Inilabas ng Polestar ang mga unang larawan ng kotse na lumalabas mula sa validation prototype production line nito bago ang full-scale production simula sa 2019.
Ang carbon fiber composite, 592-horsepower, all-wheel-drive hybrid coupe ay ibebenta sa huling bahagi ng taong iyon, na nagdaragdag sa umuusbong na linya ng mga electric performance na kotse sa merkado.
Sa maagang yugtong ito, ang mga hand-built na sasakyan ay sasailalim sa panghuling pagsubok bago magsimula ang buong produksyon sa pabrika ng kumpanya sa Chengdu, China. Kabilang sa mga responsibilidad ang pagsubok sa pag-crash, pagsubok sa panahon, pagsusuri sa kalsada at pag-fine-tuning, at ang planta ng prototype ng Gothenburg ay gumawa ng 34 na kotse.
Sa €155,000 (£135,000), ang Polestar 1 ay humigit-kumulang £10,000 higit pa sa mga marangyang karibal sa GT tulad ng Mercedes-AMG S63 Coupe at £20,000 na mas mababa kaysa sa Bentley Continental GT. Ang malalaking pangalang ito ay maaaring magmukhang napakamahal ng Swede, ngunit ang paraan ng pagkuha nito ng mala-supercar na kapangyarihan ay medyo mas kumplikado kaysa sa isang simpleng turbocharged internal combustion engine, gayundin ang carbon construction nito.
Ang mga de-koryenteng sangkap ng Polestar 1 hybrid system ay binubuo ng dalawang de-koryenteng motor na nagtutulak sa likurang ehe sa pamamagitan ng isang planetary gear set. nagsasama rin ng electric starter motor, na nagbibigay sa Polestar 1 ng purong electric range na 100 milya, higit sa apat na beses kaysa sa BMW i8.
Ang isa pang 374-horsepower ay isang 2.0-litro na twin-supercharged na apat na silindro na petrol na nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng walong bilis na transmission. mga benchmark na numero, ngunit asahan ang 0-60 mph na oras na mas malapit sa 4 na segundo.
Itinayo sa platform ng SPA (Scalable Product Architecture) na sumasailalim sa kasalukuyang mas malalaking Volvo na kotse, ang Polestar 1 ay may maliit na bakas ng paa at 650mm na mas maikli kaysa sa S90 sedan - 320mm na mas maikli ang wheelbase at 200mm na mas maikli sa likurang katawan - maihahambing sa haba ng Porsche 911 Match. .Sa kabila ng mga pinagmulan nito sa SPA, halos 50% ng platform ay natatangi sa Polestar 1, kabilang ang carbon fiber butterfly na nag-uugnay sa sahig sa likurang platform.
Kung ikukumpara sa S90, ang torsional stiffness ay nadagdagan ng 45% at ang timbang ay nabawasan ng 230kg, salamat sa body shell, na higit sa lahat ay gawa sa carbon fiber at may weight distribution na 48:52 front:rear.Gayunpaman, kapag isinasaalang-alang mo lamang ang baterya at de-koryenteng motor sa 230kg, ang pagsisikap sa pagdidiyeta ay tila walang saysay.
Makinis na disenyo, ang Volvo DNA ng Polestar 1 ay kitang-kita sa panlabas ng GT, at ang mga nakakaalala sa Volvo Concept Coupe mula sa 2015 Frankfurt Motor Show ay tiyak na magiging pamilyar sa hugis nito. Habang ang Polestar 1 ay mukhang napaka-Volvo, ito ay hindi kailanman mamarkahan ng ganoong paraan, o sa halip ay hindi ito ibebenta bilang isang S90 coupe na tinanggal ang electrified drivetrain.
Sa ilalim ng magaan na katawan ng carbon fiber ay isang adaptive suspension system na binuo ni Ohlins na tinatawag na Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Isang pag-unlad ng electronic damping technology ng Swedish company, ang mga electronic valve ay matatagpuan sa loob ng mga damper at patuloy na sinusubaybayan ang input ng driver at mga kondisyon ng kalsada upang maisaayos. naaayon sa mga rate ng damping. Kung gusto ng driver, maaari rin nilang baguhin ang mga setting ng damper sa kotse sa pamamagitan ng mga mode ng driver na maaaring i-configure.
Lumapit din ang Polestar sa isang third-party na supplier para sa mga preno, at si Akebono ay bumuo ng isang set ng six-piston calipers at 400mm disc para sa Polestar 1. Ang torque vectoring sa rear axle, ang una para sa Volvo Group, ay naka-install din.
500 halimbawa ng Polestar 1 ang gagawin bawat taon, na lahat ay magiging left-hand drive dahil sa medyo maliit na taunang produksyon at ang gastos sa pagdidisenyo ng kotse para sa kaliwa at kanang-kamay na merkado. Gayunpaman, ito ay pa rin magagamit sa UK.
Ang mga paparating na modelo ng Polestar 2 at 3 ay mag-aalok ng kaliwa at kanang opsyon sa pagmamaneho kapag ipinagbibili ang mga ito sa unang bahagi ng 2020. Ang Polestar 1 ay susundan ng Polestar 2 – ang Tesla Model 3 na maihahambing sa isang bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV) – ang Polestar Ang 3 ay isang high-performance na SUV na pinapagana ng baterya na maihahambing sa Model Tesla X. Lahat ng tatlong modelo ay itatayo sa bagong pasilidad ng produksyon sa Chengdu, China.
Sa teknikal na paraan, hindi mo pagmamay-ari ang iyong Polestar at hindi mo ito bibilhin mula sa isang tradisyunal na dealer. Sa halip, tutukuyin at oorderin mo ang iyong sasakyan online, pagkatapos ay ipapaupa ito sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon nang walang deposito at nakapirming buwanang bayad. Kung ikaw kailangan ng SUV na mas malaki, mas maliit o angkop para sa isang partikular na paglalakbay, kasama sa bayad na ito ang insurance at maintenance pati na rin ang access sa mas malawak na hanay ng mga kotse at accessories ng Volvo, anumang gastos ay idaragdag sa iyong buwanang invoice.
Gayunpaman, para sa mga taong naa-appreciate pa rin ang accessible na paraan ng pagbili ng kotse, magbubukas ang Polestar ng 80 Polestar Spaces sa mga pangunahing retail na lugar sa buong mundo, na magbibigay-daan sa mga customer na mag-order ng kanilang mga sasakyan sa mas tradisyonal na paraan.
Dahil sa istraktura ng benta na nakabatay sa subscription nito, hindi ibinunyag ng Polestar ang presyo ng Polestar 1, at hindi rin naglabas ng buwanang mga numero, ngunit sinabi ng Polestar COO na si Jonathan Goodman na ang kotse ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 130,000 euros kung ibebenta sa tradisyonal na paraan.
Nais ng Polestar na maging pinuno sa electrification at gaganap ng malaking papel sa plano ng Volvo na gumawa ng 1 milyong electric car sa 2025, kasama ang lahat ng bagong Volvo at Polestar na sasakyan na inilunsad pagkatapos ng 2019 ay electric o plug-in hybrids . Ang Polestar ay patuloy na magdidisenyo ng mga umiiral na Mga modelo ng Volvo, na ibebenta sa pamamagitan ng mga dealer ng Volvo bilang mga sasakyang "dinisenyo ng Polestar".
"Nagsimula ang Polestar dalawang taon na ang nakalilipas nang iharap namin ang Concept Coupe sa Frankfurt Motor Show", paliwanag ni Thomas Ingenlath, CEO ng Polestar." Tiningnan namin ang kotseng iyon at alam naming kailangan namin itong itayo, ngunit nakita rin namin ito bilang isang pagkakataon na gawin may kakaiba.” Ang Polestar ay gagawa ng pinakamakapangyarihang sasakyan sa China, at ngayon ay magsisimula nang magtayo ng Polestar sa China anumang araw. Inaasahang matatapos ang bagong planta sa loob ng 12 buwan, kung saan ang unang Polestar 1 ay matatapos makalipas ang 12 buwan. May 100 empleyado at limang- figure production capacity, Ingenlath at Goodman ay walang maliit na gawain sa hinaharap.
Oras ng post: Peb-22-2022
