Editorii obsedați de echipamente aleg fiecare produs pe care îl revizuim. Dacă cumpărați prin link, este posibil să câștigăm comisioane. Cum testăm echipamentul.
Punct cheie: Pe monoșină, Rail 9.9 AXS este o bicicletă electrică excelentă. Dar accesoriile electronice instabile și sistemele inteligente Bosch blocate i-au contaminat măreția.
În 2022, modelele high-end Trek de piste - 9.8 și 9.9 - au primit un nou cadru cu o geometrie inspirată de cel mai recent sistem de biciclete electrice de la Slash și Bosch (vezi mai jos pentru mai multe informații). Pe lângă geometrie, noul cadru are și un tub de scaun cu diametru mai mare pentru un dropper de 34,9 mm, un spațiu mai mare pentru anvelope (acum se potrivește anvelopelor din spate de 2,6 inchi) și un nou bloc de detonare cu o rază de viraj mărită (72 de grade).
Rail 9.8 și 9.9 folosesc noul ecosistem de biciclete electrice Bosch, pe care compania îl numește „sisteme inteligente”. O notă importantă: motorul Bosch Performance Line CX 2022 pentru sisteme inteligente oferă aceleași performanțe ca și precedentul Performance Line CX. Cu toate acestea, deși performanța motorului nu s-a schimbat, aproape toate celelalte aspecte s-au schimbat.
Una dintre cele mai semnificative modificări este noua baterie mai mare de 750Wh (pentru majoritatea dimensiunilor, vezi mai jos pentru mai multe detalii), care reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de bateria anterioară Bosch de 625Wh. Acest lucru face ca Smart System Trek Rail să fie una dintre cele mai mari baterii: mai mare decât bateria de 700Wh a lui Specialized Levo și bateria de 726Wh a noului Pivot Shuttle. (Norco încă câștigă jocul bateriei cu bateria opțională de 900Wh a ultimului său model VLT.) Există, de asemenea, un încărcător nou de 4A, care este compatibil doar cu noua baterie - încărcătorul vechi Bosch nu funcționează cu noua baterie, chiar dacă mufa arata Arata la fel.
Gama este foarte specifică condițiilor, dar am folosit o combinație de moduri eMTB (în mare parte) și Turbo (ocazional) pentru o călătorie de 31 de mile, am urcat peste 2400 de picioare și am completat bateria mare rămasă (am uitat să o notez). ) ), dar îmi amintesc că am fost impresionat: aproximativ 40% din stick-ul de memorie mi-a rămas în creier).
Din păcate, bateria de 750Wh nu este potrivită pentru cadrul Rail mic, așa că trebuie folosită o baterie de 625Wh.
Alte sisteme inteligente noi includ noul afișaj color Kiox 300 și o nouă telecomandă pentru ghidon. Acesta din urmă este mare și arată puțin prea mult (șase butoane, multe lumini), și pare că vrea doar să se prăbușească într-un accident. Telecomenzile Specialized și cu profil redus de la Shimano par a fi mai potrivite pentru ciclism montan.
Pe șină, afișajul Kiox este situat pe tubul superior din spatele tijei supapei. Această plasare de rezistență îi permite să fie mai bine protejat în ciocniri, dar este și mai urâtă atunci când călărești. Este un display luminos și clar, deși nu este personalizabil și are și alte defecte, despre care voi vorbi mai târziu.
O nouă aplicație pentru smartphone numită Flow conectează întregul sistem. Se conectează la bicicleta cu sistem inteligent și înregistrează activarea - traiectoria GPS, altitudinea, viteza, distanța, puterea și cadența - apoi cicliștii îl pot descărca ca fișier GPX și îl pot încărca manual pe site-ul lor preferat de înregistrare a ciclismului. În prezent, nu vă puteți asocia monitorul de ritm cardiac cu Kiox (sau aplicația Flow), singura integrare de servicii încorporată în aplicația Flow este Apple Health și nu există un portal pentru accesarea informațiilor.
Reprezentanții Trek și Bosch au sugerat că conexiunile pentru frecvența cardiacă cu Kiox, integrarea Strava și portaluri vor fi furnizate în actualizările viitoare. Aplicația permite, de asemenea, cicliștilor să trimită actualizări de aer către bicicletă, să ajusteze unele moduri de asistență și să ofere informații despre kilometrajul rămas și alte valori de mers. Cu toate acestea, urmărirea activității nu este perfectă. Odată, am folosit aplicația Flow asociată cu bicicleta pentru a începe să merg, dar când am terminat călătoria, am constatat că nu înregistrează altitudinea sau traiectoriile GPS.
Un lucru enervant la sistemele inteligente este că vorbește doar cu computerele Bosch. Nu puteți conecta un computer Garmin sau Wahoo la o bicicletă electrică Bosch (sistemele de biciclete electrice Shimano și Specialized se conectează la un computer GPS terță parte). Prin urmare, dacă mergi cu ritmul cardiac ca mine și folosești Strava, trebuie să folosești Kiox (dacă nu ai display Bosch, bicicleta nu va funcționa) și Garmin sau Wahoo.
Bosch are un ecosistem blocat în care bicicletele cu sistem pot fi folosite doar cu afișaje și aplicații. După părerea mea, acest lucru este stupid și foarte frustrant din punctul de vedere al utilizatorului. Sistemele Specialized și Shimano pot fi utilizate cu produse și servicii de la terți, de ce nu cu Bosch? Acest lucru mă face, de asemenea, să mă îngrijorez că un fel de abonament pândește pe foaia de parcurs Bosch, care te obligă să plătești pentru accesul la funcții sau actualizări. După cum veți vedea mai jos, motoarele Bosch sunt excelente, Rail este o bicicletă foarte bună, dar ecosistemul blocat, lipsa de caracteristici în comparație cu concurenții, urmărirea activității vehiculelor de teren și telecomenzile voluminoase de ghidon sunt toate foarte bune. Enervant.
Modelul de top Rail 9.9 este echipat cu senzori Quarq TyreWiz și RockShox AirWiz. Acești senzori de presiune (în lumea perfectă) oferă o verificare vizuală rapidă pentru a vă informa dacă presiunea în anvelope și suspensie se află în intervalul adecvat. De exemplu, roșu intermitent lent înseamnă că presiunea este prea scăzută; roșu intermitent rapid înseamnă că este prea mare; verde intermitent înseamnă că se află în intervalul corect.
Vă rugăm să rețineți că AirWiz este diferit de ShockWiz de la SRAM: acesta din urmă este mult mai avansat și colectează mult mai multe informații. AirWiz vă spune doar dacă presiunea dvs. este în intervalul adecvat.
Încă ai configurat suspensia în mod demodat: puneți suficient aer în furcă și absorbiți șocul pentru a obține o cadere. Apoi, după ce vă cunoașteți presiunea suspensiei, puteți utiliza aplicația AXS de la SRAM pentru a seta presiunea țintă a AirWizards: atunci când acestea se abat de la presiunea țintă aleasă de dvs. cu plus sau minus 5 PSI, veți vedea o lumină roșie. Aplicația va sugera presiuni ale suspensiei, dar am constatat că acestea sunt foarte diferite atât pentru furca față, cât și pentru amortizorul spate.
Situația cu TyreWiz este aproximativ aceeași, dar puteți alege un interval PSI pozitiv/negativ de la 1 la 20 (?) PSI. Nu-mi place că poți seta PSI doar la un întreg și prefer ca anvelopele mele să fie de 23,5 pe roțile din față și 26,5 pe roțile din spate (presiunea vine din mult timp și experimente). De asemenea, sper că puteți seta un interval mai mic pozitiv și negativ: 22,5 PSI și 24,5 PSI sunt foarte diferite de 23,5 pentru mine.
Presupunând că funcționează conform așteptărilor - unul dintre TyreWizard-urile mele arată negativ 23,5 psi, anvelopa nu are presiune și presiunea în anvelope este de 23,5 psi - teoretic, este plăcut să ai o modalitate rapidă de a verifica dacă presiunea este corectă. Dar expertul nu pare să se trezească în mod constant, iar împerecherea aplicației este, de asemenea, foarte instabilă. De exemplu, pentru a vedea schimbarea presiunii în șoc electric, trebuie să deschid aplicația, să mă conectez la AirWizard, să citesc presiunea, să reglez presiunea în șoc electric, să închid aplicația, să deschid aplicația, să reconectați AirWizard, să citesc presiunea... repeta pana ajung la presiunea potrivita.
Apoi mai sunt dezavantajele: cu toate aceste baterii, dimensiunea amortizorului a crescut (ceea ce va afecta decalajul), iar dacă doriți să injectați etanșant fără tub, ar trebui să îndepărtați TyreWyz și să instalați o garnitură mică de plastic prin supapă.
Vorbim despre biciclete între 12.500 USD și 13.500 USD aici: orice gadget adăugat ar trebui să fie impecabil. Vrăjitorii sunt departe de asta. Sincer vorbind, cred că Trek ar trebui să economisească o mulțime de bani și probleme și trebuie doar să echipeze bicicleta cu un barometru digital și o pompă digitală de șoc.
Există și trei modele Rail la prețuri mai mici — două tipuri de aluminiu și un tip de carbon — echipate cu motoare Bosch, dar fără sisteme inteligente. Aceste modele folosesc, de asemenea, cadrul din generația anterioară Rail în loc de alte cadre noi actualizate, cu geometrii noi și modele mai scumpe.
Geometria modelelor Rail 9.8 și 9.9 a fost inspirată de Slash. În comparație cu șina anterioară, fiecare dimensiune a teach-ului a crescut cu o medie de 19 mm, iar unghiul scaunului a crescut cu două grade.
Mino Link de la Trek în balansoar oferă poziții geometrice joase și înalte, modificări de unghi +/- 0,4 grade (64,6 ° sau 64,2 ° HTA și 77,1 ° sau 76,7 ° STA) și modificări de înălțime de 6 mm BB. Trek instalează bicicleta într-o poziție joasă și recomandă o poziție înaltă pentru chefal (roata din spate de 27,5 inch). Există patru dimensiuni de cadru (de la mic la supradimensionat), dar dimensiunile mici ale ramei nu sunt disponibile în prezent.
Îmi place să merg pe Trek Rail 9.9. Manevrarea sa este grozavă, suspensia este excelentă (din nou, greutatea suplimentară a bicicletei electrice face ca suspensia, în special furca față, să se simtă foarte netedă și moale), iar motorul Bosch este excelent, mai ales în modul e-MTB .
Cu toate acestea, vrăjitorii, aplicațiile, computerele Kiox și toți spiridușii din ecosistemul blocat care nu pot fi conectați la platforma populară de înregistrare a curselor (Strava) sau conectați la popularul computer GPS (Garmin sau Wahoo) sunt doar ridicoli.
Permiteți-mi să vă mai dau câteva exemple de necazuri pe care le-am întâlnit. Există patru moduri de călătorie, dar Bosch permite utilizatorilor să personalizeze doar două dintre ele: Shimano și Specialized permit utilizatorilor să personalizeze toate modurile de călătorie. Bateria - chiar și după 24 de ore de utilizare la încărcător - nu se va încărca mai mult de 97%. Iar ecranul de date de pe Kiox nu poate fi personalizat: chiar și calculatoarele de biciclete low-cost au această funcție.
Produsele electronice, aplicațiile și conectivitatea devin din ce în ce mai mult parte din experiența de ciclism, în special experiența e-bike, în special experiența high-end e-bike. Dar, în timp ce scopul tuturor acestor funcții este de a oferi o experiență mai bună pentru utilizator, atunci când aceste funcții au probleme sau nu funcționează deloc, opusul este adevărat. Pe o bicicletă nealimentată, dacă nu vă plac frânele, le puteți înlocui, sau puteți scoate furca Fox și instalați RockShox (dacă furca este mai bună). Dar pe o bicicletă electrică, nu puteți schimba sistemul de acționare și afișajul acestuia sau nu puteți utiliza aplicația pentru bicicletă electrică Shimano pentru a regla motorul bicicletei electrice Bosch. Cu Rail, vă puteți integra cu restul sistemului inteligent Bosch și ecosistemul acestuia pe tot parcursul ciclului de viață al bicicletei.
În mod ideal, bicicleta ar trebui să fie impecabilă și ușor de utilizat; cu toate acestea, unele dintre cele mai uimitoare caracteristici ale Rail sunt exact opusul. De multe ori, când am încercat să o fac să facă ceva ușor de făcut cu o altă bicicletă electrică, îmi venea să lovesc un zid de cărămidă - dacă se poate - sau să fac unele gadgeturi să funcționeze așa cum se anunță. Cu toate acestea, aplicațiile, software-ul și firmware-ul nu vor fi niciodată finalizate. Bosch și SRAM pot lansa actualizări, iar multe dintre frustrările pe care le-am întâlnit pe Rail pot dispărea într-o clipă. Sper că clipi din ochi va veni curând.
Dar când am luat Rail-ul pe potecă, aproape-aproape-am uitat de copil și de necazuri, pentru că a fost grozav pe traseu. Deși am multe plângeri cu privire la sistemul Bosch, una dintre cele mai bune părți ale Rail este motorul.
Cuplul maxim cotat este de 85 Nm, care este același cu Shimano EP8, dar motorul Bosch se simte mai puternic. Se simte aproape, poate chiar mai puternic decât motorul Specialized de 95 Nm „putere maximă”. Poate elibera putere foarte bine, mai ales în modul eMTB, ceea ce îmi permite să trec prin partea tehnică provocatoare de viteză mică fără să tremur, dar când calc pedală, oferă putere maximă pentru a porni, a accelera și a scăpa de direcție. În ceea ce privește reglarea motoarelor, am pus motoarele Bosch și profesionale în fruntea listei mele. Cu toate acestea, încă cred că Specialized are un avantaj general, deoarece Bosch are un scâncet ascuțit, niște sunete terne indecente și puțină vibrație pe care motorul Specialized super lin și silențios nu o are.
Acest motor grozav este conectat la un șasiu bine făcut. Dintre cele trei biciclete electrice de cursă lungă pe care le-am folosit anul acesta (Levo, Yeti SB160 și Rail), Rail este cel mai ușor de aruncat pentru mine. Aceasta este o bicicletă robustă, fără îndoituri dăunătoare, dar totuși se simte moale și plină de viață, ceea ce este surprinzător pentru o bicicletă electrică.
Există și suspensii excelente aici. Sau odată ce am descoperit că asprimea ciudată și zgomotul pe care le-am simțit/auzit într-o lovitură mai mare au venit de la impactul rezervorului de apă care s-a izbit de sticla mea de apă. Am ridicat cutia pentru biberon suficient de sus, vibrația a curățat sticla, partea din spate a devenit mai netedă, iar bicicleta a devenit mai silențioasă. Există un suport bun la alpinism și unghiuri G mai înalte, aproape deloc asprime la denivelările de pe marginile pătrate și o sensibilitate impresionantă la denivelările mai mici.
Odată ce am comutat clickerele de compresie de viteză mică și de mare viteză (ambele au ajuns la mijlocul intervalului lor), am obținut aceeași performanță de la reglarea bicicletei electrice din față Zeb - cred că furca e-bike a lui RockShox este ajustată puțin mai sus Punctează mai bine decât a lui Fox. Chiar și așa, voi plasa în continuare un DSD Runt în această furcă pentru a obține mai mult suport la nivel mediu și ajustări mai fine ale procesului.
Geometria actualizată a lui Trek este mai lungă decât cea anterioară, dar chiar și așa, nu este o bicicletă lungă nebună. În general, cred că au ajuns la un echilibru bun: este stabil în viteză, calm la vale, dar totuși abil și ușor de controlat la viteze mai mici. Deși geometria provine de la Slash pentru cursele de anduranță, această bicicletă este ca o bicicletă universală pentru mine: nu o vei confunda cu o bicicletă Poppy sau cu o sanie de anduranță.
Unghiul scaunului este destul de abrupt la 76,1°. Având în vedere urcarea abruptă, puteți porni această bicicletă, ceea ce poate fi corect. Chiar și așa, am împins scaunul înapoi pe pistă pentru că mă simțeam prea departe în urcarea cu unghi mic și pante plate.
Deoarece acesta este un Trek, acest Rail oferă întregul kit pentru componentele mărcii Bontrager. Cea mai mare parte a muncii este în regulă, deși dropperul Line Pro este lent și telecomanda este în cel mai bun caz. În mod similar, o bicicletă în valoare de 13.500 de dolari - să cumpărăm un jug de bicicletă pentru asta, în loc de o etichetă privată mediocră. Combinația de anvelope SE6/SE5 funcționează bine în condițiile mele, deși vreau să folosesc uneori compuși de autocolante. Carcasa este mai bună decât mă așteptam - până acum nu plată - deși cred că suntem pe toate bicicletele electrice de 50 lbs, 150 mm sau mai multe care ar trebui să folosească plăcuțe Cush Core (sau similare) pentru protecție suplimentară la plat și protecție a anvelopelor. a sustine. De asemenea, îmi voi reitera afirmația din recenzia 160E referitoare la frânele Code de la SRAM, care au rotoare de 220 mm (față) și 200 mm (spate): sunt suficiente pentru frânare, dar abia. Cred că am încheiat epoca în care componentele refolosite concepute pentru bicicletele fără motor sunt suficiente pentru bicicletele electrice moderne.
Dacă tot nu este clar, am o relație de dragoste-ura cu Rail 9.9 AXS. Toate geniile electronice și sistemul Bosch blocat... uh. Este dificil să recomand Bosch atunci când sistemele de biciclete electrice Specialized și Shimano oferă performanțe excelente fără a provoca dureri de cap. Sper că Bosch și SRAM pot rezolva problema de actualizare. Dacă Bosch continuă să-și folosească sistemul închis, trebuie să adauge toate caracteristicile oferite de concurenți de care le lipsește platforma. Pentru că sub această formă, nu pot recomanda calea ferată fără rezerve.
Dar odată ce îl folosesc pe pistă, îmi place Rail. Este una dintre bicicletele mele electrice de munte preferate și cea mai bună bicicletă electrică polivalentă pe care am condus-o până acum.
Ora postării: 15-11-2021
