Polestar har frigivet de første billeder af bilen, der dukker op fra sin valideringsprototypeproduktionslinje forud for fuldskalaproduktion, der starter i 2019.
Kulfiber-kompositen, 592-hestekræfter, firehjulstrukne hybrid-coupé vil komme til salg senere samme år, hvilket tilføjer til den spirende linje af elektriske præstationsbiler på markedet.
På dette tidlige stadie vil de håndbyggede biler gennemgå den endelige test, inden fuldskalaproduktionen begynder på virksomhedens fabrik i Chengdu, Kina. Ansvaret omfatter crashtest, vejrtest, vejevaluering og finjustering, og prototypefabrikken i Göteborg vil producere 34 biler.
Til €155.000 (£135.000) er Polestar 1 omkring £10.000 mere end luksus GT-rivaler som Mercedes-AMG S63 Coupe og kun £20.000 mindre end Bentley Continental GT. Disse store navne kan få svenskeren til at se meget dyr ud, men den måde, den udvinder superbillignende kraft på, er lidt mere kompliceret end en simpel turboladet forbrændingsmotor, ligesom dens kulstofkonstruktion.
De elektriske komponenter i Polestar 1 hybridsystemet består af to elektriske motorer, der driver bagakslen via et planetgearsæt. Dette gør det muligt for de to elektriske motorer at trække energi fra batteriet på 34 kWh og producere 218 hk drejningsmoment på egen hånd. Systemet integrerer også en elektrisk startmotor, hvilket giver Polestar 1 en ren elektrisk rækkevidde på 100 miles, mere end fire gange så stor som BMW i8.
En anden 374-hestekræfter er en 2,0-liters dobbelt-superladet fire-cylindret benzin, der driver forhjulene gennem en otte-trins transmission. benchmark-tal, men forvent en 0-60 mph-tid på tættere på 4 sekunder.
Bygget på SPA-platformen (Scalable Product Architecture), der understøtter de nuværende større Volvo-biler, har Polestar 1 et lille fodaftryk og er 650 mm kortere end S90 sedan – 320 mm kortere akselafstand og 200 mm kortere bagkrop – sammenlignelig med Porsche 911 Match-længden .På trods af sin SPA-oprindelse er næsten 50 % af platformen unik for Polestar 1, inklusive kulfibersommerfuglen, der forbinder gulvet med den bagerste platform.
I forhold til S90 er vridningsstivheden øget med 45% og vægten er reduceret med 230 kg, takket være karrosseriet, som hovedsageligt er lavet af kulfiber og har en vægtfordeling på 48:52 foran:bag. når man kun tager batteri og elmotor i betragtning på 230 kg, virker slankekuren en smule forgæves.
Det elegante design, Polestar 1's Volvo-DNA er tydeligt i GT'ens ydre, og de, der husker Volvo Concept Coupe fra 2015 Frankfurt Motor Show, vil helt sikkert være bekendt med dens form. Mens Polestar 1 ser meget Volvo-udseende ud, vil aldrig blive mærket på den måde, eller rettere sagt, den vil aldrig blive solgt som en S90 coupé med den elektrificerede drivlinje fjernet.
Under den lette kulfiberkropp er der et adaptivt affjedringssystem udviklet af Ohlins kaldet Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). En udvikling af det svenske firmas elektroniske dæmpningsteknologi, elektroniske ventiler er placeret inde i dæmperne og overvåger konstant førerens input og vejforhold for at justere dæmpningsrater i overensstemmelse hermed. Hvis føreren ønsker det, kan de også ændre dæmperindstillingerne i bilen gennem konfigurerbare førertilstande.
Polestar henvendte sig også til en tredjepartsleverandør til bremserne, og Akebono udviklede et sæt seks-stempel kalibre og 400 mm skiver til Polestar 1. Torque vectoring på bagakslen, en første for Volvo Group, er også installeret.
Der vil blive produceret 500 eksemplarer af Polestar 1 om året, som alle vil være venstrestyret på grund af den relativt lille årlige produktion og omkostningerne ved at designe en bil til venstre- og højrehåndsmarkedet. Det er dog stadig tilgængelig i Storbritannien.
Kommende Polestar 2- og 3-modeller vil tilbyde en venstre- og højrekørselsmulighed, når de kommer til salg i begyndelsen af 2020. Polestar 1 vil blive efterfulgt af Polestar 2 - Tesla Model 3, der kan sammenlignes med et batteri elektrisk køretøj (BEV) - Polestar 3 er en batteridrevet højtydende SUV, der kan sammenlignes med Model Tesla X. Alle tre modeller vil blive bygget på det nye produktionsanlæg i Chengdu, Kina.
Teknisk set vil du ikke eje din Polestar, og du vil ikke købe den hos en traditionel forhandler. I stedet vil du specificere og bestille din bil online, og derefter lease den i to til tre år uden depositum og fast månedligt gebyr. har brug for en SUV, der er større, mindre eller egnet til en bestemt rejse, vil dette gebyr inkludere forsikring og vedligeholdelse samt adgang til Volvos bredere udvalg af biler og tilbehør, vil eventuelle omkostninger blive tilføjet din månedlige faktura.
Men for dem, der stadig sætter pris på den tilgængelige måde at købe en bil på, vil Polestar åbne 80 Polestar-pladser i vigtige detailområder rundt om i verden, hvilket giver kunderne mulighed for at bestille deres biler på en mere traditionel måde.
På grund af sin abonnementsbaserede salgsstruktur oplyste Polestar ikke prisen på Polestar 1, og den udgav heller ikke månedlige tal, men Polestar COO Jonathan Goodman sagde, at bilen ville koste omkring 130.000 euro, hvis den blev solgt på den traditionelle måde.
Polestar ønsker at være førende inden for elektrificering og vil spille en stor rolle i Volvos plan om at producere 1 million elbiler i 2025, hvor alle nye Volvo- og Polestar-biler, der lanceres efter 2019, er elektriske eller plug-in hybrider. Polestar vil fortsætte med at designe eksisterende Volvo-modeller, som vil blive solgt gennem Volvo-forhandlere som "designet af Polestar"-køretøjer.
"Polestar startede for to år siden, da vi præsenterede Concept Coupe på Frankfurt Motor Show", forklarer Thomas Ingenlath, administrerende direktør for Polestar." Vi kiggede på den bil og vidste, at vi skulle bygge den, men så det også som en mulighed for at gøre det. noget anderledes." Polestar vil bygge det mest kraftfulde køretøj i Kina, og nu vil enhver dag begynde at bygge Polestar i Kina. Det nye anlæg forventes at stå færdigt inden for 12 måneder, med den første Polestar 1 på vej 12 måneder senere. Med 100 ansatte og en fem- figurproduktionskapacitet har Ingenlath og Goodman ingen lille opgave foran sig.
Indlægstid: 22-2-2022
