Polestar hefur gefið út fyrstu myndirnar af bílnum sem koma úr löggildingarfrumgerð framleiðslulínu hans á undan framleiðslu í fullri stærð sem hefst árið 2019.
Hinn koltrefjasamsetti, 592 hestafla, fjórhjóladrifni tvinnbíll mun koma í sölu síðar á því ári, og bætir við vaxandi línu rafmagnsbíla á markaðnum.
Á þessu frumstigi munu handsmíðaðir bílar gangast undir lokaprófun áður en framleiðsla í fullri stærð hefst í verksmiðju fyrirtækisins í Chengdu í Kína. Ábyrgðin felur í sér árekstrarprófanir, veðurprófanir, vegamat og fínstillingu og frumgerð verksmiðjunnar í Gautaborg mun framleiða 34 bíla.
Á €155.000 (£135.000), er Polestar 1 um £10.000 meira en lúxus GT keppinautar eins og Mercedes-AMG S63 Coupe og aðeins £20.000 minna en Bentley Continental GT. Þessi stóru nöfn gætu gert Svíann mjög dýran, en það hvernig hann dregur út ofurbílalíkan kraft er aðeins flóknari en einföld forþjöppuð brunavél, sem og kolefnisbygging hans.
Rafmagnsíhlutir Polestar 1 tvinnkerfisins samanstanda af tveimur rafmótorum sem knýja afturásinn í gegnum plánetubúnað. Þetta gerir rafmótorunum tveimur kleift að sækja orku úr 34kwh rafhlöðunni og framleiða 218bhp af togi á eigin spýtur. Kerfið er einnig samþættur rafræsimótor, sem gefur Polestar 1 hreina rafdrægni upp á 100 mílur, meira en fjórfalt meira en BMW i8.
Annar 374 hestöfl er 2,0 lítra tveggja forþjöppu fjögurra strokka bensín sem knýr framhjólin í gegnum átta gíra skiptingu. Sambland af túrbó, forhleðslu og rafafli framleiðir 592 hestöfl og 737 pund fet af togi. Polestar hefur enn ekki nefnt viðmiðunartölur, en búist við 0-60 mph tíma sem er nær 4 sekúndur.
Byggður á SPA (Scalable Product Architecture) pallinum sem stendur til grundvallar núverandi stærri Volvo bílum, Polestar 1 hefur lítið fótspor og er 650 mm styttri en S90 fólksbíllinn – 320 mm styttra hjólhaf og 200 mm styttra afturbygging – sambærilegt við Porsche 911 Match lengdina. .Þrátt fyrir SPA uppruna þess er næstum 50% af pallinum einstakt fyrir Polestar 1, þar á meðal koltrefjafiðrildið sem tengir gólfið við aftari pallinn.
Samanborið við S90 hefur snúningsstífleiki verið aukinn um 45% og þyngdin minnkar um 230 kg, þökk sé yfirbyggingu sem er aðallega úr koltrefjum og hefur þyngdardreifingu 48:52 að framan:aftan. þegar þú lítur aðeins á rafhlöðuna og rafmótorinn sem eru 230 kg, þá virðist megrunarkúrinn svolítið tilgangslaus.
Slétt hönnun, Volvo DNA frá Polestar 1 er áberandi í ytra útliti GT og þeir sem muna eftir Volvo Concept Coupe frá bílasýningunni í Frankfurt 2015 munu örugglega kannast við lögun hans. Þó að Polestar 1 lítur mjög út fyrir Volvo, þá er hann verður aldrei merkt þannig, eða öllu heldur verður hann aldrei seldur sem S90 coupe með rafknúnu drifrásinni fjarlægð.
Undir léttum koltrefjahlutanum er aðlögunarfjöðrunarkerfi þróað af Ohlins sem kallast Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Þróun á rafeindadempunartækni sænska fyrirtækisins, rafeindalokar eru staðsettir inni í demparanum og fylgjast stöðugt með inntaki ökumanns og ástandi á vegum til að stilla dempunarhlutfall í samræmi við það.Ef ökumaður vill getur hann einnig breytt demparastillingum í bílnum með stillanlegum stillingum ökumanns.
Polestar leitaði einnig til þriðja aðila fyrir bremsurnar og Akebono þróaði sett af sex stimpla þykktum og 400 mm diskum fyrir Polestar 1. Torque vectoring á afturásnum, fyrsta fyrir Volvo Group, er einnig sett upp.
500 sýnishorn af Polestar 1 verða framleidd á ári, sem öll verða vinstri handar akstur vegna tiltölulega lítillar ársframleiðslu og kostnaðar við hönnun bíls fyrir vinstri og hægri markaðinn. Hins vegar er það enn í boði í Bretlandi.
Væntanlegir Polestar 2 og 3 gerðir munu bjóða upp á vinstri og hægri akstursvalkost þegar þær koma í sölu snemma árs 2020. Polestar 1 verður fylgt eftir af Polestar 2 - Tesla Model 3 sem er sambærilegt við rafhlöðu rafbíl (BEV) - Polestar 3 er rafhlöðuknúinn afkastamikill jeppi sambærilegur Tesla X. Allar þrjár gerðir verða smíðaðar í nýju framleiðslustöðinni í Chengdu í Kína.
Tæknilega séð muntu ekki eiga Polestar þinn og þú munt ekki kaupa hann af hefðbundnum söluaðila. Þess í stað muntu tilgreina og panta bílinn þinn á netinu og leigja hann síðan í tvö til þrjú ár án innborgunar og fasts mánaðargjalds. vantar jeppa sem er stærri, minni eða hentugur fyrir ákveðna ferð, þetta gjald mun fela í sér tryggingar og viðhald auk aðgangs að fjölbreyttara úrvali Volvo bíla og aukabúnaðar, allur kostnaður bætist við mánaðarlegan reikning.
Hins vegar, fyrir þá sem enn kunna að meta þessa aðgengilegu leið til að kaupa bíl, mun Polestar opna 80 Polestar rými á helstu verslunarsvæðum um allan heim, sem gerir viðskiptavinum kleift að panta bíla sína á hefðbundnari hátt.
Vegna sölufyrirkomulags sem byggir á áskrift, gaf Polestar ekki upp verð á Polestar 1, né birti mánaðarlegar tölur, en Jonathan Goodman, framkvæmdastjóri Polestar, sagði að bíllinn myndi kosta um 130.000 evrur ef hann seldur á hefðbundinn hátt.
Polestar vill vera leiðandi í rafvæðingu og mun gegna stóru hlutverki í áætlun Volvo um að framleiða 1 milljón rafbíla fyrir árið 2025, þar sem allir nýir Volvo og Polestar bílar sem koma á markað eftir 2019 eru rafknúnir eða tengitvinnbílar. Polestar mun halda áfram að hanna núverandi bíla. Volvo módel, sem verða seld í gegnum Volvo umboð sem „hönnuð af Polestar“ farartækjum.
„Polestar byrjaði fyrir tveimur árum þegar við kynntum Concept Coupe á bílasýningunni í Frankfurt,“ útskýrir Thomas Ingenlath, forstjóri Polestar.“ Við skoðuðum þennan bíl og vissum að við yrðum að smíða hann, en sáum hann líka sem tækifæri til að gera eitthvað öðruvísi." Polestar mun smíða öflugasta farartækið í Kína og nú mun hvaða dagur byrja að smíða Polestar í Kína Gert er ráð fyrir að nýja verksmiðjan verði tilbúin innan 12 mánaða, en fyrsti Polestar 1 væntanlegur 12 mánuðum síðar. Með 100 starfsmenn og fimm- framleiðslugetu myndarinnar, Englath og Goodman eiga ekkert smá verkefni framundan.
Birtingartími: 22-2-2022
