կրկնակի էքսցենտրիկ թիթեռի փականներ

Polestar-ը հրապարակել է մեքենայի առաջին պատկերները, որոնք ի հայտ են եկել իր վավերացման նախատիպի արտադրական գծից՝ 2019 թվականին սկսվող լայնածավալ արտադրությունից առաջ:
Ածխածնային մանրաթելից կոմպոզիտային, 592 ձիաուժ հզորությամբ, լիաքարշակ հիբրիդային կուպեն վաճառքի կհանվի նույն տարվա վերջին՝ ավելացնելով շուկայում էլեկտրական արտադրողական մեքենաների աճող շարքը:
Այս վաղ փուլում ձեռքով պատրաստված մեքենաները կանցնեն վերջնական փորձարկում, նախքան ամբողջական արտադրությունը կսկսվի ընկերության գործարանում Չենդուում, Չինաստան: Պարտականությունները ներառում են վթարի թեստավորում, եղանակի փորձարկում, ճանապարհների գնահատում և ճշգրտում, իսկ Գյոթեբորգի նախատիպի գործարանը: արտադրել 34 մեքենա։
155,000 եվրոյով (135,000 ֆունտ) Polestar 1-ը մոտ 10,000 ֆունտով ավելի է, քան շքեղ GT մրցակիցները, ինչպիսիք են Mercedes-AMG S63 Coupe-ն և ընդամենը 20,000 ֆունտով պակաս Bentley Continental GT-ից: Այս մեծ անունները կարող են շվեդին շատ թանկ տեսք տալ: բայց այն, թե ինչպես է այն արդյունահանում սուպերմեքենայի նման ուժը, մի փոքր ավելի բարդ է, քան պարզ տուրբոշարժիչով ներքին այրման շարժիչը, ինչպես նաև դրա ածխածնային կառուցվածքը:
Polestar 1 հիբրիդային համակարգի էլեկտրական բաղադրիչները բաղկացած են երկու էլեկտրական շարժիչներից, որոնք շարժում են հետևի առանցքը մոլորակային հանդերձանքի միջոցով: Սա հնարավորություն է տալիս երկու էլեկտրական շարժիչներին էներգիա վերցնել 34 կվտ/ժ հզորությամբ մարտկոցից և ինքնուրույն արտադրել 218 ձիաուժ ոլորող մոմենտ: Համակարգը նաև միավորում է էլեկտրական մեկնարկիչի շարժիչը՝ Polestar 1-ին տալով 100 մղոն մաքուր էլեկտրական հեռահարություն, ինչը չորս անգամ գերազանցում է BMW i8-ին:
Մեկ այլ 374 ձիաուժ հզորությամբ 2,0 լիտրանոց երկգերլիցքավորվող չորս մխոց բենզինն է, որը առաջ է մղում առջևի անիվները ութաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով: Տուրբո, գերլիցքավորման և էլեկտրական հզորության համադրությունը արտադրում է 592 ձիաուժ և 737 ֆուտ ֆուտ պտտող մոմենտ: Polestar-ը դեռևս չի նշել: հենանիշային ցուցանիշներ, սակայն ակնկալում են 0-60 մղոն/ժ արագություն մոտ 4 վայրկյան:
Կառուցված SPA (Scalable Product Architecture) հարթակի վրա, որը հիմնված է ներկայիս ավելի մեծ Volvo մեքենաների վրա, Polestar 1-ն ունի փոքր տարածություն և 650 մմ ավելի կարճ է, քան S90 սեդանը. .Չնայած SPA-ի ծագմանը, հարթակի գրեթե 50%-ը եզակի է Polestar 1-ի համար, ներառյալ ածխածնային մանրաթելային թիթեռը, որը հատակը միացնում է հետևի հարթակին:
S90-ի համեմատ ոլորման կոշտությունն ավելացել է 45%-ով, իսկ քաշը՝ 230 կգ-ով, շնորհիվ մարմնի պատյանի, որը հիմնականում պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից և ունի քաշի բաշխում 48:52 առջևից հետևի մասով: Երբ հաշվի եք առնում միայն մարտկոցը և էլեկտրական շարժիչը 230 կգ քաշով, դիետայի ջանքերը մի փոքր ապարդյուն են թվում:
Նրբագեղ դիզայնը, Polestar 1-ի Volvo-ի ԴՆԹ-ն ակնհայտ է GT-ի արտաքին տեսքով, և նրանք, ովքեր հիշում են Volvo Concept Coupe-ն 2015 թվականի Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահից, անպայման ծանոթ կլինեն դրա ձևին: երբեք այդպես չի պիտակվի, ավելի ճիշտ այն երբեք չի վաճառվի որպես S90 կուպե՝ հանված էլեկտրաֆիկացված շարժիչով:
Թեթև ածխածնային մանրաթելից թափքի տակ տեղադրված է Ohlins-ի կողմից մշակված ադապտիվ կասեցման համակարգ, որը կոչվում է Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi): Շվեդական ընկերության էլեկտրոնային խոնավացման տեխնոլոգիայի մշակում, էլեկտրոնային փականները տեղակայված են կափույրների ներսում և մշտապես վերահսկում են վարորդի մուտքը և ճանապարհի պայմանները՝ հարմարեցնելու համար: վարորդի ցանկության դեպքում նա կարող է նաև փոխել կափույրի կարգավորումները մեքենայի մեջ՝ կարգավորելի վարորդի ռեժիմների միջոցով:
Polestar-ը նաև մոտեցավ արգելակների համար երրորդ կողմի մատակարարին, և Akebono-ն մշակեց վեց մխոցանի տրամաչափեր և 400 մմ սկավառակների հավաքածու Polestar 1-ի համար: Տեղադրված է նաև հետևի առանցքի ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորը, որն առաջինն է Volvo Group-ի համար:
Տարեկան կարտադրվի Polestar 1-ի 500 օրինակ, որոնք բոլորը կլինեն ձախակողմյան ղեկով` պայմանավորված համեմատաբար փոքր տարեկան արտադրությամբ և ձախ և աջակողմյան շուկայի համար ավտոմեքենայի նախագծման ծախսերով: Այնուամենայնիվ, այն դեռևս կա: հասանելի է Մեծ Բրիտանիայում:
Polestar 2-ի և 3-ի առաջիկա մոդելները կառաջարկեն ձախ և աջ շարժիչ տարբերակ, երբ դրանք վաճառքի դուրս գան 2020 թվականի սկզբին: Polestar 1-ին կհետևի Polestar 2-ը՝ Tesla Model 3-ը, որը համեմատելի է մարտկոցով էլեկտրական մեքենայի (BEV) հետ՝ Polestar-ի հետ: 3-ը մարտկոցով աշխատող բարձր արդյունավետությամբ ամենագնաց է, որը համեմատելի է Model Tesla X-ի հետ: Բոլոր երեք մոդելները կկառուցվեն Չինաստանի Չենդու քաղաքում գտնվող նոր արտադրամասում:
Տեխնիկապես, դուք չեք ունենա ձեր Polestar-ի սեփականատերը և այն չեք գնի ավանդական դիլերից: Փոխարենը, դուք կնշեք և կպատվիրեք ձեր մեքենան առցանց, այնուհետև այն երկու-երեք տարով կվարձակալեք առանց ավանդի և ֆիքսված ամսավճարի: Եթե դուք Ձեզ անհրաժեշտ է SUV, որն ավելի մեծ է, փոքր կամ հարմար է որոշակի ճանապարհորդության համար, այս վճարը կներառի ապահովագրություն և սպասարկում, ինչպես նաև մուտք դեպի Volvo-ի մեքենաների և աքսեսուարների ավելի լայն տեսականի, ցանկացած ծախս կավելացվի ձեր ամսական հաշիվ-ապրանքագրին:
Այնուամենայնիվ, նրանց համար, ովքեր դեռ գնահատում են մեքենա գնելու այդ մատչելի ձևը, Polestar-ը կբացի 80 Polestar Spaces ամբողջ աշխարհի հիմնական մանրածախ առևտրի տարածքներում՝ թույլ տալով հաճախորդներին պատվիրել իրենց մեքենաները ավելի ավանդական եղանակով:
Իր բաժանորդագրության վրա հիմնված վաճառքի կառուցվածքի պատճառով Polestar-ը չհրապարակեց Polestar 1-ի գինը, ոչ էլ հրապարակեց ամսական թվեր, սակայն Polestar-ի գլխավոր տնօրեն Ջոնաթան Գուդմանը ասաց, որ մեքենան կարժենա մոտ 130,000 եվրո, եթե վաճառվի ավանդական եղանակով:
Polestar-ը ցանկանում է առաջատար լինել էլեկտրաֆիկացման ոլորտում և մեծ դեր կխաղա Volvo-ի՝ մինչև 2025 թվականը 1 միլիոն էլեկտրական մեքենա արտադրելու ծրագրում, ընդ որում 2019 թվականից հետո թողարկված բոլոր նոր Volvo և Polestar մեքենաները կլինեն էլեկտրական կամ plug-in հիբրիդներ: Polestar-ը կշարունակի նախագծել գոյություն ունեցողները: Volvo մոդելները, որոնք վաճառվելու են Volvo-ի դիլերների միջոցով որպես «նախագծված Polestar» մեքենաների:
«Polestar-ը սկսել է երկու տարի առաջ, երբ մենք ներկայացրինք Concept Coupe-ն Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում», - բացատրում է Թոմաս Ինգենլաթը, Polestar-ի գործադիր տնօրենը»: Մենք նայեցինք այդ մեքենային և գիտեինք, որ պետք է կառուցենք այն, բայց նաև տեսանք դա որպես անելու հնարավորություն: ուրիշ բան»։ Polestar-ը կստեղծի ամենահզոր մեքենան Չինաստանում, և այժմ ցանկացած օր կսկսի կառուցել Polestar-ը Չինաստանում: Նոր գործարանը նախատեսվում է ավարտել 12 ամսվա ընթացքում, իսկ առաջին Polestar 1-ը պետք է թողարկվի 12 ամիս անց: 100 աշխատակիցներով և 5-ից: ֆիգուրի արտադրության հզորությունը, Ինգենլաթն ու Գուդմանը փոքր խնդիր չունեն առջևում: