Polestar opublikował pierwsze zdjęcia samochodu wychodzącego z linii produkcyjnej prototypu weryfikacyjnego przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę w 2019 roku.
Hybrydowe coupe z napędem na wszystkie koła i mocą 592 koni mechanicznych, wykonane z kompozytu włókna węglowego, trafi do sprzedaży jeszcze w tym samym roku, uzupełniając rosnącą na rynku gamę elektrycznych samochodów wyczynowych.
Na tym wczesnym etapie ręcznie wykonane samochody przejdą końcowe testy przed rozpoczęciem produkcji na pełną skalę w fabryce firmy w Chengdu w Chinach. Obowiązki obejmują testy zderzeniowe, testy pogodowe, ocenę dróg i dostrajanie, a fabryka prototypów w Göteborgu będzie wyprodukować 34 samochody.
Przy cenie 155 000 euro (135 000 funtów) Polestar 1 jest o około 10 000 funtów droższy od luksusowych rywali GT, takich jak Mercedes-AMG S63 Coupe i tylko 20 000 funtów mniej niż Bentley Continental GT. Te wielkie nazwiska mogą sprawić, że Szwed będzie wyglądał na bardzo drogiego, jednak sposób, w jaki wydobywa moc supersamochodu, jest nieco bardziej skomplikowany niż zwykły silnik spalinowy z turbodoładowaniem, podobnie jak jego konstrukcja z włókna węglowego.
Elementy elektryczne układu hybrydowego Polestar 1 składają się z dwóch silników elektrycznych, które napędzają tylną oś za pośrednictwem przekładni planetarnej. Dzięki temu dwa silniki elektryczne mogą pobierać energię z akumulatora 34 kWh i samodzielnie wytwarzać wektorowanie momentu obrotowego o mocy 218 KM. System posiada również elektryczny rozrusznik, dzięki czemu Polestar 1 może przejechać 160 km na napędzie elektrycznym, czyli ponad czterokrotnie większy niż BMW i8.
Kolejną mocą 374 koni mechanicznych jest 2,0-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy z podwójnym doładowaniem, który napędza przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej skrzyni biegów. Połączenie turbosprężarki, doładowania i napędu elektrycznego generuje 592 KM i moment obrotowy 737 Nm. Polestar jeszcze nie cytował. wartości referencyjne, ale spodziewaj się przyspieszenia od 0 do 60 mil na godzinę w czasie krótszym niż 4 sekundy.
Zbudowany na platformie SPA (Scalable Product Architecture), która stanowi podstawę obecnych większych samochodów Volvo, Polestar 1 ma niewielką powierzchnię i jest o 650 mm krótszy niż sedan S90 – rozstaw osi krótszy o 320 mm i nadwozie krótsze o 200 mm – długość porównywalna z Porsche 911 Match Pomimo swoich korzeni typu SPA, prawie 50% platformy jest charakterystyczne dla Polestar 1, w tym motylek z włókna węglowego łączący podłogę z tylną platformą.
W porównaniu do S90 sztywność skrętna została zwiększona o 45%, a masa zmniejszona o 230 kg, dzięki nadwoziu, które jest wykonane głównie z włókna węglowego i ma rozkład masy 48:52 przód:tył. Jednakże, biorąc pod uwagę tylko akumulator i silnik elektryczny ważący 230 kg, wysiłek związany z dietą wydaje się nieco daremny.
Elegancki wygląd, DNA Polestara 1 jest wyraźnie widoczne w nadwoziu GT, a ci, którzy pamiętają Volvo Concept Coupe z Salonu Motoryzacyjnego we Frankfurcie w 2015 r., z pewnością znają jego kształt. Chociaż Polestar 1 wygląda bardzo na wzór Volvo, nigdy nie będzie tak oznaczony, a raczej nigdy nie będzie sprzedawany jako coupe S90 bez zelektryfikowanego układu napędowego.
Pod lekkim nadwoziem z włókna węglowego znajduje się adaptacyjny układ zawieszenia opracowany przez Ohlinsa, zwany stale kontrolowanym zawieszeniem elektronicznym (CESi). Będąc rozwinięciem technologii elektronicznego tłumienia szwedzkiej firmy, elektroniczne zawory są umieszczone wewnątrz amortyzatorów i stale monitorują działanie kierowcy oraz warunki drogowe w celu dostosowania odpowiednio współczynniki tłumienia. Jeśli kierowca sobie tego życzy, może również zmienić ustawienia amortyzatorów w samochodzie za pomocą konfigurowalnych trybów kierowcy.
Polestar zwrócił się również do zewnętrznego dostawcy hamulców, a Akebono opracował zestaw sześciotłoczkowych zacisków i tarcz o średnicy 400 mm do Polestara 1. Zainstalowano także wektorowanie momentu obrotowego na tylnej osi, po raz pierwszy w Volvo Group.
Rocznie będzie produkowanych 500 egzemplarzy Polestara 1, wszystkie z kierownicą po lewej stronie ze względu na stosunkowo niewielką roczną produkcję i koszt zaprojektowania samochodu na rynek lewo- i prawostronny. Jednak wciąż jest to dostępne w Wielkiej Brytanii.
Nadchodzące modele Polestar 2 i 3 będą oferować opcję napędu na lewą i prawą stronę, gdy trafią do sprzedaży na początku 2020 r. Po Polestar 1 pojawi się Polestar 2 – Tesla Model 3 porównywalny z pojazdem elektrycznym zasilanym akumulatorowo (BEV) – Polestar 3 to zasilany akumulatorowo, wyczynowy SUV o wysokich osiągach, porównywalny z modelem Tesla X. Wszystkie trzy modele będą produkowane w nowym zakładzie produkcyjnym w Chengdu w Chinach.
Technicznie rzecz biorąc, nie będziesz właścicielem swojego Polestara i nie kupisz go od tradycyjnego dealera. Zamiast tego określisz i zamówisz swój samochód online, a następnie wynajmujesz go na dwa do trzech lat bez depozytu i stałej opłaty miesięcznej. Jeśli tak potrzebujesz SUV-a, który jest większy, mniejszy lub nadaje się do konkretnej podróży, opłata ta będzie obejmować ubezpieczenie i konserwację, a także dostęp do szerszej gamy samochodów i akcesoriów Volvo, wszelkie koszty zostaną dodane do Twojej miesięcznej faktury.
Jednak dla tych, którzy nadal cenią sobie tę przystępną formę zakupu samochodu, Polestar otworzy 80 Polestar Spaces w kluczowych obszarach handlowych na całym świecie, umożliwiając klientom zamawianie samochodów w bardziej tradycyjny sposób.
Ze względu na strukturę sprzedaży opartą na subskrypcjach Polestar nie ujawnił ceny Polestara 1 ani nie opublikował miesięcznych danych liczbowych, ale dyrektor operacyjny Polestar Jonathan Goodman powiedział, że samochód będzie kosztował około 130 000 euro, jeśli będzie sprzedawany w tradycyjny sposób.
Polestar chce być liderem elektryfikacji i odegra główną rolę w planie Volvo zakładającym wyprodukowanie 1 miliona samochodów elektrycznych do 2025 r., przy czym wszystkie nowe samochody Volvo i Polestar wprowadzone na rynek po 2019 r. będą pojazdami elektrycznymi lub hybrydami typu plug-in. Polestar będzie nadal projektować istniejące Modele Volvo, które będą sprzedawane u dealerów Volvo jako pojazdy „designed by Polestar”.
„Polestar powstał dwa lata temu, kiedy zaprezentowaliśmy Concept Coupe na Salonie Samochodowym we Frankfurcie” – wyjaśnia Thomas Ingenlath, dyrektor generalny Polestar. „Przyjrzeliśmy się temu samochodowi i wiedzieliśmy, że musimy go zbudować, ale zobaczyliśmy w nim także szansę na osiągnięcie coś innego." Polestar zbuduje najpotężniejszy pojazd w Chinach, a teraz lada dzień zacznie budować Polestar w Chinach. Oczekuje się, że nowy zakład zostanie ukończony w ciągu 12 miesięcy, a pierwszy Polestar 1 ma pojawić się 12 miesięcy później. Zatrudnia 100 pracowników i pięcio- pod względem mocy produkcyjnych Ingenlath i Goodman mają przed sobą niemałe zadanie.
Czas publikacji: 22 lutego 2022 r
