Polestar je objavio prve slike automobila koji izlaze iz svoje proizvodne linije prototipa za validaciju prije pune proizvodnje koja počinje 2019.
Hibridni kupe od karbonskih vlakana, sa 592 konjske snage, sa pogonom na sve točkove, biće u prodaji kasnije te godine, dodajući rastuću liniju automobila sa električnim performansama na tržištu.
U ovoj ranoj fazi, ručno izrađeni automobili će proći završno testiranje prije nego što počne proizvodnja u punom obimu u tvornici kompanije u Chengduu, Kina. Odgovornosti uključuju testiranje sudara, vremensko testiranje, procjenu puta i fino podešavanje, a tvornica prototipa u Geteborgu će proizvodi 34 automobila.
Sa 155.000 evra (135.000 funti), Polestar 1 je oko 10.000 funti više od luksuznih GT rivala kao što je Mercedes-AMG S63 Coupe i samo 20.000 funti manje od Bentley Continental GT. Ova velika imena mogu učiniti da Šveđanin izgleda veoma skupo, ali način na koji izvlači snagu poput superautomobila je malo komplikovaniji od jednostavnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa turbo punjenjem, kao i njegova karbonska konstrukcija.
Električne komponente Polestar 1 hibridnog sistema sastoje se od dva elektromotora koji pokreću zadnju osovinu preko planetarnog zupčanika. Ovo omogućava da dva elektromotora crpe energiju iz baterije od 34kwh i sami proizvode 218bhp vektorskog momenta. Sistem također integrira električni starter motor, dajući Polestaru 1 čisto električni domet od 100 milja, više od četiri puta više od BMW-a i8.
Još 374 konjskih snaga je 2,0-litarski četverocilindrični benzinac s dvostrukim kompresorom koji pokreće prednje kotače kroz osmobrzinski mjenjač. Kombinacija turbo, kompresora i električne energije proizvodi 592 KS i 737 lb ft obrtnog momenta. Polestar još nije naveo referentne brojke, ali očekujte vrijeme od 0-60 mph za bliže 4 sekunde.
Napravljen na platformi SPA (Scalable Product Architecture) koja je osnova za sadašnje veće Volvo automobile, Polestar 1 ima mali otisak i 650 mm kraći je od S90 limuzine – 320 mm kraće međuosovinsko rastojanje i 200 mm kraće stražnje karoserije – uporedivo sa Porsche 911 Match dužinom .Uprkos svom SPA porijeklu, skoro 50% platforme je jedinstveno za Polestar 1, uključujući leptir od karbonskih vlakana koji povezuje pod sa zadnjom platformom.
U poređenju sa S90, torzijska krutost je povećana za 45%, a težina je smanjena za 230 kg, zahvaljujući kućištu karoserije, koje je uglavnom napravljeno od karbonskih vlakana i ima distribuciju težine 48:52 sprijeda:pozadi. Međutim, kada uzmete u obzir samo bateriju i električni motor od 230 kg, napor na dijeti izgleda pomalo uzaludan.
Elegantan dizajn, Volvo DNK Polestar 1 vidljiv je u eksterijeru GT-a, a oni koji se sjećaju Volvo Concept Coupea sa sajma automobila u Frankfurtu 2015. sigurno će biti upoznati s njegovim oblikom. Dok Polestar 1 izgleda vrlo Volvo izgleda, on nikada neće biti tako označen, odnosno nikada se neće prodavati kao S90 kupe sa uklonjenim elektrificiranim pogonom.
Ispod laganog karoserije od karbonskih vlakana nalazi se prilagodljivi sistem ovjesa koji je razvio Ohlins pod nazivom Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Razvoj elektronske tehnologije prigušenja švedske kompanije, elektronski ventili se nalaze unutar amortizera i stalno prate ulaz vozača i uslove na putu radi prilagođavanja stope prigušenja u skladu s tim. Ako vozač želi, oni također mogu promijeniti postavke amortizera u automobilu kroz konfigurabilne modove za vozača.
Polestar se takođe obratio dobavljaču treće strane za kočnice, a Akebono je razvio set čeljusti sa šest klipova i diskova od 400 mm za Polestar 1. Vektoriranje obrtnog momenta na zadnjoj osovini, prvo za Volvo Grupu, takođe je instalirano.
Godišnje će se proizvoditi 500 primjeraka Polestar 1, od kojih će svi biti s volanom na lijevoj strani zbog relativno male godišnje proizvodnje i troškova dizajniranja automobila za tržište s lijevom i desnom rukom. Međutim, i dalje je dostupan u Velikoj Britaniji.
Nadolazeći modeli Polestar 2 i 3 nudit će opciju lijevog i desnog pogona kada budu pušteni u prodaju početkom 2020. Polestar 1 će biti praćen Polestar 2 – Tesla Model 3 uporediv s električnim vozilom na baterije (BEV) – Polestar 3 je SUV visokih performansi na baterije uporediv sa modelom Tesla X. Sva tri modela će se proizvoditi u novom proizvodnom pogonu u Chengduu, Kina.
Tehnički, nećete posjedovati svoj Polestar i nećete ga kupiti od tradicionalnog trgovca. Umjesto toga, odredit ćete i naručiti svoj automobil online, a zatim ga iznajmiti na dvije do tri godine bez depozita i fiksne mjesečne naknade. ako vam je potreban SUV veći, manji ili pogodan za određeno putovanje, ova naknada će uključivati osiguranje i održavanje, kao i pristup široj ponudi Volvo automobila i dodatne opreme, svi troškovi će biti dodati na vašu mjesečnu fakturu.
Međutim, za one koji još uvijek cijene taj pristupačan način kupovine automobila, Polestar će otvoriti 80 Polestar prostora u ključnim maloprodajnim područjima širom svijeta, omogućavajući kupcima da naruče svoje automobile na tradicionalniji način.
Zbog strukture prodaje zasnovane na pretplati, Polestar nije otkrio cijenu Polestara 1, niti je objavio mjesečne brojke, ali Polestar COO Jonathan Goodman rekao je da će automobil koštati oko 130.000 eura ako se proda na tradicionalan način.
Polestar želi biti lider u elektrifikaciji i igrat će glavnu ulogu u Volvovom planu da proizvede 1 milijun električnih automobila do 2025. godine, pri čemu će svi novi Volvo i Polestar automobili lansirani nakon 2019. biti električni ili plug-in hibridi. Polestar će nastaviti da dizajnira postojeće Volvo modeli, koji će se prodavati preko Volvo dilera kao vozila “designed by Polestar”.
“Polestar je počeo prije dvije godine kada smo predstavili Concept Coupe na Salonu automobila u Frankfurtu”, objašnjava Thomas Ingenlath, izvršni direktor Polestar-a.” Pogledali smo taj automobil i znali da moramo da ga napravimo, ali isto tako vidjeli smo ga kao priliku za to. nesto drugacije." Polestar će proizvesti najmoćnije vozilo u Kini, a sada će svakog dana početi graditi Polestar u Kini. Očekuje se da će nova fabrika biti završena u roku od 12 mjeseci, a prvi Polestar 1 bi trebao biti gotov 12 mjeseci kasnije. Sa 100 zaposlenih i pet- Ingenlath i Goodman imaju pred sobom ne mali zadatak.
Vrijeme objave: Feb-22-2022
