Polestar publicou as primeiras imaxes do coche que emerxe da súa liña de produción de prototipos de validación antes da produción a gran escala a partir de 2019.
O cupé híbrido de tracción total, composto de fibra de carbono e 592 cabalos de potencia, porase á venda a finais dese ano, engadindose á liña florecente de coches eléctricos de alto rendemento do mercado.
Nesta fase inicial, os coches construídos a man someteranse a probas finais antes de que comece a produción a gran escala na fábrica da compañía en Chengdu, China. producir 34 coches.
Con 155.000 euros (135.000 libras), o Polestar 1 é preto de 10.000 libras máis que os rivais de luxo GT como o Mercedes-AMG S63 Coupe e só 20.000 libras menos que o Bentley Continental GT. Estes grandes nomes poden facer que o sueco pareza moi caro. pero a forma en que extrae potencia similar a un supercoche é un pouco máis complicada que un simple motor de combustión interna turboalimentado, así como a súa construción de carbono.
Os compoñentes eléctricos do sistema híbrido Polestar 1 consisten en dous motores eléctricos que accionan o eixe traseiro mediante un conxunto de engrenaxes planetarias. Isto permite que os dous motores eléctricos extraigan enerxía da batería de 34 kWh e produzan 218 CV de vectorización de par por si mesmos. O sistema tamén integra un motor de arranque eléctrico, o que dá ao Polestar 1 unha autonomía eléctrica pura de 100 quilómetros, máis de catro veces a do BMW i8.
Outros 374 cabalos de potencia son un 2.0 litros de gasolina de catro cilindros dobre sobrealimentado que impulsa as rodas dianteiras a través dunha transmisión de oito velocidades. A combinación de turbo, sobrecarga e enerxía eléctrica produce 592 CV e 737 libras pés de torque. Polestar aínda ten que citar. cifras de referencia, pero espera un tempo de 0-60 mph de máis de 4 segundos.
Construído sobre a plataforma SPA (Scalable Product Architecture) que sustenta os actuais coches Volvo máis grandes, o Polestar 1 ten unha pequena pegada e é 650 mm máis curto que o sedán S90: distancia entre eixes 320 mm máis curta e carrocería traseira 200 mm máis curta, comparable á lonxitude do Porsche 911 Match. .A pesar das súas orixes SPA, case o 50% da plataforma é exclusiva do Polestar 1, incluíndo a bolboreta de fibra de carbono que conecta o chan coa plataforma traseira.
En comparación co S90, a rixidez torsional aumentou nun 45% e o peso redúcese en 230 kg, grazas á carrocería, que está feita principalmente de fibra de carbono e ten unha distribución de peso de 48:52 diante: traseiro. Non obstante, cando só consideras a batería e o motor eléctrico de 230 kg, o esforzo de facer dieta parece un pouco inútil.
Deseño elegante, o ADN Volvo do Polestar 1 é evidente no exterior do GT, e aqueles que recorden o Volvo Concept Coupe do Salón do Automóbil de Frankfurt de 2015 seguramente estarán familiarizados coa súa forma. Aínda que o Polestar 1 parece moi Volvo, nunca se etiquetará dese xeito, ou mellor dito nunca se venderá como un coupé S90 coa transmisión electrificada eliminada.
Debaixo do corpo lixeiro de fibra de carbono hai un sistema de suspensión adaptativo desenvolvido por Ohlins chamado Continuously Controlled Electronic Suspension (CESi). Un desenvolvemento da tecnoloxía electrónica de amortiguamento da compañía sueca, as válvulas electrónicas están situadas dentro dos amortiguadores e supervisan constantemente a entrada do condutor e as condicións da estrada para axustarlas. taxas de amortiguamento en consecuencia. Se o condutor o desexa, tamén pode cambiar a configuración do amortecedor no coche a través dos modos configurables do condutor.
Polestar tamén se achegou a un provedor externo para os freos, e Akebono desenvolveu un conxunto de pinzas de seis pistóns e discos de 400 mm para o Polestar 1. Tamén se instala a vectorización de par no eixe traseiro, a primeira para o Grupo Volvo.
Produciranse 500 exemplos do Polestar 1 ao ano, todos eles con volante á esquerda debido á produción anual relativamente pequena e ao custo de deseñar un coche para o mercado da esquerda e da dereita. Non obstante, aínda é dispoñible no Reino Unido.
Os próximos modelos Polestar 2 e 3 ofrecerán unha opción de condución á esquerda e á dereita cando saian á venda a principios de 2020. O Polestar 1 será seguido polo Polestar 2, o Tesla Model 3 comparable a un vehículo eléctrico de batería (BEV), o Polestar. 3 é un SUV de alto rendemento alimentado por batería comparable ao Modelo Tesla X. Os tres modelos construiranse na nova instalación de produción de Chengdu, China.
Tecnicamente, non será o propietario do seu Polestar e non o mercará a un concesionario tradicional. No seu lugar, especificará e encargará o seu coche en liña e, a continuación, alugalo durante dous ou tres anos sen depósito e cota mensual fixa. necesitas un SUV máis grande, máis pequeno ou axeitado para unha viaxe específica, esta tarifa incluirá o seguro e o mantemento, así como o acceso á gama máis ampla de coches e accesorios de Volvo, os custos engadiranse á túa factura mensual.
Non obstante, para aqueles que aínda aprecian esa forma accesible de comprar un coche, Polestar abrirá 80 espazos Polestar en áreas de venda polo miúdo clave de todo o mundo, o que permitirá aos clientes pedir os seus coches dun xeito máis tradicional.
Debido á súa estrutura de vendas baseada na subscrición, Polestar non revelou o prezo do Polestar 1, nin publicou as cifras mensuais, pero o director de operacións de Polestar, Jonathan Goodman, dixo que o coche custaría uns 130.000 euros se se vendese de xeito tradicional.
Polestar quere ser líder en electrificación e desempeñará un papel importante no plan de Volvo de producir 1 millón de coches eléctricos para 2025, sendo todos os novos Volvo e Polestar lanzados despois de 2019 híbridos eléctricos ou enchufables. Polestar seguirá deseñando os existentes. modelos Volvo, que se venderán a través dos concesionarios Volvo como vehículos "deseñados por Polestar".
"Polestar comezou hai dous anos cando presentamos o Concept Coupé no Salón do Automóbil de Frankfurt", explica Thomas Ingenlath, CEO de Polestar. "Miramos ese coche e sabíamos que tiñamos que construílo, pero tamén o vimos como unha oportunidade para facelo. algo diferente". Polestar construirá o vehículo máis poderoso de China, e agora calquera día comezará a construír Polestar en China. Espérase que a nova planta estea rematada nun prazo de 12 meses, sendo o primeiro Polestar 1 12 meses despois. Con 100 empregados e cinco capacidade de produción de figuras, Ingenlath e Goodman non teñen unha tarefa pequena por diante.
Hora de publicación: 22-feb-2022
