Toimittajat, jotka ovat pakkomielle varusteista, valitsevat jokaisen arvioimamme tuotteen. Jos ostat linkin kautta, voimme ansaita palkkioita. Kuinka testaamme laitteita.
Keskeinen kohta: Yksiraiteisella Rail 9.9 AXS on erinomainen sähköpyörä. Mutta epävakaat elektroniset lisävarusteet ja lukitut Boschin älykkäät järjestelmät pilasivat sen mahtavuuden.
Vuonna 2022 huippuluokan Trek-ratamallit - 9.8 ja 9.9 - saivat uuden rungon, jonka geometria on saanut inspiraationsa Slashista ja Boschin uusimmasta sähköpyöräjärjestelmästä (katso lisätietoja alta). Geometrian lisäksi uudessa rungossa on myös halkaisijaltaan suurempi satulaputki 34,9 mm:n dropperille, suurempi rengasvälys (sopii nyt 2,6 tuuman takarenkaat) ja uusi iskublokki, jossa on lisätty (72 astetta) kääntösäde.
Rail 9.8 ja 9.9 käyttävät Boschin uutta sähköpyöräekosysteemiä, jota yritys kutsuu "älykkäiksi järjestelmiksi". Tärkeä huomautus: Boschin 2022 Performance Line CX -moottori älykkäille järjestelmille tarjoaa saman suorituskyvyn kuin edellinen Performance Line CX. Vaikka moottorin suorituskyky ei ole muuttunut, melkein kaikki muut näkökohdat ovat muuttuneet.
Yksi merkittävimmistä muutoksista on uusi, suurempi 750 Wh:n akku (useimmat koot – katso lisätietoja alta), mikä on merkittävä parannus Boschin aiempaan 625 Wh:n akkuun. Tämä tekee Smart System Trek Railista yhden suurimmista akuista: suurempi kuin Specialized Levon 700 Wh akku ja uuden Pivot Shuttlen 726 Wh akku. (Norco voittaa silti akkupelin uusimman VLT-mallinsa valinnaisella 900 Wh akulla.) Mukana on myös uusi 4A laturi, joka on yhteensopiva vain uuden akun kanssa - Boschin vanha laturi ei toimi uuden akun kanssa, vaikka pistoke näyttää Näyttää samalta.
Kantama on hyvin kuntokohtainen, mutta käytin eMTB (enimmäkseen) ja Turbo (joskus) yhdistelmää 31 mailin matkalle, kiipesin yli 2400 jalkaa ja sain valmiiksi jäljellä olevan suuren akun (unohdin kirjoittaa sen muistiin) ) ), mutta muistan tehneeni vaikutuksen: noin 40 % muistitikusta on jäänyt aivoihini).
Valitettavasti 750Wh akku ei sovi pieneen Rail-runkoon, joten on käytettävä 625Wh akkua.
Muita uusia älykkäitä järjestelmiä ovat uusi Kiox 300 -värinäyttö ja uusi ohjaustangon kaukosäädin. Jälkimmäinen on iso ja näyttää hieman liian suurelta (kuusi painiketta, paljon valoja), ja näyttää siltä, että se haluaa vain kaatua kolarissa. Specialized ja Shimanon matalaprofiiliset kaukosäätimet näyttävät sopivan paremmin maastopyöräilyyn.
Kiskossa Kiox-näyttö sijaitsee yläputkessa venttiilin varren takana. Tämän kestävyyden ansiosta se on paremmin suojattu törmäyksissä, mutta se on myös ruma ajettaessa. Se on kirkas ja selkeä näyttö, vaikka se ei ole muokattavissa ja siinä on joitain muita puutteita, joista puhun myöhemmin.
Uusi älypuhelinsovellus nimeltä Flow yhdistää koko järjestelmän. Se yhdistetään älykäs järjestelmäpyörään ja tallentaa aktivointi-GPS-radan, korkeuden, nopeuden, matkan, tehon ja poljinnopeuden - sitten ajajat voivat ladata sen GPX-tiedostona ja ladata sen manuaalisesti suosikkipyöräilytallennussivustoonsa. Tällä hetkellä et voi yhdistää sykemittariasi Kioxin (tai Flow-sovelluksen) kanssa, ainoa Flow-sovellukseen sisäänrakennettu palveluintegraatio on Apple Health, eikä tiedonhakuportaalia ole.
Trekin ja Boschin edustajat vihjasivat, että sykeyhteydet Kioxiin, Strava-integraatioon ja portaaleihin tarjotaan tulevissa päivityksissä. Sovelluksen avulla ajajat voivat myös työntää ilmapäivityksiä pyörään, säätää joitain aputiloja ja antaa tietoja jäljellä olevista ajokilometreistä ja muista ajomittareista. Aktiivisuuden seuranta ei kuitenkaan ole täydellinen. Kerran käytin pyörän kanssa pariksi yhdistettyä Flow-sovellusta ajon aloittamiseen, mutta kun lopetin ajon, huomasin, että se ei tallentanut korkeutta tai GPS-lentokoneita.
Älykkäissä järjestelmissä ärsyttävä asia on, että se puhuu vain Bosch-tietokoneille. Et voi liittää Garmin- tai Wahoo-tietokonetta Boschin sähköpyörään (Shimano- ja Specialized-sähköpyöräjärjestelmät yhdistetään kolmannen osapuolen GPS-tietokoneeseen). Siksi, jos ajat sellaisella sykkeellä kuin minä ja käytät Stravaa, sinun on käytettävä Kioxia (jos sinulla ei ole Bosch-näyttöä, pyörä ei toimi) ja Garminia tai Wahooa.
Boschilla on lukittu ekosysteemi, jossa järjestelmällä varustettuja polkupyöriä voidaan käyttää vain näyttöjen ja sovellusten kanssa. Mielestäni tämä on typerää ja erittäin turhauttavaa käyttäjän näkökulmasta. Erikoistuneita ja Shimanon järjestelmiä voidaan käyttää kolmansien osapuolien tuotteiden ja palveluiden kanssa, miksi ei Boschin? Tämä saa minut myös huolestumaan Boschin tiekartalla piilevästä tilauksesta, joka pakottaa sinut maksamaan ominaisuuksien tai päivitysten käytöstä. Kuten alla näet, Bosch-moottorit ovat erinomaisia, Rail on erittäin hyvä pyörä, mutta lukittu ekosysteemi, ominaisuuksien puute kilpailijoihin verrattuna, maastoajoneuvojen aktiivisuuden seuranta ja isot ohjaustangon kaukosäätimet ovat kaikki erittäin hyviä. Ärsyttävä.
Huippu Rail 9.9 -malli on varustettu Quarq TyreWiz- ja RockShox AirWiz -antureilla. Nämä paineanturit (täydellisessä maailmassa) tarjoavat nopean visuaalisen tarkastuksen ja kertovat, ovatko rengas- ja jousituspaineet oikealla alueella. Esimerkiksi hitaasti vilkkuva punainen tarkoittaa, että paine on liian alhainen; nopeasti vilkkuva punainen tarkoittaa, että se on liian korkea; vilkkuva vihreä tarkoittaa, että se on oikealla alueella.
Huomaa, että AirWiz eroaa SRAM:n ShockWizistä: jälkimmäinen on paljon edistyneempi ja kerää paljon enemmän tietoa. AirWiz vain kertoo, onko paineesi oikealla alueella.
Asetat jousituksen edelleen vanhaan tapaan: laita haarukkaan tarpeeksi ilmaa ja vaimenna iskunvaimennuksen aikaansaaminen. Sitten, kun tiedät jousituspaineesi, voit käyttää SRAM:n AXS-sovellusta AirWizards-tavoitepaineen asettamiseen: kun ne poikkeavat valitsemastasi tavoitepaineesta plus tai miinus 5 PSI, näet punaisen valon. Sovellus ehdottaa jousituspaineita, mutta huomasin, että ne ovat hyvin erilaisia sekä etuhaarukan että takaiskun osalta.
Tilanne TyreWizin kanssa on suunnilleen sama, mutta voit valita positiivisen/negatiivisen PSI-alueen 1 - 20 (?) PSI. En pidä siitä, että PSI:n voi asettaa vain kokonaislukuksi, ja pidän parempana, että renkaat ovat 23,5 etupyörillä ja 26,5 takapyörillä (paineet tulevat pitkästä ajasta ja kokeiluista). Toivon myös, että voit asettaa pienemmän positiivisen ja negatiivisen alueen: 22,5 PSI ja 24,5 PSI ovat minulle hyvin erilaisia kuin 23,5.
Olettaen, että ne toimivat odotetusti - yksi TyreWizardistani lukee negatiivisen 23,5 psi:n, renkaassa ei ole painetta ja rengaspaine on 23,5 psi - teoriassa, on mukavaa saada nopea tapa tarkistaa, onko paineesi oikea. Mutta ohjattu toiminto ei näytä heräävän jatkuvasti, ja myös sovellusten pariliitos on erittäin epävakaa. Esimerkiksi nähdäkseni paineen muutoksen sähköiskussa, minun on avattava sovellus, yhdistettävä AirWizardiin, luettava paine, säädettävä sähköiskun painetta, suljettava sovellus, avattava sovellus, yhdistettävä AirWizard uudelleen, luettava paine… toista, kunnes saavutan oikean paineen.
Sitten on haittoja: kaikilla näillä akuilla iskunvaimentimen koko on kasvanut (mikä vaikuttaa rakoon), ja jos haluat ruiskuttaa tubeless tiivisteainetta, sinun tulee poistaa TyreWyz ja asentaa pieni muovinen tiiviste venttiilin läpi.
Puhumme pyöristä 12 500 - 13 500 dollarin välillä: minkä tahansa lisätyn vempaimen tulee olla virheetön. Wizards ovat kaukana siitä. Suoraan sanottuna mielestäni Trekin pitäisi säästää ajajalta paljon rahaa ja vaivaa, ja pyörä tarvitsee vain varustaa digitaalisella barometrilla ja digitaalisella iskupumpulla.
Tarjolla on myös kolme halvempaa Rail-mallia – kaksi alumiinityyppiä ja yksi hiilikuituinen – varustettu Bosch-moottoreilla, mutta ilman älykkäitä järjestelmiä. Nämä mallit käyttävät myös edellisen sukupolven Railin kehystä muiden päivitettyjen uusien kehysten sijaan, joissa on uudet geometriat ja kalliimmat mallit.
Rail 9.8- ja 9.9 -mallien geometria on saanut inspiraationsa Slashista. Verrattuna edelliseen Railiin, jokainen opetuskoko on kasvanut keskimäärin 19 mm ja istuinkulma on kasvanut kaksi astetta.
Trekin Mino Link keinulinkissä tarjoaa matalat ja korkeat geometriset asennot, kulmamuutokset +/- 0,4 astetta (64,6° tai 64,2° HTA ja 77,1° tai 76,7° STA) ja 6 mm BB:n korkeusmuutoksia. Trek asentaa pyörän matalaan asentoon ja suosittelee korkeaa asentoa kelalle (27,5 tuuman takapyörä). Kehyskokoja on neljä (pienistä ylisuuriin), mutta pieniä kehyskokoja ei ole tällä hetkellä saatavilla.
Tykkään ajaa Trek Rail 9.9:llä. Sen ajettavuus on loistava, jousitus on erinomainen (jälleen sähköpyörän ylimääräinen paino saa jousituksen, erityisesti etuhaarukan, tuntumaan erityisen sileältä ja pehmeältä), ja Bosch-moottori on erinomainen - varsinkin e-MTB-tilassa.
Velhot, sovellukset, Kiox-tietokoneet ja kaikki lukitun ekosysteemin tontut, joita ei voi yhdistää suosittuun matkan tallennusalustaan (Strava) tai suosittuun GPS-tietokoneeseen (Garmin tai Wahoo), ovat kuitenkin naurettavia.
Annan sinulle vielä muutaman esimerkin kohtaamistani ongelmista. Ajotiloja on neljä, mutta Bosch antaa käyttäjien muokata niistä vain kahta: Shimano ja Specialized antavat käyttäjien mukauttaa kaikkia ajotiloja. Akku ei lataudu yli 97 % edes 24 tunnin käytön jälkeen laturilla. Ja Kioxin tietonäyttöä ei voi mukauttaa: jopa edullisissa polkupyörätietokoneissa on tämä toiminto.
Elektronisista tuotteista, sovelluksista ja liitettävyydestä on tulossa yhä enemmän osa pyöräilykokemusta, erityisesti sähköpyöräkokemusta, erityisesti huippuluokan sähköpyöräkokemusta. Mutta vaikka kaikkien näiden ominaisuuksien tavoitteena on tarjota parempi käyttökokemus, kun näissä ominaisuuksissa on ongelmia tai ne eivät toimi ollenkaan, asia on päinvastoin. Jos et pidä moottorittomassa polkupyörässä jarruista, voit vaihtaa ne tai irrottaa Fox-haarukan ja asentaa RockShoxin (jos haarukka on parempi). Mutta sähköpyörässä et voi vaihtaa vetojärjestelmää ja sen näyttöä tai käyttää Shimanon sähköpyöräsovellusta Bosch-sähköpyörän moottorin säätämiseen. Railin avulla voit integroida muuhun Bosch Intelligent Systemiin ja sen ekosysteemiin polkupyörän koko elinkaaren ajan.
Ihannetapauksessa pyörän tulisi olla virheetön ja helppokäyttöinen; Jotkut Railin häikäisevimmistä ominaisuuksista ovat kuitenkin juuri päinvastaisia. Monta kertaa, kun yritin saada sen tekemään jotain helppoa toisella sähköpyörällä, minusta tuntui, että tekisi mieli iskeä tiiliseinään - jos voisi - tai saada jotkut laitteet toimimaan mainostetulla tavalla. Sovellukset, ohjelmistot ja laiteohjelmistot eivät kuitenkaan koskaan valmistu. Bosch ja SRAM voivat julkaista päivityksiä, ja monet Railissa kohtaamistani turhautumisesta voivat kadota hetkessä. Toivottavasti silmänräpäys tulee pian.
Mutta kun otin radan alas, melkein-melkein-unohdin lapsen ja vaivat, koska se oli hienoa polulla. Vaikka minulla on monia valituksia Bosch-järjestelmästä, yksi Railin parhaista osista on moottori.
Suurin ilmoitettu vääntömomentti on 85 Nm, mikä on sama kuin Shimano EP8, mutta Bosch-moottori tuntuu vahvemmalta. Se tuntuu läheltä, ehkä jopa tehokkaammalta kuin Specializedin 95 Nm:n "täystehoinen" moottori. Se pystyy vapauttamaan tehoa erittäin hyvin, varsinkin eMTB-tilassa, jolloin pääsen läpi haastavan hidasajon teknisen osan tärisemättä, mutta polkimelle astuessani se antaa täyden tehon käynnistymiseen, kiihdytykseen ja ohjauksesta eroon. Mitä tulee moottorien viritykseen, asetan Boschin ja ammattimoottorit listani kärkeen. Olen kuitenkin sitä mieltä, että Specializedilla on yleisetu, koska Boschissa on jyrkkää vinkumista, sopimattoman tylsiä ääniä ja vähän tärinää, mitä superpehmeässä ja hiljaisessa Specialized-moottorissa ei ole.
Tuo hieno moottori on yhdistetty hyvin tehtyyn runkoon. Kolmesta tänä vuonna käyttämistäni pitkän matkan sähköpyörästä (Levo, Yeti SB160 ja Rail) Rail on minulle helpoin heittää. Tämä on tukeva pyörä, jossa ei ole haitallisia mutkia, mutta silti tuntuu pehmeältä ja eloisalta - mikä on yllättävää sähköpyörälle.
Täällä on myös erinomaiset jousitukset. Tai kerran huomasin, että se outo ankaruus ja melu, jonka tunsin/kuulin suuremmassa iskussa, johtui vesisäiliön törmäyksestä vesipullooni. Nostin pullohäkin riittävän korkealle, tärinä tyhjensi pullon, takapää muuttui tasaisemmiksi ja pyörästä tuli hiljaisempi. Siinä on hyvä tuki kiipeämisessä ja korkeammissa G-kulmissa, suorakaiteen reunoissa ei juurikaan ole kovia kuoppia ja vaikuttava herkkyys pienemmissä kohoissa.
Kun vaihdoin hidasta ja nopeaa kompressionapsautusta (molemmat päätyivät alueensa keskelle), sain saman suorituskyvyn etuosan sähköpyörävirityksestä Zeb-luulen, että RockShoxin sähköpyörän haarukka on säädetty hieman korkeammalle Piste parempi kuin Foxilla. Siitä huolimatta asetan DSD Runtin tähän haarukkaan saadakseni enemmän keskitason tukea ja hienompia prosessisäätöjä.
Trekin päivitetty geometria on pidempi kuin edellinen Rail, mutta silti se ei ole hullun pitkä pyörä. Yleisesti ottaen he ovat mielestäni saavuttaneet hyvän tasapainon: se on vakaa vauhdissa, rauhallinen alamäkeen, mutta silti taitava ja helppo hallita pienemmillä nopeuksilla. Vaikka geometria on peräisin Slashiltä kestävyysajoa varten, tämä pyörä on minulle kuin yleispyörä: et erehdy sekoittamaan sitä poppy-pyörään tai kestävyyskelkkaan.
Istuinkulma on melko jyrkkä, 76,1°. Kun otetaan huomioon jyrkkä nousu, voit lisätä tämän pyörän tehon, mikä saattaa olla oikein. Siitä huolimatta työnsin istuimen takaisin radalle, koska tunsin olevani liian etäällä matalakulmaisessa kiipeilyssä ja tasaisissa rinteissä.
Koska tämä on Trek, tämä Rail tarjoaa koko sarjan Bontrager-merkkikomponenteille. Suurin osa työstä sujuu hyvin, vaikka Line Pro dropper on hidas ja kaukosäädin on parhaimmillaan meh. Samoin 13 500 dollarin arvoinen polkupyörä - ostetaan tästä polkupyörän ikeen keskinkertaisen yksityisen merkkien sijaan. SE6/SE5 rengasyhdistelmä toimii hyvin minun olosuhteissani, vaikka haluankin joskus käyttää tarraseoksia. Kuori on parempi kuin odotin - toistaiseksi ei tasainen, vaikka uskon, että olemme kaikissa 50 naulaa, 150 mm tai enemmän painavia sähköpyöriä, joiden tulisi käyttää Cush Core -pehmusteita (tai vastaavia) lisätasosuojaan ja renkaiden suojaamiseen. tuki. Toistan myös 160E-katsauksessa esittämäni SRAM:n Code-jarruista, joissa on 220 mm (etu) ja 200 mm (taka) roottorit: ne riittävät jarrutukseen, mutta vain vähän. Uskon, että olemme lopettaneet aikakauden, jolloin moottoreille polkupyörille suunnitellut uudelleen käytetyt komponentit riittävät nykyaikaisiin sähköpyöriin.
Jos se ei vieläkään ole selvää, minulla on viha-rakkaussuhde Rail 9.9 AXS:n kanssa. Kaikki elektroniset genit ja lukittu Bosch-järjestelmä. Boschia on vaikea suositella, kun Specialized- ja Shimano-sähköpyöräjärjestelmät tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn aiheuttamatta päänsärkyä. Toivottavasti Bosch ja SRAM voivat ratkaista päivitysongelman. Jos Bosch jatkaa suljettujen järjestelmiensä käyttöä, sen on lisättävä kaikki kilpailijoiden tarjoamat ominaisuudet, jotka heidän alustastaan puuttuvat. Koska tällä varjolla en voi suositella rautatietä varauksetta.
Mutta kun käytän sitä radalla, pidän Railista. Se on yksi suosikkisähköisistä maastopyöristäni ja paras sähköinen yleispyörä, jolla olen toistaiseksi ajanut.
Postitusaika: 15.11.2021
