Полестар је објавио прве слике аутомобила који излазе из своје производне линије за валидацију прототипа пре пуне производње која почиње 2019.
Хибридни купе од карбонских влакана, са 592 коњске снаге, са погоном на све точкове, биће у продаји касније те године, додајући растућу линију аутомобила са електричним перформансама на тржишту.
У овој раној фази, ручно прављени аутомобили ће проћи завршно тестирање пре него што почне производња у пуном обиму у фабрици компаније у Ченгдуу, Кина. Одговорности укључују тестирање судара, временско тестирање, процену пута и фино подешавање, а фабрика прототипа у Гетеборгу ће произвести 34 аутомобила.
Са 155.000 евра (135.000 фунти), Полестар 1 је за око 10.000 фунти више од луксузних ГТ ривала као што је Мерцедес-АМГ С63 Цоупе и само 20.000 фунти мање од Бентлеи Цонтинентал ГТ. Ова велика имена могу учинити да Швеђанин изгледа веома скупо, али начин на који извлачи снагу попут супераутомобила је мало компликованији од једноставног мотора са унутрашњим сагоревањем са турбо пуњењем, као и његова карбонска конструкција.
Електричне компоненте хибридног система Полестар 1 састоје се од два електромотора који покрећу задњу осовину преко планетарног зупчаника. Ово омогућава два електромотора да црпе енергију из батерије од 34квх и сами произведу векторски обртни момент од 218 КС. Систем такође интегрише електрични стартер мотор, дајући Полестар 1 чисто електрични домет од 100 миља, више од четири пута више од БМВ и8.
Још 374 коњских снага је 2,0-литарски четвороцилиндрични бензинац са двоструким компресором који покреће предње точкове преко осмобрзинског мењача. Комбинација турбо, компресора и електричне енергије производи 592 КС и 737 лб фт обртног момента. Полестар тек треба да цитира референтне бројке, али очекујте време од 0-100 км/х за ближе 4 секунде.
Направљен на СПА (Сцалабле Продуцт Арцхитецтуре) платформи која је основа садашњих већих Волво аутомобила, Полестар 1 има мали отисак и 650 мм је краћи од С90 лимузине – 320 мм краће међуосовинско растојање и 200 мм краће задње каросерије – упоредиво са Порсцхе 911 Матцх дужином .Упркос његовом СПА пореклу, скоро 50% платформе је јединствено за Полестар 1, укључујући лептир од угљеничних влакана који повезује под са задњом платформом.
У поређењу са С90, торзиона крутост је повећана за 45%, а тежина је смањена за 230 кг, захваљујући кућишту, које је углавном направљено од угљеничних влакана и има дистрибуцију тежине 48:52 напред:позади. Међутим, када узмете у обзир само батерију и електрични мотор од 230 кг, напори на дијети изгледају помало узалудни.
Елегантан дизајн, Волво ДНК Полестар 1 је очигледан у екстеријеру ГТ-а, а они који памте Волво Цонцепт Цоупе са сајма аутомобила у Франкфурту 2015. сигурно ће бити упознати са његовим обликом. Док Полестар 1 изгледа веома Волво, он никада неће бити означен на тај начин, односно никада се неће продавати као С90 купе са уклоњеним електрифицираним погоном.
Испод лаганог каросерије од карбонских влакана налази се прилагодљиви систем вешања који је развио Охлинс под називом Цонтинуоусли Цонтроллед Елецтрониц Суспенсион (ЦЕСи). Развој електронске технологије пригушења шведске компаније, електронски вентили се налазе унутар амортизера и стално прате улаз возача и услове на путу ради прилагођавања стопе пригушења у складу са тим. Ако возач жели, они такође могу да промене подешавања амортизера у аутомобилу кроз конфигурабилне режиме возача.
Полестар се такође обратио добављачу треће стране за кочнице, а Акебоно је развио сет чељусти са шест клипова и дискова од 400 мм за Полестар 1. Векторирање обртног момента на задњој осовини, прво за Волво Групу, такође је инсталирано.
Годишње ће се производити 500 примерака Полестар 1, од којих ће сви бити са воланом на левој страни због релативно мале годишње производње и трошкова дизајнирања аутомобила за тржиште леве и десне стране. Међутим, и даље је доступно у Великој Британији.
Предстојећи модели Полестар 2 и 3 ће понудити опцију левог и десног погона када буду пуштени у продају почетком 2020. Полестар 1 ће бити праћен Полестар 2 – Тесла Модел 3 упоредив са електричним возилом на батерије (БЕВ) – Полестар 3 је СУВ високих перформанси на батерије упоредив са моделом Тесла Кс. Сва три модела ће се производити у новом производном погону у Ченгдуу, Кина.
Технички, нећете имати свој Полестар и нећете га купити од традиционалног дилера. Уместо тога, одредићете и наручити свој аутомобил на мрежи, а затим га изнајмити на две до три године без депозита и фиксне месечне накнаде. ако вам је потребан СУВ који је већи, мањи или погодан за одређено путовање, ова накнада ће укључивати осигурање и одржавање, као и приступ ширем асортиману Волво аутомобила и додатне опреме, сви трошкови ће бити додати вашој месечној фактури.
Међутим, за оне који још увек цене тај приступачан начин куповине аутомобила, Полестар ће отворити 80 Полестар простора у кључним малопродајним просторима широм света, омогућавајући купцима да наруче своје аутомобиле на традиционалнији начин.
Због своје структуре продаје засноване на претплати, Полестар није открио цену Полестар 1, нити је објавио месечне податке, али је извршни директор Полестара Џонатан Гудман рекао да ће аутомобил коштати око 130.000 евра ако се прода на традиционалан начин.
Полестар жели да буде лидер у електрификацији и играће главну улогу у Волвовом плану да произведе милион електричних аутомобила до 2025. године, при чему ће сви нови Волво и Полестар аутомобили који су лансирани након 2019. бити електрични или плуг-ин хибриди. Полестар ће наставити да дизајнира постојеће Волво модели, који ће се продавати преко Волво дилера као возила „десигнед би Полестар“.
„Полестар је почео пре две године када смо представили Цонцепт Цоупе на Салону аутомобила у Франкфурту“, објашњава Томас Ингенлат, извршни директор Полестар-а.“ Погледали смо тај аутомобил и знали да морамо да га направимо, али исто тако видели смо га као прилику за то. нешто другачије." Полестар ће направити најмоћније возило у Кини, а сада ће сваког дана почети да прави Полестар у Кини. Очекује се да ће нова фабрика бити завршена у року од 12 месеци, а први Полестар 1 ће бити готов 12 месеци касније. Са 100 запослених и пет- Ингенлат и Гудман немају мали задатак пред собом.
Време поста: 22. фебруар 2022
