Рэдактары, апантаныя экіпіроўкай, выбіраюць кожны прадукт, які мы разглядаем. Калі вы купляеце па спасылцы, мы можам атрымліваць камісію. Як мы тэстуем абсталяванне.
Ключавы момант: на манарэйкавай дарозе Rail 9.9 AXS - выдатны электрычны ровар. Але нестабільныя электронныя аксэсуары і заблакаваныя разумныя сістэмы Bosch сапсавалі яго веліч.
У 2022 годзе элітныя мадэлі Trek Trak - 9.8 і 9.9 - атрымалі новую раму з геаметрыяй, натхнёнай апошняй сістэмай электрычных ровараў Slash і Bosch (гл. ніжэй для атрымання дадатковай інфармацыі). У дадатак да геаметрыі новая рама таксама мае падседзельную трубу большага дыяметра для кропельніцы 34,9 мм, большы прасвет шын (цяпер падыходзіць для задніх шын 2,6 цалі) і новы дэталёвы блок з павялічаным (72 градусы) радыусам павароту.
Rail 9.8 і 9.9 выкарыстоўваюць новую экасістэму электронных ровараў Bosch, якую кампанія называе «разумнымі сістэмамі». Важная заўвага: рухавік Bosch Performance Line CX 2022 года для інтэлектуальных сістэм забяспечвае такую ж прадукцыйнасць, як і папярэдні Performance Line CX. Аднак, хоць характарыстыкі рухавіка не змяніліся, амаль усе іншыя аспекты змяніліся.
Адным з найбольш значных змяненняў з'яўляецца новы, большы акумулятар ёмістасцю 750 Вт-гадз (для большасці памераў - падрабязную інфармацыю глядзіце ніжэй), які з'яўляецца значным паляпшэннем у параўнанні з папярэднім акумулятарам Bosch ёмістасцю 625 Вт-гадз. Гэта робіць Smart System Trek Rail адной з самых вялікіх акумулятараў: больш, чым акумулятар Specialized Levo ёмістасцю 700 Вт·гадз і акумулятар 726 Вт·гадз новага Pivot Shuttle. (Norco па-ранейшаму выйграе гульню з акумулятарамі з дадатковым акумулятарам 900 Вт·гадз сваёй апошняй мадэлі VLT.) Існуе таксама новая зарадная прылада 4А, якая сумяшчальная толькі з новай батарэяй - старая зарадная прылада Bosch не працуе з новай батарэяй, нават калі відэлец выглядае Гэта выглядае гэтак жа.
Дыяпазон вельмі залежыць ад умоў, але я выкарыстаў камбінацыю рэжымаў eMTB (у асноўным) і Turbo (часам) для паездкі на 31 мілю, падняўся больш чым на 2400 футаў і завяршыў астатнюю вялікую батарэю (я забыўся гэта запісаць ) ), але я памятаю, што быў уражаны: каля 40% карты памяці засталося ў маім мозгу).
На жаль, акумулятар ёмістасцю 750 Вт·гадз не падыходзіць для маленькай рамы Rail, таму неабходна выкарыстоўваць акумулятар ёмістасцю 625 Вт·гадз.
Сярод іншых новых разумных сістэм - новы каляровы дысплей Kiox 300 і новы пульт дыстанцыйнага кіравання на рулі. Апошні вялікі і выглядае занадта шмат (шэсць кнопак, шмат агеньчыкаў), і здаецца, што ён проста хоча разбіцца ў аварыі. Спецыялізаваныя і нізкапрофільныя пульты дыстанцыйнага кіравання Shimano больш падыходзяць для язды на горных роварах.
На рэйцы дысплей Kiox размешчаны на верхняй трубе за штокам клапана. Такое размяшчэнне на цягавітасць дазваляе лепш абараніць яго пры сутыкненнях, але яно таксама больш непрыгожае падчас язды. Гэта яркі і выразны дысплей, хоць ён не наладжваецца і мае некаторыя іншыя недахопы, пра якія я распавяду пазней.
Новае прыкладанне для смартфонаў пад назвай Flow злучае ўсю сістэму. Ён падключаецца да веласіпеда інтэлектуальнай сістэмы і запісвае актывацыю - траекторыю GPS, вышыню, хуткасць, адлегласць, магутнасць і кадэнцыю - тады гоншчыкі могуць загрузіць яго ў выглядзе файла GPX і загрузіць уручную на свой любімы сайт запісу веласіпедаў. У цяперашні час вы не можаце спалучыць ваш пульсометр з Kiox (або дадаткам Flow), адзінай службай інтэграцыі, убудаванай у дадатак Flow, з'яўляецца Apple Health, і няма партала для доступу да інфармацыі.
Прадстаўнікі Trek і Bosch намякнулі, што ў будучых абнаўленнях будуць прадастаўлены сувязі з Kiox, інтэграцыя Strava і парталы. Прыкладанне таксама дазваляе гоншчыкам адпраўляць абнаўленні паветраных сігналаў на ровар, наладжваць некаторыя дапаможныя рэжымы і прадастаўляць інфармацыю аб пакінутым прабегу і іншых паказчыках язды. Аднак адсочванне актыўнасці не ідэальнае. Аднойчы я выкарыстаў праграму Flow у пары з роварам, каб пачаць катанне, але калі я скончыў паездку, я выявіў, што яна не запісвае вышыню або траекторыі GPS.
Адна непрыемная рэч у разумных сістэмах - гэта тое, што яны размаўляюць толькі з кампутарамі Bosch. Вы не можаце падключыць камп'ютар Garmin або Wahoo да электрычнага ровара Bosch (сістэмы электрычнага ровара Shimano і Specialized падключаюцца да камп'ютара GPS трэцяга боку). Такім чынам, калі вы ездзіце з такім пульсам, як я, і карыстаецеся Strava, вы павінны выкарыстоўваць Kiox (калі ў вас няма дысплея Bosch, ровар не будзе працаваць) і Garmin або Wahoo.
Bosch мае закрытую экасістэму, у якой ровары з гэтай сістэмай можна выкарыстоўваць толькі з дысплеямі і праграмамі. На мой погляд, гэта глупства і вельмі непрыемна з пункту гледжання карыстальніка. Спецыялізаваныя сістэмы і сістэмы Shimano можна выкарыстоўваць з прадуктамі і паслугамі іншых вытворцаў, чаму б не выкарыстоўваць сістэмы Bosch? Гэта таксама прымушае мяне турбавацца аб нейкай падпісцы, якая хаваецца ў дарожнай карце Bosch, якая прымушае вас плаціць за доступ да функцый або абнаўленняў. Як вы ўбачыце ніжэй, рухавікі Bosch выдатныя, Rail - вельмі добры матацыкл, але замкнёная экасістэма, адсутнасць функцый у параўнанні з канкурэнтамі, адсочванне актыўнасці пазадарожных аўтамабіляў і грувасткія пульты дыстанцыйнага кіравання - усё гэта вельмі добра. Надакучлівы.
Топавая мадэль Rail 9.9 абсталявана датчыкамі Quarq TyreWiz і RockShox AirWiz. Гэтыя датчыкі ціску (у ідэальным свеце) забяспечваюць хуткую візуальную праверку, каб вы ведалі, ці знаходзіцца ціск у шынах і падвесцы ў належным дыяпазоне. Напрыклад, павольнае мірганне чырвоным азначае, што ціск занадта нізкі; хуткае мірганне чырвоным азначае, што занадта высока; міргаючы зялёны азначае, што ён знаходзіцца ў правільным дыяпазоне.
Звярніце ўвагу, што AirWiz адрозніваецца ад ShockWiz ад SRAM: апошні значна больш прасунуты і збірае значна больш інфармацыі. AirWiz проста паведамляе вам, ці знаходзіцца ваш ціск у належным дыяпазоне.
Вы па-ранейшаму наладжваеце падвеску старамодным спосабам: напускаеце ў відэлец дастатковую колькасць паветра і паглынаеце ўдар, каб дасягнуць падзення. Затым, калі вы даведаецеся свой ціск у падвесцы, вы можаце выкарыстоўваць прыкладанне AXS ад SRAM для ўстаноўкі мэтавага ціску AirWizards: калі яны адхіляюцца ад абранага вамі мэтавага ціску на плюс-мінус 5 PSI, вы ўбачыце чырвонае святло. Прыкладанне будзе прапаноўваць ціск у падвесцы, але я выявіў, што яны моцна адрозніваюцца як для пярэдняй відэльцы, так і для задняга амартызатара.
Сітуацыя з TyreWiz прыкладна такая ж, але вы можаце выбраць станоўчы/адмоўны дыяпазон PSI ад 1 да 20 (?) PSI. Мне не падабаецца, што для PSI можна ўсталяваць толькі цэлае лік, і я аддаю перавагу, каб мае шыны былі 23,5 на пярэдніх колах і 26,5 на задніх колах (ціск узнікае з-за вялікай колькасці часу і эксперыментаў). Я таксама спадзяюся, што вы можаце ўсталяваць меншы дадатны і адмоўны дыяпазон: 22,5 PSI і 24,5 PSI для мяне моцна адрозніваюцца ад 23,5.
Калі выказаць здагадку, што яны працуюць належным чынам - адзін з маіх TyreWizards паказвае мінус 23,5 фунта на квадратны дюйм, у шынах няма ціску, а ціск у шынах складае 23,5 фунта на квадратны дюйм - тэарэтычна, прыемна мець хуткі спосаб праверыць, ці правільны ваш ціск. Але майстар, здаецца, не прачынаецца пастаянна, і спалучэнне праграм таксама вельмі нестабільнае. Напрыклад, каб праглядзець змяненне ціску ў электрашокеры, мне трэба адкрыць праграму, падключыцца да AirWizard, прачытаць ціск, адрэгуляваць ціск у электрашокеры, закрыць праграму, адкрыць праграму, зноў падключыць AirWizard, прачытаць ціск… паўтараць, пакуль я не дасягне патрэбнага ціску.
Ёсць і недахопы: з усімі гэтымі батарэямі памер амартызатара павялічыўся (што паўплывае на зазор), і калі вы хочаце ўвесці бескамерны герметык, вам трэба выдаліць TyreWyz і ўсталяваць невялікую пластыкавую пракладку праз клапан.
Тут мы гаворым пра ровары ад 12 500 да 13 500 долараў: любая дадатковая штучка павінна быць бездакорнай. Wizards далёкія ад гэтага. Шчыра кажучы, я думаю, што Trek павінен зэканоміць гоншчыку шмат грошай і клопатаў, і яму трэба толькі абсталяваць ровар лічбавым барометрам і лічбавай амартызацыйнай помпай.
Ёсць таксама тры больш нізкія мадэлі Rail — два тыпы алюмінія і адзін тып вугляроду — абсталяваныя рухавікамі Bosch, але без разумных сістэм. У гэтых мадэлях таксама выкарыстоўваецца каркас папярэдняга пакалення Rail замест іншых абноўленых новых каркасаў з новай геаметрыяй і больш дарагіх мадэляў.
Геаметрыя мадэляў Rail 9.8 і 9.9 была натхнёная Слэшам. У параўнанні з папярэдняй рэйкай, кожны памер настаўлення павялічыўся ў сярэднім на 19 мм, а кут сядзення павялічыўся на два градусы.
Mino Link ад Trek у каромысле забяспечвае нізкія і высокія геаметрычныя пазіцыі, змены вугла +/- 0,4 градуса (64,6° або 64,2° HTA і 77,1° або 76,7° STA) і змены вышыні BB на 6 мм. Trek усталёўвае ровар у нізкім становішчы і рэкамендуе высокае становішча для кефалі (27,5-цалевае задняе кола). Ёсць чатыры памеру рамы (ад маленькай да вялікай), але малыя рамы пакуль недаступныя.
Мне падабаецца ездзіць на Trek Rail 9.9. Кіравальнасць у яго цудоўная, падвеска цудоўная (зноў жа, лішні вага электрычнага ровара робіць падвеску, асабліва пярэднюю відэлец, асабліва гладкай і мяккай), а рухавік Bosch выдатны — асабліва ў рэжыме e-MTB.
Аднак Wizards, прыкладанні, кампутары Kiox і ўсе эльфы ў замкнёнай экасістэме, якія не могуць быць падключаны да папулярнай платформы запісу паездак (Strava) або падключаны да папулярнага кампутара GPS (Garmin або Wahoo), проста смешныя.
Дазвольце мне прывесці вам яшчэ некалькі прыкладаў праблем, з якімі я сутыкнуўся. Ёсць чатыры рэжымы язды, але Bosch дазваляе карыстальнікам наладжваць толькі два з іх: Shimano і Specialized дазваляюць карыстальнікам наладжваць усе рэжымы язды. Акумулятар - нават пасля 24 гадзін выкарыстання на зараднай прыладзе - не зарадзіць больш чым на 97%. Ды і экран дадзеных на Kiox немагчыма наладзіць: такая функцыя ёсць нават у недарагіх велакампутараў.
Электронныя прадукты, прыкладанні і падключэнне ўсё часцей становяцца часткай вопыту язды на ровары, асабліва вопыту электронных ровараў, асабліва вопыту высокага класа электронных ровараў. Але ў той час як мэта ўсіх гэтых функцый - забяспечыць лепшы карыстацкі досвед, калі з гэтымі функцыямі ўзнікаюць праблемы або яны не працуюць наогул, усё адбываецца наадварот. На веласіпедзе без рухавіка, калі вам не падабаюцца тармазы, вы можаце іх замяніць або зняць відэлец Fox і ўсталяваць RockShox (калі відэлец лепш). Але на электрычным веласіпедзе вы не можаце змяніць сістэму прывада і яго дысплей або выкарыстоўваць прыкладанне для электрычнага ровара Shimano, каб наладзіць рухавік вашага электрычнага ровара Bosch. З дапамогай Rail вы можаце інтэгравацца з астатняй інтэлектуальнай сістэмай Bosch і яе экасістэмай на працягу ўсяго жыццёвага цыкла ровара.
У ідэале ровар павінен быць бездакорным і простым у выкарыстанні; аднак, некаторыя з самых асляпляльных функцый Rail як раз наадварот. Шмат разоў, калі я спрабаваў прымусіць яго зрабіць што-небудзь лёгкае з дапамогай іншага электрычнага ровара, мне хацелася стукнуцца аб цагляную сцяну - калі б гэта магло - ці прымусіць некаторыя гаджэты працаваць, як рэкламуецца. Аднак прыкладанні, праграмнае забеспячэнне і ўбудаванае праграмнае забеспячэнне ніколі не будуць завершаны. Bosch і SRAM могуць выпускаць абнаўленні, і многія расчараванні, з якімі я сутыкнуўся на Rail, могуць знікнуць у адно імгненне. Я спадзяюся, што імгненне вока хутка наступіць.
Але калі я паехаў на рэйле па сцежцы, я амаль-амаль-забыўся пра дзіця і праблемы, таму што ён быў выдатным на сцежцы. Хаця ў мяне шмат прэтэнзій да сістэмы Bosch, адна з лепшых частак Rail - гэта рухавік.
Максімальны зададзены крутоўны момант складае 85 Нм, што адпавядае Shimano EP8, але рухавік Bosch здаецца мацнейшым. Ён здаецца блізкім, магчыма, нават больш магутным, чым «поўны» рухавік Specialized з 95 Нм. Ён можа вельмі добра вылучаць магутнасць, асабліва ў рэжыме eMTB, што дазваляе мне прайсці праз складаную тэхнічную частку на нізкай хуткасці без дрыготкі, але калі я націскаю на педаль, ён забяспечвае поўную магутнасць для старту, паскарэння і пазбаўлення ад руля. Што тычыцца цюнінгу матораў, я стаўлю Bosch і прафесійныя маторы ў верхняй частцы майго спісу. Тым не менш, я па-ранейшаму лічу, што Specialized мае агульную перавагу, таму што Bosch мае рэзкае скуголенне, некаторыя непрыстойныя глухія гукі і невялікую вібрацыю, якой няма ў суперплаўнага і ціхага рухавіка Specialized.
Гэты выдатны рухавік злучаны з добра зробленым шасі. З трох электрычных ровараў для міжгародніх зносін, якімі я карыстаўся ў гэтым годзе (Levo, Yeti SB160 і Rail), Rail мне лягчэй за ўсё кідаць. Гэта трывалы ровар без шкодных выгібаў, але пры гэтым ён мяккі і жывы, што дзіўна для электрычнага ровара.
Ёсць тут і выдатныя падвескі. Ці аднойчы я выявіў, што дзіўная рэзкасць і шум, якія я адчуў/пачуў падчас большага ўдару, узнік ад удару рэзервуара з вадой, які разбіўся аб маю бутэльку з вадой. Я падняў клетку для бутэлькі дастаткова высока, вібрацыя ачысціла бутэльку, задняя частка стала больш гладкай, і матацыкл стаў цішэй. Ёсць добрая падтрымка пры ўздыме і больш высокіх вуглах G, амаль адсутнічае жорсткасць на няроўнасцях на квадратных краях і ўражлівая адчувальнасць на меншых няроўнасцях.
Пасля таго, як я пераключыў нізкахуткасныя і высакахуткасныя клікеры сціску (абодва апынуліся ў сярэдзіне свайго дыяпазону), я атрымаў аднолькавую прадукцыйнасць ад пярэдняй налады электроннага ровара Zeb - я думаю, што відэлец электрычнага ровара RockShox адрэгуляваны крыху вышэй Ачко лепш, чым у Фокса. Нягледзячы на гэта, я ўсё роўна змясціў DSD Runt у гэты форк, каб атрымаць большую падтрымку сярэдняга класа і больш тонкія налады працэсу.
Абноўленая геаметрыя Trek даўжэй папярэдняй Rail, але нават пры гэтым гэта не вельмі доўгі байк. У цэлым, я думаю, яны дасягнулі добрага балансу: ён стабільны ў хуткасці, спакойны на спусках, але па-ранейшаму спрытны і лёгка кіруецца на нізкіх хуткасцях. Нягледзячы на тое, што геаметрыя паходзіць ад Slash для гонак на цягавітасць, гэты матацыкл для мяне падобны на ўніверсал: вы не зблытаеце яго з макавым байкам або санкамі на цягавітасць.
Кут сядзення даволі круты - 76,1°. Улічваючы круты ўздым, вы можаце ўзмацніць гэты ровар, што можа быць правільным. Нягледзячы на гэта, я адсунуў сядзенне назад на дарожку, таму што адчуваў сябе занадта далёка наперад на пад'ёме пад невялікім вуглом і спадзістых схілах.
Паколькі гэта Trek, гэтая рэйка забяспечвае ўвесь камплект кампанентаў брэнда Bontrager. Большая частка працы ў парадку, хаця кропельніца Line Pro працуе павольна, а пульт дыстанцыйнага кіравання ў лепшым выпадку працуе без праблем. Гэтаксама і ровар за 13 500 даляраў - купім для гэтага веласіпедную хамут, а не нейкую пасрэдную прыватную марку. Камбінацыя шын SE6/SE5 добра працуе ў маіх умовах, хаця часам мне хочацца выкарыстоўваць налепкі. Абалонка лепшая, чым я чакаў, - пакуль што не плоская, - хаця я думаю, што мы на ўсіх электрычных роварах вагой 50 фунтаў, 150 мм і больш, якія павінны выкарыстоўваць накладкі Cush Core (ці падобныя) для дадатковай плоскай абароны і абароны шын Да кропкі падтрымка. Я таксама паўтару сваю заяву ў аглядзе 160E адносна тармазоў SRAM Code, якія маюць ротары памерам 220 мм (спераду) і 200 мм (задні): іх дастаткова для тармажэння, але ледзь-ледзь. Я думаю, што мы скончылі эпоху, калі паўторна выкарыстаных кампанентаў, прызначаных для беспрывадных ровараў, дастаткова для сучасных электрычных ровараў.
Калі ўсё яшчэ незразумела, у мяне адносіны кахання і нянавісці з Rail 9.9 AXS. Усе электронныя джыны і заблакаваная сістэма Bosch... э-э. Цяжка рэкамендаваць Bosch, калі сістэмы электрычных ровараў Specialized і Shimano забяспечваюць выдатную прадукцыйнасць, не выклікаючы галаўнога болю. Спадзяюся, што Bosch і SRAM змогуць вырашыць праблему абнаўлення. Калі Bosch працягне выкарыстоўваць сваю закрытую сістэму, яны павінны дадаць усе функцыі, прадастаўленыя канкурэнтамі, якіх не хапае іх платформе. Таму што пад гэтым выглядам я не магу рэкамендаваць чыгунку без агаворак.
Але як толькі я выкарыстоўваю яго на трасе, мне падабаецца Rail. Гэта адзін з маіх любімых электрычных горных ровараў і лепшы электрычны ўніверсал, на якім я ездзіў да гэтага часу.
Час публікацыі: 15 лістапада 2021 г
