Redaktorzy mający obsesję na punkcie sprzętu wybierają każdy recenzowany przez nas produkt. Jeśli dokonasz zakupu za pośrednictwem linku, możemy otrzymać prowizję. Jak testujemy sprzęt.
Kluczowy punkt: w przypadku kolei jednoszynowej Rail 9.9 AXS jest doskonałym rowerem elektrycznym. Jednak niestabilne akcesoria elektroniczne i zablokowane inteligentne systemy Bosch zepsuły jego wielkość.
W 2022 roku wysokiej klasy modele gąsienic Treka – 9.8 i 9.9 – otrzymały nową ramę z geometrią inspirowaną najnowszym systemem rowerów elektrycznych Slash i Bosch (więcej informacji poniżej). Oprócz geometrii nowa rama ma również rurę podsiodłową o większej średnicy dla średnicy 34,9 mm, większy prześwit dla opon (teraz pasuje do tylnych opon 2,6 cala) oraz nową blokadę uderzeniową o zwiększonym (72 stopnie) promieniu skrętu.
Rail 9.8 i 9.9 korzystają z nowego ekosystemu rowerów elektrycznych firmy Bosch, który firma nazywa „systemami inteligentnymi”. Ważna uwaga: silnik Bosch 2022 Performance Line CX do inteligentnych systemów zapewnia taką samą wydajność jak poprzedni Performance Line CX. Jednakże, chociaż wydajność silnika nie uległa zmianie, zmieniły się prawie wszystkie inne aspekty.
Jedną z najbardziej znaczących zmian jest nowy, większy akumulator 750 Wh (dla większości rozmiarów – więcej szczegółów poniżej), co stanowi znaczną poprawę w stosunku do poprzedniego akumulatora Bosch 625 Wh. To sprawia, że Smart System Trek Rail jest jednym z największych akumulatorów: większym niż akumulator 700 Wh Specialized Levo i akumulator 726 Wh nowego Pivot Shuttle. (Norco nadal wygrywa grę z akumulatorami dzięki opcjonalnemu akumulatorowi 900 Wh swojego najnowszego modelu VLT.) Dostępna jest również nowa ładowarka 4A, która jest kompatybilna tylko z nowym akumulatorem – stara ładowarka Bosch nie działa z nowym akumulatorem, nawet jeśli wtyczka wygląda. Wygląda tak samo.
Zasięg jest bardzo zależny od warunków, ale korzystałem z kombinacji trybów eMTB (głównie) i Turbo (czasami) podczas przejażdżki 51 mil, wspiąłem się na wysokość ponad 7000 metrów i uzupełniłem pozostałą dużą baterię (zapomniałem to zapisać ) ), ale pamiętam, że byłem pod wrażeniem: w mózgu pozostało około 40% pendrive'a).
Niestety akumulator 750Wh nie nadaje się do małej ramy Rail, dlatego należy zastosować akumulator 625Wh.
Inne nowe inteligentne systemy obejmują nowy kolorowy wyświetlacz Kiox 300 i nowy pilot na kierownicy. Ten ostatni jest duży i wygląda na trochę za duży (sześć przycisków, mnóstwo światełek) i wygląda, jakby po prostu chciał się rozbić w wypadku. Specjalistyczne i niskoprofilowe piloty Shimano wydają się bardziej odpowiednie do kolarstwa górskiego.
Na szynie wyświetlacz Kiox znajduje się na górnej rurze za trzpieniem zaworu. Takie umiejscowienie wytrzymałościowe pozwala na lepszą ochronę podczas kolizji, ale jest też bardziej brzydkie podczas jazdy. Jest to jasny i wyraźny wyświetlacz, chociaż nie można go personalizować i ma kilka innych wad, o których powiem później.
Nowa aplikacja na smartfony o nazwie Flow łączy cały system. Łączy się z rowerem z inteligentnym systemem i rejestruje aktywowaną trajektorię GPS, wysokość, prędkość, dystans, moc i rytm, a następnie rowerzyści mogą pobrać go jako plik GPX i przesłać ręcznie do swojej ulubionej strony z zapisami jazdy na rowerze. Obecnie nie można sparować czujnika tętna z aplikacją Kiox (ani aplikacją Flow), jedyną integracją usług wbudowaną w aplikację Flow jest Apple Health i nie ma portalu umożliwiającego dostęp do informacji.
Przedstawiciele Treka i Boscha zasugerowali, że w przyszłych aktualizacjach zostaną udostępnione połączenia dotyczące pomiaru tętna z integracją Kiox, Strava i portalami. Aplikacja umożliwia także przesyłanie aktualizacji roweru drogą powietrzną, dostosowywanie niektórych trybów wspomagania oraz dostarczanie informacji o pozostałym przebiegu i innych parametrach jazdy. Jednak śledzenie aktywności nie jest idealne. Kiedyś skorzystałem z aplikacji Flow sparowanej z rowerem, aby rozpocząć jazdę, ale po zakończeniu jazdy stwierdziłem, że nie rejestruje ona wysokości ani trajektorii GPS.
Irytującą rzeczą w inteligentnych systemach jest to, że komunikują się tylko z komputerami Bosch. Nie można podłączyć komputera Garmin lub Wahoo do roweru elektrycznego Bosch (systemy rowerów elektrycznych Shimano i Specialized łączą się z komputerem GPS innej firmy). Dlatego jeśli tak jak ja jeździsz z tętnem i korzystasz ze Stravy, koniecznie musisz skorzystać z Kioxa (jeśli nie masz wyświetlacza Boscha, rower nie będzie działał) oraz Garmina lub Wahoo.
Bosch ma zamknięty ekosystem, w którym z rowerów wyposażonych w system można korzystać wyłącznie z wyświetlaczami i aplikacjami. Moim zdaniem jest to głupie i bardzo frustrujące z punktu widzenia użytkownika. Systemy Specialized i Shimano mogą być używane z produktami i usługami innych firm, dlaczego nie Bosch? Martwi mnie to również, że w planie działania firmy Bosch może pojawić się jakiś rodzaj subskrypcji, który zmusza do płacenia za dostęp do funkcji lub aktualizacji. Jak zobaczysz poniżej, silniki Bosch są doskonałe, Rail to bardzo dobry rower, ale zamknięty ekosystem, brak funkcji w porównaniu z konkurencją, śledzenie aktywności pojazdów terenowych i nieporęczne piloty na kierownicy są bardzo dobre. Irytujący.
Topowy model Rail 9.9 wyposażony jest w czujniki Quarq TyreWiz i RockShox AirWiz. Te czujniki ciśnienia (w idealnym świecie) umożliwiają szybką kontrolę wzrokową i informują, czy ciśnienie w oponach i zawieszeniu mieści się w odpowiednim zakresie. Na przykład powolne miganie na czerwono oznacza, że ciśnienie jest za niskie; szybko migające czerwone oznacza, że jest za wysoka; migające na zielono oznacza, że mieści się w prawidłowym zakresie.
Należy pamiętać, że AirWiz różni się od ShockWiz firmy SRAM: ten drugi jest znacznie bardziej zaawansowany i zbiera znacznie więcej informacji. AirWiz po prostu poinformuje Cię, czy ciśnienie mieści się w odpowiednim zakresie.
Nadal konfigurujesz zawieszenie w staromodny sposób: włóż wystarczającą ilość powietrza do widelca i amortyzuj wstrząs, aby uzyskać opad. Następnie, gdy znasz już ciśnienie w zawieszeniu, możesz użyć aplikacji AXS firmy SRAM do ustawienia ciśnienia docelowego AirWizards: gdy odbiega ono od wybranego ciśnienia docelowego o plus minus 5 PSI, zobaczysz czerwone światło. Aplikacja zasugeruje ciśnienie w zawieszeniu, ale okazało się, że są one bardzo różne zarówno w przypadku przedniego widelca, jak i tylnego amortyzatora.
Sytuacja z TyreWiz jest mniej więcej taka sama, ale możesz wybrać dodatni/ujemny zakres PSI od 1 do 20 (?) PSI. Nie podoba mi się to, że PSI można ustawić tylko jako liczbę całkowitą i wolę, aby moje opony miały rozmiar 23,5 na przednich kołach i 26,5 na tylnych kołach (ciśnienie jest wynikiem dużej ilości czasu i eksperymentów). Mam również nadzieję, że możesz ustawić mniejszy zakres dodatni i ujemny: 22,5 PSI i 24,5 PSI to dla mnie bardzo różne wartości od 23,5.
Zakładając, że działają zgodnie z oczekiwaniami – jeden z moich TyreWizardów odczytuje ujemne 23,5 psi, opona nie ma ciśnienia, a ciśnienie w oponie wynosi 23,5 psi – teoretycznie miło jest mieć szybki sposób sprawdzenia, czy ciśnienie jest prawidłowe. Jednak kreator nie budzi się konsekwentnie, a parowanie aplikacji jest również bardzo niestabilne. Na przykład, aby zobaczyć zmianę ciśnienia w przypadku porażenia prądem, muszę otworzyć aplikację, połączyć się z AirWizard, odczytać ciśnienie, wyregulować ciśnienie w przypadku porażenia prądem, zamknąć aplikację, otworzyć aplikację, ponownie podłączyć AirWizard, przeczytać ciśnienie… powtarzaj, aż osiągnę odpowiednie ciśnienie.
Do tego dochodzą wady: w przypadku wszystkich tych akumulatorów zwiększył się rozmiar amortyzatora (co będzie miało wpływ na szczelinę), a jeśli chcemy wstrzyknąć uszczelniacz do opon bezdętkowych, należy zdjąć TyreWyz i założyć przez zawór małą plastikową uszczelkę.
Mówimy tutaj o rowerach w cenie od 12 500 do 13 500 dolarów: każdy dodany gadżet powinien być bezbłędny. Wizards są od tego dalecy. Szczerze mówiąc, myślę, że Trek powinien zaoszczędzić kierowcy mnóstwo pieniędzy i kłopotów, a wystarczy wyposażyć rower w cyfrowy barometr i cyfrową pompkę amortyzatorów.
Istnieją również trzy tańsze modele Rail – dwa rodzaje aluminium i jeden rodzaj węgla – wyposażone w silniki Bosch, ale bez inteligentnych systemów. Modele te wykorzystują również szkielet szyny poprzedniej generacji zamiast innych, zaktualizowanych nowych ram z nową geometrią i droższymi modelami.
Geometria modeli Rail 9.8 i 9.9 została zainspirowana Slashem. W porównaniu z poprzednią szyną, każdy rozmiar nauczania wzrósł średnio o 19 mm, a kąt siedziska wzrósł o dwa stopnie.
Łącznik Mino Link firmy Trek w łączniku wahacza zapewnia niskie i wysokie położenia geometryczne, zmianę kąta +/- 0,4 stopnia (64,6° lub 64,2° HTA i 77,1° lub 76,7° STA) oraz zmianę wysokości suportu o 6 mm. Trek instaluje rower w niskiej pozycji i zaleca wysoką pozycję dla barweny (tylne koło 27,5 cala). Dostępne są cztery rozmiary ramek (od małych do dużych), ale małe rozmiary ramek nie są obecnie dostępne.
Lubię jeździć na Treku Rail 9.9. Prowadzi się znakomicie, zawieszenie jest doskonałe (ponownie dodatkowy ciężar roweru elektrycznego sprawia, że zawieszenie, zwłaszcza przedni widelec, jest wyjątkowo gładkie i miękkie), a silnik Bosch jest doskonały — szczególnie w trybie e-MTB.
Jednak Wizardy, aplikacje, komputery Kiox i wszystkie elfy w zamkniętym ekosystemie, których nie można podłączyć do popularnej platformy rejestrującej jazdę (Strava) ani podłączyć do popularnego komputera GPS (Garmin lub Wahoo) są po prostu śmieszne.
Podam jeszcze kilka przykładów problemów, jakie napotkałem. Istnieją cztery tryby jazdy, ale Bosch pozwala użytkownikom dostosować tylko dwa z nich: Shimano i Specialized pozwalają użytkownikom dostosować wszystkie tryby jazdy. Bateria – nawet po 24 godzinach pracy na ładowarce – nie naładuje się powyżej 97%. A ekranu danych w Kiox nie można dostosować: nawet niedrogie komputery rowerowe mają tę funkcję.
Produkty elektroniczne, aplikacje i łączność w coraz większym stopniu stają się częścią wrażeń związanych z jazdą na rowerze, zwłaszcza w przypadku rowerów elektrycznych, zwłaszcza tych najwyższej klasy. Jednak chociaż celem wszystkich tych funkcji jest zapewnienie lepszego doświadczenia użytkownika, gdy funkcje te powodują problemy lub w ogóle nie działają, sytuacja jest odwrotna. W rowerze bez napędu, jeśli nie podobają Ci się hamulce, możesz je wymienić lub zdjąć widelec Fox i zamontować RockShox (jeśli widelec jest lepszy). Jednak w rowerze elektrycznym nie można zmieniać układu napędowego i jego wyświetlacza ani używać aplikacji do rowerów elektrycznych Shimano w celu regulacji silnika roweru elektrycznego Bosch. Dzięki Rail możesz zintegrować się z resztą inteligentnego systemu Bosch i jego ekosystemem przez cały cykl życia roweru.
Idealnie, rower powinien być bez zarzutu i łatwy w obsłudze; jednakże niektóre z najbardziej olśniewających funkcji Rail są wręcz przeciwne. Wiele razy, gdy próbowałem zrobić coś łatwego z innym rowerem elektrycznym, miałem ochotę uderzyć w ceglany mur – jeśli to możliwe – lub sprawić, by niektóre gadżety działały zgodnie z reklamą. Jednak aplikacje, oprogramowanie i oprogramowanie sprzętowe nigdy nie zostaną ukończone. Bosch i SRAM mogą wdrażać aktualizacje, a wiele frustracji, które napotkałem na kolei, może zniknąć w jednej chwili. Mam nadzieję, że mrugnięcie okiem wkrótce nadejdzie.
Ale kiedy jechałem Rail szlakiem, prawie zapomniałem o dzieciaku i kłopotach, bo na szlaku było wspaniale. Chociaż mam wiele skarg na system Bosch, jedną z najlepszych części Rail jest silnik.
Maksymalny podany moment obrotowy wynosi 85 Nm, czyli tyle samo, co w przypadku Shimano EP8, ale silnik Bosch jest mocniejszy. Wydaje się, że jest blisko, może nawet mocniejszy niż silnik „pełnej mocy” Specialized o momencie obrotowym 95 Nm. Potrafi bardzo dobrze uwolnić moc, szczególnie w trybie eMTB, co pozwala mi pokonać wymagającą część techniczną przy niskiej prędkości bez drgań, ale kiedy wcisnę pedał, zapewnia pełną moc do ruszania, przyspieszania i pozbycia się kierowania. Jeśli chodzi o tuning silników, na pierwszym miejscu mojej listy stawiam silniki Bosch i silniki profesjonalne. Jednak nadal uważam, że Specialized ma ogólną przewagę, ponieważ Bosch ma ostre wycie, kilka nieprzyzwoitych, tępych dźwięków i niewielkie wibracje, których nie ma super gładki i cichy silnik Specialized.
Ten świetny silnik jest połączony z dobrze wykonanym podwoziem. Z trzech długodystansowych rowerów elektrycznych, z których korzystałem w tym roku (Levo, Yeti SB160 i Rail), Rail jest dla mnie najłatwiejszy do rzucenia. To wytrzymały rower bez szkodliwych zakrętów, a mimo to miękki i żywy, co jest zaskakujące w przypadku roweru elektrycznego.
Tutaj również znajdziemy doskonałe zawieszenia. Albo kiedy odkryłem, że dziwna szorstkość i hałas, który poczułem/słyszałem przy większym uderzeniu, pochodziły z uderzenia zbiornika wody w moją butelkę z wodą. Podniosłem koszyk na bidon wystarczająco wysoko, wibracje oczyściły butelkę, tył stał się gładszy, a rower stał się cichszy. Zapewnia dobre wsparcie podczas wspinaczki i wyższych kątów G, prawie brak szorstkości na nierównościach na kwadratowych krawędziach i imponującą czułość na mniejszych nierównościach.
Po przełączeniu przycisków kompresji małej i dużej prędkości (oba znalazły się w środku ich zakresu), uzyskałem tę samą wydajność przy tuningu przedniego roweru elektrycznego Zeb – myślę, że widelec roweru elektrycznego RockShox jest ustawiony nieco wyżej Punkt lepszy niż Fox. Mimo to nadal będę umieszczał DSD Runt w tym widelcu, aby uzyskać więcej wsparcia w średnim zakresie i dokładniejszą regulację procesu.
Zaktualizowana geometria Treka jest dłuższa niż poprzedni Rail, ale mimo to nie jest to szalenie długi rower. Ogólnie myślę, że osiągnęli dobrą równowagę: jest stabilna pod względem prędkości, spokojny zjazd, ale nadal zręczny i łatwy do kontrolowania przy niższych prędkościach. Chociaż geometria pochodzi od Slasha do wyścigów wytrzymałościowych, ten rower jest dla mnie jak rower wszechstronny: nie pomylisz go z rowerem makowym lub saniami długodystansowymi.
Kąt siedziska jest dość stromy i wynosi 76,1°. Biorąc pod uwagę strome podjazdy, możesz zasilić ten rower, co może być prawidłowe. Mimo to przesunąłem siodełko z powrotem na tor, ponieważ czułem się zbyt daleko do przodu na podjazdach pod niskim kątem i na płaskich zboczach.
Ponieważ jest to Trek, ta szyna zapewnia cały zestaw komponentów marki Bontrager. Większość pracy jest w porządku, chociaż zakraplacz Line Pro jest powolny, a pilot jest w najlepszym razie meh. Podobnie rower wart 13 500 dolarów - kupmy do tego jarzmo rowerowe, zamiast jakiejś przeciętnej marki własnej. Kombinacja opon SE6/SE5 sprawdza się dobrze w moich warunkach, chociaż czasem chciałbym zastosować mieszanki w formie naklejek. Skorupa jest lepsza, niż się spodziewałem - jak dotąd nie jest płaska - chociaż myślę, że mamy do czynienia ze wszystkimi rowerami elektrycznymi o masie 50 funtów, 150 mm lub więcej, które powinny używać podkładek Cush Core (lub podobnych) dla dodatkowej ochrony przed przebiciem i ochrony opon Do tego stopnia, że wsparcie. Powtórzę również moją wypowiedź z recenzji 160E dotyczącą hamulców SRAM Code, które mają tarcze 220 mm (przód) i 200 mm (tył): wystarczają do hamowania, ale tylko ledwo. Myślę, że zakończyliśmy erę, w której do nowoczesnych rowerów elektrycznych wystarczą ponownie wykorzystane komponenty przeznaczone do rowerów bez napędu.
Jeśli nadal nie jest to jasne, mam stosunek miłości i nienawiści do Rail 9.9 AXS. Wszystkie elektroniczne geniusze i zablokowany system Bosch – uh. Trudno polecić firmę Bosch, gdy systemy rowerów elektrycznych Specialized i Shimano zapewniają doskonałe osiągi, nie powodując przy tym bólów głowy. Mam nadzieję, że Bosch i SRAM rozwiążą problem aktualizacji. Jeśli Bosch w dalszym ciągu będzie korzystał z zamkniętego systemu, będzie musiał dodać wszystkie funkcje oferowane przez konkurencję, których brakuje na ich platformie. Bo pod tym pozorem nie mogę polecić kolei bez zastrzeżeń.
Ale kiedy użyję go na torze, lubię Rail. To jeden z moich ulubionych elektrycznych rowerów górskich i najlepszy elektryczny rower wszechstronny, na jakim do tej pory jeździłem.
Czas publikacji: 15 listopada 2021 r
