Polestar hat die ersten Bilder des Autos veröffentlicht, das aus der Validierungsprototyp-Produktionslinie kommt, bevor es 2019 in Serienproduktion geht.
Das 592 PS starke, allradgetriebene Hybrid-Coupé aus Kohlefaserverbundwerkstoff wird später in diesem Jahr auf den Markt kommen und die aufstrebende Reihe elektrischer Hochleistungsautos auf dem Markt ergänzen.
In diesem frühen Stadium werden die handgefertigten Autos abschließenden Tests unterzogen, bevor die Serienproduktion im Werk des Unternehmens in Chengdu, China, beginnt. Zu den Aufgaben gehören Crashtests, Wettertests, Straßenbewertung und Feinabstimmung, und das Prototypenwerk in Göteborg wird dies tun 34 Autos produzieren.
Mit 155.000 Euro (135.000 £) ist der Polestar 1 rund 10.000 £ mehr als Luxus-GT-Konkurrenten wie das Mercedes-AMG S63 Coupé und nur 20.000 £ weniger als der Bentley Continental GT. Diese großen Namen lassen den Schweden möglicherweise sehr teuer aussehen. Die Art und Weise, wie er die Leistung eines Supersportwagens erzeugt, ist jedoch etwas komplizierter als bei einem einfachen Verbrennungsmotor mit Turbolader, ebenso wie seine Carbonkonstruktion.
Die elektrischen Komponenten des Polestar 1-Hybridsystems bestehen aus zwei Elektromotoren, die über ein Planetengetriebe die Hinterachse antreiben. Dadurch können die beiden Elektromotoren Energie aus der 34-kWh-Batterie beziehen und eigenständig 218 PS Torque Vectoring erzeugen. Das System Integriert ist außerdem ein elektrischer Anlasser, wodurch der Polestar 1 eine rein elektrische Reichweite von 100 Meilen erreicht, mehr als das Vierfache der Reichweite des BMW i8.
Weitere 374 PS leistet ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit zwei Kompressoren, der die Vorderräder über ein Achtganggetriebe antreibt. Die Kombination aus Turbo, Kompressor und Elektroantrieb erzeugt 592 PS und 737 lb·ft Drehmoment. Polestar hat noch keine Angaben gemacht Benchmark-Werte, aber erwarten Sie eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von eher 4 Sekunden.
Der Polestar 1 basiert auf der SPA-Plattform (Scalable Product Architecture), die den aktuellen größeren Volvo-Fahrzeugen zugrunde liegt. Er hat eine geringe Stellfläche und ist 650 mm kürzer als die S90-Limousine – 320 mm kürzerer Radstand und 200 mm kürzere Heckkarosserie – vergleichbar mit der Länge des Porsche 911 Match Trotz seines SPA-Ursprungs sind fast 50 % der Plattform einzigartig für den Polestar 1, einschließlich des Carbonfaser-Schmetterlings, der den Boden mit der hinteren Plattform verbindet.
Im Vergleich zum S90 wurde die Torsionssteifigkeit um 45 % erhöht und das Gewicht um 230 kg reduziert, dank der Karosserie, die hauptsächlich aus Kohlefaser besteht und eine Gewichtsverteilung von 48:52 vorne:hinten aufweist. Wenn man nur die Batterie und den Elektromotor mit 230 kg berücksichtigt, erscheint die Diät-Bemühungen etwas aussichtslos.
Schlankes Design, die Volvo-DNA des Polestar 1 ist im Äußeren des GT deutlich zu erkennen, und diejenigen, die sich an das Volvo Concept Coupé von der Frankfurter Automobilausstellung 2015 erinnern, werden sicherlich mit seiner Form vertraut sein. Der Polestar 1 sieht zwar sehr nach Volvo aus, aber er wird niemals so gekennzeichnet werden, oder besser gesagt, es wird niemals als S90-Coupé ohne elektrifizierten Antriebsstrang verkauft.
Unter der leichten Kohlefaserkarosserie befindet sich ein von Öhlins entwickeltes adaptives Federungssystem namens Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Elektronische Ventile sind eine Weiterentwicklung der elektronischen Dämpfungstechnologie des schwedischen Unternehmens. Sie befinden sich in den Dämpfern und überwachen ständig die Eingaben des Fahrers und die Straßenbedingungen, um sie anzupassen Dämpfungsraten entsprechend anpassen. Auf Wunsch des Fahrers kann er über konfigurierbare Fahrermodi auch die Dämpfereinstellungen im Fahrzeug ändern.
Auch für die Bremsen wandte sich Polestar an einen Drittanbieter, und Akebono entwickelte einen Satz Sechskolben-Bremssättel und 400-mm-Scheiben für den Polestar 1. Auch Torque Vectoring an der Hinterachse, ein Novum für die Volvo-Gruppe, ist eingebaut.
Pro Jahr werden 500 Exemplare des Polestar 1 produziert, die aufgrund der relativ geringen Jahresproduktion und der Kosten für die Entwicklung eines Autos für den Links- und Rechtslenkermarkt alle mit Linkslenkung ausgestattet sein werden. Dies ist jedoch immer noch der Fall im Vereinigten Königreich erhältlich.
Die kommenden Polestar 2- und 3-Modelle werden bei ihrem Verkaufsstart Anfang 2020 eine Links- und Rechtsantriebsoption bieten. Auf den Polestar 1 folgt der Polestar 2 – das Tesla Model 3, vergleichbar mit einem batterieelektrischen Fahrzeug (BEV) – dem Polestar 3 ist ein batteriebetriebener Hochleistungs-SUV, vergleichbar mit dem Modell Tesla X. Alle drei Modelle werden in der neuen Produktionsstätte in Chengdu, China, gebaut.
Technisch gesehen werden Sie Ihren Polestar nicht besitzen und Sie werden ihn nicht bei einem herkömmlichen Händler kaufen. Stattdessen spezifizieren und bestellen Sie Ihr Auto online und leasen es dann für zwei bis drei Jahre ohne Anzahlung und mit einer festen monatlichen Gebühr. Wenn Sie Wenn Sie einen SUV benötigen, der größer, kleiner oder für eine bestimmte Reise geeignet ist, sind in dieser Gebühr Versicherung und Wartung sowie der Zugang zu Volvos breiterem Angebot an Fahrzeugen und Zubehör enthalten. Alle Kosten werden Ihrer monatlichen Rechnung hinzugefügt.
Für diejenigen, die diese erschwingliche Art des Autokaufs jedoch immer noch schätzen, wird Polestar 80 Polestar Spaces in wichtigen Einzelhandelsgebieten auf der ganzen Welt eröffnen, sodass Kunden ihre Autos auf traditionellere Weise bestellen können.
Aufgrund seiner abonnementbasierten Vertriebsstruktur gab Polestar weder den Preis des Polestar 1 noch monatliche Zahlen bekannt, aber Jonathan Goodman, COO von Polestar, sagte, dass das Auto bei einem herkömmlichen Verkauf rund 130.000 Euro kosten würde.
Polestar will führend in der Elektrifizierung sein und wird eine wichtige Rolle bei Volvos Plan spielen, bis 2025 eine Million Elektroautos zu produzieren. Alle neuen Volvo- und Polestar-Autos, die nach 2019 auf den Markt kommen, werden Elektro- oder Plug-in-Hybride sein. Polestar wird weiterhin bestehende Modelle entwickeln Volvo-Modelle, die über Volvo-Händler als „Designed by Polestar“-Fahrzeuge verkauft werden.
„Polestar begann vor zwei Jahren, als wir das Concept Coupé auf der IAA in Frankfurt vorstellten“, erklärt Thomas Ingenlath, CEO von Polestar. „Wir schauten uns dieses Auto an und wussten, dass wir es bauen mussten, sahen es aber auch als Chance dazu.“ etwas anderes." Polestar wird das leistungsstärkste Fahrzeug in China bauen, und jetzt wird jeden Tag mit dem Bau von Polestar in China begonnen. Das neue Werk wird voraussichtlich innerhalb von 12 Monaten fertiggestellt, der erste Polestar 1 soll 12 Monate später erscheinen. Mit 100 Mitarbeitern und fünf Angesichts der Produktionskapazität haben Ingenlath und Goodman keine leichte Aufgabe vor sich.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. Februar 2022
