Polestar ha publicat les primeres imatges del cotxe que sorgeixen de la seva línia de producció de prototips de validació abans de la producció a gran escala a partir del 2019.
El coupé híbrid amb tracció total, compost de fibra de carboni, 592 cavalls de potència, sortirà a la venda més tard aquell any, afegint-se a la creixent línia de cotxes elèctrics de rendiment del mercat.
En aquesta fase inicial, els cotxes construïts a mà es sotmetran a proves finals abans que comenci la producció a gran escala a la fàbrica de l'empresa a Chengdu, Xina. produir 34 cotxes.
Amb 155.000 € (135.000 £), el Polestar 1 és d'uns 10.000 £ més que els rivals del GT de luxe com el Mercedes-AMG S63 Coupe i només 20.000 £ menys que el Bentley Continental GT. Aquests grans noms poden fer que el suec sembli molt car, però la forma en què extreu potència semblant a un supercotxe és una mica més complicada que un simple motor de combustió interna turboalimentat, igual que la seva construcció de carboni.
Els components elèctrics del sistema híbrid Polestar 1 consisteixen en dos motors elèctrics que accionen l'eix posterior mitjançant un engranatge planetari. Això permet als dos motors elèctrics extreure energia de la bateria de 34 kWh i produir 218 CV de vectorització de parell per si mateixos. El sistema també integra un motor d'arrencada elèctric, donant al Polestar 1 una autonomia elèctrica pura de 100 milles, més de quatre vegades la del BMW i8.
Un altre 374 cavalls de potència és un 2.0 litres de gasolina amb doble sobrealimentació de quatre cilindres que impulsa les rodes davanteres mitjançant una transmissió de vuit velocitats. La combinació de turbo, sobrealimentació i potència elèctrica produeix 592 CV i 737 lliures peu de parell. Polestar encara ha de citar. xifres de referència, però espereu un temps de 0 a 60 mph més proper als 4 segons.
Construït sobre la plataforma SPA (Scalable Product Architecture) que sustenta els cotxes Volvo més grans actuals, el Polestar 1 té una petita empremta i és 650 mm més curt que el sedan S90: distància entre eixos 320 mm més curta i carrosseria posterior 200 mm més curta, comparable a la del Porsche 911 Match. .Malgrat els seus orígens SPA, gairebé el 50% de la plataforma és exclusiva del Polestar 1, inclosa la papallona de fibra de carboni que connecta el terra amb la plataforma posterior.
En comparació amb l'S90, la rigidesa torsional s'ha augmentat un 45% i el pes es redueix en 230 kg, gràcies a la carcassa, que està feta principalment de fibra de carboni i té una distribució de pes de 48:52 davant:darrera. quan només tens en compte la bateria i el motor elèctric de 230 kg, l'esforç de la dieta sembla una mica inútil.
Disseny elegant, l'ADN de Volvo del Polestar 1 és evident a l'exterior del GT, i els que recorden el Volvo Concept Coupe del Saló de l'Automòbil de Frankfurt 2015 segurament estaran familiaritzats amb la seva forma. Tot i que el Polestar 1 té un aspecte molt Volvo, mai s'etiquetarà d'aquesta manera, o més aviat mai es vendrà com a coupé S90 amb la transmissió electrificada eliminat.
Sota el cos lleuger de fibra de carboni hi ha un sistema de suspensió adaptativa desenvolupat per Ohlins anomenat Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Un desenvolupament de la tecnologia d'amortiment electrònic de l'empresa sueca, les vàlvules electròniques es troben a l'interior dels amortidors i controlen constantment l'entrada del conductor i les condicions de la carretera per ajustar-les. Taxes d'amortiment en conseqüència. Si el conductor ho desitja, també pot canviar la configuració de l'amortidor del cotxe mitjançant els modes configurables del conductor.
Polestar també es va acostar a un proveïdor extern per als frens, i Akebono va desenvolupar un conjunt de pinces de sis pistons i discos de 400 mm per al Polestar 1. També s'instal·la la vectorització del parell a l'eix posterior, una novetat per al grup Volvo.
Es produiran 500 exemplars del Polestar 1 a l'any, tots ells amb volant a l'esquerra a causa de la producció anual relativament reduïda i el cost de dissenyar un cotxe per al mercat de l'esquerra i la dreta. No obstant això, encara és disponible al Regne Unit.
Els propers models Polestar 2 i 3 oferiran una opció de conducció a l'esquerra i a la dreta quan surtin a la venda a principis de 2020. El Polestar 1 serà seguit pel Polestar 2, el Tesla Model 3 comparable a un vehicle elèctric de bateria (BEV), el Polestar. 3 és un SUV d'alt rendiment que funciona amb bateries comparable al Model Tesla X. Els tres models es construiran a la nova instal·lació de producció de Chengdu, Xina.
Tècnicament, no seràs el propietari del teu Polestar i no el compraràs a un distribuïdor tradicional. En canvi, especificaràs i demanaràs el teu cotxe en línia, després el llogaràs durant dos o tres anys sense dipòsit i una quota mensual fixa. necessiteu un SUV que sigui més gran, més petit o adequat per a un viatge específic, aquesta tarifa inclourà l'assegurança i el manteniment, així com l'accés a la gamma més àmplia de cotxes i accessoris de Volvo; els costos s'afegiran a la vostra factura mensual.
No obstant això, per a aquells que encara aprecien aquesta manera accessible de comprar un cotxe, Polestar obrirà 80 espais Polestar a zones comercials clau d'arreu del món, permetent als clients demanar els seus cotxes d'una manera més tradicional.
A causa de la seva estructura de vendes basada en subscripció, Polestar no va revelar el preu del Polestar 1, ni va publicar xifres mensuals, però el COO de Polestar, Jonathan Goodman, va dir que el cotxe costaria uns 130.000 euros si es vengués de la manera tradicional.
Polestar vol ser líder en electrificació i jugarà un paper important en el pla de Volvo de produir 1 milió de cotxes elèctrics l'any 2025, i tots els cotxes Volvo i Polestar nous llançats després del 2019 seran elèctrics o híbrids endollables. Polestar continuarà dissenyant els existents. Models Volvo, que es vendran a través dels concessionaris Volvo com a vehicles "dissenyats per Polestar".
"Polestar va començar fa dos anys quan vam presentar el Concept Coupe al Saló de l'Automòbil de Frankfurt", explica Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. "Vam mirar aquell cotxe i vam saber que havíem de construir-lo, però també ho vam veure com una oportunitat per fer-ho. quelcom diferent." Polestar construirà el vehicle més potent de la Xina, i ara qualsevol dia començarà a construir Polestar a la Xina S'espera que la nova planta estigui enllestida en 12 mesos, amb el primer Polestar 1 12 mesos després. Amb 100 empleats i cinc capacitat de producció de xifres, Ingenlath i Goodman no tenen una tasca petita per davant.
Hora de publicació: 22-feb-2022
