Polestar-ek bere baliozkotze prototipoaren ekoizpen lerrotik ateratzen den autoaren lehen irudiak kaleratu ditu 2019an hasitako eskala osoko ekoizpenaren aurretik.
Karbono-zuntzezko konposatua, 592 zaldiko eta gurpil guztietarako trakzio-kope hibridoa urte horretan bertan jarriko da salgai, merkatuko errendimendu elektrikoen autoen sorta handituz.
Hasierako fase honetan, eskuz eraikitako autoak azken probak egingo dituzte konpainiak Txinako Chengdu-n duen fabrikan eskala osoko ekoizpena hasi aurretik. Erantzukizunen artean istripu-probak, eguraldi-probak, errepideen ebaluazioa eta doikuntzak daude, eta Göteborg-eko prototipo-planta egingo da. 34 auto ekoitzi.
155.000 eurotan (135.000 £), Polestar 1 luxuzko GT arerioak baino 10.000 £ inguru gehiago da, hala nola, Mercedes-AMG S63 Coupe, eta Bentley Continental GT baino 20.000 £ gutxiago. Izen handi hauek suediarra oso garestia izan daiteke baina superautoen antzeko potentzia ateratzeko modua barne-errekuntzako motor turbodun soil bat baino apur bat konplikatuagoa da, bere karbonozko eraikuntza baita.
Polestar 1 sistema hibridoaren osagai elektrikoek atzeko ardatza engranaje planetario baten bidez gidatzen duten bi motor elektrikoz osatuta daude. Horri esker, bi motor elektrikoek 34 kWh-ko bateriatik energia atera dezakete eta 218 bhp-ko momentu-bektorizazioa sortzen dute. Sistemak. abiarazte-motor elektriko bat ere integratzen du, Polestar 1-i 100 kilometroko autonomia elektriko hutsa emanez, BMW i8-ren lau aldiz baino gehiago.
374 zaldiko beste 2.0 litroko lau zilindroko gasolina bat da, aurreko gurpilak zortzi abiadurako transmisio baten bidez gidatzen dituena.Turbo, superkarga eta potentzia elektrikoaren konbinazioak 592 bhp eta 737 lb ft-ko momentua sortzen ditu. Polestar-ek oraindik ez du aipatu. erreferentziako zifrak, baina espero 0-60 mph denbora 4 segundotik gertuago.
Gaur egungo Volvo auto handiagoen oinarrian dagoen SPA (Produktu Eskalagarriaren Arkitektura) plataforman eraikia, Polestar 1-ak aztarna txikia du eta S90 berlina baino 650 mm laburragoa da - 320 mm gurpil-distantzia laburragoa eta 200 mm atzeko karrozeria laburragoa - Porsche 911 Match-aren luzeraren parekoa. .SPA jatorria izan arren, plataformaren ia % 50 Polestar 1-en bakarra da, zorua atzeko plataformarekin lotzen duen karbono-zuntzezko tximeleta barne.
S90-rekin alderatuta, bihurdura-zurruntasuna %45 handitu da eta pisua 230kg murrizten da, batez ere karbono-zuntzez egina dagoen eta pisu-banaketa 48:52 aurrean:atzealdean duen karrozeriari esker. bateria eta motor elektrikoa 230kg bakarrik kontuan hartzen dituzunean, dieta egiteko ahalegina alferrikakoa dirudi.
Diseinu dotorea, Polestar 1-en Volvo DNA agerikoa da GTren kanpoaldean, eta 2015eko Frankfurteko Automobilgintzako Volvo Concept Coupe gogoratzen dutenek ziur aski ezaguna izango dute haren forma. Polestar 1-ak Volvo itxura duen arren, ez da inoiz horrela etiketatu, edo hobeto esanda, ez da inoiz S90 coupé gisa salduko tren elektrikoa kenduta.
Karbono-zuntzezko gorputz arinaren azpian Ohlinsek garatutako esekidura-sistema moldakorra dago, Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi) izenekoa. Suediako konpainiaren moteltze elektronikoaren teknologiaren garapena da, balbula elektronikoak motelgailuen barruan kokatzen dira eta etengabe kontrolatzen dira gidariaren sarrera eta errepidearen baldintzak doitzeko. moteltze tasak horren arabera. Gidariak nahi badu, autoan motelgailuaren ezarpenak ere alda ditzake gidariaren modu konfiguragarrien bidez.
Polestar-ek balaztak egiteko hirugarren hornitzaile batengana ere hurbildu zen, eta Akebonok sei pistoizko kalibrez eta 400 mm-ko diskoez osatu zuen Polestar 1. Torque vectoring atzeko ardatzean, Volvo Taldearentzat lehena, ere instalatuta dago.
Polestar 1-aren 500 adibide ekoitziko dira urtean, eta horiek guztiak ezkerreko gidaritza izango dira urteko produkzio txiki samarra dela eta, eta auto bat diseinatzeko ezkerreko eta eskuineko merkaturako kostua dela eta. Hala ere, oraindik da. Erresuma Batuan eskuragarri.
Datozen Polestar 2 eta 3 modeloek ezkerreko eta eskuineko gidatzeko aukera eskainiko dute 2020aren hasieran salgai jartzen direnean. Polestar 1-ek Polestar 2-a izango du ondoren - Tesla Model 3 bateria-ibilgailu elektriko baten parekoa (BEV) - Polestar. 3 Tesla X ereduaren parekoa den bateriarekin funtzionatzen duen errendimendu handiko SUV bat da. Hiru modeloak Txinako Chengduko ekoizpen instalazio berrian eraikiko dira.
Teknikoki, ez duzu zure Polestarren jabea izango eta ez diozu saltzaile tradizional bati erosiko. Horren ordez, zure autoa linean zehaztu eta eskatuko duzu, gero bi edo hiru urtez alokatuko duzu gordailurik gabe eta hileko kuota finkorik gabe. Handiagoa, txikiagoa edo bidaia zehatz baterako egokia den SUV bat behar duzu, kuota honek aseguruak eta mantentze-lanak barne hartuko ditu, baita Volvoren auto eta osagarrien aukera zabalagorako sarbidea ere, kostu guztiak hileko fakturan gehituko dira.
Hala ere, oraindik auto bat erosteko modu irisgarri hori estimatzen dutenentzat, Polestar-ek 80 Polestar Space irekiko ditu mundu osoko txikizkako gune garrantzitsuetan, bezeroei beren autoak modu tradizionalean eskatzeko aukera emanez.
Harpidetzan oinarritutako salmenta-egitura dela eta, Polestar-ek ez zuen Polestar 1-aren prezioa ezagutarazi, ezta hileroko zifrarik ere, baina Jonathan Goodman Polestar-eko zuzendari nagusiak esan zuen kotxea 130.000 euro inguruko kostua izango zuela modu tradizionalean salduz gero.
Polestar-ek elektrifikazioan lider izan nahi du eta 2025. urterako milioi bat auto elektriko ekoizteko Volvoren planean zeregin handia izango du, 2019tik aurrera ateratako Volvo eta Polestar auto berri guztiak elektrikoak edo hibridoak entxufagarriak izanik. Polestar-ek lehendik dauden diseinatzen jarraituko du. Volvo modeloak, Volvo saltzaileek "Polestar-ek diseinatutako" ibilgailu gisa salduko direnak.
"Polestar duela bi urte hasi zen Frankfurteko Motor Show-ean Concept Coupe aurkeztu genuenean", azaldu du Thomas Ingenlath-ek, Polestar-eko zuzendari nagusiak. "Kotxe hori aztertu genuen eta bagenekien eraiki behar genuela, baina egiteko aukera ere ikusi genuen. zerbait ezberdina». Polestar Txinako ibilgailurik indartsuena eraikiko du, eta orain edozein egun hasiko da Polestar Txinan eraikitzen Lantegi berria 12 hilabeteko epean amaitzea aurreikusten da, lehen Polestar 1 12 hilabete geroago egingo dela. 100 langile eta bost bat zifra ekoizteko ahalmena, Ingenlath eta Goodman-ek ez dute zeregin makala aurretik.
Argitalpenaren ordua: 2022-02-22
