Polestar har släppt de första bilderna på bilen som kommer från dess produktionslinje för valideringsprototyp inför fullskalig produktion som börjar 2019.
Kolfiberkompositen, 592 hästkrafter, fyrhjulsdriven hybridcoupé kommer att börja säljas senare samma år, vilket kommer att lägga till den växande raden av elektriska prestandabilar på marknaden.
I detta tidiga skede kommer de handbyggda bilarna att genomgå sluttest innan fullskalig produktion påbörjas vid företagets fabrik i Chengdu, Kina. Ansvaret inkluderar krocktester, vädertester, vägutvärdering och finjustering, och prototypfabriken i Göteborg kommer att tillverka 34 bilar.
Med 155 000 € (135 000 pund) är Polestar 1 cirka 10 000 pund mer än lyxiga GT-rivaler som Mercedes-AMG S63 Coupe och bara 20 000 pund mindre än Bentley Continental GT. Dessa stora namn kan få svensken att se väldigt dyr ut, men hur den utvinner superbilsliknande kraft är lite mer komplicerad än en enkel turboladdad förbränningsmotor, liksom dess kolkonstruktion.
De elektriska komponenterna i Polestar 1-hybridsystemet består av två elmotorer som driver bakaxeln via en planetväxelsats. Detta gör det möjligt för de två elmotorerna att hämta energi från 34kWh-batteriet och producera 218bhp av vridmoment på egen hand. Systemet integrerar också en elektrisk startmotor, vilket ger Polestar 1 en ren elektrisk räckvidd på 100 miles, mer än fyra gånger så stor som BMW i8.
En annan 374-hästkrafter är en 2,0-liters dubbelöverladdad fyrcylindrig bensin som driver framhjulen genom en åttaväxlad växellåda. Kombinationen av turbo, överladdning och elektrisk kraft producerar 592 hk och 737 lb ft i vridmoment. Polestar har ännu inte citerat benchmarksiffror, men förvänta dig en tid på 0-60 mph på närmare 4 sekunder.
Byggd på SPA-plattformen (Scalable Product Architecture) som ligger till grund för de nuvarande större Volvo-bilarna, har Polestar 1 ett litet fotavtryck och är 650 mm kortare än S90 sedan – 320 mm kortare hjulbas och 200 mm kortare bakkropp – jämförbar med Porsche 911 Match-längd . Trots sitt SPA-ursprung är nästan 50 % av plattformen unik för Polestar 1, inklusive kolfiberfjärilen som förbinder golvet med den bakre plattformen.
Jämfört med S90 har vridstyvheten ökats med 45 % och vikten minskat med 230 kg, tack vare karossen, som huvudsakligen är tillverkad av kolfiber och har en viktfördelning på 48:52 fram:bak. när man bara tänker på batteriet och elmotorn på 230 kg verkar bantningsinsatsen lite meningslös.
Snygg design, Polestar 1:s Volvo-DNA är tydligt i GT:s exteriör, och de som minns Volvo Concept Coupe från bilsalongen i Frankfurt 2015 kommer säkert att känna till dess form. Även om Polestar 1 ser väldigt Volvo-utseende ut, kommer aldrig att märkas på det sättet, eller snarare kommer den aldrig att säljas som en S90 coupé med den elektrifierade drivlinan borttagen.
Under den lätta kolfiberkroppen finns ett adaptivt fjädringssystem utvecklat av Ohlins kallat Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). En utveckling av det svenska företagets elektroniska dämpningsteknik, elektroniska ventiler är placerade inuti spjällen och övervakar ständigt förarens inmatning och väglag för att justera dämpningshastigheter i enlighet därmed. Om föraren så önskar kan de även ändra dämpningsinställningarna i bilen genom konfigurerbara förarlägen.
Polestar kontaktade också en tredjepartsleverantör för bromsarna, och Akebono utvecklade en uppsättning sexkolvsok och 400 mm skivor för Polestar 1. Torque vectoring på bakaxeln, en första för Volvokoncernen, är också installerad.
500 exemplar av Polestar 1 kommer att produceras per år, som alla kommer att vara vänsterstyrda på grund av den relativt lilla årsproduktionen och kostnaden för att designa en bil för vänster- och högermarknaden. Det är dock fortfarande tillgänglig i Storbritannien.
Kommande Polestar 2 och 3-modeller kommer att erbjuda ett vänster- och högerstyrningsalternativ när de börjar säljas i början av 2020. Polestar 1 kommer att följas av Polestar 2 – Tesla Model 3 jämförbar med ett batteridrivet elfordon (BEV) – Polestar 3 är en batteridriven högpresterande SUV jämförbar med Model Tesla X. Alla tre modellerna kommer att byggas i den nya produktionsanläggningen i Chengdu, Kina.
Tekniskt sett kommer du inte att äga din Polestar och du kommer inte att köpa den från en traditionell återförsäljare. Istället kommer du att specificera och beställa din bil online och sedan leasa den i två till tre år utan deposition och fast månadsavgift. behöver en SUV som är större, mindre eller lämplig för en specifik resa, denna avgift inkluderar försäkring och underhåll samt tillgång till Volvos bredare utbud av bilar och tillbehör, eventuella kostnader kommer att läggas till din månadsfaktura.
Men för dem som fortfarande uppskattar det lättillgängliga sättet att köpa en bil, kommer Polestar att öppna 80 Polestar Spaces i viktiga detaljhandelsområden runt om i världen, vilket gör att kunderna kan beställa sina bilar på ett mer traditionellt sätt.
På grund av sin prenumerationsbaserade försäljningsstruktur avslöjade Polestar inte priset på Polestar 1 och släppte inte heller månadssiffror, men Polestar COO Jonathan Goodman sa att bilen skulle kosta runt 130 000 euro om den säljs på traditionellt sätt.
Polestar vill vara ledande inom elektrifiering och kommer att spela en stor roll i Volvos plan att producera 1 miljon elbilar till 2025, där alla nya Volvo- och Polestar-bilar som lanseras efter 2019 är elektriska eller laddhybrider. Polestar kommer att fortsätta att designa befintliga Volvo-modeller, som kommer att säljas genom Volvo-återförsäljare som "designed by Polestar"-fordon.
"Polestar startade för två år sedan när vi presenterade Concept Coupe på Frankfurt Motor Show", förklarar Thomas Ingenlath, VD för Polestar. "Vi tittade på den bilen och visste att vi var tvungna att bygga den, men såg det också som en möjlighet att göra det. något annorlunda." Polestar kommer att bygga det kraftfullaste fordonet i Kina, och nu kommer vilken dag som helst att börja bygga Polestar i Kina. Den nya fabriken förväntas stå färdig inom 12 månader, med den första Polestar 1:an 12 månader senare. Med 100 anställda och en fem- figurproduktionskapacitet, Ingenlath och Goodman har ingen liten uppgift framför sig.
Posttid: 22-2-2022
