Polestar ha rilasciato le prime immagini dell'auto che esce dalla linea di produzione del prototipo di validazione prima della produzione su vasta scala a partire dal 2019.
La coupé ibrida in composito di fibra di carbonio, da 592 cavalli e a trazione integrale sarà messa in vendita entro la fine dell’anno, aggiungendosi alla fiorente linea di auto elettriche ad alte prestazioni sul mercato.
In questa fase iniziale, le auto costruite a mano saranno sottoposte a test finali prima dell'inizio della produzione su vasta scala presso lo stabilimento dell'azienda a Chengdu, in Cina. Le responsabilità includono crash test, prove meteorologiche, valutazione su strada e messa a punto, e lo stabilimento di prototipi di Göteborg produrre 34 automobili.
A 155.000 euro (135.000 sterline), la Polestar 1 costa circa 10.000 sterline in più rispetto alle rivali GT di lusso come la Mercedes-AMG S63 Coupé e appena 20.000 sterline in meno rispetto alla Bentley Continental GT. Questi grandi nomi potrebbero far sembrare la svedese molto costosa, ma il modo in cui estrae la potenza di una supercar è un po’ più complicato di un semplice motore a combustione interna turbocompresso, così come la sua struttura in carbonio.
I componenti elettrici del sistema ibrido Polestar 1 sono costituiti da due motori elettrici che azionano l'asse posteriore tramite un set di ingranaggi planetari. Ciò consente ai due motori elettrici di assorbire energia dalla batteria da 34 kWh e produrre da soli 218 CV di torque vectoring. Il sistema integra anche un motorino di avviamento elettrico, conferendo alla Polestar 1 un'autonomia puramente elettrica di 100 miglia, più di quattro volte quella della BMW i8.
Un altro motore da 374 cavalli è un quattro cilindri a benzina bicilindrico da 2,0 litri che aziona le ruote anteriori attraverso una trasmissione a otto velocità. La combinazione di turbo, sovralimentazione ed energia elettrica produce 592 CV e 737 Nm di coppia. Polestar deve ancora citare dati di riferimento, ma aspettatevi un tempo di 0-60 mph più vicino ai 4 secondi.
Costruita sulla piattaforma SPA (Scalable Product Architecture) che è alla base delle attuali auto Volvo più grandi, la Polestar 1 ha un ingombro ridotto ed è 650 mm più corta della berlina S90 – passo più corto di 320 mm e carrozzeria posteriore più corta di 200 mm – paragonabile alla lunghezza della Porsche 911 Match .Nonostante le sue origini SPA, quasi il 50% della piattaforma è unica per la Polestar 1, inclusa la farfalla in fibra di carbonio che collega il pavimento alla piattaforma posteriore.
Rispetto alla S90, la rigidità torsionale è stata aumentata del 45% e il peso è stato ridotto di 230 kg, grazie alla scocca, che è realizzata principalmente in fibra di carbonio e ha una distribuzione dei pesi di 48:52 anteriore:posteriore. se si considerano solo la batteria e il motore elettrico da 230 kg, lo sforzo di dieta sembra un po’ inutile.
Design elegante, il DNA Volvo della Polestar 1 è evidente negli esterni della GT, e coloro che ricordano la Volvo Concept Coupé del Motor Show di Francoforte del 2015 avranno sicuramente familiarità con la sua forma. Anche se la Polestar 1 ha un aspetto molto Volvo, non verrà mai etichettata in questo modo, o meglio non sarà mai venduta come coupé S90 senza la trasmissione elettrificata.
Sotto la leggera carrozzeria in fibra di carbonio si trova un sistema di sospensioni adattive sviluppato da Ohlins chiamato Sospensione elettronica a controllo continuo (CESi). Uno sviluppo della tecnologia di smorzamento elettronico dell'azienda svedese, le valvole elettroniche sono situate all'interno degli ammortizzatori e monitorano costantemente l'input del conducente e le condizioni della strada per regolare tassi di smorzamento di conseguenza. Se il conducente lo desidera, può anche modificare le impostazioni degli ammortizzatori nell'auto attraverso modalità conducente configurabili.
Polestar si è rivolta anche a un fornitore terzo per i freni e Akebono ha sviluppato un set di pinze a sei pistoncini e dischi da 400 mm per la Polestar 1. È installato anche il torque vectoring sull'asse posteriore, una novità assoluta per il Gruppo Volvo.
Verranno prodotti 500 esemplari di Polestar 1 all'anno, tutti con guida a sinistra a causa della produzione annua relativamente piccola e del costo di progettazione di un'auto per il mercato della guida a sinistra e a destra. Tuttavia, è ancora disponibile nel Regno Unito.
I prossimi modelli Polestar 2 e 3 offriranno un'opzione di guida a sinistra e a destra quando saranno in vendita all'inizio del 2020. La Polestar 1 sarà seguita dalla Polestar 2 – la Tesla Model 3 paragonabile a un veicolo elettrico a batteria (BEV) – la Polestar 3 è un SUV ad alte prestazioni alimentato a batteria paragonabile al modello Tesla X. Tutti e tre i modelli saranno costruiti nel nuovo impianto di produzione a Chengdu, in Cina.
Tecnicamente, non sarai proprietario della tua Polestar e non la comprerai da un concessionario tradizionale. Invece, specificherai e ordinerai la tua auto online, quindi la prenderai in leasing per due o tre anni senza deposito e con canone mensile fisso. hai bisogno di un SUV più grande, più piccolo o adatto a un viaggio specifico, questa tariffa includerà l'assicurazione e la manutenzione, nonché l'accesso alla gamma più ampia di auto e accessori Volvo, eventuali costi verranno aggiunti alla fattura mensile.
Tuttavia, per coloro che apprezzano ancora questo modo accessibile di acquistare un’auto, Polestar aprirà 80 Polestar Space nelle principali aree di vendita al dettaglio in tutto il mondo, consentendo ai clienti di ordinare le proprie auto in un modo più tradizionale.
A causa della sua struttura di vendita basata su abbonamento, Polestar non ha rivelato il prezzo della Polestar 1, né ha rilasciato dati mensili, ma il COO di Polestar Jonathan Goodman ha detto che l'auto costerebbe circa 130.000 euro se venduta nel modo tradizionale.
Polestar vuole essere leader nell'elettrificazione e svolgerà un ruolo importante nel piano di Volvo di produrre 1 milione di auto elettriche entro il 2025, con tutte le nuove auto Volvo e Polestar lanciate dopo il 2019 che saranno elettriche o ibride plug-in. Polestar continuerà a progettare le auto esistenti Modelli Volvo, che saranno venduti tramite i concessionari Volvo come veicoli “progettati da Polestar”.
“Polestar ha iniziato la sua attività due anni fa, quando abbiamo presentato la Concept Coupé al Motor Show di Francoforte”, spiega Thomas Ingenlath, CEO di Polestar. “Abbiamo guardato quell'auto e sapevamo che dovevamo costruirla, ma l'abbiamo vista anche come un'opportunità per farlo. qualcosa di diverso." Polestar costruirà il veicolo più potente in Cina, e da un giorno all'altro inizierà a costruire Polestar in Cina. Il nuovo stabilimento dovrebbe essere completato entro 12 mesi, con la prima Polestar 1 prevista per 12 mesi dopo. Con 100 dipendenti e cinque... Per calcolare la capacità produttiva, Ingenlath e Goodman hanno davanti a sé un compito non da poco.
Orario di pubblicazione: 22 febbraio 2022
