A Polestar divulgou as primeiras imagens do carro saindo de sua linha de produção de protótipos de validação antes da produção em larga escala a partir de 2019.
O cupê híbrido composto de fibra de carbono, 592 cavalos de potência e tração nas quatro rodas estará à venda ainda naquele ano, somando-se à crescente linha de carros elétricos de desempenho no mercado.
Nesta fase inicial, os carros construídos à mão serão submetidos a testes finais antes do início da produção em grande escala na fábrica da empresa em Chengdu, China. As responsabilidades incluem testes de colisão, testes meteorológicos, avaliação de estradas e afinação, e a fábrica de protótipos de Gotemburgo irá produzir 34 carros.
Custando € 155.000 (£ 135.000), o Polestar 1 custa cerca de £ 10.000 a mais que rivais de luxo do GT, como o Mercedes-AMG S63 Coupe, e apenas £ 20.000 menos que o Bentley Continental GT. mas a maneira como ele extrai a potência de um supercarro é um pouco mais complicada do que um simples motor de combustão interna turboalimentado, assim como sua construção em carbono.
Os componentes elétricos do sistema híbrido Polestar 1 consistem em dois motores elétricos que acionam o eixo traseiro por meio de um conjunto de engrenagens planetárias. Isso permite que os dois motores elétricos extraiam energia da bateria de 34 kWh e produzam 218 cv de vetorização de torque por conta própria. também integra um motor de partida elétrico, dando ao Polestar 1 um alcance elétrico puro de 160 quilômetros, mais de quatro vezes o do BMW i8.
Outro 374 cavalos de potência é um motor 2.0 litros a gasolina de quatro cilindros superalimentado que aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de oito marchas. números de referência, mas espere um tempo de 0-60 mph próximo a 4 segundos.
Construído sobre a plataforma SPA (Scalable Product Architecture) que sustenta os atuais carros maiores da Volvo, o Polestar 1 ocupa pouco espaço e é 650 mm mais curto que o sedã S90 – distância entre eixos 320 mm mais curta e carroceria traseira 200 mm mais curta – comparável ao comprimento do Porsche 911 Match. .Apesar das suas origens SPA, quase 50% da plataforma é exclusiva do Polestar 1, incluindo a borboleta de fibra de carbono que liga o piso à plataforma traseira.
Em comparação com o S90, a rigidez torcional foi aumentada em 45% e o peso foi reduzido em 230kg, graças à carroceria, que é feita principalmente de fibra de carbono e tem uma distribuição de peso de 48:52 frente:traseira. quando você considera apenas a bateria e o motor elétrico de 230kg, o esforço da dieta parece um pouco inútil.
Design elegante, o DNA Volvo do Polestar 1 é evidente no exterior do GT, e aqueles que se lembram do Volvo Concept Coupe do Salão Automóvel de Frankfurt de 2015 certamente estarão familiarizados com seu formato. nunca será rotulado dessa forma, ou melhor, nunca será vendido como um cupê S90 com o sistema de transmissão eletrificado removido.
Abaixo da carroceria leve de fibra de carbono está um sistema de suspensão adaptativa desenvolvido por Ohlins chamado Suspensão Eletrônica Contínua Controlada (CESi). Um desenvolvimento da tecnologia de amortecimento eletrônico da empresa sueca, válvulas eletrônicas estão localizadas dentro dos amortecedores e monitoram constantemente a entrada do motorista e as condições da estrada para ajustar taxas de amortecimento de acordo. Se o motorista desejar, ele também pode alterar as configurações do amortecedor no carro por meio de modos de motorista configuráveis.
A Polestar também abordou um fornecedor terceirizado para os freios, e Akebono desenvolveu um conjunto de pinças de seis pistões e discos de 400 mm para o Polestar 1. A vetorização de torque no eixo traseiro, uma inovação no Grupo Volvo, também está instalada.
Serão produzidos 500 exemplares do Polestar 1 por ano, todos com volante à esquerda devido à produção anual relativamente pequena e ao custo de projetar um carro para o mercado de esquerdo e direito. disponível no Reino Unido.
Os próximos modelos Polestar 2 e 3 oferecerão uma opção de direção esquerda e direita quando forem colocados à venda no início de 2020. O Polestar 1 será seguido pelo Polestar 2 – o Tesla Model 3 comparável a um veículo elétrico a bateria (BEV) – o Polestar 3 é um SUV de alto desempenho movido a bateria comparável ao Modelo Tesla X. Todos os três modelos serão construídos na nova unidade de produção em Chengdu, China.
Tecnicamente, você não será o proprietário do seu Polestar e não o comprará de um revendedor tradicional. Em vez disso, você especificará e solicitará seu carro on-line e, em seguida, alugá-lo-á por dois a três anos sem depósito e taxa mensal fixa. Se precisar de um SUV maior, mais pequeno ou adequado para uma viagem específica, esta taxa incluirá seguro e manutenção, bem como acesso a uma vasta gama de automóveis e acessórios da Volvo; quaisquer custos serão adicionados à sua fatura mensal.
No entanto, para aqueles que ainda apreciam esta forma acessível de comprar um carro, a Polestar abrirá 80 Polestar Spaces nas principais áreas de retalho em todo o mundo, permitindo aos clientes encomendar os seus carros de uma forma mais tradicional.
Devido à sua estrutura de vendas baseada em assinaturas, a Polestar não divulgou o preço do Polestar 1, nem divulgou números mensais, mas o COO da Polestar, Jonathan Goodman, disse que o carro custaria cerca de 130.000 euros se fosse vendido da forma tradicional.
A Polestar quer ser líder em eletrificação e desempenhará um papel importante no plano da Volvo de produzir 1 milhão de carros elétricos até 2025, com todos os novos carros Volvo e Polestar lançados após 2019 sendo elétricos ou híbridos plug-in. Modelos Volvo, que serão vendidos através de revendedores Volvo como veículos “projetados pela Polestar”.
“A Polestar começou há dois anos, quando apresentámos o Concept Coupe no Salão Automóvel de Frankfurt”, explica Thomas Ingenlath, CEO da Polestar. algo diferente." A Polestar construirá o veículo mais potente da China, e agora a qualquer dia começará a construir a Polestar na China. A nova fábrica deverá ser concluída dentro de 12 meses, com o primeiro Polestar 1 previsto para 12 meses depois. Para calcular a capacidade de produção, Ingenlath e Goodman não têm uma tarefa fácil pela frente.
Horário da postagem: 22 de fevereiro de 2022
