Polestar heeft de eerste beelden vrijgegeven van de auto die uit de productielijn voor het validatieprototype komt, voorafgaand aan de volledige productie vanaf 2019.
De koolstofvezelcomposiet hybride coupé met 592 pk en vierwielaandrijving zal later dat jaar op de markt komen, wat bijdraagt aan de groeiende lijn van elektrische prestatieauto’s op de markt.
In dit vroege stadium zullen de met de hand gebouwde auto's de laatste tests ondergaan voordat de productie op volledige schaal begint in de fabriek van het bedrijf in Chengdu, China. De verantwoordelijkheden omvatten crashtests, weertests, wegevaluatie en verfijning, en de prototypefabriek in Göteborg zal 34 auto's produceren.
Met € 155.000 is de Polestar 1 ongeveer £ 10.000 meer dan luxe GT-rivalen zoals de Mercedes-AMG S63 Coupé en slechts £ 20.000 minder dan de Bentley Continental GT. Deze grote namen kunnen de Zweed er misschien erg duur uit laten zien, maar de manier waarop hij supercar-achtige kracht onttrekt is iets ingewikkelder dan een simpele verbrandingsmotor met turbocompressor, net als de koolstofconstructie.
De elektrische componenten van het Polestar 1-hybridesysteem bestaan uit twee elektromotoren die de achteras aandrijven via een planetair tandwielstelsel. Hierdoor kunnen de twee elektromotoren energie uit de batterij van 34 kWh halen en op eigen kracht 218 pk aan koppelvectoring produceren. Het systeem integreert ook een elektrische startmotor, waardoor de Polestar 1 een puur elektrisch bereik van 160 km heeft, ruim vier keer zoveel als de BMW i8.
Nog eens 374 pk is een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met dubbele supercharger die de voorwielen aandrijft via een achtversnellingsbak. De combinatie van turbo, supercharger en elektrisch vermogen produceert 592 pk en 737 Nm koppel. Polestar moet nog citeren benchmarkcijfers, maar verwacht een tijd van 0-100 km/u van dichter bij 4 seconden.
Gebouwd op het SPA-platform (Scalable Product Architecture) dat ten grondslag ligt aan de huidige grotere Volvo-auto's, heeft de Polestar 1 een kleine voetafdruk en is hij 650 mm korter dan de S90 sedan – 320 mm kortere wielbasis en 200 mm kortere achterkant – vergelijkbaar met de lengte van de Porsche 911 Match Ondanks zijn SPA-oorsprong is bijna 50% van het platform uniek voor de Polestar 1, inclusief de koolstofvezelvlinder die de vloer met het achterplatform verbindt.
Vergeleken met de S90 is de torsiestijfheid met 45% toegenomen en het gewicht met 230 kg verlaagd, dankzij de carrosserie, die voornamelijk uit koolstofvezel bestaat en een gewichtsverdeling van 48:52 voor:achter heeft. als je alleen rekening houdt met de batterij en de elektromotor van 230 kg, lijkt de inspanning op dieet een beetje nutteloos.
Het gestroomlijnde ontwerp en het Volvo-DNA van de Polestar 1 zijn duidelijk zichtbaar in het exterieur van de GT, en degenen die zich de Volvo Concept Coupé herinneren van de Frankfurt Motor Show 2015 zullen de vorm ervan zeker kennen. Hoewel de Polestar 1 er erg Volvo-achtig uitziet, is hij zal nooit op die manier worden geëtiketteerd, of beter gezegd, hij zal nooit worden verkocht als een S90-coupé zonder de geëlektrificeerde aandrijflijn.
Onder de lichtgewicht carrosserie van koolstofvezel bevindt zich een adaptief ophangingssysteem ontwikkeld door Ohlins, genaamd Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Een ontwikkeling van de elektronische dempingstechnologie van het Zweedse bedrijf, elektronische kleppen bevinden zich in de dempers en controleren voortdurend de input van de bestuurder en de wegomstandigheden om zich aan te passen dempingspercentages dienovereenkomstig aan te passen. Als de bestuurder dat wenst, kan hij ook de demperinstellingen in de auto wijzigen via configureerbare bestuurdersmodi.
Polestar benaderde ook een externe leverancier voor de remmen, en Akebono ontwikkelde een set remklauwen met zes zuigers en 400 mm-schijven voor de Polestar 1. Torque vectoring op de achteras, een primeur voor de Volvo Group, is ook geïnstalleerd.
Er zullen 500 exemplaren van de Polestar 1 per jaar worden geproduceerd, die allemaal linksgestuurd zullen zijn vanwege de relatief kleine jaarlijkse productie en de kosten voor het ontwerpen van een auto voor de linker- en rechtermarkt. Het is echter nog steeds verkrijgbaar in Groot-Brittannië.
Aankomende Polestar 2- en 3-modellen zullen een optie voor links- en rechtsrijden bieden wanneer ze begin 2020 in de verkoop gaan. De Polestar 1 wordt gevolgd door de Polestar 2 – de Tesla Model 3 vergelijkbaar met een batterij-elektrisch voertuig (BEV) – de Polestar 3 is een krachtige SUV op batterijen, vergelijkbaar met het model Tesla X. Alle drie de modellen zullen worden gebouwd in de nieuwe productiefaciliteit in Chengdu, China.
Technisch gezien bent u geen eigenaar van uw Polestar en koopt u hem ook niet bij een traditionele dealer. In plaats daarvan specificeert en bestelt u uw auto online en leaset u hem vervolgens voor twee tot drie jaar, zonder aanbetaling en met een vast maandelijks bedrag. Als u een SUV nodig heeft die groter, kleiner of geschikt is voor een specifieke reis, omvat dit tarief verzekering en onderhoud, evenals toegang tot Volvo's bredere assortiment auto's en accessoires. Eventuele kosten worden toegevoegd aan uw maandelijkse factuur.
Voor degenen die deze toegankelijke manier om een auto te kopen nog steeds op prijs stellen, zal Polestar 80 Polestar Spaces openen in belangrijke winkelgebieden over de hele wereld, waardoor klanten hun auto op een meer traditionele manier kunnen bestellen.
Vanwege de op abonnementen gebaseerde verkoopstructuur maakte Polestar de prijs van de Polestar 1 niet bekend, noch maandcijfers, maar Polestar COO Jonathan Goodman zei dat de auto ongeveer 130.000 euro zou kosten als hij op de traditionele manier zou worden verkocht.
Polestar wil toonaangevend zijn op het gebied van elektrificatie en zal een belangrijke rol spelen in Volvo's plan om tegen 2025 1 miljoen elektrische auto's te produceren, waarbij alle nieuwe Volvo- en Polestar-auto's die na 2019 op de markt komen elektrisch of plug-in hybrides zullen zijn. Polestar zal bestaande modellen blijven ontwerpen Volvo-modellen, die via Volvo-dealers zullen worden verkocht als “designed by Polestar”-voertuigen.
“Polestar begon twee jaar geleden toen we de Concept Coupé presenteerden op de autosalon van Frankfurt”, legt Thomas Ingenlath, CEO van Polestar, uit. “We keken naar die auto en wisten dat we hem moesten bouwen, maar zagen het ook als een kans om dat te doen. iets anders." Polestar zal het krachtigste voertuig in China bouwen, en kan nu elke dag beginnen met het bouwen van Polestar in China. De nieuwe fabriek zal naar verwachting binnen twaalf maanden klaar zijn, terwijl de eerste Polestar 1 twaalf maanden later zal verschijnen. Met 100 werknemers en vijf Om de productiecapaciteit te vergroten, hebben Ingenlath en Goodman geen kleine taak voor de boeg.
Posttijd: 22 februari 2022
