چىشلىق چاقلارغا ھەۋەس قىلغان تەھرىرلەر بىز تەكشۈرگەن ھەر بىر مەھسۇلاتنى تاللايدۇ. ئەگەر ئۇلىنىش ئارقىلىق سېتىۋالسىڭىز ، بىز كىرىم قىلىشىمىز مۇمكىن. ئۈسكۈنىلەرنى قانداق سىنايمىز.
مۇھىم نۇقتا: يەككە ھالەتتە ، تۆمۈر يول 9.9 AXS ئېسىل توكلۇق ۋېلىسىپىت. ئەمما تۇراقسىز ئېلېكترونلۇق زاپچاسلار ۋە قۇلۇپلانغان Bosch ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېمىلىرى ئۇنىڭ ئۇلۇغلۇقىنى بۇلغايدۇ.
2022-يىلى ، يۇقىرى سەپلىمىلىك Trek ئىز قوغلاش تىپىدىكى 9.8 ۋە 9.9 تىپلىق Slash ۋە Bosch نىڭ ئەڭ يېڭى توكلۇق ۋېلىسىپىت سىستېمىسىنىڭ ئىلھامى بىلەن گېئومېتىرىيەلىك يېڭى رامكا تاپشۇرۇۋالغان (تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرغا ئېرىشىش ئۈچۈن تۆۋەندىكى ئورۇنغا قاراڭ). گېئومېتىرىيەدىن باشقا ، يېڭى رامكىنىڭ دىئامېتىرى 34.9 مىللىمېتىرلىق تامغا چوڭراق ، تېخىمۇ چوڭ بالون تازىلاش (ھازىر 2.6 دىيۇملۇق ئارقا بالونغا ماس كېلىدۇ) ۋە رادىئوسى (72 گرادۇس) يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن يېڭى چەكمە بۆلەك بار.
9.8 ۋە 9.9 تۆمۈر يول شىركىتى Bosch نىڭ يېڭى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئېكولوگىيە سىستېمىسىنى ئىشلىتىدۇ ، بۇ شىركەت «ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېما» دەپ ئاتايدۇ. مۇھىم ئەسكەرتىش: ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېمىلار ئۈچۈن Bosch نىڭ 2022 ئىقتىدار لىنىيىسى CX ماتورى ئالدىنقى ئىقتىدار لىنىيىسى CX بىلەن ئوخشاش ئىقتىدار بىلەن تەمىنلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ماتورنىڭ ئىقتىدارىدا ئۆزگىرىش بولمىسىمۇ ، باشقا تەرەپلەرنىڭ ھەممىسىدە دېگۈدەك ئۆزگىرىش بولدى.
ئەڭ كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىشلەرنىڭ بىرى يېڭى ، تېخىمۇ چوڭ 750Wh لىق باتارېيە (كۆپىنچە چوڭ-كىچىكلىكى ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ تەپسىلاتلارنى كۆرۈڭ) ، بۇ Bosch نىڭ ئىلگىرىكى 625Wh لىق باتارېيەسىدىن كۆرۈنەرلىك ياخشىلىنىش. بۇ ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېما Trek Rail نى ئەڭ چوڭ باتارېيەنىڭ بىرىگە ئايلاندۇرىدۇ: ئالاھىدە لېۋونىڭ 700Wh لىق باتارېيەسى ۋە يېڭى Pivot Shuttle نىڭ 726Wh لىق باتارېيەسىدىن چوڭ. . قىستۇرما ئوخشايدۇ.
بۇ دائىرە ئىنتايىن شەرتلىك ، ئەمما مەن 31 مىل يول يۈرگەندە eMTB (كۆپىنچە) ۋە Turbo (ئاندا-ساندا) ھالىتىنى بىرلەشتۈرۈپ ئىشلىتىپ ، 2400 ئىنگلىز مىلىدىن ئېشىپ ، قالغان چوڭ باتارېيەنى تاماملىدىم (ئۇنى يېزىشنى ئۇنتۇپ قالدىم. )) ، ئەمما تەسىرلەنگەنلىكىم ئېسىمدە: ئەستە ساقلاش تاياقچىسى تەخمىنەن% 40 مېڭىدە قالدى).
بەختكە قارشى ، 750Wh لىق باتارېيە كىچىك تۆمۈر يول رامكىسىغا ماس كەلمەيدۇ ، شۇڭا چوقۇم 625Wh لىق باتارېيە ئىشلىتىش كېرەك.
باشقا يېڭى ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېمىلار يېڭى Kiox 300 رەڭلىك كۆرسىتىش ئېكرانى ۋە يېڭى تۇتقۇچ يىراقتىن كونترول قىلىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. كېيىنكىسى چوڭ ھەم سەل بەك كۆرۈنىدۇ (ئالتە كۇنۇپكا ، نۇرغۇن چىراغ) ، قارىماققا ئۇ پەقەت سوقۇلماقچى. مەخسۇس ۋە شىمانونىڭ تۆۋەن سەپلىمىلىك يىراقتىن كونترول قىلىنىشى تاغ ۋېلىسىپىت مىنىشكە تېخىمۇ ماس كېلىدىغاندەك قىلىدۇ.
تۆمۈر يولدا ، Kiox ئېكرانى كلاپان غولىنىڭ ئارقىسىدىكى ئۈستۈنكى تۇرۇبىغا جايلاشقان. بۇ چىداملىق ئورۇنلاشتۇرۇش ئۇنى سوقۇلۇشتا تېخىمۇ ياخشى قوغداشقا شارائىت ھازىرلاپ بېرىدۇ ، ئەمما مىنگەندە تېخىمۇ سەت. گەرچە ئۇ خاسلاشتۇرغىلى بولمىسىمۇ ۋە باشقا بىر قىسىم كەمچىلىكى بولسىمۇ ، ئۇ ئوچۇق ۋە سۈزۈك ئېكران ، مەن كېيىن سۆزلەپ ئۆتىمەن.
Flow ناملىق يېڭى ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئەپ پۈتۈن سىستېمىنى تۇتاشتۇرىدۇ. ئۇ ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېما ۋېلىسىپىتىگە ئۇلىنىپ ، ئاكتىپلاش- GPS مۇساپىسى ، ئېگىزلىكى ، سۈرئىتى ، ئارىلىقى ، قۇۋۋىتى ۋە كادىرىنى خاتىرىلەيدۇ. ھازىر ، يۈرەك سوقۇشى كۆرسەتكۈچنى Kiox (ياكى Flow دېتالى) بىلەن ماسلاشتۇرالمايسىز ، Flow دېتالىغا قۇرۇلغان بىردىنبىر مۇلازىمەت بىرلەشتۈرۈش ئالما ساغلاملىقى ، ئۇچۇرغا ئېرىشىش ئېغىزى يوق.
Trek ۋە Bosch ۋەكىللىرى كەلگۈسىدىكى يېڭىلانمىلاردا Kiox ، Strava بىر گەۋدىلەشتۈرۈش ۋە پورتاللار بىلەن يۈرەك سوقۇشىنىڭ باغلىنىشى تەمىنلىنىدىغانلىقىدىن بېشارەت بەردى. بۇ ئەپ يەنە چەۋەندازلارنىڭ ۋېلىسىپىتنىڭ ھاۋا يېڭىلىنىشىنى ئىلگىرى سۈرۈشىگە ، بىر قىسىم ياردەم ھالىتىنى تەڭشىشىگە ۋە قالغان مۇساپە ۋە باشقا مىنىش ئۆلچەملىرى ھەققىدە ئۇچۇر بىلەن تەمىنلەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، پائالىيەت ئىز قوغلاش مۇكەممەل ئەمەس. بىر قېتىم ، مەن Flow دېتالىنى ۋېلىسىپىت بىلەن ماسلاشتۇرۇپ مىنىشكە باشلىدىم ، ئەمما مېڭىشنى تاماملاپ بولغاندا ، ئۇنىڭ ئېگىزلىك ياكى GPS يۆنىلىشنى خاتىرىلىمىگەنلىكىنى بايقىدىم.
ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېمىلارنى بىزار قىلىدىغان بىر ئىش شۇكى ، ئۇ پەقەت Bosch كومپيۇتېرلىرى بىلەن پاراڭلىشىدۇ. سىز Garmin ياكى Wahoo كومپيۇتېرىنى Bosch توكلۇق ۋېلىسىپىتكە ئۇلىيالمايسىز (Shimano ۋە مەخسۇس ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سىستېمىسى ئۈچىنچى تەرەپ GPS كومپيۇتېرىغا ئۇلىنىدۇ). شۇڭلاشقا ، ئەگەر سىز ماڭا ئوخشاش يۈرەك سوقۇشى بىلەن مېڭىپ ستراۋا ئىشلەتسىڭىز ، چوقۇم Kiox نى ئىشلىتىشىڭىز كېرەك (ئەگەر Bosch ئېكرانى بولمىسا ، ۋېلىسىپىت ئىشلىمەيدۇ) ۋە Garmin ياكى Wahoo نى ئىشلىتىڭ.
بوشنىڭ قۇلۇپلانغان ئېكولوگىيىلىك سىستېمىسى بار ، بۇ سىستېمىدا ۋېلىسىپىتنى پەقەت كۆرسىتىش ۋە ئەپلەردىلا ئىشلىتىشكە بولىدۇ. مېنىڭچە ، بۇ ئەخمەق ھەم ئابونت نۇقتىسىدىن بەك ئۈمىدسىزلەندۈرىدۇ. مەخسۇس ۋە شىمانونىڭ سىستېمىسىنى ئۈچىنچى تەرەپ مەھسۇلاتلىرى ۋە مۇلازىمىتى بىلەن ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، نېمىشقا بوشنىڭ سىستېمىسى يوق؟ بۇ مېنى Bosch نىڭ يول خەرىتىسىگە يوشۇرۇنغان مەلۇم خىل مۇشتەرىلىكتىن ئەنسىرەيدۇ ، بۇ ئىقتىدار ياكى يېڭىلانمىلارنى زىيارەت قىلىش ئۈچۈن پۇل تۆلەشكە مەجبۇرلايدۇ. تۆۋەندە كۆرگىنىڭىزدەك ، بوش موتورلىرى ناھايىتى ئېسىل ، رېلىس ئىنتايىن ياخشى ۋېلىسىپىت ، ئەمما قۇلۇپلانغان ئېكولوگىيىلىك سىستېما ، رىقابەتچىلەرگە سېلىشتۇرغاندا ئىقتىدارنىڭ كەملىكى ، دالا ماشىنىلىرىنىڭ پائالىيىتىنى ئىز قوغلاش ۋە چوڭ تىپتىكى تۇتقۇچنىڭ يىراقتىن كونترول قىلىنىشى قاتارلىقلار ناھايىتى ياخشى. ئادەمنى بىزار قىلىدۇ.
ئەڭ يۇقىرى رېلىس 9.9 تىپىغا Quarq TyreWiz ۋە RockShox AirWiz سېنزورى سەپلەنگەن. بۇ بېسىم سېنزورلىرى (مۇكەممەل دۇنيادا) تېز كۆرۈش سېزىمى بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە بالون ۋە ئاسما بېسىمنىڭ مۇۋاپىق دائىرىدە ياكى ئەمەسلىكىنى سىزگە بىلدۈرىدۇ. مەسىلەن ، ئاستا چاقنىغان قىزىل بېسىمنىڭ بەك تۆۋەنلىكىنى كۆرسىتىدۇ. تېز چاقناپ تۇرغان قىزىل ئۇنىڭ بەك ئېگىز ئىكەنلىكىنى بىلدۈرىدۇ چاقناپ تۇرغان يېشىل رەڭ ئۇنىڭ مۇۋاپىق دائىرىدە ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىدۇ.
شۇنىڭغا دىققەت قىلىڭكى ، AirWiz SRAM نىڭ ShockWiz بىلەن ئوخشىمايدۇ: كېيىنكىسى تېخىمۇ ئىلغار بولۇپ ، تېخىمۇ كۆپ ئۇچۇرلارنى توپلايدۇ. AirWiz سىزنىڭ بېسىمىڭىزنىڭ مۇۋاپىق دائىرىدە ئىكەنلىكىنى ئېيتىپ بېرىدۇ.
سىز يەنىلا ئاسما ئۇسۇلنى كونا ئۇسۇل بىلەن تەڭشىدىڭىز: چاتقالغا يېتەرلىك ھاۋا قويۇپ ، سوقۇلۇشنى سۈمۈرۈپ ، ساڭگىلاپ قېلىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىسىز. ئاندىن ، ئاسما بېسىمىڭىزنى بىلگەندىن كېيىن ، SRAM نىڭ AXS قوللىنىشچان پروگراممىسىنى ئىشلىتىپ AirWizards نىشان بېسىمىنى تەڭشىسىڭىز بولىدۇ: ئۇلار سىز تاللىغان نىشان بېسىمىدىن قوشۇش ياكى مىنۇس 5 PSI ئارقىلىق چەتنەپ كەتسە ، قىزىل چىراقنى كۆرىسىز. بۇ دېتال ئاسما بېسىمنى تەۋسىيە قىلىدۇ ، ئەمما مەن ئۇلارنىڭ ئالدى شاخ بىلەن ئارقا سوقۇلۇشنىڭ ئوخشىمايدىغانلىقىنى بايقىدىم.
TyreWiz نىڭ ئەھۋالى ئاساسەن ئوخشاش ، ئەمما سىز ئاكتىپ / مەنپىي PSI ئارىلىقىنى 1 دىن 20 گىچە (؟) PSI نى تاللىيالايسىز. مەن پەقەت PSI نى پۈتۈن سانغا تەڭشىيەلەيدىغانلىقىڭىزنى ياقتۇرمايمەن ، بالوننىڭ ئالدى چاقىدا 23.5 ، ئارقا چاقىدا 26.5 بولۇشىنى ياخشى كۆرىمەن (بېسىم نۇرغۇن ۋاقىت ۋە سىناقتىن كېلىدۇ). كىچىكرەك مۇسبەت ۋە سەلبىي دائىرىنى بەلگىلىشىڭىزنى ئۈمىد قىلىمەن: 22.5 PSI ۋە 24.5 PSI مەن ئۈچۈن 23.5 بىلەن ئوخشىمايدۇ.
ئۇلارنىڭ ئويلىغىنىدەك ئىشلەيمەن دەپ پەرەز قىلساق ، مېنىڭ TyreWizards نىڭ بىرى مەنپىي 23.5psi ئوقۇيدۇ ، بالوننىڭ بېسىمى يوق ، بالوننىڭ بېسىمى نەزەرىيە جەھەتتىن 23.5psi ، نەزەرىيە جەھەتتىن ، بېسىمىڭىزنىڭ توغرا ياكى ئەمەسلىكىنى تېزدىن تەكشۈرگەن ياخشى. ئەمما سېھىرگەر ئىزچىل ئويغانمايدىغاندەك قىلىدۇ ، ئەپنىڭ جۈپلىشىشىمۇ ئىنتايىن تۇراقسىز. مەسىلەن ، توك سوقۇشىنىڭ بېسىم ئۆزگىرىشىنى كۆرۈش ئۈچۈن ، مەن بۇ دېتالنى ئېچىشىم ، AirWizard غا ئۇلىنىشىم ، بېسىمنى ئوقۇشىم ، توك سوقۇشىدىكى بېسىمنى تەڭشىشىم ، ئەپنى تاقاش ، ئەپنى ئېچىشىم ، AirWizard نى قايتا ئۇلىشىم كېرەك. بېسىم… توغرا بېسىمغا يەتكۈچە تەكرارلاڭ.
ئاندىن كەمچىلىكى بار: بۇ باتارېيەنىڭ ھەممىسىدە سوققۇچ سۈمۈرگۈچنىڭ ھەجىمى ئېشىپ كەتتى (بۇ بوشلۇققا تەسىر كۆرسىتىدۇ) ، ئەگەر تۇرۇبىسىز پېچەتلىمەكچى بولسىڭىز ، TyreWyz نى ئېلىۋېتىپ ، كلاپان ئارقىلىق كىچىك سۇلياۋ گاز قاچىلاش كېرەك.
بىز بۇ يەردە ۋېلىسىپىتنى 12 مىڭ 500 دوللاردىن 13 مىڭ 500 دوللارغىچە سۆزلەيمىز: ھەر قانداق قوشۇلغان قىز كەمتۈك بولۇشى كېرەك. سېھىرگەرلەر بۇنىڭدىن يىراق. ئوچۇقىنى ئېيتقاندا ، مېنىڭچە Trek چەۋەندازغا نۇرغۇن پۇل ۋە ئاۋارىچىلىقنى تېجەپ قېلىشى كېرەك ، پەقەت ۋېلىسىپىتنى رەقەملىك بارومېتىر ۋە رەقەملىك سوقۇش پومپىسى بىلەن تەمىنلەش كېرەك.
بۇ يەردە يەنە ئۈچ خىل تۆۋەن باھالىق تۆمۈر يول تىپى بار - ئىككى خىل ئاليۇمىن ۋە بىر خىل كاربون - Bosch ماتورى سەپلەنگەن ، ئەمما ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېما يوق. بۇ مودېللار يېڭى گېئومېتىرىيە ۋە قىممەترەك مودېللار بىلەن باشقا يېڭىلانغان يېڭى رامكىلارنىڭ ئورنىغا ئالدىنقى ئەۋلاد تۆمۈر يولنىڭ رامكىسىنى ئىشلىتىدۇ.
تۆمۈر يول 9.8 ۋە 9.9 تىپلىرىنىڭ گېئومېتىرىيىسى Slash نىڭ ئىلھامىدىن كەلگەن. ئالدىنقى تۆمۈر يول بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، ئوقۇتۇشنىڭ ھەر بىر چوڭلۇقى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 19 مىللىمېتىر ، ئورۇندۇق بۇلۇڭى ئىككى گرادۇس ئاشقان.
روكېر ئۇلىنىشىدىكى Trek نىڭ Mino ئۇلىنىشى تۆۋەن ۋە يۇقىرى گېئومېتىرىيەلىك ئورۇن بىلەن تەمىنلەيدۇ ، بۇلۇڭ ئۆزگىرىشى +/- 0.4 گرادۇس (64.6 ° ياكى 64.2 ° HTA ۋە 77.1 ° ياكى 76.7 ° STA) ۋە 6 مىللىمېتىر BB ئېگىزلىكى بىلەن تەمىنلەيدۇ. Trek ۋېلىسپىتنى تۆۋەن ئورۇنغا ئورنىتىدۇ ھەمدە ئوقنىڭ (27.5 ديۇملۇق ئارقا چاقى) نىڭ يۇقىرى ئورنىنى تەۋسىيە قىلىدۇ. تۆت رامكىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى بار (كىچىكلىكى كىچىكرەك) ، ئەمما كىچىك رامكا چوڭلۇقى ھازىرچە يوق.
مەن Trek Rail 9.9 نى ھەيدەشنى ياخشى كۆرىمەن. ئۇنىڭ بىر تەرەپ قىلىش ئۈنۈمى ناھايىتى ياخشى ، ئاسما جازىسى ناھايىتى ياخشى (يەنە كېلىپ ، ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنىڭ ئارتۇقچە ئېغىرلىقى ئاسما جازىسىنى ، بولۇپمۇ ئالدى شاخنى تېخىمۇ سىلىق ھەم يۇمشاق ھېس قىلىدۇ) ، Bosch ماتورى ناھايىتى ئېسىل ، بولۇپمۇ ئېلېكترونلۇق MTB شەكلىدە.
قانداقلا بولمىسۇن ، سېھىرگەرلەر ، قوللىنىشچان پروگراممىلار ، Kiox كومپيۇتېرلىرى ۋە قۇلۇپلانغان ئېكولوگىيىلىك سىستېمىدىكى بارلىق سەرخىللار مودا سەيلە خاتىرىلەش سۇپىسى (Strava) غا ئۇلىنالمايدۇ ياكى داڭلىق GPS كومپيۇتېرى (Garmin ياكى Wahoo) غا ئۇلىنالمايدۇ.
مەن يولۇققان ئاۋارىچىلىقلارغا يەنە بىر قانچە مىسال بېرەي. تۆت خىل مىنىش شەكلى بار ، ئەمما Bosch پەقەت ئابونتلارنىڭ ئىككىسىنى خاسلاشتۇرالايدۇ: Shimano ۋە Specialized ئابونتلارنىڭ بارلىق ھەيدەش ھالىتىنى ئىختىيارىي قىلىشىغا يول قويىدۇ. باتارېيە 24 سائەت توك قاچىلىغاندىن كېيىنمۇ% 97 تىن ئېشىپ كەتمەيدۇ. Kiox دىكى سانلىق مەلۇمات ئېكرانىنىمۇ خاسلاشتۇرغىلى بولمايدۇ: ئەرزان باھالىق ۋېلىسىپىت كومپيۇتېرلىرىدىمۇ بۇ ئىقتىدار بار.
ئېلېكترونلۇق مەھسۇلات ، قوللىنىشچان دېتال ۋە ئۇلىنىش ۋېلىسىپىت مىنىش تەجرىبىسىنىڭ بىر قىسمىغا ئايلىنىۋاتىدۇ ، بولۇپمۇ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت تەجرىبىسى ، بولۇپمۇ ئالىي دەرىجىلىك ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت تەجرىبىسى. ئەمما بۇ ئىقتىدارلارنىڭ ھەممىسى تېخىمۇ ياخشى ئىشلەتكۈچى تەجرىبىسى بىلەن تەمىنلەش بولسىمۇ ، ئەمما بۇ ئىقتىدارلاردا مەسىلە كۆرۈلسە ياكى ئىشلىمىسە ، ئەكسىچە بولىدۇ. قۇۋۋەتسىز ۋېلىسىپىتتە ، ئەگەر تورمۇزنى ياقتۇرمىسىڭىز ، ئۇلارنى ئالماشتۇرالايسىز ياكى فوكىس چاتقۇچنى ئېلىۋېتىپ ، RockShox نى قاچىلىسىڭىز بولىدۇ (ئەگەر چاتاق ياخشى بولسا). ئەمما ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتتە ، قوزغاتقۇچ سىستېمىسى ۋە ئۇنىڭ ئېكرانىنى ئۆزگەرتەلمەيسىز ، ياكى شىمانونىڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت دېتالىنى ئىشلىتىپ ، Bosch ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ماتورىنى تەڭشىيەلمەيسىز. تۆمۈر يول ئارقىلىق ، ۋېلىسىپىتنىڭ ھاياتلىق دەۋرىدىكى Bosch ئەقلىي ئىقتىدارلىق سىستېمىسى ۋە ئۇنىڭ ئېكولوگىيىلىك سىستېمىسى بىلەن بىرلەشتۈرەلەيسىز.
ئەڭ ياخشىسى ، ۋېلىسىپىت نۇقسانسىز ۋە ئىشلىتىش ئاسان بولۇشى كېرەك. قانداقلا بولمىسۇن ، رېلىسنىڭ كۆزنى قاماشتۇرىدىغان بىر قىسىم ئىقتىدارلىرى بۇنىڭ ئەكسىچە. نۇرغۇن ۋاقىتلاردا ، مەن ئۇنى باشقا بىر ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت بىلەن قىلىشقا قولايلىق ئىش قىلماقچى بولغاندا ، خىش تامغا ئۇرغاندەك بولدۇم - ئەگەر مۇمكىن بولسا ياكى بەزى ئۈسكۈنىلەرنى ئېلان قىلغاندەك ئىشلەيمەن. قانداقلا بولمىسۇن ، قوللىنىشچان پروگراممىلار ، يۇمشاق دېتاللار ۋە يۇمشاق دېتاللار ھەرگىز تاماملانمايدۇ. Bosch ۋە SRAM يېڭىلانمىلارنى ئېلان قىلالايدۇ ، مەن تۆمۈر يولدا ئۇچرىغان نۇرغۇن ئۈمىدسىزلىكلەر بىر دەمدىلا يوقىلىشى مۇمكىن. كۆزنى يۇمۇپ ئاچقۇچە تېزرەك كېلىشىنى ئۈمىد قىلىمەن.
لېكىن مەن تۆمۈر يولنى ئېلىپ ماڭغاندا ، بۇ بالا ۋە ئاۋارىچىلىقلارنى ئۇنتۇپ قالغىلى تاس قالدىم ، چۈنكى بۇ يول بەك ياخشى ئىدى. گەرچە مېنىڭ Bosch سىستېمىسىغا ئائىت نۇرغۇن ئەرزلىرىم بولسىمۇ ، ئەمما تۆمۈر يولنىڭ ئەڭ ياخشى يېرى ماتور.
نەقىل ئېلىنغان ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى 85Nm ، بۇ Shimano EP8 بىلەن ئوخشاش ، ئەمما Bosch ماتورى تېخىمۇ كۈچلۈك ھېس قىلىدۇ. ئۇ يېقىندەك تۇيۇلىدۇ ، بەلكىم مەخسۇس 95Nm لىق «تولۇق قۇۋۋەت» ماتورىدىنمۇ كۈچلۈك بولۇشى مۇمكىن. ئۇ ئېلېكتر ئېنېرگىيىسىنى ناھايىتى ياخشى قويۇپ بېرەلەيدۇ ، بولۇپمۇ eMTB ھالەتتە ، ئۇ ماڭا خىرىسقا دۇچ كەلگەن تۆۋەن سۈرئەتلىك تېخنىكىلىق بۆلەكتىن تەۋرەنمەي ئۆتەلەيمەن ، ئەمما پېدالغا قەدەم قويغاندا ، ئۇ قوزغىتىش ، تېزلىتىش ۋە رولدىن قۇتۇلۇش ئۈچۈن تولۇق كۈچ بىلەن تەمىنلەيدۇ. ماتورلۇق تەڭشەشكە كەلسەك ، مەن بوش ۋە كەسپىي ماتورلارنى تىزىملىكىمنىڭ بېشىدا قويدۇم. قانداقلا بولمىسۇن ، مەن يەنىلا ئالاھىدە ئىقتىدارنىڭ ئومۇمىي ئەۋزەللىكى بار دەپ ئويلايمەن ، چۈنكى بوشنىڭ ئۆتكۈر شىۋىرغان ، بىر قىسىم پەسكەش ئاۋازلار ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى سىلىق ھەم جىمجىت مەخسۇس ماتوردا ئازراق تەۋرىنىش بار.
ئۇ ئېسىل ماتور ياخشى ياسالغان تەگلىك بىلەن ئۇلانغان. مەن بۇ يىل ئىشلەتكەن ئۈچ ئۇزۇن مۇساپىلىك توكلۇق ۋېلىسىپىت ئىچىدە (لېۋو ، Yeti SB160 ۋە تۆمۈر يول) ، تۆمۈر يول مەن ئۈچۈن ئەڭ ئاسان. بۇ مۇستەھكەم ۋېلىسىپىت بولۇپ ، ھېچقانداق زىيانلىق ئېگىلىش يوق ، ئەمما يەنىلا يۇمشاق ۋە جانلىق ھېس قىلىدۇ - بۇ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئۈچۈن ھەيران قالارلىق.
بۇ يەردە يەنە ئېسىل ئاسما جازا بار. ياكى مەن تېخىمۇ چوڭ زەربىدە ھېس قىلغان / ئاڭلىغان غەلىتە قاتتىقلىق ۋە شاۋقۇننىڭ سۇ باكىنىڭ سۇ بوتۇلكىغا سوقۇلۇشىنىڭ تەسىرىدىن كەلگەنلىكىنى بايقىدىم. مەن بوتۇلكا قەپەسنى يېتەرلىك ئېگىز كۆتۈردۈم ، تەۋرىنىش بوتۇلكىنى تازىلىدى ، ئارقا ئۇچى سىلىقلاشتى ، ۋېلىسىپىت جىمجىتلاشتى. يامىشىش ۋە تېخىمۇ يۇقىرى G بۇلۇڭىدا ياخشى تىرەك بار ، مەيدان گىرۋىكىدىكى داغلاردا قاتتىقلىق يوق ، كىچىك داغلاردا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سەزگۈرلۈك بار.
مەن تۆۋەن سۈرئەتلىك ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك پىرىسلاش كۇنۇپكىسىنى ئالماشتۇرغاندىن كېيىن (ھەر ئىككىسى ئۇلارنىڭ ئارىلىقىدا ئاخىرلاشتى) ، مەن ئالدىنقى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىتنى تەڭشەش Zeb دىن ئوخشاش ئىقتىدارغا ئېرىشتىم ، مېنىڭچە RockShox نىڭ ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت چەمبىرىكى سەل يۇقىرىغا تەڭشەلدى. فوكىسنىڭكىدىن ياخشىراق. شۇنداق بولسىمۇ ، مەن تېخىمۇ كۆپ ئوتتۇرا مۇساپىلىك قوللاش ۋە ئىنچىكە جەريانلارنى تەڭشەشكە ئېرىشىش ئۈچۈن يەنىلا DSD Runt نى بۇ چاتقالغا ئورۇنلاشتۇرىمەن.
Trek نىڭ يېڭىلانغان گېئومېتىرىيىسى ئىلگىرىكى تۆمۈر يولدىن ئۇزۇن ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇ ساراڭ ئۇزۇن ۋېلىسىپىت ئەمەس. ئومۇمەن قىلىپ ئېيتقاندا ، ئۇلار ياخشى تەڭپۇڭلۇققا يەتتى دەپ ئويلايمەن: ئۇ سۈرئەت مۇقىم ، تۆۋەنگە تىنىچ ، ئەمما يەنىلا چاققان ھەم تۆۋەن سۈرئەتتە كونترول قىلىش ئاسان. گەرچە گېئومېتىرىيە سىلاشتىن چىداملىق مۇسابىقە ئۈچۈن كەلگەن بولسىمۇ ، ئەمما بۇ ۋېلىسىپىت ماڭا نىسبەتەن ھەر تەرەپلىمە ۋېلىسىپىتكە ئوخشايدۇ: كۆكنار ۋېلىسىپىت ياكى چىداملىق چانا دەپ خاتالاشمايسىز.
ئورۇندۇق بۇلۇڭى 76.1 °. تىك يامىشىشنى ئويلاشقاندا ، بۇ ۋېلىسپىتنى قوزغىتالايسىز ، بۇ توغرا بولۇشى مۇمكىن. شۇنداق بولسىمۇ ، مەن تۆۋەن بۇلۇڭغا يامىشىش ۋە تۈز يانتۇلۇقتا ئۆزۈمنى بەك يىراق ھېس قىلغانلىقىم ئۈچۈن ئورۇندۇقنى رېلىسقا ئىتتىردىم.
بۇ Trek بولغاچقا ، بۇ تۆمۈر يول Bontrager ماركىلىق زاپچاسلارنى پۈتۈن زاپچاس بىلەن تەمىنلەيدۇ. گەرچە Line Pro تامچىسى ئاستا ، يىراقتىن كونترول قىلىش ئەڭ ياخشى بولسىمۇ ، كۆپىنچە خىزمەتلەر ياخشى. ئوخشاشلا ، 13،500 دوللارلىق ۋېلىسپىت بىر ئاز ئوتتۇراھال شەخسىي ماركىنىڭ ئورنىغا بۇنىڭ ئۈچۈن ۋېلىسىپىت بويۇنتۇرۇقىنى سېتىۋالايلى. SE6 / SE5 بالون بىرىكمىسى مېنىڭ شارائىتىمدا ياخشى ئىشلەيدۇ ، گەرچە مەن بەزىدە چاپلاق بىرىكمىلىرىنى ئىشلىتىشنى خالايمەن. قېپى مېنىڭ ئويلىغىنىمدىن ياخشى ، ھازىرغا قەدەر تەكشى ئەمەس ، گەرچە مېنىڭچە بىز 50 قاداق ، 150 مىللىمېتىر ياكى ئۇنىڭدىن يۇقىرى توكلۇق ۋېلىسپىتنىڭ ھەممىسىدە ، ئۇلار Cush Core ياپقۇچ (ياكى شۇنىڭغا ئوخشاش) نى ئىشلىتىپ تەكشى قوغداش ۋە بالوننى قوغداش ئۈچۈن ئىشلىتىشى كېرەك. قوللاش. مەن يەنە 160E تەكشۈرۈشىدە SRAM نىڭ كود تورمۇزغا مۇناسىۋەتلىك باياناتىنى يەنە بىر قېتىم تەكرارلايمەن ، ئۇلارنىڭ 220 مىللىمېتىر (ئالدى) ۋە 200 مىللىمېتىر (ئارقا) ئايلانما چىرىغى بار: ئۇلار تورمۇزلاشقا يېتەرلىك ، ئەمما ئارانلا. مېنىڭچە توكسىز ۋېلىسىپىت ئۈچۈن لايىھەلەنگەن قايتا ئىشلىتىلگەن زاپچاسلار زامانىۋى ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت ئۈچۈن يېتەرلىك بولغان دەۋرنى ئاخىرلاشتۇردۇق.
ئەگەر تېخى ئېنىق بولمىسا ، مېنىڭ تۆمۈر يول 9.9 AXS بىلەن مۇھەببەت-نەپرەت مۇناسىۋىتىم بار. بارلىق ئېلېكترونلۇق گېنلار ۋە قۇلۇپلانغان Bosch سىستېمىسى- uh. مەخسۇس ۋە شىمانو ئېلېكترونلۇق ۋېلىسىپىت سىستېمىسى باش ئاغرىقىنى كەلتۈرۈپ چىقارماي ئەلا ئىقتىدار بىلەن تەمىنلىگەندە بوشنى تەۋسىيە قىلىش تەس. بوش ۋە SRAM نىڭ يېڭىلاش مەسىلىسىنى ھەل قىلىشىنى ئۈمىد قىلىمەن. ئەگەر Bosch داۋاملىق يېپىق سىستېمىنى ئىشلىتىۋەرسە ، ئۇلار چوقۇم رىقابەتچىلىرى تەمىنلىگەن بارلىق ئىقتىدارلارنى سۇپىسىدا كەم بولسا بولمايدۇ. چۈنكى بۇ قىياپەتتە ، مەن تۆمۈر يولنى زاكاس قىلماي تەۋسىيە قىلالمايمەن.
ئەمما ئۇنى رېلىسقا ئىشلەتكەندىن كېيىن ، مەن تۆمۈر يولنى ياخشى كۆرىمەن. بۇ مەن ئەڭ ياخشى كۆرىدىغان ئېلېكترونلۇق تاغ ۋېلىسىپىتلىرىنىڭ بىرى ، مەن ھازىرغىچە مىنگەن ئەڭ ياخشى توكلۇق ۋېلىسپىت.
يوللانغان ۋاقتى: 15-نويابىردىن 20-نويابىرغىچە
