Ötürücülərlə maraqlanan redaktorlar nəzərdən keçirdiyimiz hər bir məhsulu seçirlər. Link vasitəsilə satın alsanız, komissiya qazana bilərik. Avadanlıqları necə sınaqdan keçiririk.
Əsas məqam: Monoralda Rail 9.9 AXS əla elektrik velosipedidir. Lakin qeyri-sabit elektron aksesuarlar və kilidlənmiş Bosch smart sistemləri onun böyüklüyünü ləkələdi.
2022-ci ildə yüksək səviyyəli Trek trek modelləri-9.8 və 9.9- Slash və Bosch-un ən son elektrikli velosiped sistemindən ilhamlanan həndəsə ilə yeni çərçivə əldə etdi (ətraflı məlumat üçün aşağıya baxın). Həndəsə ilə yanaşı, yeni çərçivədə 34,9 mm damcı üçün daha böyük diametrli oturacaq borusu, daha böyük təkər klirensi (indi 2,6 düymlük arxa təkərlərə uyğundur) və artan (72 dərəcə) dönmə radiusuna malik yeni döymə bloku var.
Rail 9.8 və 9.9, şirkətin “ağıllı sistemlər” adlandırdığı Bosch-un yeni e-velosiped ekosistemindən istifadə edir. Əhəmiyyətli bir qeyd: Bosch-un ağıllı sistemlər üçün 2022 Performance Line CX motoru əvvəlki Performance Line CX ilə eyni performansı təmin edir. Bununla belə, mühərrik performansı dəyişməsə də, demək olar ki, bütün digər aspektlər dəyişdi.
Ən əhəmiyyətli dəyişikliklərdən biri yeni, daha böyük 750Wh batareyadır (əksər ölçülər üçün - daha ətraflı məlumat üçün aşağıya baxın) bu, Bosch-un əvvəlki 625Wh batareyasına nisbətən əhəmiyyətli təkmilləşdirmədir. Bu, Smart System Trek Rail-i ən böyük batareyalardan birinə çevirir: Specialized Levo-nun 700Wh batareyasından və yeni Pivot Shuttle-ın 726Wh batareyasından daha böyükdür. (Norco hələ də ən son VLT modelinin isteğe bağlı 900Wh batareyası ilə akkumulyator oyununda qalib gəlir.) Yalnız yeni batareyaya uyğun gələn yeni 4A şarj cihazı da var - Bosch-un köhnə doldurucusu yeni batareya ilə işləmir, hətta yeni batareya ilə işləmir. fiş görünür Eyni görünür.
Diapazon çox şəraitə xasdır, lakin mən 31 millik yürüş üçün eMTB (əsasən) və Turbo (bəzən) rejimlərinin birləşməsindən istifadə etdim, 2400 futdan çox qalxdım və qalan böyük batareyanı tamamladım (onu yazmağı unutmuşam) ) ), amma heyran olduğumu xatırlayıram: yaddaş kartının təxminən 40%-i beynimdə qalıb).
Təəssüf ki, 750Wh batareya kiçik Rail çərçivəsi üçün uyğun deyil, ona görə də 625Wh batareya istifadə edilməlidir.
Digər yeni smart sistemlərə yeni Kiox 300 rəngli displey və yeni sükan pultu daxildir. Sonuncu böyükdür və bir qədər çox görünür (altı düymə, çoxlu işıqlar) və görünür ki, sadəcə qəzaya uğramaq istəyir. İxtisaslaşdırılmış və Shimano-nun aşağı profilli uzaqdan idarəetmə vasitələri dağ velosipedi üçün daha uyğun görünür.
Dəmir yolunda Kiox displeyi yuxarı boruda klapan sapının arxasında yerləşir. Bu dözümlülük yeri toqquşmalarda daha yaxşı qorunmağa imkan verir, lakin sürərkən daha çirkindir. Parlaq və aydın displeydir, baxmayaraq ki, onu fərdiləşdirmək mümkün deyil və daha sonra danışacağam bəzi digər qüsurları var.
Flow adlı yeni smartfon proqramı bütün sistemi birləşdirir. O, ağıllı sistem velosipedinə qoşulur və aktivləşdirməni - GPS trayektoriyasını, hündürlüyünü, sürəti, məsafəni, gücü və tempi qeyd edir - sonra sürücülər onu GPX faylı kimi yükləyə və öz sevimli velosiped qeydi saytına əl ilə yükləyə bilərlər. Hazırda siz ürək dərəcəsi monitorunuzu Kiox (və ya Flow proqramı) ilə qoşa bilməzsiniz, Flow tətbiqində quraşdırılmış yeganə xidmət inteqrasiyası Apple Health-dir və məlumat əldə etmək üçün portal yoxdur.
Trek və Bosch nümayəndələri Kiox, Strava inteqrasiyası və portallarla ürək döyüntüsü əlaqələrinin gələcək yeniləmələrdə təmin ediləcəyinə işarə etdilər. Tətbiq həmçinin velosipedçilərə hava yeniləmələrini velosipedə çatdırmağa, bəzi köməkçi rejimləri tənzimləməyə və qalan yürüş və digər sürmə göstəriciləri haqqında məlumat verməyə imkan verir. Bununla belə, fəaliyyətin izlənməsi mükəmməl deyil. Bir dəfə mən velosiped sürməyə başlamaq üçün Flow proqramından istifadə etdim, lakin sürməyi bitirəndə onun hündürlük və ya GPS trayektoriyalarını qeyd etmədiyini gördüm.
Ağıllı sistemlərlə bağlı narahatedici cəhətlərdən biri də onun yalnız Bosch kompüterləri ilə danışmasıdır. Siz Garmin və ya Wahoo kompüterini Bosch elektrikli velosipedinə qoşa bilməzsiniz (Shimano və İxtisaslaşdırılmış elektrik velosiped sistemləri üçüncü tərəfin GPS kompüterinə qoşulur). Buna görə də mənim kimi ürək döyüntüsü ilə gəzirsinizsə və Strava istifadə edirsinizsə, Kiox (Bosch displeyiniz yoxdursa, velosiped işləməyəcək) və Garmin və ya Wahoo-dan istifadə etməlisiniz.
Bosch-un kilidli ekosistemi var ki, burada sistemli velosipedlər yalnız displeylər və proqramlar ilə istifadə edilə bilər. Məncə, bu, axmaqlıqdır və istifadəçi baxımından çox sinir bozucudur. İxtisaslaşdırılmış və Shimano sistemləri üçüncü tərəf məhsulları və xidmətləri ilə istifadə edilə bilər, niyə Bosch-un olmasın? Bu, həm də Bosch-un yol xəritəsində gizlənən, sizi xüsusiyyətlərə və ya yeniləmələrə giriş üçün pul ödəməyə məcbur edən bir növ abunə haqqında məni narahat edir. Aşağıda görəcəyiniz kimi, Bosch mühərrikləri əladır, Rail çox yaxşı velosipeddir, lakin kilidli ekosistem, rəqiblərlə müqayisədə funksiyaların olmaması, yolsuzluq avtomobilinin fəaliyyətinin izlənməsi və böyük sükan pultları çox yaxşıdır. bezdirici.
Ən yaxşı Rail 9.9 modeli Quarq TyreWiz və RockShox AirWiz sensorları ilə təchiz olunub. Bu təzyiq sensorları (mükəmməl dünyada) təkər və asma təzyiqlərinin lazımi diapazonda olub olmadığını bilmək üçün sürətli vizual yoxlama təmin edir. Məsələn, yavaş yanıb-sönən qırmızı təzyiqin çox aşağı olduğunu bildirir; sürətli yanıb-sönən qırmızı çox yüksəkdir; yaşıl yanıb-sönən onun düzgün diapazonda olduğunu bildirir.
Nəzərə alın ki, AirWiz SRAM-ın ShockWiz-dən fərqlidir: sonuncu daha təkmildir və daha çox məlumat toplayır. AirWiz sizə təzyiqinizin lazımi diapazonda olub olmadığını bildirir.
Siz hələ də süspansiyonu köhnə üsulla quraşdırırsınız: çəngələ kifayət qədər hava qoyun və əyilməyə nail olmaq üçün şoku udur. Sonra, asma təzyiqinizi bildikdən sonra AirWizards hədəf təzyiqini təyin etmək üçün SRAM-ın AXS proqramından istifadə edə bilərsiniz: onlar seçdiyiniz hədəf təzyiqindən artı və ya mənfi 5 PSI ilə kənara çıxdıqda, qırmızı işıq görəcəksiniz. Tətbiq asma təzyiqlərini təklif edəcək, lakin onların həm ön çəngəl, həm də arxa şok üçün çox fərqli olduğunu gördüm.
TyreWiz ilə vəziyyət təxminən eynidir, lakin siz 1 ilə 20 (?) PSI arasında müsbət/mənfi PSI diapazonunu seçə bilərsiniz. PSI-ni yalnız tam ədədə təyin edə bilməyinizi bəyənmirəm və təkərlərimin ön təkərlərdə 23,5, arxa təkərlərdə isə 26,5 olmasını üstün tuturam (təzyiq çox vaxt və təcrübədən irəli gəlir). Ümid edirəm ki, daha kiçik müsbət və mənfi diapazon təyin edə bilərsiniz: 22,5 PSI və 24,5 PSI mənim üçün 23,5-dən çox fərqlidir.
Onların gözlənildiyi kimi işlədiyini fərz etsək - mənim TyreWizards-larımdan biri mənfi 23,5psi oxuyur, təkərdə təzyiq yoxdur və təkər təzyiqi 23,5psi-dir - nəzəri olaraq, təzyiqinizin düzgün olub-olmadığını yoxlamaq üçün sürətli bir yola sahib olmaq gözəldir. Lakin sehrbaz ardıcıl olaraq oyanmır və tətbiqin cütləşməsi də çox qeyri-sabitdir. Məsələn, elektrik şokunda təzyiq dəyişikliyinə baxmaq üçün proqramı açmalı, AirWizard-a qoşulmalı, təzyiqi oxumalı, elektrik şokunda təzyiqi tənzimləməli, proqramı bağlamalı, proqramı açmalı, AirWizard-ı yenidən qoşmalı, oxumalıyam. təzyiq... lazımi təzyiqə çatana qədər təkrarlayın.
Daha sonra çatışmazlıqlar var: bütün bu batareyalarla amortizatorun ölçüsü artdı (bu, boşluğa təsir edəcək) və borusuz mastik vurmaq istəyirsinizsə, TyreWyz-i çıxarmalı və klapan vasitəsilə kiçik bir plastik conta quraşdırmalısınız.
Burada 12,500 və 13,500 dollar arasında olan velosipedlərdən danışırıq: hər hansı əlavə gizmo qüsursuz olmalıdır. Sehrbazlar bundan çox uzaqdırlar. Açığını desəm, mən hesab edirəm ki, Trek atlıya çoxlu pul və problemdən qənaət etməli və yalnız velosipedi rəqəmsal barometr və rəqəmsal şok pompası ilə təchiz etməlidir.
Həmçinin üç daha aşağı qiymətə Rail modeli var - iki növ alüminium və bir növ karbon - Bosch mühərrikləri ilə təchiz olunub, lakin smart sistemləri yoxdur. Bu modellər həm də yeni həndəsələri və daha bahalı modelləri olan digər yenilənmiş yeni çərçivələr əvəzinə əvvəlki nəsil Rail çərçivəsini istifadə edir.
Rail 9.8 və 9.9 modellərinin həndəsəsi Slash-dan ilhamlanıb. Əvvəlki Rail ilə müqayisədə tədrisin hər ölçüsü orta hesabla 19 mm, oturacaq bucağı isə iki dərəcə artıb.
Rokçu keçidindəki Trek-in Mino Linki aşağı və yüksək həndəsi mövqelər, bucaq dəyişiklikləri +/- 0,4 dərəcə (64,6° və ya 64,2° HTA və 77,1° və ya 76,7° STA) və 6 mm BB hündürlüyündə dəyişikliklər təmin edir. Trek velosipedi aşağı vəziyyətdə quraşdırır və kefal üçün yüksək mövqe tövsiyə edir (27,5 düym arxa təkər). Dörd çərçivə ölçüsü var (kiçikdən böyük ölçülü), lakin kiçik çərçivə ölçüləri hazırda mövcud deyil.
Trek Rail 9.9 sürməyi xoşlayıram. Onun idarə edilməsi əladır, asma əladır (yenə də elektrikli velosipedin əlavə çəkisi asqı, xüsusən də ön çəngəli əlavə hamar və yumşaq edir) və Bosch motoru əladır, xüsusən də e-MTB rejimində.
Bununla belə, sehrbazlar, proqramlar, Kiox kompüterləri və kilidlənmiş ekosistemdəki bütün elflər populyar gəzinti qeyd platformasına (Strava) qoşula bilməyən və ya məşhur GPS kompüterinə (Garmin və ya Wahoo) qoşula bilməyənlər sadəcə gülüncdür.
Qarşılaşdığım bəlalardan bir neçə misal daha verim. Dörd sürmə rejimi var, lakin Bosch istifadəçilərə onlardan yalnız ikisini fərdiləşdirməyə imkan verir: Shimano və İxtisaslaşdırılmış istifadəçilərə bütün sürmə rejimlərini fərdiləşdirməyə imkan verir. Batareya - hətta şarj cihazında 24 saat istifadə etdikdən sonra - 97% -dən çox doldurulmayacaq. Kiox-da məlumat ekranı fərdiləşdirilə bilməz: hətta aşağı qiymətli velosiped kompüterlərində belə funksiya var.
Elektron məhsullar, tətbiqlər və əlaqə getdikcə daha çox velosiped sürmə təcrübəsinin, xüsusən də e-velosiped təcrübəsinin, xüsusən də yüksək səviyyəli e-velosiped təcrübəsinin bir hissəsinə çevrilir. Lakin bütün bu funksiyaların məqsədi daha yaxşı istifadəçi təcrübəsi təmin etmək olsa da, bu funksiyalarda problemlər olduqda və ya ümumiyyətlə işləmədikdə, bunun əksi doğrudur. Gücsüz velosipeddə əyləcləri bəyənməsəniz, onları dəyişdirə və ya Fox çəngəlini çıxarıb RockShox quraşdıra bilərsiniz (əgər çəngəl daha yaxşıdırsa). Ancaq elektrikli velosipeddə siz sürücü sistemini və onun displeyini dəyişə bilməzsiniz və ya Bosch elektrikli velosiped motorunuzu tənzimləmək üçün Shimano-nun elektrikli velosiped proqramından istifadə edə bilməzsiniz. Rail ilə siz velosipedin ömrü boyu Bosch Ağıllı Sisteminin qalan hissəsi və onun ekosistemi ilə inteqrasiya edə bilərsiniz.
İdeal olaraq, velosiped qüsursuz və istifadəsi asan olmalıdır; lakin, Rail-in ən gözqamaşdırıcı xüsusiyyətlərindən bəziləri bunun tam əksidir. Dəfələrlə onu başqa bir elektrikli velosipedlə asan bir şey etməyə çalışarkən, özümü kərpic divara vurmaq və ya bəzi gadgetların reklam edildiyi kimi işləməsini hiss etdim. Bununla belə, proqramlar, proqram təminatı və proqram təminatı heç vaxt tamamlanmayacaq. Bosch və SRAM yeniləmələri yayımlaya bilər və Rail-də qarşılaşdığım bir çox məyusluqlar bir anda yox ola bilər. Ümid edirəm ki, bir göz qırpımı tezliklə gələcək.
Amma mən dəmir yolu ilə cığırdan aşağı düşəndə, demək olar ki, uşağı və çətinlikləri unutdum, çünki cığırda əla idi. Bosch sistemi ilə bağlı çoxlu şikayətlərim olsa da, Rail-in ən yaxşı hissələrindən biri motordur.
Maksimum təklif olunan fırlanma anı 85 Nm-dir, bu Shimano EP8 ilə eynidir, lakin Bosch motoru özünü daha güclü hiss edir. O, yaxın hiss edir, bəlkə də Specialized-in 95 Nm “tam güc” mühərrikindən daha güclüdür. Xüsusilə eMTB rejimində gücü çox yaxşı buraxa bilir ki, bu da mənə çətin aşağı sürətli texniki hissədən sarsılmadan keçməyə imkan verir, amma pedala basdığım zaman işə başlamaq, sürətləndirmək və sükandan qurtulmaq üçün tam güc verir. Motor tənzimləməsinə gəlincə, mən Bosch və peşəkar motorları siyahımda birinci yerə qoyuram. Bununla belə, mən hələ də Specialized-in ümumi üstünlüyü olduğunu düşünürəm, çünki Bosch'un kəskin sızıltısı, bəzi nalayiq tutqun səsləri və super hamar və səssiz İxtisaslaşdırılmış motorda olmayan bir az vibrasiyası var.
Bu böyük motor yaxşı hazırlanmış bir şassiyə bağlıdır. Bu il istifadə etdiyim üç uzun məsafəli elektrik velosipedindən (Levo, Yeti SB160 və Rail) Rail mənim üçün atmaq üçün ən asanıdır. Bu, zərərli əyilmələri olmayan möhkəm bir velosipeddir, lakin yenə də yumşaq və canlı hiss edir - bu, elektrikli velosiped üçün təəccüblüdür.
Burada da əla süspansiyonlar var. Yaxud bir dəfə daha böyük bir zərbədə hiss etdiyim/eşitdiyim qəribə sərtlik və səs-küyün su çəninin mənim su şüşəmə çırpılması nəticəsində yarandığını kəşf etdim. Mən şüşə qəfəsini kifayət qədər yüksək qaldırdım, vibrasiya şüşəni təmizlədi, arxa ucu hamarlaşdı və velosiped daha sakitləşdi. Dırmanma və daha yüksək G bucaqlarında yaxşı dəstək var, kvadrat kənarlardakı qabarlarda demək olar ki, heç bir sərtlik yoxdur və daha kiçik qabarlarda təsir edici həssaslıq var.
Aşağı sürətli və yüksək sürətli sıxılma kliklərini dəyişdirdikdən sonra (hər ikisi öz diapazonunun ortasında idi), mən Zeb-in ön e-velosiped tüninqindən eyni performansı əldə etdim - məncə RockShox-un e-velosiped çəngəlləri bir qədər yüksək tənzimləndi. Fox-dan daha yaxşı nöqtəni göstərin. Buna baxmayaraq, daha çox orta səviyyəli dəstək və daha incə proses tənzimləmələri əldə etmək üçün hələ də bu çəngəldə bir DSD Runt yerləşdirəcəyəm.
Trekin yenilənmiş həndəsəsi əvvəlki Raildən daha uzundur, lakin buna baxmayaraq, o, dəli uzun velosiped deyil. Ümumiyyətlə, düşünürəm ki, onlar yaxşı tarazlığa nail olublar: sürətdə sabitdir, enişdə sakitdir, lakin yenə də çevikdir və aşağı sürətlə idarə etmək asandır. Həndəsə dözümlülük yarışları üçün Slash-dan gəlsə də, bu velosiped mənim üçün hərtərəfli velosiped kimidir: siz onu xaşxaş velosipedi və ya dözümlülük xizəkləri ilə səhv salmazsınız.
Oturacaq bucağı 76.1°-də olduqca dikdir. Dik dırmaşmanı nəzərə alaraq, bu velosipedi gücləndirə bilərsiniz, bu düzgün ola bilər. Buna baxmayaraq, aşağı bucaqlı dırmaşmalarda və düz yamaclarda özümü çox irəlidə hiss etdiyim üçün oturacağı trasa itələdim.
Bu Trek olduğundan, bu Rail Bontrager marka komponentləri üçün bütün dəsti təmin edir. Line Pro damcısı yavaş olsa da, pult ən yaxşı halda meh olsa da, işin çoxu yaxşıdır. Eynilə, 13,500 dollar dəyərində bir velosiped - gəlin bunun üçün bir velosiped boyunduruğu alaq. SE6/SE5 şin kombinasiyası mənim şərtlərimdə yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, bəzən stiker birləşmələrindən istifadə etmək istəyirəm. Qabıq gözlədiyimdən daha yaxşıdır - indiyə qədər düz deyil - baxmayaraq ki, biz bütün 50 funt, 150 mm və ya daha çox elektrikli velosipedlərdəyik, əlavə düz qorunma və təkərlərin qorunması üçün Cush Core yastıqlarından (və ya oxşar) istifadə etməli olduğumuz nöqtəyə qədər dəstək. 220 mm (ön) və 200 mm (arxa) rotorları olan SRAM Code əyləcləri ilə bağlı 160E icmalında öz ifadəmi təkrarlayacağam: onlar əyləc üçün kifayətdir, lakin ancaq çətinliklə. Düşünürəm ki, enerjisiz velosipedlər üçün nəzərdə tutulmuş təkrar istifadə olunan komponentlərin müasir elektrikli velosipedlər üçün kifayət etdiyi dövrə son qoyduq.
Hələ də aydın deyilsə, mənim Rail 9.9 AXS ilə sevgi-nifrət münasibətim var. Bütün elektron cinlər və kilidlənmiş Bosch sistemi-uh. İxtisaslaşdırılmış və Shimano elektrikli velosiped sistemləri baş ağrısı yaratmadan əla performans təmin etdikdə Bosch-u tövsiyə etmək çətindir. Ümid edirik ki, Bosch və SRAM yeniləmə problemini həll edə bilər. Bosch öz qapalı sistemindən istifadə etməyə davam edərsə, platformalarında çatışmayan rəqiblərin təqdim etdiyi bütün xüsusiyyətləri əlavə etməlidir. Çünki bu pərdə altında dəmiryolunu qeyd-şərtsiz tövsiyə edə bilmərəm.
Amma mən onu trasda istifadə etdikdən sonra Rail xoşuma gəlir. Bu, mənim sevimli elektrik dağ velosipedlərimdən biridir və indiyə qədər sürdüyüm ən yaxşı elektrikli hərtərəfli velosipeddir.
Göndərmə vaxtı: 15 noyabr 2021-ci il
