Pinipili ng mga editor na nahuhumaling sa gear ang bawat produktong sinusuri namin. Kung bumili ka sa pamamagitan ng link, maaari kaming makakuha ng mga komisyon. Paano namin sinusuri ang kagamitan.
Pangunahing punto: Sa monorail, ang Rail 9.9 AXS ay isang mahusay na electric bike. Ngunit ang hindi matatag na mga elektronikong accessory at naka-lock na Bosch smart system ay nadungisan ang kadakilaan nito.
Noong 2022, ang high-end na Trek track na mga modelo-9.8 at 9.9-ay nakatanggap ng bagong frame na may geometry na inspirasyon ng Slash at pinakabagong electric bike system ng Slash at Bosch (tingnan sa ibaba para sa higit pang impormasyon). Bilang karagdagan sa geometry, ang bagong frame ay mayroon ding mas malaking diameter na seat tube para sa 34.9 mm dropper, isang mas malaking clearance ng gulong (kasya na ngayon sa 2.6 inch na gulong sa likuran), at isang bagong knock block na may tumaas na (72 degree) na radius ng pagliko .
Ginagamit ng Rail 9.8 at 9.9 ang bagong e-bike ecosystem ng Bosch, na tinatawag ng kumpanya na “smart system.” Isang mahalagang tala: Ang 2022 Performance Line CX na motor ng Bosch para sa mga intelligent na system ay nagbibigay ng parehong performance gaya ng nakaraang Performance Line CX. Gayunpaman, kahit na ang pagganap ng motor ay hindi nagbago, halos lahat ng iba pang mga aspeto ay nagbago.
Ang isa sa mga pinakamahalagang pagbabago ay ang bago, mas malaking 750Wh na baterya (para sa karamihan ng mga laki-tingnan sa ibaba para sa higit pang mga detalye), na isang makabuluhang pagpapabuti sa nakaraang 625Wh na baterya ng Bosch. Ginagawa nitong isa ang Smart System Trek Rail sa pinakamalaking baterya: mas malaki kaysa sa 700Wh na baterya ng Specialized Levo at ang 726Wh na baterya ng bagong Pivot Shuttle. (Napanalo pa rin ng Norco ang laro ng baterya gamit ang opsyonal na 900Wh na baterya ng pinakabagong modelo ng VLT nito.) Mayroon ding bagong 4A charger, na katugma lamang sa bagong baterya-ang lumang charger ng Bosch ay hindi gumagana sa bagong baterya, kahit na ang hitsura ng plug Mukhang pareho.
Ang saklaw ay partikular sa kundisyon, ngunit gumamit ako ng kumbinasyon ng eMTB (karamihan) at Turbo (paminsan-minsan) na mga mode para sa isang 31-milya na biyahe, umakyat ng higit sa 2400 talampakan, at nakumpleto ang natitirang malaking baterya (nakalimutan kong isulat ito. ) ), ngunit natatandaan kong humanga ako: mga 40% ng memory stick ang naiwan sa aking utak).
Sa kasamaang palad, ang 750Wh na baterya ay hindi angkop para sa maliit na Rail frame, kaya isang 625Wh na baterya ang dapat gamitin.
Kasama sa iba pang bagong smart system ang bagong Kiox 300 color display at isang bagong handlebar remote control. Ang huli ay malaki at mukhang sobra-sobra (anim na mga pindutan, maraming ilaw), at parang gusto lang nitong bumagsak sa isang pag-crash. Mukhang mas angkop para sa mountain biking ang mga specialized at low-profile na remote control ng Shimano.
Sa riles, ang Kiox display ay matatagpuan sa tuktok na tubo sa likod ng valve stem. Ang endurance placement na ito ay nagbibigay-daan upang mas maprotektahan ito sa mga banggaan, ngunit mas pangit din ito kapag nakasakay. Ito ay isang maliwanag at malinaw na display, bagaman hindi ito napapasadya at may ilang iba pang mga bahid, na tatalakayin ko sa ibang pagkakataon.
Isang bagong smartphone app na tinatawag na Flow ang kumokonekta sa buong system. Kumokonekta ito sa smart system bike at itinatala ang activation-GPS trajectory, altitude, speed, distance, power at cadence-pagkatapos ay maaaring i-download ito ng mga riders bilang GPX file at manu-manong i-upload ito sa kanilang paboritong cycling recording site. Sa kasalukuyan, hindi mo maaaring ipares ang iyong heart rate monitor sa Kiox (o ang Flow app), ang tanging pagsasama ng serbisyo na binuo sa Flow app ay Apple Health, at walang portal para sa pag-access ng impormasyon.
Ipinahiwatig ng mga kinatawan ng Trek at Bosch na ang mga koneksyon sa tibok ng puso sa Kiox, Strava integration at mga portal ay ibibigay sa mga update sa hinaharap. Binibigyang-daan din ng app ang mga rider na mag-push ng mga air update sa bike, ayusin ang ilang mga assist mode, at magbigay ng impormasyon tungkol sa natitirang mileage at iba pang sukatan sa pagsakay. Gayunpaman, hindi perpekto ang pagsubaybay sa aktibidad. Minsan, ginamit ko ang Flow app na ipinares sa bike para magsimulang sumakay, ngunit nang matapos ko ang biyahe, nalaman kong hindi ito nag-record ng altitude o GPS trajectories.
Ang isang nakakainis na bagay tungkol sa mga matalinong sistema ay nakikipag-usap lamang ito sa mga computer ng Bosch. Hindi mo makokonekta ang isang Garmin o Wahoo computer sa isang Bosch electric bicycle (Shimano at Specialized electric bicycle system ay kumokonekta sa isang third-party na GPS computer). Samakatuwid, kung sumakay ka nang may tibok ng puso tulad ko at gumamit ng Strava, dapat kang gumamit ng Kiox (kung wala kang Bosch display, hindi gagana ang bike) at Garmin o Wahoo.
Ang Bosch ay may naka-lock na ecosystem kung saan ang mga bisikleta na may system ay magagamit lang sa mga display at app. Sa aking palagay, ito ay hangal at lubhang nakakabigo mula sa pananaw ng gumagamit. Maaaring gamitin ang mga dalubhasa at Shimano's system sa mga third-party na produkto at serbisyo, bakit hindi sa Bosch's? Nag-aalala rin ito sa akin tungkol sa ilang uri ng subscription na nakatago sa roadmap ng Bosch, na pinipilit kang magbayad para sa pag-access sa mga feature o update. Tulad ng makikita mo sa ibaba, ang mga Bosch na motor ay mahusay, ang Rail ay isang napakahusay na bisikleta, ngunit ang naka-lock na ecosystem, kakulangan ng mga tampok kumpara sa mga kakumpitensya, pagsubaybay sa aktibidad ng sasakyan sa labas ng kalsada, at napakahusay na mga remote ng handlebar. Nakakainis.
Ang nangungunang modelo ng Rail 9.9 ay nilagyan ng Quarq TyreWiz at RockShox AirWiz sensor. Ang mga pressure sensor na ito (sa perpektong mundo) ay nagbibigay ng mabilis na visual na pagsusuri upang ipaalam sa iyo kung nasa tamang hanay ang mga presyon ng gulong at suspensyon. Halimbawa, ang mabagal na pagkislap ng pula ay nangangahulugan na ang presyon ay masyadong mababa; ang mabilis na kumikislap na pula ay nangangahulugan na ito ay masyadong mataas; Ang kumikislap na berde ay nangangahulugang nasa tamang hanay ito.
Pakitandaan na ang AirWiz ay iba sa ShockWiz ng SRAM: ang huli ay mas advanced at nangongolekta ng higit pang impormasyon. Sinasabi lang sa iyo ng AirWiz kung nasa tamang hanay ang iyong pressure.
Ise-set up mo pa rin ang suspensyon sa makalumang paraan: maglagay ng sapat na hangin sa tinidor at i-absorb ang shock upang matuyo. Pagkatapos, pagkatapos mong malaman ang presyon ng iyong pagsususpinde, maaari mong gamitin ang AXS application ng SRAM upang itakda ang target na presyon ng AirWizards: kapag lumihis sila mula sa pinili mong target na presyon ng plus o minus 5 PSI, makakakita ka ng pulang ilaw. Ang app ay magmumungkahi ng mga pressure sa pagsususpinde, ngunit nalaman ko na ang mga ito ay ibang-iba para sa front fork at sa likurang shock.
Ang sitwasyon sa TyreWiz ay halos pareho, ngunit maaari kang pumili ng isang positibo/negatibong hanay ng PSI mula 1 hanggang 20 (?) PSI. Hindi ko gusto na maaari mo lamang itakda ang PSI sa isang integer, at mas gusto ko ang aking mga gulong na maging 23.5 sa mga gulong sa harap at 26.5 sa mga gulong sa likuran (ang presyon ay nagmumula sa maraming oras at eksperimento). Umaasa din ako na makakapagtakda ka ng mas maliit na positibo at negatibong hanay: 22.5 PSI at 24.5 PSI ay ibang-iba sa 23.5 para sa akin.
Ipagpalagay na gumagana sila tulad ng inaasahan-isa sa aking TyreWizards ay nagbabasa ng negatibong 23.5psi, ang gulong ay walang presyon, at ang presyon ng gulong ay 23.5psi-theoretically, magandang magkaroon ng mabilis na paraan upang suriin kung tama ang iyong presyon. Ngunit ang wizard ay mukhang hindi tuloy-tuloy na gumising, at ang pagpapares ng app ay napaka-unstable din. Halimbawa, upang tingnan ang pagbabago ng presyon sa electric shock, kailangan kong buksan ang app, kumonekta sa AirWizard, basahin ang presyon, ayusin ang presyon sa electric shock, isara ang app, buksan ang app, muling ikonekta ang AirWizard, basahin ang pressure... ulitin hanggang maabot ko ang tamang pressure.
Pagkatapos ay mayroong mga disadvantages: sa lahat ng mga baterya na ito, ang laki ng shock absorber ay tumaas (na makakaapekto sa puwang), at kung gusto mong mag-inject ng tubeless sealant, dapat mong alisin ang TyreWyz at mag-install ng isang maliit na plastic gasket sa pamamagitan ng balbula.
Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga bisikleta sa pagitan ng $12,500 at $13,500 dito: anumang idinagdag na gizmo ay dapat na walang kamali-mali. Ang mga Wizard ay malayo sa iyon. Sa totoo lang, sa palagay ko, dapat i-save ng Trek ang rider ng maraming pera at problema, at kailangan lamang na magbigay ng kasangkapan sa bisikleta ng digital barometer at digital shock pump.
Mayroon ding tatlong mas mababang presyo na modelo ng Riles — dalawang uri ng aluminyo at isang uri ng carbon — nilagyan ng mga Bosch na motor, ngunit walang mga smart system. Ginagamit din ng mga modelong ito ang framework ng nakaraang henerasyong Rail sa halip na iba pang na-update na bagong framework na may mga bagong geometries at mas mahal na modelo.
Ang geometry ng Rail 9.8 at 9.9 na mga modelo ay inspirasyon ng Slash. Kung ikukumpara sa nakaraang Riles, ang bawat sukat ng pagtuturo ay tumaas ng average na 19 mm, at ang anggulo ng upuan ay tumaas ng dalawang degree.
Ang Mino Link ng Trek sa link ng rocker ay nagbibigay ng mababa at mataas na geometric na posisyon, ang mga pagbabago sa anggulo +/- 0.4 degrees (64.6° o 64.2° HTA at 77.1° o 76.7° STA) at 6 mm na pagbabago sa taas ng BB. Ini-install ng Trek ang bike sa mababang posisyon at nagrerekomenda ng mataas na posisyon para sa mullet (27.5 inch rear wheel). Mayroong apat na laki ng frame (maliit hanggang sa sobrang laki), ngunit kasalukuyang hindi available ang maliliit na laki ng frame.
Gusto kong sumakay sa Trek Rail 9.9. Ang paghawak nito ay mahusay, ang suspensyon ay napakahusay (muli, ang sobrang bigat ng electric bike ay nagpaparamdam sa suspensyon, lalo na sa front fork, na sobrang makinis at malambot), at ang Bosch motor ay mahusay—lalo na sa e-MTB mode .
Gayunpaman, ang mga Wizard, application, Kiox computer, at lahat ng duwende sa naka-lock na ecosystem na hindi maaaring konektado sa sikat na ride recording platform (Strava) o konektado sa sikat na GPS computer (Garmin o Wahoo) ay katawa-tawa lang.
Hayaan akong magbigay sa iyo ng ilang higit pang mga halimbawa ng mga problema na naranasan ko. Mayroong apat na riding mode, ngunit pinapayagan lamang ng Bosch ang mga user na i-customize ang dalawa sa mga ito: Shimano at Specialized na nagpapahintulot sa mga user na i-customize ang lahat ng riding mode. Ang baterya-kahit pagkatapos ng 24 na oras ng paggamit sa charger-ay hindi magcha-charge ng higit sa 97%. At hindi mako-customize ang screen ng data sa Kiox: kahit na ang mga murang computer ng bisikleta ay may ganitong function.
Ang mga produktong elektroniko, application at koneksyon ay lalong nagiging bahagi ng karanasan sa pagbibisikleta, lalo na ang karanasan sa e-bike, lalo na ang high-end na karanasan sa e-bike. Ngunit habang ang layunin ng lahat ng mga tampok na ito ay upang magbigay ng isang mas mahusay na karanasan ng user, kapag ang mga tampok na ito ay may mga problema o hindi gumagana sa lahat, ang kabaligtaran ay totoo. Sa isang walang power na bisikleta, kung hindi mo gusto ang mga preno, maaari mong palitan ang mga ito, o alisin ang Fox fork at i-install ang RockShox (kung ang tinidor ay mas mahusay). Ngunit sa isang electric bike, hindi mo maaaring baguhin ang drive system at ang display nito, o gamitin ang electric bike app ng Shimano upang ayusin ang iyong Bosch electric bike motor. Sa Rail, maaari mong isama ang natitirang bahagi ng Bosch Intelligent System at ang ecosystem nito sa buong ikot ng buhay ng bisikleta.
Sa isip, ang bike ay dapat na walang kamali-mali at madaling gamitin; gayunpaman, ang ilan sa mga pinakanakasisilaw na tampok ng Rail ay kabaligtaran lamang. Maraming beses, kapag sinubukan kong gawin itong isang bagay na madaling gawin sa isa pang electric bike, naramdaman kong pumutok sa isang brick wall-kung kaya nito-o gumawa ng ilang mga gadget na gumana tulad ng na-advertise. Gayunpaman, hindi kailanman makukumpleto ang mga application, software, at firmware. Maaaring ilunsad ng Bosch at SRAM ang mga update, at marami sa mga pagkabigo na naranasan ko sa Rail ay maaaring mawala sa isang iglap. Sana dumating ang kisap-mata.
Ngunit nang sumakay ako sa Riles pababa sa trail, halos-halos-nakalimutan ko ang tungkol sa bata at ang mga kaguluhan, dahil ito ay mahusay sa trail. Bagama't marami akong reklamo tungkol sa Bosch system, isa sa pinakamagandang bahagi ng Rail ay ang motor.
Ang maximum quoted torque ay 85Nm, na pareho sa Shimano EP8, ngunit mas malakas ang pakiramdam ng Bosch motor. Pakiramdam nito ay malapit, marahil ay mas malakas pa kaysa sa 95Nm na "full power" na motor ng Specialized. Maaari itong maglabas ng kapangyarihan nang napakahusay, lalo na sa eMTB mode, na nagpapahintulot sa akin na dumaan sa mapaghamong low-speed na teknikal na bahagi nang hindi nanginginig, ngunit kapag tumuntong ako sa pedal, nagbibigay ito ng buong lakas upang magsimula, mapabilis at maalis ang pagpipiloto. Kung tungkol sa pag-tune ng motor, inilalagay ko ang Bosch at mga propesyonal na motor sa tuktok ng aking listahan. Gayunpaman, sa tingin ko ay may pangkalahatang kalamangan ang Specialized dahil ang Bosch ay may matalas na pag-ungol, ilang malaswa na tunog, at kaunting panginginig ng boses na wala sa sobrang makinis at tahimik na Specialized na motor.
Ang mahusay na motor na iyon ay konektado sa isang mahusay na ginawang tsasis. Sa tatlong long-distance na electric bicycle na ginamit ko ngayong taon (Levo, Yeti SB160 at Rail), ang Rail ang pinakamadaling ihagis para sa akin. Ito ay isang matibay na bisikleta na walang nakakapinsalang mga liko, ngunit malambot at masigla pa rin ang pakiramdam-na nakakagulat para sa isang electric bike.
Mayroon ding mahusay na mga suspensyon dito. O minsang natuklasan ko na ang kakaibang kalupitan at ingay na aking naramdaman/narinig sa isang mas malaking suntok ay nagmula sa epekto ng pagbagsak ng tangke ng tubig sa aking bote ng tubig. Itinaas ko ang bote cage nang sapat na mataas, ang panginginig ng boses ay nalinis ang bote, ang hulihan ay naging mas makinis, at ang bike ay naging mas tahimik. May magandang suporta sa pag-akyat at mas matataas na G angle, halos walang harshness sa mga bumps sa square edges, at kahanga-hangang sensitivity sa mas maliliit na bumps.
Sa sandaling na-toggle ko ang mga clicker na mababa ang bilis at mataas na bilis ng compression (parehong napunta sa gitna ng kanilang hanay), nakuha ko ang parehong pagganap mula sa front e-bike tuning na Zeb-sa tingin ko ang e-bike fork ng RockShox ay inayos nang mas mataas nang bahagya. Point na mas mahusay kaysa kay Fox. Gayunpaman, maglalagay pa rin ako ng DSD Runt sa tinidor na ito upang makakuha ng higit pang mid-range na suporta at mas pinong mga pagsasaayos ng proseso.
Ang na-update na geometry ng Trek ay mas mahaba kaysa sa nakaraang Riles, ngunit kahit na, ito ay hindi isang nakatutuwang mahabang bike. Sa pangkalahatan, sa tingin ko naabot nila ang isang mahusay na balanse: ito ay matatag sa bilis, mahinahon pababa, ngunit mahusay pa rin at madaling kontrolin sa mas mababang bilis. Bagama't ang geometry ay nagmula sa Slash para sa endurance racing, para sa akin ang bike na ito ay parang all-round bike: hindi mo ito mapagkakamalang poppy bike, o endurance sled.
Ang anggulo ng upuan ay medyo matarik sa 76.1°. Isinasaalang-alang ang matarik na pag-akyat, maaari mong palakasin ang bike na ito, na maaaring tama. Gayunpaman, itinulak ko ang upuan pabalik sa track dahil naramdaman kong napakalayo pasulong sa mababang-anggulo na pag-akyat at mga patag na dalisdis.
Dahil ito ay isang Trek, ang Riles na ito ay nagbibigay ng buong kit para sa mga bahagi ng tatak ng Bontrager. Karamihan sa trabaho ay maayos, kahit na ang Line Pro dropper ay mabagal at ang remote control ay halos sa pinakamahusay. Katulad nito, isang bisikleta na nagkakahalaga ng $13,500-bumili tayo ng pamatok ng bisikleta para dito, sa halip na ilang pangkaraniwang pribadong label. Ang kumbinasyon ng gulong SE6/SE5 ay gumagana nang maayos sa ilalim ng aking mga kondisyon, kahit na gusto kong gumamit ng mga compound ng sticker kung minsan. Ang shell ay mas mahusay kaysa sa inaasahan ko-sa ngayon ay hindi flat-bagama't sa tingin ko kami ay nasa lahat ng 50 lbs, 150 mm o higit pang mga electric bike na dapat gumamit ng Cush Core pads (o katulad) para sa dagdag na flat na proteksyon at proteksyon ng gulong Sa punto ng suporta. Uulitin ko rin ang aking pahayag sa pagsusuri ng 160E tungkol sa SRAM's Code brakes, na mayroong 220 mm (harap) at 200 mm (rear) rotors: sapat na ang mga ito para sa pagpepreno, ngunit bahagya lamang. Sa tingin ko, natapos na natin ang panahon kung kailan sapat na ang mga reused component na idinisenyo para sa mga bisikleta na walang kuryente para sa mga modernong electric bicycle.
Kung hindi pa rin malinaw, may love-hate relationship ako sa Rail 9.9 AXS. Lahat ng electronic genies at ang naka-lock na Bosch system-uh. Mahirap irekomenda ang Bosch kapag ang Specialized at Shimano electric bike system ay nagbibigay ng mahusay na performance nang hindi nagiging sanhi ng pananakit ng ulo. Sana ay malutas ng Bosch at SRAM ang problema sa pag-update. Kung patuloy na gagamitin ng Bosch ang kanilang closed system, dapat nilang idagdag ang lahat ng feature na ibinigay ng mga kakumpitensya na kulang sa kanilang platform. Dahil sa ganitong pagkukunwari, hindi ko mairerekomenda ang riles nang walang reserbasyon.
Ngunit kapag ginamit ko ito sa track, gusto ko ang Rail. Ito ay isa sa aking mga paboritong electric mountain bike at ang pinakamahusay na electric all-round bike na nasakyan ko sa ngayon.
Oras ng post: Nob-15-2021
