Polestar ha publicado las primeras imágenes del automóvil que emerge de su línea de producción de prototipos de validación antes de la producción a gran escala que comenzará en 2019.
El cupé híbrido compuesto de fibra de carbono, 592 caballos de fuerza y tracción total saldrá a la venta más adelante ese año, sumándose a la floreciente línea de autos eléctricos de alto rendimiento en el mercado.
En esta etapa inicial, los autos fabricados a mano se someterán a pruebas finales antes de que comience la producción a gran escala en la fábrica de la compañía en Chengdu, China. Las responsabilidades incluyen pruebas de choque, pruebas climáticas, evaluación de carreteras y puesta a punto, y la planta de prototipos de Gotemburgo producir 34 coches.
Con un precio de 155.000 euros (135.000 libras esterlinas), el Polestar 1 cuesta alrededor de 10.000 libras esterlinas más que sus rivales GT de lujo, como el Mercedes-AMG S63 Coupé, y sólo 20.000 libras menos que el Bentley Continental GT. Estos grandes nombres podrían hacer que el sueco parezca muy caro. pero la forma en que extrae la potencia de un superdeportivo es un poco más complicada que la de un simple motor de combustión interna turboalimentado, al igual que su construcción de carbono.
Los componentes eléctricos del sistema híbrido Polestar 1 constan de dos motores eléctricos que impulsan el eje trasero a través de un conjunto de engranajes planetarios. Esto permite que los dos motores eléctricos extraigan energía de la batería de 34 kWh y produzcan 218 CV de vectorización de par por sí solos. También integra un motor de arranque eléctrico, lo que le da al Polestar 1 una autonomía eléctrica pura de 100 millas, más de cuatro veces la del BMW i8.
Otro motor de 374 caballos de fuerza es un motor de gasolina de cuatro cilindros y doble sobrealimentado de 2.0 litros que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión de ocho velocidades. La combinación de turbo, sobrealimentación y energía eléctrica produce 592 caballos de fuerza y 737 libras-pie de torque. Polestar aún no ha citado cifras de referencia, pero se espera un tiempo de 0 a 60 mph cercano a los 4 segundos.
Construido sobre la plataforma SPA (Arquitectura de Producto Escalable) que sustenta los autos Volvo más grandes actuales, el Polestar 1 ocupa poco espacio y es 650 mm más corto que el sedán S90 (distancia entre ejes 320 mm más corta y carrocería trasera 200 mm más corta), comparable a la longitud del Porsche 911 Match. A pesar de sus orígenes SPA, casi el 50% de la plataforma es exclusiva del Polestar 1, incluida la mariposa de fibra de carbono que conecta el piso con la plataforma trasera.
En comparación con el S90, la rigidez torsional se ha incrementado en un 45% y el peso se ha reducido en 230 kg, gracias a la carrocería, que está hecha principalmente de fibra de carbono y tiene una distribución de peso de 48:52 delante:trasera. Cuando sólo se consideran la batería y el motor eléctrico de 230 kg, el esfuerzo de hacer dieta parece un poco inútil.
Con un diseño elegante, el ADN Volvo del Polestar 1 es evidente en el exterior del GT, y aquellos que recuerdan el Volvo Concept Coupé del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 seguramente estarán familiarizados con su forma. Si bien el Polestar 1 se parece mucho a Volvo, nunca será etiquetado de esa manera, o más bien nunca se venderá como un cupé S90 sin la transmisión electrificada.
Debajo de la carrocería liviana de fibra de carbono hay un sistema de suspensión adaptativa desarrollado por Ohlins llamado Suspensión Electrónica Controlada Continuamente (CESi). Un desarrollo de la tecnología de amortiguación electrónica de la compañía sueca, las válvulas electrónicas están ubicadas dentro de los amortiguadores y monitorean constantemente la entrada del conductor y las condiciones de la carretera para ajustar. tasas de amortiguación en consecuencia. Si el conductor lo desea, también puede cambiar la configuración del amortiguador en el automóvil a través de modos de conductor configurables.
Polestar también se acercó a un proveedor externo para los frenos, y Akebono desarrolló un juego de pinzas de seis pistones y discos de 400 mm para el Polestar 1. También se instala vectorización de par en el eje trasero, una novedad en el Grupo Volvo.
Se producirán 500 ejemplares del Polestar 1 al año, todos ellos con volante a la izquierda debido a la producción anual relativamente pequeña y al coste de diseñar un coche para el mercado de izquierdas y derechas. disponible en el Reino Unido.
Los próximos modelos Polestar 2 y 3 ofrecerán una opción de conducción hacia la izquierda y hacia la derecha cuando salgan a la venta a principios de 2020. Al Polestar 1 le seguirá el Polestar 2, el Tesla Model 3 comparable a un vehículo eléctrico de batería (BEV), el Polestar. 3 es un SUV de alto rendimiento impulsado por baterías comparable al Modelo Tesla X. Los tres modelos se construirán en las nuevas instalaciones de producción en Chengdu, China.
Técnicamente, no serás propietario de tu Polestar y no lo comprarás en un concesionario tradicional. En cambio, especificarás y pedirás tu automóvil en línea, luego lo arrendarás por dos o tres años sin depósito y con una tarifa mensual fija. Si necesita un SUV más grande, más pequeño o adecuado para un viaje específico, esta tarifa incluirá el seguro y el mantenimiento, así como el acceso a una gama más amplia de automóviles y accesorios de Volvo; cualquier costo se agregará a su factura mensual.
Sin embargo, para aquellos que todavía aprecian esa forma accesible de comprar un automóvil, Polestar abrirá 80 Polestar Spaces en áreas minoristas clave en todo el mundo, lo que permitirá a los clientes ordenar sus automóviles de una manera más tradicional.
Debido a su estructura de ventas basada en suscripciones, Polestar no reveló el precio del Polestar 1, ni publicó cifras mensuales, pero el director de operaciones de Polestar, Jonathan Goodman, dijo que el coche costaría alrededor de 130.000 euros si se vendiera de la forma tradicional.
Polestar quiere ser líder en electrificación y desempeñará un papel importante en el plan de Volvo para producir 1 millón de automóviles eléctricos para 2025, y todos los automóviles nuevos Volvo y Polestar lanzados después de 2019 serán eléctricos o híbridos enchufables. Polestar continuará diseñando los existentes. Modelos Volvo, que se venderán a través de concesionarios Volvo como vehículos “diseñados por Polestar”.
“Polestar empezó hace dos años cuando presentamos el Concept Coupé en el Salón del Automóvil de Frankfurt”, explica Thomas Ingenlath, director general de Polestar. “Miramos ese coche y supimos que teníamos que construirlo, pero también lo vimos como una oportunidad para hacerlo. algo diferente." Polestar construirá el vehículo más potente de China, y ahora cualquier día comenzará a construir Polestar en China. Se espera que la nueva planta esté terminada dentro de 12 meses, y que el primer Polestar 1 esté previsto para 12 meses después. Con 100 empleados y cinco capacidad de producción, Ingenlath y Goodman tienen una tarea no pequeña por delante.
Hora de publicación: 22 de febrero de 2022
