Polestar ka publikuar imazhet e para të makinës që dalin nga linja e prodhimit të prototipit të saj të vërtetimit përpara prodhimit në shkallë të plotë duke filluar në 2019.
Coupe-ja hibride e përbërë me fibër karboni, 592 kuaj-fuqi, me të gjitha rrotat do të dalë në shitje më vonë atë vit, duke i shtuar linjës në rritje të makinave me performancë elektrike në treg.
Në këtë fazë të hershme, makinat e prodhuara me dorë do t'i nënshtrohen testimit përfundimtar përpara se të fillojë prodhimi në shkallë të plotë në fabrikën e kompanisë në Chengdu, Kinë. Përgjegjësitë përfshijnë testimin e përplasjes, testimin e motit, vlerësimin dhe rregullimin e rrugës, dhe fabrika e prototipit të Goteborgut do të prodhon 34 makina.
Me 155,000 € (135,000 £), Polestar 1 është rreth 10,000 £ më shumë se rivalët luksoz GT si Mercedes-AMG S63 Coupe dhe vetëm 20,000 £ më pak se Bentley Continental GT. Këta emra të mëdhenj mund ta bëjnë suedezin të duket shumë i shtrenjtë. por mënyra se si e nxjerr fuqinë si supermakina është pak më e komplikuar se një motor i thjeshtë me djegie të brendshme me turbocharged, siç është edhe ndërtimi i tij me karbon.
Komponentët elektrikë të sistemit hibrid Polestar 1 përbëhen nga dy motorë elektrikë që drejtojnë boshtin e pasmë nëpërmjet një grupi ingranazhesh planetare. Kjo u mundëson dy motorëve elektrikë të marrin energji nga bateria 34 kwh dhe të prodhojnë 218 kuaj fuqi vektorizim të çift rrotullues vetë. Sistemi gjithashtu integron një motor elektrik startues, duke i dhënë Polestar 1 një rreze të pastër elektrike prej 100 miljesh, më shumë se katër herë më shumë se ajo e BMW i8.
Një tjetër 374 kuaj-fuqi është një benzinë 2.0-litërshe me katër cilindra me dy supermbushje që drejton rrotat e përparme përmes një transmisioni me tetë shpejtësi. Kombinimi i turbos, supermbushjes dhe fuqisë elektrike prodhon 592 kuaj fuqi dhe 737 lb ft çift rrotullues. Polestar ende nuk ka përmendur shifrat standarde, por prisni një kohë prej 0-60 mph afër 4 sekondave.
I ndërtuar në platformën SPA (Arkitektura e produktit të shkallëzuar) që mbështet makinat aktuale më të mëdha Volvo, Polestar 1 ka një gjurmë të vogël dhe është 650 mm më i shkurtër se sedani S90 – 320 mm baza e rrotave më e shkurtër dhe trupi i pasmë 200 mm më i shkurtër – i krahasueshëm me gjatësinë e Porsche 911 Match .Megjithë origjinën e saj SPA, pothuajse 50% e platformës është unike për Polestar 1, duke përfshirë fluturën me fibër karboni që lidh dyshemenë me platformën e pasme.
Krahasuar me S90, ngurtësia përdredhëse është rritur me 45% dhe pesha është reduktuar me 230 kg, falë guaskës së trupit, e cila është bërë kryesisht nga fibra karboni dhe ka një shpërndarje të peshës 48:52 para:prapa. kur merrni parasysh vetëm baterinë dhe motorin elektrik me 230 kg, përpjekja për të mbajtur dietë duket pak e kotë.
Dizajni elegant, ADN-ja e Volvo-s së Polestar 1 është e dukshme në pamjen e jashtme të GT-së dhe ata që e mbajnë mend Volvo Concept Coupe nga Motor Show 2015 në Frankfurt me siguri do të jenë të njohur me formën e tij. Ndërsa Polestar 1 duket shumë Volvo-s, ai nuk do të etiketohet kurrë në këtë mënyrë, ose më saktë nuk do të shitet kurrë si një S90 coupe me motorin e elektrizuar të hequr.
Nën trupin e lehtë me fibër karboni është një sistem pezullimi adaptiv i zhvilluar nga Ohlins i quajtur pezullim elektronik i kontrolluar vazhdimisht (CESi). Një zhvillim i teknologjisë elektronike të amortizimit të kompanisë suedeze, valvulat elektronike janë të vendosura brenda amortizatorëve dhe monitorojnë vazhdimisht hyrjen e shoferit dhe kushtet e rrugës për t'u përshtatur normat e amortizimit në përputhje me rrethanat. Nëse shoferi dëshiron, ai gjithashtu mund të ndryshojë cilësimet e amortizatorit në makinë përmes mënyrave të konfigurueshme të drejtuesit.
Polestar iu afrua gjithashtu një furnizuesi të palës së tretë për frenat dhe Akebono zhvilloi një grup kalipsash me gjashtë piston dhe disqe 400 mm për Polestar 1. Vektorimi i rrotullimit në boshtin e pasmë, i pari për Volvo Group, është instaluar gjithashtu.
500 shembuj të Polestar 1 do të prodhohen në vit, të gjithë do të jenë me timon të majtë për shkak të prodhimit relativisht të vogël vjetor dhe kostos së projektimit të një makine për tregun e krahut të majtë dhe të djathtë. Megjithatë, është ende në dispozicion në MB.
Modelet e ardhshme Polestar 2 dhe 3 do të ofrojnë opsionin e lëvizjes majtas dhe djathtas kur të dalin në shitje në fillim të vitit 2020. Polestar 1 do të pasohet nga Polestar 2 - Tesla Model 3 i krahasueshëm me një automjet elektrik me bateri (BEV) - Polestar 3 është një SUV me performancë të lartë me bateri, i krahasueshëm me Model Tesla X. Të tre modelet do të ndërtohen në objektin e ri të prodhimit në Chengdu, Kinë.
Teknikisht, ju nuk do të zotëroni Polestar-in tuaj dhe nuk do ta blini atë nga një tregtar tradicional. Në vend të kësaj, ju do të specifikoni dhe porosisni makinën tuaj në internet, më pas do ta jepni me qira për dy deri në tre vjet pa depozitë dhe tarifë fikse mujore. keni nevojë për një SUV që është më i madh, më i vogël ose i përshtatshëm për një udhëtim specifik, kjo tarifë do të përfshijë sigurimin dhe mirëmbajtjen, si dhe aksesin në gamën më të gjerë të makinave dhe aksesorëve të Volvo, çdo kosto do t'i shtohet faturës suaj mujore.
Megjithatë, për ata që ende e vlerësojnë atë mënyrë të arritshme për të blerë një makinë, Polestar do të hapë 80 Hapësira Polestar në zonat kryesore të shitjes me pakicë në mbarë botën, duke i lejuar klientët të porosisin makinat e tyre në një mënyrë më tradicionale.
Për shkak të strukturës së tij të shitjeve të bazuara në abonime, Polestar nuk zbuloi çmimin e Polestar 1, as nuk publikoi shifra mujore, por COO i Polestar, Jonathan Goodman tha se makina do të kushtonte rreth 130,000 euro nëse shitet në mënyrën tradicionale.
Polestar dëshiron të jetë një lider në elektrifikimin dhe do të luajë një rol të madh në planin e Volvo për të prodhuar 1 milion makina elektrike deri në vitin 2025, me të gjitha makinat e reja Volvo dhe Polestar të lançuara pas vitit 2019 të jenë elektrike ose hibride plug-in. Polestar do të vazhdojë të projektojë ekzistuese Modele Volvo, të cilat do të shiten përmes tregtarëve të Volvo si automjete "të dizenjuara nga Polestar".
“Polestar filloi dy vjet më parë kur prezantuam Concept Coupe në Motor Show në Frankfurt”, shpjegon Thomas Ingenlath, CEO i Polestar.” Ne e shikuam atë makinë dhe e dinim se duhej ta ndërtonim, por gjithashtu e pamë atë si një mundësi për të bërë. dicka ndryshe." Polestar do të ndërtojë automjetin më të fuqishëm në Kinë dhe tani çdo ditë do të fillojë të ndërtohet Polestar në Kinë Fabrika e re pritet të përfundojë brenda 12 muajve, me Polestar 1 të parë që do të pritet 12 muaj më vonë. Me 100 punonjës dhe pesë kapaciteti i prodhimit të figurave, Ingenlath dhe Goodman kanë një detyrë të vogël përpara.
Koha e postimit: Shkurt-22-2022
