ומבאַפלעקט שטאָל ווייפער מאַך טשעק וואַלוו

כאָטש עס איז בלויז אַפישאַלי לאָנטשט אין די וק אין די לעצטע פינף יאָר אָדער אַזוי, Ford's Mustang איז בלי איינער פון די מערסט וויכטיק קאַרס פון אַלע צייט. עס איז געווען אין קעסיידערדיק פּראָדוקציע זינט 1964, ווען עס געשפילט אַ וויכטיק ראָלע אין געבן די פאָרשטעלונג און סטיל אַז פּראָסט דזשאָו (אָדער קיאָ לין) קען דערגרייכן. די פּרייַז פון דער ערשטער פּעקל אין די פאַרייניקטע שטאַטן איז געווען ווייניקער ווי $ 2,400. איר קענען זאָגן אַז דאָס איז געווען די הויפּט סיבה פֿאַר די בום אין די מוסקל מאַשין סצענע אין די שפּעט 1960 ס.
פארוואס רופן זיי עס אַ מוסטאַנג? איז דאס נישט א פערד? נו, יאָ, אָבער עס איז אויך אַ פייטער דזשעט פון די צווייטע וועלט מלחמה. איר וועט געפֿינען מעשיות וואָס שטיצן די צוויי טעאָריעס וואָס שטיצן די נאָמען פון Ford ס ספּאָרט קופּ און קאַנווערטאַבאַל.
אָדער וועג, די מוסטאַנג איז זייער געראָטן. די "10 מיליאָן געבויט" צייכן איז דורכגעגאנגען מיט דריי יאָר צוריק. הייַנט, מיר וועלן באַזוכן די זעקסט-דור S550 ווערסיע, וואָס איז געווען ראַמבאַלד אויף די וועג פֿאַר די ערשטער מאָל אין 2015, ניט בלויז אין די פאַרייניקטע שטאַטן ווי געוויינטלעך פֿאַר בריטיש מאַשין פאַנס צו צושטעלן אַ ינטערמיטאַנט ויסרינען פון לינקס-האַנט פאָר ימפּאָרץ, אָבער ווי אַ געהעריק אויף די רעכט זייַט-דער ערשטער מאָל איר פאָר אַ מאַשין מאַניואַלי.
ווי עס איז געווען דער פאַל זינט 1964, איר קענען קלייַבן די זעקסט-דור מוסטאַנג ווי אַ קופּ (פאַסטבאַקק) אָדער אַ קאָנווערטיבלע מיט אַ שטאָף שפּיץ. מיר האָבן גענוצט דעם וואָרט "ראַמבאַל" מיט אַ מינוט צוריק, אָבער ווי אַ טייל פון Ford 'ס גלאבאלע מאַשין פּלאַן, די דור קענען קויפן די לעגאַמרע ניט-רומבאַל עקאָבאָאָסט 2.3 טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר אַנשטאָט פון די טראדיציאנעלן וו8. קאָנסידערינג טראַדיציע און אַלץ, עס סאָונדס פאַלש אין פילע וועגן, אָבער די מאַכט רעזולטאַט פון 2.3 איז נישט אַ גרויס פּראָבלעם. פילע מענטשן טראַכטן אַז די 310 הפּ פאָדערן איז אַ טיפּאָגראַפיקאַל טעות, אָבער דאָס איז נישט דער פאַל. אין אַדישאַן צו דזשענערייט קימאַט דריי-פערטל פון די מאַקסימום מאַכט פון 5.0 וו 8, 2.3 אויך ראַדוסאַז די גאַנץ וואָג פון די מאַשין מיט וועגן 80 קג, רובֿ פון וואָס קומט פון די פראָנט ווילז, וואָס ברענגט עטלעכע עקסטרע ראַפינירטקייַט צו די האַנדלינג.
צו זיין ערלעך, אויב איר קענען פאַרגעסן וועגן די פעלן פון אַ צילינדער, 2.3 איז ווערט עס. פאליטיש קענסטו פארשטיין פארוואס פארד האט עס אויסגעמישט אלס דער סטאנדארט טרעגער פונעם נייעם מעטאד און די פרי ווארענונג פון דעם אונטערגאנג פונעם אלטן מעטאד, אבער זיי מוזן וויסן אז זיי מאכן א וויץ. ווי לאַנג ווי די גרויס מאַשין מאַרשרוט בלייבט אָפן, די פאַקטיש מוסטאַנג וועט שטענדיק נאָכפאָלגן עס. ספּעציעל די וואס טראַכטן אַז V8 Mustang איז די קאַלמאַניישאַן פון קינדשאַפט חלומות, און עס איז סאַקרילעגיאַס צו עפּעס אנדערע ווי V8.
עס איז געהאפט אַז האַלב פון אַלע ס 550 מוסטאַנג בויערס וועלן קלייַבן 2.3, אָבער אין די וק, אין מינדסטער Ford מוזן אַרייַנלאָזן אַז בלויז 15% פון מענטשן טאַקע קלייַבן עס. V8 ס גאָר נידעריק כעדליין פּרייסינג מאכט די פּרייַז חילוק צווישן 2.3 און V8 צו קליין, בלויז £ 4,500. ניט געקוקט אויף די פאַקטיש פארקויפונג באַנד, עס איז נישט גענוג צו פאַרמייַדן 2.3 פון די אייראפעישע מאַרק אין די סוף פון 2020. ינטערעסטינגלי, לפּחות פֿאַר איצט, עס איז נאָך געשאפן אין די פאַרייניקטע שטאַטן. די קראַנט פּראָדוקציע אין די פאַרייניקטע שטאַטן איז ווי הויך ווי 330 הפּ (צוזאַמען מיט די 300 הפּ 3.7 וו 6), אָבער פֿאַר דעם ציל פון דעם פירער, מיר וועלן פאָקוס אויף "קויאָטע" 5.0 וו 8, וואָס איז דערווייַל דער בלויז מוסטאַנג סאָלד אין די וק ווי אַ נייַ מאַשין.
אין קיין פאַל, ווי מיר געזאגט, די נייַ מוסטאַנג איז רעלעאַסעד אין 2015. אין די פרילינג פון 2016, סינק 3 ווייכווארג איז באַקענענ צו פֿאַרבעסערן מוסטאַנג ס קול דערקענונג קייפּאַבילאַטיז, און אין דעם צייַט דריי נייַ פאַרב פארבן, צוויי בלוי און איין ווייַס זענען אויך צוגעשטעלט. אין 2017, Shelby GT350 און אַ מער פאָוקיסט R ווערסיע ארויס. זיי האָבן אַ נייַע הויך-רעווווינג 5.2 מאָטאָר מיט אַ פלאַך קראַנק און 526 כאָרספּאַוער ביי 7,500 רפּם, וואָס איז וועגן אַ טויזנט רפּם העכער ווי די ניצלעך לימיט פון די אַלט קרייַז-פליפּער 5.0, און ריספּאַנדז פאַסטער צו די גערגל. ר האָט אַרויסגענומען זיין קליידער בושה פֿאַר שפּור אַרבעט, רידוסט די וואָג פון די גט מיט וועגן 60 קג, און האט געהעריק סאַספּענשאַן און אַעראָדינאַמיקס, מאכן עס אַ באמת ויסגעצייכנט שפּור וואָפן. זיין 0-60 צייט איז ווייניקער ווי 4 סעקונדעס, און עס לויפט מיט 177 מייל פּער שעה. צום באַדויערן, קיין פון די צוויי GT350 וועריאַנץ זענען בנימצא פֿאַר פאַרקויף אין די וק, אָבער איר קענען קויפן אַ לינקס-האַנט פאָר R אין די יו. עס. פֿאַר בעערעך $ 65,000.
אין מאי 2018, די מוסטאַנג פאַסעליפט איז באפרייט, מיט בעסער סאַספּענשאַן, אַ ביסל ענלאַרגעד (צו 5,038 קק) וו 8 און בעסער זיכערקייַט ויסריכט - דאָס איז וואָס עס דאַרף ווייַל מוסטאַנג קאַליידיד אין 2017 Euro NCAP בלויז צוויי שטערן זענען געזאמלט אין די פּראָבע. אפילו מיט די ינסטאַלירונג פון נייַ זיכערקייַט דעוויסעס, די זיכערקייַט כעזשבן איז נאָך בלויז דרייַ שטערן.
אין דעם צייַט, Ford רידוסט די מאַכט פאָדערונג פון 2.3 צו ווייניקער ווי 300 כאָרספּאַוער. מער ימפּאָרטאַנטלי פֿאַר ענטוזיאַסץ, די מאַכט פון די וו 8 מאָדעל איז אַרויף צו 450 כאָרספּאַוער, דאַנק צו די נייַ מאָטאָר, וואָס אויך האט אַ פלאַך קראַנק און אַ הויך-דרוק דירעקט און נידעריק-דרוק פּאָרט ינדזשעקשאַן מישן. די צווייטע בינע קאַרס צושטעלן פאָרשטעלונג פּאַקאַדזשאַז. אין דעם פאַל, "פאָרשטעלונג" איז שייך צו די מאַשין ס שאַסי, נישט די מאָטאָר. די שפּיץ מאַכט פון די באַטאַרייע פּאַק איז נישט פארענדערט. די PP1 מאַשין איז יקוויפּט מיט Michelin Pilot Sport 4S טירעס אויף 19-אינטש ווילז, ווי געזונט ווי ברעמבאָ בראַקעס און MagneRide סאַספּענשאַן אָפּציעס. PP2 איז גרינגער צו שפּור. עס קומט נאָרמאַל מיט MagneRide, און איז יקוויפּט מיט 1.5-אינטש ברייט 305/30 פּילאָט ספּאָרט קאַפּ 2 טירעס און ימפּרוווד טראַקשאַן קאָנטראָל סעטטינגס. איר קענען נאָר באַקומען עס מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.
אין אקטאבער 2018, Mustang Bullitt איז געווען פאַרקויף מיט 480 כאָרספּאַוער ביי 7,000 רפּם און 420 פונט-פֿיס ביי 4,600 רפּם, מיט צונעמען גרין פאַרב. קיין איינער איז געווען סאַפּרייזד ווען אַלע 350 קאַרס אַלאַקייטיד צו די וק זענען גלייך ויספאַרקויפט. וואָס איז חידוש איז די הויך דיפּרישייישאַן געליטן דורך די בוליטץ אין די פאַרייניקטע שטאַטן. וועגן אָוווערלאָודינג, אָדער געבויט צו פילע קאַרס? אפֿשר ביידע.
ווען די 6-דור ס 550 מוסטאַנג געקומען אויס אין 2015, אין טערמינען פון געלט, עס איז געווען אין דער זעלביקער מיטן-צו-הויך-סוף מדרגה ווי די במוו 420ד. הייַנט, די טשיפּאַסט נייַ Mustang GT ריטיילז ביי £ 44,255, אָבער די פּראַספּעקס זענען נאָך זייער אַטראַקטיוו. די גוטע טייל איז אַז איר קענען שפּאָרן כּמעט £ 15,000 אין די נייַע פּרייַז דורך בייינג אַ געוויינט מאַשין. פרי קאַרס וואָס האָבן געפארן 50,000 מייל אָדער מער זענען לייכט בנימצא פֿאַר £ 30,000. אבער צי איר ווילן עמעצער מיט אַ הויך מייל? האסט נישט געהערט אז די מצב ביי די מוסטאנג פאמיליע איז נישט גוט? לייענען און געפינען אויס.
מאָטאָר: 4,951 קק וו 8 32 וו גאַזאָלין (* 5,038 קק) טראַנסמיסיע: 6-גיכקייַט מאַנואַל אָדער 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (* 10 ספּד), דערציען-ראָד פאָר מאַכט (הפּ): 410@6,500 רפּם (*450@7,000 רפּם) טאָרק ( לב) פט): 390@4,600 רפּם 0-62 מ.פ.ש (סעקס): 4.8 (מענטש) (* 4.3) מאַקסימום גיכקייַט (מ.פ.ש): 155 ווייט (קג): 1,681 עמפּידזשי (באַאַמטער פולשטענדיק): 20.9CO2 (ג/ק"מ): 299 ווהעעלס (אין): 8 רענטגענ 18 טירעס: 235/50 מעלדונג טאָג: 2015-איצט נייַ פּרייַז: 38,000 פונט קראַנט פּרייַז: פֿון 30,000 פונט * 2018 רימאַדאַלד מאַשין
פֿאַר דערמאָנען: מאַשין וואָג און מאַכט דאַטן זענען שווער צו באַשטימען לעגאַמרע. צו האַלטן קאָנסיסטענסי, מיר נוצן די זעלבע מקור פֿאַר אַלע גיידליינז. מיר וועלן אַז די דאַטן וואָס מיר נוצן זאָל זיין ריכטיק און נישט פאַלש. אונדזער רעקאָמענדאַציע איז צו מייַכל עס ווי קאָרעוו אלא ווי באַשטימט.
די קויאָטע מאָטאָר מאכט אַ גוט ראַש, ספּעציעל אין מאַדאַפייד קאַרס מיט אַקטיוו ויסמאַטערן. די X-טיפּ אָדער ה-טיפּ רער וואָס ריפּלייסיז די רעסאָנאַטאָר מוסיף שפּאַס, אָדער איר קענען ויסמאַטערן מיט אַ גאַנץ לאַנג רער מאַניפאָולד. אָדער איר קענען איגנאָרירן עס און באַווונדערן די כידעשדיק סאַפיסטאַקיישאַן.
די פּאָרט ינדזשעקשאַן פון די זעקסט-דור וו 8 קען זיין אַלט שולע, אָבער דאָס איז גוט נייַעס פֿאַר ווער עס יז וואָס איז זארגן וועגן די פּראַל פון טשאַד אַקיומיאַליישאַן אויף מער מאָדערן דירעקט-ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז. וואַריאַבלע קאַמשאַפט טיימינג איז אן אנדער מאָדערן טעכניק פֿאַר די שפּעט מוסטאַנג. די קאַם זיך איז געטריבן דורך אַ קייט אַנשטאָט פון אַ גאַרטל, און די זאָל האַלטן פֿאַר די לעבן פון די מאַשין.
פריער מיר דערמאנט אַז 2.3 איז שנעל און פּאַסיק. ביי אַ גיכקייַט פון 0-62 מ.פ.ש, עס איז בלויז איין סעקונדע סלאָוער ווי די 4.8-סעקונדן וו 8, פון קורס, עס איז מער שפּאָרעוודיק, ניצן וועגן 50% ווייניקער ברענוואַרג ווי די וו 8, וואָס סטרייווז צו דערגרייכן 20 mpg - ניט פיל, 13 - גאלאן טאנק . די מאַגיש פון טורבאָטשאַרדזשינג מיטל אַז 2.3 איז אַקשלי מער פלינק ביי נידעריקער ספּידז ווי V8, און האט אַ ענכאַנסט געזונט וואָס מאכט איר פילן בעסער וועגן נישט קויפן אַ V8 (לפּחות אין די ענקלאָוזד סוויווע פון ​​אַ קופּ). אָבער רובֿ בויערס זענען מער גרייט צו איגנאָרירן די פּאָליטיש אַקסעפּטאַנס פון די פיר מענטשן, און טענד צו V8 ס נידעריקער געזעלשאַפטלעך וויסיקייַט אָבער מער פאַקטיש ראַש.
מוסטאַנג אַדזשאַסטמאַנץ זענען דאָך בנימצא, און אַ באַזונדער געשיכטע קענען זיין געמאכט סעפּעראַטלי. Ford גיט זיין אייגענע "מאַכט פּאַק." 2.3 עס איז אַ פאַרגרעסערן פון 25 הפּ און 70 לב פט. די וו 8 האט דריי אָפערינגז פון 13 הפּ + 16 לבפט, 21 הפּ + 24 לב פט אָדער 37 הפּ + 5 לב פט, און די רויט שורה איז געוואקסן צו 7,500 רפּם. פאַרפעסטיקט ינדאַקשאַן קיץ פון קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי Steeda קענען צושטעלן רעגע און גרינג מאַכט בוסט אָן די נויט פֿאַר קאָראַספּאַנדינג אַדזשאַסטמאַנץ צו די מאַשין אין פראָנט פון די פאָרמיטל.
אויב איר ווילט עפּעס גראָבער, פֿון אַ נידעריק פּערספּעקטיוו, די Sutton CS700 פון Clive Sutton, אַ פרייַ לאָנדאָן סופּערקאַר הענדלער, ניצט אַ צווילינג-שרויף ווהיפּפּלע סופּערטשאַרדזשער און גרויס ינטייק און ויסמאַטערן קאַמפּאָונאַנץ צו בוסט די פּראָדוקציע צו די קליימד מדרגה. 700 כאָרספּאַוער און 674 פונט-פֿיס. די CS700 איז ווייניקער ווי £ 14,000 אויף די פּרייַז פון די יקערדיק מאַשין, וואָס סאָונדס כּמעט גלייַך, אָבער די 35 מם פראָנט / 25 מם דערציען רידוסט קוו סאַספּענשאַן און 20-אינטש צומיש לייגן נאָך £ 5,500. איר קענען אויך וואַרפן אַוועק אַלע מינים פון זאכן אין די דיק סוף. טשאַד פיברע בויער ביטן זענען ווערט £ 10,000. א מער שטאַרק CS800 איז צוגעשטעלט, און פּראָסט פערז האָבן איצט לייענען וועגן די פּונקט לאָנטשט 859 הפּ CS850 צו פּלאָמבירן די 771 הפּ GT500 וואָס איז נישט אנגעקומען אין די וק. דיין קאָס בלויז £ 115,000, אָדער מער, דיפּענדינג אויף די ספּעסאַפאַקיישאַנז. אָדער איר קענען נוצן די נידעריק פּרייַז בויען דיין אייגענע מוסטאַנג פֿאַר אַ פאַסע 2 קיט פון £ 9,000 (עקסקלודינג אַקסעסעריז)
אין טערמינען פון גירבאַקס, אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס איז נאָרמאַל. דעפּענדינג אויף די יאָר פון די מאַשין, עס זענען צוויי אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער אָפּציעס: £ 1,500 פֿאַר די 6-גיכקייַט אויף קאַרס איידער 2018, אָדער £ 2,000 פֿאַר די 10-גיכקייַט. פּלאַסטיק כירורגיע. עטלעכע מענטשן ווונדער וואָס קיין מאַשין דאַרף 10 גירז, לאָזן אַליין אַ גרויס וו 8, און די קעסטל ריפלעקס דעם צעמישונג דורך שפּרינגען צווישן גירז אין נאָרמאַל נוצן. דאָס קען ווירקן דיין וויק, אָבער אויב איר טרעט אויף די אַקסעלעראַטאָר שווער גענוג, אין מינדסטער די 10-גיכקייַט טראַנסמיסיע האט די פיייקייט צו האָפּקען אַ ביסל גירז, וואָס אַרבעט געזונט אויף דער שפּור ווען אין טראַקינג מאָדע.
פּרידיקטאַבלי, די מאַנואַל קעסטל איז כושיק און נישט שלעכט. די ימערדזשאַנס פון אַלע Mustang דאַונשיפט גיכקייַט וואָס ריכטן טעכנאָלאָגיע נאָך 2018 האט נישט רעדוצירן די אַטראַקטיוונאַס פון די מאַנואַל, אָבער די קלאַטש איידער און נאָך די ענדערונג איז קיינמאָל געווען די לייטאַסט, און פֿאַר נוצן אין די פֿאַראייניקטע מלכות, די פאַרהעלטעניש קען זיין אַ ביסל הויך. עס וועט נעמען איר פֿאַר די צווייט מאָל. רובֿ פון די צייט עס ריטשאַז 80 מ.פ.ש. אפילו בויערס צווישן מאַנואַל און אָטאַמאַטיק זאָגן איר אַז ביידע סעטטינגס האָבן זייער סופּפּאָרטערס.
א לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל איז נאָרמאַל, בשעת Line Lock איז אַ נייַע פּראָדוקט אין די מוסקל מאַשין טקופע. סאַלעקטינג עס אין די שפּירט מאָדע סאַב-מעניו וועט צולייגן די פראָנט טאָרמאָז, אַלאַוינג איר צו רויך בערנאַוט פֿאַר אַרויף צו 15 סעקונדעס אָן גיין ערגעץ. עס איז גאנץ פֿאַר ימפּרעסינג דיין שוטעף און שטעלן געלט אין די קעשענע פון ​​די היגע רייַף סאַפּלייער.
א באקאנטע בריטישע אויטאמאביל קאנסומער זשורנאל האט לעצטנס דורכגעפירט א רעליעביליטי אנקעטע אויף ספארט קארס וואס זענען 5 יאר אלט. אין דעם יבערבליק, די מוסטאַנג ראַנגקט נייַנט. עס וואָלט זיין גרויס אויב עס סקאָרד הונדערט פונקטן, אָבער עס איז געווען איין-צענט. אפילו אין פאַסעליפטיד קאַרס, עס זענען דאַקיומענטאַד מאָטאָר און גירבאַקס פּראָבלעמס. לויט ריפּאָרץ, אויף די 10R80 10-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער מאַשין (Ford / GM שלאָס פירנעם), שיפטינג דילייז, פּאַמעלעך ענטפער, אָדער אפילו ניט-עגזיסטאַנט. די פאָלטי וואַלוו גוף איז יידענאַפייד ווי די קולפּריט, און די קלאַסאַפאַקיישאַן איז אַ שווער וישאַלט אַרבעט וואָס ריקווייערז פאַרקערט דיסאַססעמבלי. די האָפענונג אַז דער פּראָבלעם קען פאַרשווינדן וועט נאָר מאַכן די סיטואַציע ערגער. אין די MT82 מאַנואַל, די יבעררוק גאָפּל וועט ברעכן אונטער דרוק, און עס איז אַ צושטעלן פּראָבלעם מיט פאַרבייַט טיילן, וואָס באָרדז פילע מאַשין אָונערז.
אויף די מאַדאַפייד מאָטאָר, ווען דער מאָטאָר איז קאַלט, דער מאָטאָר ראַטאַלז ביי נידעריק און מיטל ספּידז (1,500-3,000 רפּם). דאָס איז רעכט צו דער שלאָגן פון די פאָרדזשד אַלומינום פּיסטאָן איידער עס איז העאַטעד גענוג צו יקספּאַנד און האַלטן סווינגינג אין די לאָך. שלאָגן. אין אַדישאַן צו ראַש, דעם פּיסטאָן פלאַפּינג קען קראַצן די צילינדער. ענדאָסקאָפּי וועט ברענגען איר שלעכט נייַעס. די קויאָטע מאָטאָר קען אויך נישט ויסמיידן ייל ליקאַדזש.
עס זענען צוויי ריקאָלז פֿאַר באַטאַרייע קייבאַלז וואָס קען זיין דיינדזשעראַסלי נאָענט צו די ויסמאַטערן מאַניפאָולד און איינער צוריקרופן פֿאַר ינאַקטיוו דרייווער ערבאַגס. עטלעכע ייל קולערז זענען ליקינג, עטלעכע V8 ס פאַרלירן קולאַנט, און עטלעכע קאַנעקטינג רוט שייַכעס קלעאַראַנסעס זענען צו גרויס.
די וישאַלט פּרייַז איז גלייַך. די יקערדיק ייל טוישן דינסט קענען זיין ווי נידעריק ווי £ 150, אָבער זאָל נישט יקסיד £ 200. דער פאַכמאַן פּרייַז זאָל זיין ווייניקער ווי £ 300. ניו קאַרס רעגיסטרירט נאָך אפריל 1, 2017, V8 ס וואָס קאָסטן ווייניקער ווי £ 40,000 וועט זיין טאַקסט טשיפּער אין די וק - בלויז £ 150 פּער יאָר אַנשטאָט פון קימאַט £ 600 פֿאַר פריער קאַרס.
די זעקסט-דור מוסטאַנג האט דורכגעקאָכט עטלעכע נוציק אַרבעט אין קאַטשינג אַרויף מיט אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס דורך ניצן אַ מולטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן צו פאַרבייַטן די אַקטיוו אַקס פון די אַלט מאָדעל. אפילו מיט אַזאַ פּראָגרעס, ריידינג אויף שלעכט ראָודז קענען נאָך זיין גראָב. לאָוערינג ספּרינגס און אַפטערמאַרקיט אַנטי-זעמל באַרס זענען יוזשאַוואַלי אינסטאַלירן צו באַוואָרענען די מוסטאַנג מער, אָבער דאָס וועט מאַכן עס ווייַטער אַוועק פון די פאָר קוואַליטעט פון אַ לוקסוס מאַשין.
מיר דערמאנט די פאָרשטעלונג פּעקל אין די איבערבליק. בייסיקלי, PP1 איז גאנץ פֿאַר יענע וואָס ווילן צו פאָר נאָרמאַלי אויף די טיילמאָליק שפּור טאָג, בשעת PP2 איז פּאַסיק פֿאַר יענע וואָס ווילן צו גיין אויף די שפּור טאָג און טייל מאָל פאָר נאָרמאַלי. PP2 איז טאַקע ווערט צו נוצן פֿאַר דעם אַפּלאַקיישאַן. אין שפּור מאָדע, עס טורנס אין אַ באטייטיק פלאַטערל וועג און בראַקעס מער בעשאָלעם, אָבער רובֿ מענטשן טראַכטן אַז PP2 איז צו ענג פֿאַר ציבור ראָודז.
די אַדאַפּטיוו MagneRide דאַמפּינג סיסטעם איז אַ טשיקאַווע £ 1,600 אָפּציע אויף די 2018 פאַסעליפט. די מיינונגען וועגן דעם זגינען געווען צעטיילט. עטלעכע מענטשן ווי די עקסטרע טרייסט עס גיט, אנדערע וואָס האָבן געפרוווט עס זאָגן זיי וועלן האַלטן די נאָרמאַל סעטטינגס, אָבער קען ינסטאַלירן אַ סכום פון Koni אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּערז, פון קורס אנדערע קענען אויך נוצן עס. למשל, אַירליפט וועט צושטעלן איר אַ גאַנג פון פאָרשטעלונג דאַמפּערז וואָס קענען זיין גאָר אַדזשאַסטיד דורך ווייַט קאָנטראָל פּאַדס.
מוסטאַנג סטירינג וועט מאַכן מענטשן מער מענלעך. עס איז זייער שווער און איר וועט קיינמאָל צעמישן Mustang מיט Elise אין טערמינען פון טורנינג גיכקייַט, אָבער עס האט אַ גוט גריפּ און דאָך האט גענוג מאַכט צו ברעכן די דערציען סוף.
פֿאַר ליבהאבערס פון טריוויאַ, די 6 דור מוסטאַנג איז דיזיינד דורך בריטיש מאָרייַ קאַלום, דער יינגער ברודער פון דזשאַגואַר דיזיינער יאַן קאַלום. עס איז גערעכנט ווי אַ קליין מאַשין אין די דינער מאַרק, אָבער זיין שפּור אין די וק איז גרויס גענוג צו צוציען די ופמערקזאַמקייט פון דריווערס אין קיין אָרט קלענערער ווי די א וועג. די דערציען שפּור פון די זעקסט דור איז 70 מם ברייט ווי די פינפט דור. די 2018 פאַסעליפט לאָוערד די קאַפּטער שורה און "אַרויסגענומען" די פראָנט סוף אָן לוזינג די יקערדיק אויסזען פון די מוסטאַנג.
מוסטאַנג פּיינט פינישעס זענען נישט שטענדיק גרויס, און אויך עטלעכע טאַפליע גאַפּס. די אָנעס צווישן די ווייך-שפּיץ קאַפּטער און די גוף קוק כּמעט שאַקינג, אָבער טאָן ניט ויסקומען צו ענין אויף די וועג ווו די קאָנווערטיבלע ווייזט זיך ווי אַ גוט שמועסן, ספּעציעל מיט די דאַך אַראָפּ. אָבער, ימפּראַפּער ינסטאַלירונג און / אָדער פרייַ יקסטיריער טרים טיילן קענען זיין אַ פּראָבלעם פֿאַר קיין מוסטאַנג. די טיר איז זייער לאַנג, אַזוי טשעק די דערציען ברעג פֿאַר שעדיקן, איר קען אויך קאָנטראָלירן די הינגע, ווייַל קריקינג אין דעם געגנט איז נישט ומגעוויינטלעך.
ווער עס יז וואס געקומען צו די זעקסט-דור מוסטאַנג נאָך אַ פּרעמיע דייַטש מאַשין קען האַלטן טראכטן וועגן די געפיל פון Ford ס קאַבינע מאַטעריאַלס און ווי זיי זענען אינסטאַלירן (אָדער נישט אינסטאַלירן). די 2018 פייסליפט געבראכט positive ימפּרווומאַנץ אין די קוואַליטעט פון די ינלענדיש, אָבער עס האט נישט צעשטערן די ווערט פון די פאָרמיטל איידער די פייסליפט. איר וועט באַמערקן מער קריקינג און סקוויקינג נויזיז אין די פאַר-מאַדאַפייד מאַשין, טייל ווייַל פון זייער פּורער פּלאַסטיק קוואַליטעט.
אָבער די סטאַנדאַרט ויסריכט איז גוט, אַרייַנגערעכנט די ימפּרעסיוו נייַ 12-אינטש קאַנפיגיעראַבאַל און מאָדע-פֿאַרבונדענע דיגיטאַל קיילע קנויל, פּלוס געפירט כעדלייץ, 19-אינטש צומיש, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן, צווייענדיק-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, מיט סינק 2 ווייכווארג א נייַע 8-אינטש. פאַרבינדן פאַרשטעלן (ריפּלייסט דורך די ויסגעצייכנט אָבער נאָך נישט ויסגעצייכנט סינק 3 סיסטעם אין 2016), קיילעסס פּאָזיציע און אָנהייב, און דערציען פּאַרקינג אַפּאַראַט. אויב איר ווילן סאַטעליט נאַוויגאַציע, איר דאַרפֿן צו צאָלן אַן עקסטרע £ 795, אָבער אין מינדסטער עס איז יקוויפּט מיט אַ אַפּגריידיד געזונט סיסטעם מיט אַ שטיוול מאָונטעד סובוואָאָפער. עס איז Bang & Olufsen אַודיאָ אַפּגרייד, וואָס איז אַ גוטע געדאַנק אויף 2.3, ווייַל די נאָרמאַל סעטטינגס זענען נישט סופּער גרויס. די קלימאַט קאָנטראָל אַוועקזעצן (וואָס איז טייל פון די מנהג פּעקל) קען נישט זיין פון פיל נוצן.
די S550 ס סטעפּט קיילע טאַפליע און קראָום-פּלייטאַד הויפט באַשטימען טאַפליע זענען אַ פייַן רעטראָ פּלאַן סטיל, כאָטש די "גראָונד ספּיד" לעגענדע אויף ספּעעדאָ און די "מוסטאַנג זינט 1964" דאַשבאָרד פּלאַק קען זיין געהאלטן אַ ביסל נאַיוו. וואָס וועגן די פּלאַץ? נו, עס דעפּענדס אויף וואָס טייל פון די מאַשין איר זוכט אין. עס זענען אַ פּלאַץ פון עס אין פראָנט, און אפילו גרויס מענטשן קענען ימאַדזשאַן אַ ווייאַבאַל דרייווינג שטעלע, כאָטש עטלעכע מענטשן קען וועלן די פּילערז צו זיין טינער פֿאַר בעסער וויזאַביליטי.
די הענטשקע קעסטל און די צוויי גרויס הויפט גלעזל האָלדערס האָבן גוט סטאָרידזש פּלאַץ, און זיי טענד צו ווערן עלנבויגן בראַקאַץ ווייַל זיי זענען ליגן אויף די אומרעכט זייַט פון די רה"ד באַזיצער ס טראַנסמיסיע טונעל. דער זעלביקער איז אמת פֿאַר כאַנדברייק. מוסטאַנג איז שטענדיק געווען אַ קופּ (אַחוץ פֿאַר די מאָדנע מאַטש E סאָרט פאַרלענגערונג), אַזוי עס איז נישט פיל מי צו אַקאַמאַדייט די אַדאַלץ הינטער, ספּעציעל די כעדרום איז זייער קורץ. איר האָט באַקומען צוויי יסאָפיקס קינד אַוועקזעצן אַטאַטשמאַנץ דאָרט, אָבער די דערציען אַוועקזעצן באַקס פאַרלייגן אַראָפּ צו פאַרגרעסערן באַגאַזש פּלאַץ, וואָס איז אַ גוטע זאַך ווייַל פון די 408 ליטער אין די האַרדטאָפּ אָדער די 332 אין די קאָנווערטיבלע. פאַרגרעסערן סיטינג פּלאַץ. אויב דיין באַטייַטיק אנדערע ינסיסץ צו פירן אַ כעוויווייט שיינקייט / שיינקייט פּראָדוקט מיט איר, דאָס איז נישט רעקאָרד-ברייקינג. די הויך שטיוול ליפּ און שמאָל עפענונג וועט מאַכן איר געשאלטן.
מוסטאַנג לופטקילונג קאַמפּרעסערז האָבן אַ זייער נעבעך שעם צווישן אָונערז. די אַוועקזעצן זכּרון סיסטעם איז ניט שטענדיק עפעקטיוו. דער זעלביקער איז אמת פֿאַר די דערציען מיינונג אַפּאַראַט (עס קען זיין נאָר אַ שולד מיט אַ פרייַ קאַנעקטער), און עטלעכע מאַשין אָונערז האָבן געמאלדן פּראָבלעמס מיט ספּידאָס און סאַטעליט נאַוויגאַציע פייליערז. איר קען אויך דערפאַרונג ראַנדאָם לאַקס פון טירן, קליין טראפנס פון פֿענצטער, פּלוצעמדיק דימינג פון דאַשבאָרד לייץ, און שוועריקייט גרינדן אַ סטאַביל בלועטאָאָטה פֿאַרבינדונג.
Ford 'ס באַשלוס צו פאַרקויפן די מוסטאַנג מיט רעכט-האַנט פאָר איז דער סוף פון אַ לאַנג צייַט פון פראַסטריישאַן פֿאַר בריטיש פאַנס פון דעם באמת יקאָניק מאַשין. די פירמע איז ריוואָרדיד פֿאַר גאַמבלינג, ווייַל מער מענטשן קויפן מוסטאַנגס אין די וק ווי פּאָרש 911 ס.
דעם קראַנט מוסטאַנג האט אַנדערגאָן גראַדזשואַל פּרייַז אַדזשאַסטמאַנץ זינט זייַן הקדמה אין 2015. דערנאָך, עס איז געווען אין די מיטן 1930 ס. היינט הייבט זיך אן א נייע Mustang GT ביי נאָענט צו £ 45,000, אָבער באזירט בלויז אויף די פּראָדוקציע פון ​​​​450 כאָרספּאַוער און די גרויס פֿעיִקייטן פון די מאָטאָר, עס איז נאָך ווערט די געלט, ספּעציעל ווען איר קוק אין די רגע-האַנט פּרייסאַז, וואָס זענען איצט פּונקט אונטער 30,000. די פונט סטערלינג מאַרקס זעקס יאר. איר קען האָבן צו שטעלן זיך מיט עטלעכע ביישפילן פון נעבעך קוואַליטעט קאָנטראָל, און זיי זענען נישט מאַקאַניקלי שליימעסדיק, אָבער די קאַרס האָבן אַ שטאַרק אָנליין קהל, אַזוי איר וועט קיינמאָל באַקומען פאַרפאַלן אין אַ לייזונג אָדער אין מינדסטער אַ פאָרשלאָג.
כאָטש די פּאָפּולאַריטעט פון EcoBoosts איז נישט גענוג צו ענשור זייער ניצל אין דער אייראפעישער Mustang סעריע, די 2.3 ס סעלעקציע אויף PH קלאַססיפיעדס איז סאַפּרייזינגלי ברייט. די דאָך שטיצן די דנאָ סוף פון די פּרייַז קייט. אין דער צייט פון שרייבן, די מערסט אַפאָרדאַבאַל וו 8 אויף PH קלאַססיפיעדס איז דעם יאָר ס 42,000-מייל רויט מאָדעל, פּרייסט ביי £ 29,490, אָבער פֿאַר אַרום £ 500, איר קענען קלייַבן צווישן פיר אנדערע גץ, דעם 2016 די מאַגנעטיק גריי מאַשין איז די יאָר. לאָואַסט מיילידזש און לאָואַסט שליסל אָפּציע. £ 31,950 באַקומען איר אין די מדינה פון קאַנווערטאַבאַלז. דעם 17,000-מייל ערשטע פאַסעליפט איז געמאכט פון אָקספֿאָרד ווייַס זאָטל לעדער, אָבער איר קענען מער אָדער ווייניקער קלייַבן דיין קאָליר אין די £ 32-33,000 קלאַמער ווייַל עס איז אַ פּלאַץ פון סאָפטנאַס דאָרט. שפּיץ געלט.
פאַסעליפץ זענען דאָך מער טייַער ווי קאַרס איידער 2018 ווייַל זיי זענען מער שטאַרק און פאַסטער צו דערהייַנטיקן, אָבער איר קענען נאָך געפֿינען איינער פֿאַר ווייניקער ווי £ 35,000, ווי די 17,000-מייל ווייַס גט ווייזט. אויב בייז איז פלאָוטינג אויף דיין שיפל, ווי וועגן דעם בעאַסלי 2019 ווהיפּפּלע בלאָווער מאַשין מיט 707 כאָרספּאַוער, ראָוש רענטגענ טובז און אַ זעקל פון אנדערע טינגז? נאָך קאַמפּליטינג 8,000 מייל, מיר וואָלט געוועט £ 59,995, וואָס איז נישט נודנע.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, Tallis Street 2, Temple, London, EC4Y 0AB, פֿאַראייניקטע מלכות
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, Tallis Street 2, Temple, London, EC4Y 0AB, פֿאַראייניקטע מלכות