Polestar har sluppet de første bildene av bilen som dukker opp fra produksjonslinjen for validering av prototyper før fullskala produksjon starter i 2019.
Karbonfiberkompositten, 592 hestekrefter, firehjulsdrevet hybridkupé vil komme i salg senere samme år, og legge til den spirende linjen av elektriske ytelsesbiler på markedet.
På dette tidlige stadiet vil de håndbygde bilene gjennomgå slutttesting før fullskala produksjon starter ved selskapets fabrikk i Chengdu, Kina. Ansvaret inkluderer kollisjonstesting, værtesting, veievaluering og finjustering, og prototypeanlegget i Gøteborg vil produsere 34 biler.
Til €155.000 (£135.000) er Polestar 1 rundt £10.000 mer enn luksus GT-rivaler som Mercedes-AMG S63 Coupe og bare £20.000 mindre enn Bentley Continental GT. Disse store navnene kan få svensken til å se veldig dyr ut, men måten den henter ut superbillignende kraft på er litt mer komplisert enn en enkel turboladet forbrenningsmotor, og det samme er karbonkonstruksjonen.
De elektriske komponentene til Polestar 1 hybridsystemet består av to elektriske motorer som driver bakakselen via et planetgirsett. Dette gjør at de to elektriske motorene kan hente energi fra 34kWh-batteriet og produsere 218bhp med dreiemomentvektor på egen hånd. Integrerer også en elektrisk startmotor, noe som gir Polestar 1 en ren elektrisk rekkevidde på 100 miles, mer enn fire ganger så mye som BMW i8.
En annen 374-hestekrefter er en 2,0-liters to-superladet firesylindret bensin som driver forhjulene gjennom en åtte-trinns girkasse. Kombinasjonen av turbo, superlading og elektrisk kraft produserer 592 hk og et dreiemoment på 737 lb ft. Polestar har ennå ikke nevnt referansetall, men forvent en 0-60 mph-tid på nærmere 4 sekunder.
Bygget på SPA-plattformen (Scalable Product Architecture) som understøtter de nåværende større Volvo-bilene, har Polestar 1 et lite fotavtrykk og er 650 mm kortere enn S90 sedan – 320 mm kortere akselavstand og 200 mm kortere bakkropp – sammenlignbar med Porsche 911 Match-lengden .Til tross for SPA-opprinnelsen er nesten 50 % av plattformen unik for Polestar 1, inkludert karbonfibersommerfuglen som forbinder gulvet med den bakre plattformen.
Sammenlignet med S90 er torsjonsstivheten økt med 45 % og vekten er redusert med 230 kg, takket være karosseriet, som hovedsakelig er laget av karbonfiber og har en vektfordeling på 48:52 foran:bak. når du bare vurderer batteriet og den elektriske motoren på 230 kg, virker slankearbeidet litt fåfengt.
Elegant design, Polestar 1s Volvo-DNA er tydelig i GTs eksteriør, og de som husker Volvo Concept Coupe fra Frankfurt Motor Show i 2015 vil sikkert bli kjent med formen. Mens Polestar 1 ser veldig Volvo-utseende ut, vil aldri bli merket på den måten, eller rettere sagt, den vil aldri bli solgt som en S90 coupé med den elektrifiserte drivlinjen fjernet.
Under den lette karbonfiberkroppen er det et adaptivt fjæringssystem utviklet av Ohlins kalt Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). En utvikling av det svenske selskapets elektroniske dempingsteknologi, elektroniske ventiler er plassert inne i demperne og overvåker konstant førerens input og veiforhold for å justere dempingshastigheter tilsvarende. Hvis sjåføren ønsker det, kan de også endre demperinnstillingene i bilen gjennom konfigurerbare førermoduser.
Polestar henvendte seg også til en tredjepartsleverandør for bremsene, og Akebono utviklet et sett med seks-stempels kalipre og 400 mm skiver for Polestar 1. Torque vectoring på bakakselen, en første for Volvo Group, er også installert.
Det vil bli produsert 500 eksemplarer av Polestar 1 per år, som alle vil være venstrekjørt på grunn av den relativt lille årsproduksjonen og kostnadene ved å designe en bil for venstre- og høyremarkedet. Det er imidlertid fortsatt tilgjengelig i Storbritannia.
Kommende Polestar 2- og 3-modeller vil tilby venstre- og høyrekjøringsalternativer når de kommer i salg tidlig i 2020. Polestar 1 vil bli fulgt av Polestar 2 – Tesla Model 3 som kan sammenlignes med et elektrisk elektrisk kjøretøy (BEV) – Polestar 3 er en batteridrevet høyytelses-SUV som kan sammenlignes med Model Tesla X. Alle tre modellene skal bygges ved det nye produksjonsanlegget i Chengdu, Kina.
Teknisk sett vil du ikke eie din Polestar, og du vil ikke kjøpe den fra en tradisjonell forhandler. I stedet spesifiserer og bestiller du bilen din på nettet, og deretter leaser du den i to til tre år uten depositum og fast månedlig avgift. trenger en SUV som er større, mindre eller egnet for en spesifikk reise, vil denne avgiften inkludere forsikring og vedlikehold samt tilgang til Volvos bredere utvalg av biler og tilbehør, eventuelle kostnader vil bli lagt til din månedlige faktura.
Men for de som fortsatt setter pris på den tilgjengelige måten å kjøpe bil på, vil Polestar åpne 80 Polestar-plasser i viktige detaljhandelsområder rundt om i verden, slik at kundene kan bestille bilene sine på en mer tradisjonell måte.
På grunn av sin abonnementsbaserte salgsstruktur, avslørte ikke Polestar prisen på Polestar 1, og ga heller ikke ut månedlige tall, men Polestar COO Jonathan Goodman sa at bilen ville koste rundt 130 000 euro hvis den ble solgt på tradisjonell måte.
Polestar ønsker å være ledende innen elektrifisering og vil spille en stor rolle i Volvos plan om å produsere 1 million elbiler innen 2025, med alle nye Volvo- og Polestar-biler lansert etter 2019 som elektriske eller plug-in hybrider. Polestar vil fortsette å designe eksisterende Volvo-modeller, som vil bli solgt gjennom Volvo-forhandlere som «designed by Polestar»-kjøretøyer.
"Polestar startet for to år siden da vi presenterte Concept Coupe på Frankfurt Motor Show", forklarer Thomas Ingenlath, administrerende direktør i Polestar. "Vi så på den bilen og visste at vi måtte bygge den, men så den også som en mulighet til å gjøre det noe annerledes." Polestar vil bygge det kraftigste kjøretøyet i Kina, og nå vil enhver dag begynne å bygge Polestar i Kina. Det nye anlegget forventes å stå ferdig innen 12 måneder, med den første Polestar 1 12 måneder senere. Med 100 ansatte og en fem- figur produksjonskapasitet, Ingenlath og Goodman har ingen liten oppgave foran seg.
Innleggstid: 22. februar 2022
