topeltekstsentrilised liblikklapid

Polestar on enne 2019. aastal algavat täismahus tootmist avaldanud esimesed pildid autost, mis väljub selle valideerimisprototüübi tootmisliinist.
Süsinikkiust komposiitmaterjalist 592-hobujõuline nelikveoline hübriidkupee jõuab müügile hiljem samal aastal, lisades turule kasvavale elektriautode sarjale.
Selles varases staadiumis läbivad käsitsi valmistatud autod lõpliku testimise, enne kui ettevõtte Hiinas Chengdus asuvas tehases algab täismahus tootmine. Kohustuste hulka kuuluvad kokkupõrketestid, ilmastikukatsed, tee hindamine ja peenhäälestus ning Göteborgi prototüübi tehas toodab 34 autot.
Polestar 1 on 155 000 euroga (135 000 naela) umbes 10 000 naela rohkem kui luksusliku GT rivaalid (nt Mercedes-AMG S63 Coupe) ja vaid 20 000 naela vähem kui Bentley Continental GT. Need suured nimed võivad muuta rootslase väga kalliks, kuid viis, kuidas see superautolaadset võimsust ammutab, on veidi keerulisem kui lihtne turboülelaaduriga sisepõlemismootor, nagu ka selle süsinikkonstruktsioon.
Polestar 1 hübriidsüsteemi elektrilised komponendid koosnevad kahest elektrimootorist, mis juhivad planeediülekande abil tagatelge. See võimaldab kahel elektrimootoril ammutada energiat 34 kWh akust ja toota iseseisvalt 218 hj pöördemomenti. sisaldab ka elektrilist käivitusmootorit, mis annab Polestar 1-le puhtalt elektriliselt 100 miilise sõiduulatuse, mis on enam kui neli korda suurem kui BMW i8-l.
Teine 374-hobujõuline on 2,0-liitrine kahe ülelaadimisega neljasilindriline bensiin, mis juhib esirattaid läbi kaheksakäigulise käigukasti. Turbo, ülelaadimise ja elektrijõu kombinatsioon annab 592 hj ja 737 naela pöördemomenti. Polestar ei ole veel maininud võrdlusnäitajad, kuid oodake kiirust 0–60 miili tunnis, mis on lähemal 4 sekundile.
Polestar 1 on ehitatud SPA (Scalable Product Architecture) platvormile, mis toetab praegusi suuremaid Volvo autosid. Polestar 1 on väikese jalajäljega ja 650 mm lühem kui S90 sedaan – 320 mm lühem teljevahe ja 200 mm lühem tagakere – võrreldav Porsche 911 Matchi pikkusega. .Vaatamata SPA päritolule on peaaegu 50% platvormist Polestar 1 unikaalne, sealhulgas süsinikkiust liblikas, mis ühendab põrandat tagumise platvormiga.
Võrreldes S90-ga on väändejäikust suurendatud 45% ja kaalu vähendatud 230 kg võrra tänu kerele, mis on valmistatud peamiselt süsinikkiust ja mille kaalujaotus on 48:52 ees:taga. Kui arvestada ainult aku ja elektrimootoriga 230 kg, tundub dieedipidamine pisut mõttetu.
Stiilne disain, Polestar 1 Volvo DNA on GT välisilmes selgelt näha ja need, kes mäletavad Volvo Concept Coupe'd 2015. aasta Frankfurdi autonäituselt, on selle kujuga kindlasti tuttavad. Kuigi Polestar 1 näeb välja väga Volvo välimusega, on see ei märgistata kunagi selliselt või pigem ei müüda seda kunagi S90 kupeena, millel on eemaldatud elektrifitseeritud jõuülekanne.
Kergekaalulise süsinikkiust kere all on Ohlinsi välja töötatud adaptiivne vedrustussüsteem nimega Continuoously Controlled Electronic Suspension (CESi). Rootsi ettevõtte elektroonilise summutustehnoloogia arendusena asuvad elektroonilised klapid amortisaatorite sees ning jälgivad pidevalt juhi sisendit ja teeolusid, et neid reguleerida. amortisatsioonimäärad vastavalt. Kui juht soovib, saab ta konfigureeritavate juhirežiimide kaudu muuta ka amortisaatori seadistusi autos.
Polestar pöördus pidurite osas ka kolmanda osapoole tarnija poole ning Akebono töötas välja kuue kolviga pidurisadulate ja 400 mm ketaste komplekti Polestar 1 jaoks. Tagateljele on paigaldatud ka pöördemomendi vektor, mis on esimene Volvo kontserni jaoks.
Polestar 1 toodetakse aastas 500 eksemplari, mis kõik on vasakpoolse rooliga suhteliselt väikese aastatoodangu ning vasak- ja parempoolse turu jaoks mõeldud auto projekteerimiskulude tõttu. Siiski on see endiselt saadaval Ühendkuningriigis.
Tulevased Polestar 2 ja 3 mudelid pakuvad 2020. aasta alguses müügile jõudes vasak- ja parempoolset juhtimisvõimalust. Polestar 1-le järgneb Polestar 2 – akuga elektrisõidukiga (BEV) võrreldav Tesla Model 3 – Polestar. 3 on akutoitel suure jõudlusega linnamaastur, mis on võrreldav mudeliga Tesla X. Kõik kolm mudelit ehitatakse Hiinas Chengdus asuvas uues tootmisüksuses.
Tehniliselt ei saa te oma Polestari ega osta seda traditsiooniliselt edasimüüjalt. Selle asemel täpsustate ja tellite oma auto Internetis, seejärel liisite selle kaheks kuni kolmeks aastaks ilma sissemakseta ja fikseeritud kuutasuta. Kui vajate suuremat, väiksemat või konkreetseks teekonnaks sobivat linnamaasturit, sisaldab see tasu kindlustust ja hooldust ning juurdepääsu Volvo laiemale autode ja lisavarustuse valikule, kõik kulud lisanduvad teie igakuisele arvele.
Neile aga, kes hindavad seda hõlpsasti kättesaadavat auto ostmise viisi, avab Polestar peamistes jaemüügipiirkondades üle maailma 80 Polestari ruumi, mis võimaldab klientidel tellida oma autosid traditsioonilisemal viisil.
Oma liitumispõhise müügistruktuuri tõttu ei avaldanud Polestar Polestar 1 hinda ega avaldanud ka igakuiseid numbreid, kuid Polestari COO Jonathan Goodmani sõnul maksaks auto traditsioonilisel viisil müües umbes 130 000 eurot.
Polestar soovib olla elektrifitseerimise liider ja mängib olulist rolli Volvo plaanis toota 2025. aastaks miljon elektriautot, kusjuures kõik uued Volvo ja Polestari autod, mis on turule toodud pärast 2019. aastat, on elektri- või pistikhübriidid. Polestar jätkab olemasolevate projekteerimist. Volvo mudelid, mida müüakse Volvo edasimüüjate kaudu Polestari disainitud sõidukitena.
„Polestar sai alguse kaks aastat tagasi, kui esitlesime Frankfurdi autonäitusel Concept Coupe’d,” selgitab Polestari tegevjuht Thomas Ingenlath. midagi muud." Polestar ehitab Hiinas võimsaima sõiduki ja nüüd hakatakse Hiinas Polestari ehitama iga päev. Uus tehas valmib eeldatavasti 12 kuu jooksul, esimene Polestar 1 peaks valmima 12 kuu pärast. 100 töötaja ja viie töötajaga. figuuri tootmisvõimsust, Ingenlathil ja Goodmanil pole ees väike ülesanne.