Polestar a publié les premières images de la voiture sortant de sa chaîne de production de prototypes de validation avant la production à grande échelle qui débutera en 2019.
Le coupé hybride à transmission intégrale en composite de fibre de carbone, développant 592 chevaux, sera mis en vente plus tard cette année-là, s'ajoutant à la gamme en plein essor de voitures électriques de performance sur le marché.
À ce stade précoce, les voitures construites à la main subiront les tests finaux avant le début de la production à grande échelle dans l'usine de l'entreprise à Chengdu, en Chine. Les responsabilités comprennent les tests de collision, les tests météorologiques, l'évaluation et le réglage des routes, et l'usine de prototypes de Göteborg sera produire 34 voitures.
À 155 000 € (135 000 £), la Polestar 1 coûte environ 10 000 £ de plus que ses rivales GT de luxe telles que la Mercedes-AMG S63 Coupé et seulement 20 000 £ de moins que la Bentley Continental GT. Ces grands noms pourraient faire paraître le Suédois très cher, mais la façon dont il extrait la puissance d’une supercar est un peu plus compliquée qu’un simple moteur à combustion interne turbocompressé, tout comme sa construction en carbone.
Les composants électriques du système hybride Polestar 1 sont constitués de deux moteurs électriques qui entraînent l'essieu arrière via un train planétaire. Cela permet aux deux moteurs électriques de tirer de l'énergie de la batterie de 34 kWh et de produire eux-mêmes 218 ch de vecteur de couple. Le système intègre également un démarreur électrique, donnant à la Polestar 1 une autonomie électrique pure de 100 miles, soit plus de quatre fois celle de la BMW i8.
Un autre 374 chevaux est un quatre cylindres essence double suralimenté de 2,0 litres qui entraîne les roues avant via une transmission à huit vitesses. La combinaison du turbo, de la suralimentation et de la puissance électrique produit 592 ch et 737 lb-pi de couple. Polestar n'a pas encore cité chiffres de référence, mais attendez-vous à un temps de 0 à 60 mph plus proche de 4 secondes.
Construite sur la plate-forme SPA (Scalable Product Architecture) qui sous-tend les plus grandes voitures Volvo actuelles, la Polestar 1 a un faible encombrement et est 650 mm plus courte que la berline S90 – 320 mm d'empattement plus court et 200 mm de carrosserie arrière plus courte – comparable à la longueur de la Porsche 911 Match. Malgré ses origines SPA, près de 50 % de la plateforme est unique à la Polestar 1, y compris le papillon en fibre de carbone qui relie le plancher à la plateforme arrière.
Par rapport au S90, la rigidité en torsion a été augmentée de 45 % et le poids a été réduit de 230 kg, grâce à la carrosserie, qui est principalement constituée de fibre de carbone et présente une répartition du poids de 48:52 avant:arrière. quand on ne considère que la batterie et le moteur électrique à 230 kg, l'effort de régime semble un peu futile.
Design élégant, l'ADN Volvo de la Polestar 1 est évident dans l'extérieur de la GT, et ceux qui se souviennent du Volvo Concept Coupé du Salon automobile de Francfort 2015 connaîtront sûrement sa forme. Bien que la Polestar 1 ait un look très Volvo, elle ne sera jamais étiqueté de cette façon, ou plutôt il ne sera jamais vendu comme un coupé S90 sans la transmission électrifiée.
Sous la carrosserie légère en fibre de carbone se trouve un système de suspension adaptative développé par Ohlins appelé suspension électronique à commande continue (CESi). Un développement de la technologie d'amortissement électronique de la société suédoise, des valves électroniques sont situées à l'intérieur des amortisseurs et surveillent en permanence les actions du conducteur et les conditions de la route pour ajuster taux d'amortissement en conséquence. Si le conducteur le souhaite, il peut également modifier les réglages de l'amortisseur dans la voiture via des modes de conduite configurables.
Polestar a également contacté un fournisseur tiers pour les freins et Akebono a développé un jeu d'étriers à six pistons et de disques de 400 mm pour la Polestar 1. La vectorisation du couple sur l'essieu arrière, une première pour le groupe Volvo, est également installée.
500 exemplaires de la Polestar 1 seront produits par an, tous avec conduite à gauche en raison de la production annuelle relativement faible et du coût de conception d'une voiture pour le marché des gauchers et des droitiers. disponible au Royaume-Uni.
Les prochains modèles Polestar 2 et 3 offriront une option de conduite à gauche et à droite lors de leur mise en vente début 2020. La Polestar 1 sera suivie par la Polestar 2 – la Tesla Model 3 comparable à un véhicule électrique à batterie (BEV) – la Polestar 3 est un SUV hautes performances alimenté par batterie comparable au modèle Tesla X. Les trois modèles seront construits dans la nouvelle usine de production de Chengdu, en Chine.
Techniquement, vous ne serez pas propriétaire de votre Polestar et vous ne l'achèterez pas chez un concessionnaire traditionnel. Au lieu de cela, vous spécifierez et commanderez votre voiture en ligne, puis la louerez pour deux à trois ans sans caution ni frais mensuels fixes. Si vous avez besoin d'un SUV plus grand, plus petit ou adapté à un voyage spécifique, ces frais comprendront l'assurance et l'entretien ainsi que l'accès à la gamme plus large de voitures et d'accessoires Volvo, tous les frais seront ajoutés à votre facture mensuelle.
Cependant, pour ceux qui apprécient encore cette manière accessible d'acheter une voiture, Polestar ouvrira 80 espaces Polestar dans des zones de vente au détail clés à travers le monde, permettant aux clients de commander leur voiture de manière plus traditionnelle.
En raison de sa structure de vente par abonnement, Polestar n'a pas divulgué le prix de la Polestar 1, ni publié de chiffres mensuels, mais le COO de Polestar, Jonathan Goodman, a déclaré que la voiture coûterait environ 130 000 euros si elle était vendue de manière traditionnelle.
Polestar veut être un leader en matière d'électrification et jouera un rôle majeur dans le plan de Volvo visant à produire 1 million de voitures électriques d'ici 2025, toutes les nouvelles voitures Volvo et Polestar lancées après 2019 étant électriques ou hybrides rechargeables. Polestar continuera à concevoir les modèles existants. Modèles Volvo, qui seront vendus par l'intermédiaire des concessionnaires Volvo en tant que véhicules « conçus par Polestar ».
« Polestar a commencé il y a deux ans lorsque nous avons présenté le Concept Coupé au Salon automobile de Francfort », explique Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. « Nous avons regardé cette voiture et savions que nous devions la construire, mais nous y avons également vu une opportunité de quelque chose de différent." Polestar construira le véhicule le plus puissant en Chine, et maintenant d'un jour à l'autre commencera à construire Polestar en Chine. La nouvelle usine devrait être achevée d'ici 12 mois, la première Polestar 1 étant attendue 12 mois plus tard. Avec 100 employés et cinq Compte tenu de leur capacité de production, Ingenlath et Goodman n’ont pas une mince tâche à accomplir.
Heure de publication : 22 février 2022
