Polestar a lansat primele imagini cu mașina care iese din linia de producție a prototipurilor de validare înainte de producția la scară largă, care începe în 2019.
Coupe-ul hibrid cu tracțiune integrală, compozit din fibră de carbon, de 592 de cai putere, va fi pus în vânzare mai târziu în acel an, adăugându-se la linia în plină dezvoltare de mașini electrice de performanță de pe piață.
În această etapă incipientă, mașinile construite manual vor fi supuse testării finale înainte ca producția la scară largă să înceapă la fabrica companiei din Chengdu, China. Responsabilitățile includ testarea la impact, testarea vremii, evaluarea drumurilor și reglarea fină, iar uzina prototip din Gothenburg va produc 34 de mașini.
La 155.000 de euro (135.000 de lire sterline), Polestar 1 este cu aproximativ 10.000 de lire sterline mai mult decât rivalii GT de lux, cum ar fi Mercedes-AMG S63 Coupe și cu doar 20.000 de lire sterline mai puțin decât Bentley Continental GT. Aceste nume mari l-ar putea face pe suedez să arate foarte scump, dar modul în care extrage putere asemănătoare supermașinii este puțin mai complicat decât un simplu motor cu combustie internă turbo, la fel ca și construcția sa din carbon.
Componentele electrice ale sistemului hibrid Polestar 1 constau din două motoare electrice care antrenează puntea spate printr-un angrenaj planetar. Acest lucru le permite celor două motoare electrice să extragă energie din bateria de 34 kwh și să producă singure 218 CP de vectorizare a cuplului. integrează, de asemenea, un motor de pornire electric, oferind lui Polestar 1 o autonomie pur electrică de 100 de mile, de peste patru ori mai mare decât a lui BMW i8.
Un alt 374 de cai putere este o benzină de 2,0 litri cu supraalimentare dublă, cu patru cilindri, care antrenează roțile din față printr-o transmisie cu opt trepte. Combinația de turbo, supraalimentare și putere electrică produce 592 CP și 737 lb ft de cuplu. Polestar nu a menționat încă. cifre de referință, dar așteptați-vă un timp de 0-60 mph mai aproape de 4 secunde.
Construită pe platforma SPA (Scalable Product Architecture) care stă la baza mașinilor Volvo mai mari actuale, Polestar 1 are o amprentă mică și este cu 650 mm mai scurtă decât sedanul S90 – ampatament mai scurt cu 320 mm și caroserie spate cu 200 mm mai scurtă – comparabil cu lungimea Porsche 911 Match. .În ciuda originilor sale SPA, aproape 50% din platformă este unică pentru Polestar 1, inclusiv fluturele din fibră de carbon care leagă podeaua de platforma din spate.
În comparație cu S90, rigiditatea la torsiune a fost crescută cu 45%, iar greutatea este redusă cu 230 kg, datorită caroseriei, care este realizată în principal din fibră de carbon și are o distribuție a greutății de 48:52 față:spate. Cu toate acestea, când iei în considerare doar bateria și motorul electric la 230 kg, efortul de a face dietă pare puțin inutil.
Design elegant, ADN-ul Volvo al lui Polestar 1 este evident în exteriorul lui GT, iar cei care își amintesc de Volvo Concept Coupe de la Salonul Auto de la Frankfurt 2015 vor fi cu siguranță familiarizați cu forma acestuia. În timp ce Polestar 1 arată foarte Volvo, acesta nu va fi niciodată etichetat în acest fel sau, mai degrabă, nu va fi vândut niciodată ca un coupe S90 cu sistemul de propulsie electrificat eliminat.
Sub caroseria ușoară din fibră de carbon se află un sistem adaptiv de suspensie dezvoltat de Ohlins, numit Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). O dezvoltare a tehnologiei de amortizare electronică a companiei suedeze, supapele electronice sunt amplasate în interiorul amortizoarelor și monitorizează constant aportul șoferului și condițiile drumului pentru a se ajusta. ratele de amortizare în consecință. Dacă șoferul dorește, acesta poate modifica și setările amortizoarelor din mașină prin intermediul modurilor de șofer configurabile.
Polestar a abordat, de asemenea, un furnizor terț pentru frâne, iar Akebono a dezvoltat un set de etriere cu șase pistoane și discuri de 400 mm pentru Polestar.
Vor fi produse 500 de exemplare de Polestar 1 pe an, toate vor fi cu volan pe stânga din cauza producției anuale relativ mici și a costului de proiectare a unei mașini pentru piața din stânga și dreapta. Cu toate acestea, este încă disponibil în Marea Britanie.
Următoarele modele Polestar 2 și 3 vor oferi o opțiune de conducere la stânga și la dreapta când vor fi puse în vânzare la începutul anului 2020. Polestar 1 va fi urmat de Polestar 2 - Tesla Model 3 comparabil cu un vehicul electric cu baterie (BEV) - Polestar 3 este un SUV de înaltă performanță alimentat de baterii, comparabil cu Modelul Tesla X. Toate cele trei modele vor fi construite la noua unitate de producție din Chengdu, China.
Din punct de vedere tehnic, nu veți deține Polestarul dvs. și nu îl veți cumpăra de la un dealer tradițional. În schimb, vă veți specifica și comanda mașina dvs. online, apoi o veți închiria timp de doi până la trei ani fără depozit și taxă lunară fixă. Dacă aveți nevoie de un SUV mai mare, mai mic sau potrivit pentru o anumită călătorie, această taxă va include asigurarea și întreținerea, precum și accesul la gama mai largă de mașini și accesorii Volvo, orice costuri vor fi adăugate la factura dvs. lunară.
Cu toate acestea, pentru cei care încă apreciază acea modalitate accesibilă de a cumpăra o mașină, Polestar va deschide 80 de Spații Polestar în zone cheie de vânzare cu amănuntul din întreaga lume, permițând clienților să-și comande mașinile într-un mod mai tradițional.
Datorită structurii sale de vânzări bazate pe abonament, Polestar nu a dezvăluit prețul lui Polestar 1 și nici nu a făcut publice cifre lunare, dar COO Polestar, Jonathan Goodman, a spus că mașina ar costa în jur de 130.000 de euro dacă este vândută în mod tradițional.
Polestar vrea să fie lider în electrificare și va juca un rol major în planul Volvo de a produce 1 milion de mașini electrice până în 2025, toate mașinile Volvo și Polestar noi lansate după 2019 fiind electrice sau hibride plug-in. Polestar va continua să proiecteze existente. Modelele Volvo, care vor fi vândute prin dealerii Volvo ca vehicule „proiectate de Polestar”.
„Polestar a început acum doi ani, când am prezentat Concept Coupe la Salonul Auto de la Frankfurt”, explică Thomas Ingenlath, CEO al Polestar. „Ne-am uitat la acea mașină și am știut că trebuie să o construim, dar am văzut-o și ca pe o oportunitate de a face. ceva diferit." Polestar va construi cel mai puternic vehicul din China, iar acum în orice zi va începe să construiască Polestar în China. Noua fabrică este de așteptat să fie finalizată în 12 luni, primul Polestar 1 urmând să apară 12 luni mai târziu. Cu 100 de angajați și cinci capacitatea de producție, Ingenlath și Goodman nu au o sarcină mică în față.
Ora postării: 22-feb-2022
