Иако официјално беше лансиран во Велика Британија во последните пет години, Ford's Mustang е несомнено еден од најважните автомобили на сите времиња. Во континуирано производство е од 1964 година, кога одигра важна улога во овозможувањето на изведбата и стилот што можеше да ги постигне обичниот Џо (или Qiao Lin). Цената на првата серија во САД беше помала од 2.400 американски долари. Може да се каже дека тоа беше главната причина за бумот на сцената со мускулни автомобили во доцните 1960-ти.
Зошто го нарекуваат Мустанг? Зарем ова не е коњ? Па да, но тоа е и борбен авион од Втората светска војна. Ќе најдете приказни кои ги поддржуваат двете теории кои го поддржуваат именувањето на спортското купе и кабриолет на Ford.
Во секој случај, Мустангот е многу успешен. Ознаката „изградени 10 милиони“ беше донесена пред три години. Денеска ќе ја посетиме верзијата S550 од шестата генерација, која за прв пат се шета на патиштата во 2015 година, не само во Соединетите Американски Држави, како и обично, за британските љубители на автомобили да обезбедат наизменично истекување на увоз со волан од левата страна, туку како правилно На десната страна - првиот пат кога рачно возите автомобил.
Како што е случај од 1964 година, шестата генерација на Mustang можете да ја изберете како купе (Fastback) или кабриолет со покрив од ткаенина. Го употребивме зборот „татнеж“ пред една минута, но како дел од глобалниот автомобилски план на Ford, оваа генерација може да го купи апсолутно не-татнежот EcoBoost 2.3 турбо мотор со четири цилиндри наместо традиционалниот V8. Со оглед на традицијата и сè, звучи погрешно на многу начини, но излезната моќност од 2.3 не е голем проблем. Многу луѓе мислат дека тврдењето за 310 КС е печатна грешка, но тоа не е така. Покрај тоа што генерира речиси три четвртини од максималната моќност од 5.0 V8, 2.3 ја намалува и вкупната тежина на автомобилот за околу 80 кг, од кои повеќето доаѓаат од предните тркала, што носи дополнителна префинетост во управувањето.
Да бидам искрен, ако можете да заборавите на недостатокот на цилиндар, 2.3 вреди. Политички, можете да разберете зошто Форд го измеша како стандарден носител на новиот метод и раното предупредување за пропаста на стариот метод, но тие мора да знаат дека се шегуваат. Сè додека големата автомобилска рута останува отворена, вистинскиот Mustang секогаш ќе ја следи. Особено оние кои мислат дека V8 Mustang е кулминација на соништата од детството и е светољубиво кон сè друго освен V8.
Се надеваме дека половина од сите купувачи на S550 Mustang ќе изберат 2.3, но во ОК, барем Ford мора да признае дека само 15% од луѓето всушност го избираат. Екстремно ниската основна цена на V8 ја прави разликата во цената помеѓу 2.3 и V8 премногу мала, само 4.500 фунти. Без разлика на реалниот обем на продажба, тоа не е доволно да се спречи 2.3 да се повлече од европскиот пазар на крајот на 2020 година. Интересно, барем засега, сè уште се произведува во САД. Тековната моќност во Соединетите Држави е дури 330 КС (заедно со 3.7 V6 со 300 КС), но за целите на овој водич, ќе се фокусираме на „Којоте“ 5.0 V8, кој моментално е единствениот Mustang продаден во ОК како нов автомобил.
Во секој случај, како што рековме, новиот Mustang излезе во 2015 година. Во пролетта 2016 година беше претставен софтверот Sync 3 за да се подобрат можностите за препознавање глас на Mustang, а во овој момент беа и три нови бои за боја, две сини и една бела. обезбедени. Во 2017 година се појави Shelby GT350 и пофокусирана верзија R. Имаат нов 5.2 мотор со високи вртежи со рамен рамен и 526 коњски сили при 7.500 вртежи во минута, што е за околу илјада вртежи во минута повисоко од употребливиот лимит на стариот cross-plane 5.0 и реагира побрзо на гасот. Р бесрамно се соблече за работа на патеката, ја намали тежината на GT за околу 60 килограми и има соодветна суспензија и аеродинамика, што го прави навистина одлично оружје за патеката. Неговото време од 0-60 е помалку од 4 секунди, а трча со 177 милји на час. За жал, ниту една од овие две варијанти на GT350 не е достапна за продажба во ОК, но можете да купите R со волан на левата страна во САД за приближно 65.000 долари.
Во мај 2018 година беше објавен фејслифтот на Mustang, со подобра суспензија, малку зголемена (до 5.038cc) V8 и подобра безбедносна опрема - тоа е она што му треба бидејќи Mustang се судри во 2017 Euro NCAP Само две ѕвезди беа собрани на тестот. Дури и со инсталирање на нови безбедносни уреди, безбедносната оценка е сè уште само три ѕвездички.
Во тоа време, Форд ја намали потребата за моќност од 2,3 на помалку од 300 коњски сили. Што е уште поважно за ентузијастите, моќноста на моделот V8 е до 450 коњски сили, благодарение на новиот мотор, кој исто така има рамен рамен и мешавина за директно вбризгување на портата со висок притисок и низок притисок. Овие автомобили од втора фаза обезбедуваат пакети за перформанси. Во овој случај, „перформанси“ се поврзани со шасијата на автомобилот, а не со моторот. Максималната моќност на батерискиот пакет не е променета. Автомобилот PP1 е опремен со гуми Michelin Pilot Sport 4S на тркала од 19 инчи, како и Brembo сопирачки и MagneRide опции за суспензија. PP2 е полесно да се следи. Доаѓа стандардно со MagneRide и е опремен со гуми со ширина од 1,5 инчи 305/30 Pilot Sport Cup 2 и подобрени поставки за контрола на тракцијата. Можете да го добиете само со 6-брзински мануелен менувач.
Во октомври 2018 година, Mustang Bullitt излезе во продажба со 480 коњски сили при 7.000 вртежи во минута и 420 фунти-стапки на 4.600 вртежи во минута, со соодветна зелена боја. Никој не беше изненаден кога сите 350 автомобили доделени за ОК беа веднаш распродадени. Она што изненадува е високата амортизација што ја претрпеа овие Bullitts во САД. Во врска со преоптоварувањето, или изградено премногу автомобили? Можеби и двете.
Кога во 2015 година излезе 6-тата генерација на S550 Mustang, во однос на парите, беше на истото средно до највисоко ниво како и BMW 420d. Денес, најевтиниот нов Mustang GT се продава по цена од 44.255 фунти, но неговите изгледи сè уште се многу привлечни. Добриот дел е што можете да заштедите речиси 15.000 фунти по новата цена со купување на користен автомобил. Раните автомобили кои поминале 50.000 милји или повеќе се лесно достапни за 30.000 фунти. Но, дали сакате некој со голема милја? Не сте слушнале дека ситуацијата во семејството Мустанг не е добра? Прочитајте и дознајте.
Мотор: 4.951cc V8 32v бензин (*5.038cc) Менувач: 6-брзински мануелен или 6-брзински автоматски (*10spd), моќност на погон на задните тркала (кс): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Вртежен момент ( lb) ft): 390@4.600rpm0-62mph (сек): 4.8 (маж) (*4.3) Максимална брзина (mph): 155 Тежина (kg): 1.681MPG (официјален сеопфатен): 20.9CO2 (g/km): 299 тркала (во): 8 x 18 Гуми: 235/50 Датум на пуштање: 2015-сега нова цена: 38.000 фунти тековна цена: од 30.000 фунти * ремоделиран автомобил од 2018 година
За повикување: податоците за тежината и моќноста на автомобилот тешко се определуваат апсолутно. За да ја одржиме конзистентноста, го користиме истиот извор за сите упатства. Сакаме податоците што ги користиме да бидат точни, а не погрешни. Наша препорака е да се третира како релативно, а не како дефинитивно.
Моторот Coyote прави добар шум, особено кај модифицираните автомобили со активен издув. Цевката од типот X или H-типот што го заменува резонаторот додава забава, или можете да издувувате со комплетна долга цевка колектор. Или можете да го игнорирате и да се восхитувате на изненадувачката софистицираност.
Вбризгувањето на пристаништето на шестата генерација на V8 можеби е старо училиште, но тоа е добра вест за секој кој е загрижен за влијанието на акумулацијата на јаглерод врз помодерните мотори со директно вбризгување. Променливото време на брегаста осовина е уште една модерна техника за доцниот Mustang. Самата камера се движи со синџир наместо појас, и тие треба да траат цел живот на автомобилот.
Претходно споменавме дека 2.3 е брз и прифатлив. При брзина од 0-62 милји на час, тој е само една секунда побавен од 4,8 секунди V8, се разбира дека е поекономичен, користи околу 50% помалку гориво од V8, кој се стреми да достигне 20 mpg - не многу, 13 - резервоар за галон. Магијата на турбо полнењето значи дека 2.3 е всушност поагилен при помали брзини од V8 и има подобрен звук што ве прави да се чувствувате подобро ако не купите V8 (барем во затвореното опкружување на купе). Но, повеќето купувачи се поспремни да ја игнорираат политичката прифатливост на овие четворица луѓе и имаат тенденција на пониска социјална свест на V8, но поголема реална бучава.
Достапни се прилагодувањата на Mustang, а може да се направи и посебна приказна посебно. Форд обезбедува сопствен „пакет на моќност“. 2.3 Има зголемување од 25 КС и 70 фунти стапки. V8 има три понуди од 13 КС+16 lbft, 21 КС+24 фунти стапки или 37 КС+5 фунти стапки, а црвената линија е зголемена на 7.500 вртежи во минута. Фиксните индукциски комплети од компании како што е Steeda можат да обезбедат моментално и лесно засилување на моќноста без потреба од соодветни прилагодувања на автомобилот пред возилото.
Ако сакате нешто повалкано, од ниска перспектива, Sutton CS700 на Clive Sutton, независен лондонски дилер на суперавтомобили, користи суперполнач Whipple со две завртки и големи компоненти за довод и издувни гасови за да ја зголеми излезната моќност до бараното ниво. 700 коњски сили и 674 фунти-стапки. CS700 е помалку од 14.000 фунти за цената на основниот автомобил, што звучи речиси разумно, но 35мм предна/25мм задна намалена суспензија на KW и легура од 20 инчи додаваат уште 5.500 фунти. Можете исто така да фрлите секакви работи на подебелиот крај. Дупчалките од јаглеродни влакна вредат 10.000 фунти. Обезбеден е помоќен CS800, а обичните PH сега прочитаа за штотуку лансираниот CS850 со 859 КС за да го пополнат GT500 со 771 КС што не пристигна во ОК. Твојот чини само 115.000 фунти или повеќе, во зависност од спецификациите. Или можете да ја користите ниската цена Изградете сопствен Mustang за комплет од фаза 2 од 9.000 фунти (без додатоци)
Во однос на менувачите, стандарден е шестстепен мануелен менувач. Во зависност од годината на автомобилот, постојат две опции за автоматски конвертор на вртежен момент: 1.500 фунти за 6-брзински автомобили пред 2018 година или 2.000 фунти за 10-брзински. Пластична операција. Некои луѓе се прашуваат зошто на кој било автомобил му требаат 10 брзини, а камоли на голем V8, а кутијата ја отсликува оваа конфузија со скокање помеѓу брзините при нормална употреба. Ова може да влијае на вашиот фитил, но ако доволно силно стапнете на педалот за гас, барем 10-брзинскиот менувач има способност да прескокне неколку брзини, што добро функционира на патеката кога е во режим на следење.
Очекувано, рачната кутија е сензуална и не е лоша. Појавата на целата технологија за усогласување на брзината на Mustang по 2018 година не ја намали привлечноста на прирачникот, но спојката пред и по промената никогаш не била најлесната, а за употреба во Обединетото Кралство, соодносот може да биде малку висок. Ќе ве однесе по втор пат. Поголемиот дел од времето достигнува 80 mph. Дури и купувачите помеѓу рачно и автоматско ви кажуваат дека и двете поставки имаат свои поддржувачи.
Диференцијалот со ограничено лизгање е стандарден, додека Line Lock е нов производ во ерата на мускулните автомобили. Ако го изберете во подменито „Режим за песна“ ќе ја активирате предната сопирачка, што ќе ви овозможи да пушите изгорување до 15 секунди без да одите никаде. Совршен е за да го импресионирате вашиот партнер и да ставите готовина во џебот на локалниот добавувач на гуми.
Познато британско списание за потрошувачи за автомобили неодамна спроведе истражување за доверливост на спортски автомобили стари 5 години. Во ова истражување, Mustang се најде на деветтото место. Ќе беше одлично да постигне сто поени, но беше една десетина. Дури и во фејслифтираните автомобили, има документирани проблеми со моторот и менувачот. Според извештаите, на автомобилот со 10-брзински конвертор на вртежен момент 10R80 (заедничко вложување на Ford/GM), доцнење на менувањето, бавно реагирање или дури и непостоечко. Неисправното тело на вентилот е идентификувано како виновник, а класификацијата е тешка работа за одржување што бара обратно расклопување. Надежта дека проблемот може да исчезне само ќе ја влоши ситуацијата. Во прирачникот MT82, вилушката за менувачот ќе се скрши под притисок, а има и проблем со снабдувањето со резервни делови, што им здодева на многу сопственици на автомобили.
На модифицираниот мотор, кога моторот е ладен, моторот штрака при мали и средни брзини (1.500-3.000 вртежи во минута). Ова се должи на ударот на фалсификуваниот алуминиумски клип пред да се загрее доволно за да се прошири и да престане да се лула во дупката. Удри. Покрај бучавата, ова треперење на клипот може да го изгребе цилиндерот. Ендоскопијата ќе ви донесе лоши вести. Моторот Coyote исто така не може да избегне истекување на маслото.
Има две повлекувања за кабли за батерии кои може да бидат опасно блиску до издувниот колектор и едно повлекување за неактивни воздушни перничиња за возачот. Некои ладилници за масло протекуваат, некои V8 губат течност за ладење, а некои празнини на лежиштата за поврзување се премногу големи.
Трошоците за одржување се разумни. Основната услуга за промена на маслото може да биде дури 150 фунти, но не треба да надминува 200 фунти. Професионалната цена треба да биде помала од 300 фунти. Новите автомобили регистрирани по 1 април 2017 година, V8 што чинат помалку од 40.000 фунти ќе се оданочуваат поевтино во ОК - само 150 фунти годишно наместо скоро 600 фунти за претходните автомобили.
Шестата генерација на Mustang направи корисна работа за да ги достигне европските конкуренти со користење на задна суспензија со повеќе врски за да ја замени активната оска на стариот модел. Дури и со таков напредок, возењето по лоши патишта сепак може да биде грубо. Пружините за спуштање и резервните шипки против превртување обично се инсталираат за повеќе да се зацврсти Mustang, но тоа ќе го направи подалеку од квалитетот на возење на луксузен автомобил.
Пакетот за перформанси го споменавме во прегледот. Во основа, PP1 е совршен за оние кои сакаат да возат нормално на повремен ден на патеката, додека PP2 е погоден за оние кои сакаат да одат на патеката и повремено да возат нормално. PP2 навистина вреди да се користи за оваа апликација. Во режим на патека, тој се врти значително порамно и побезбедно сопира, но повеќето луѓе мислат дека PP2 е премногу тесен за јавни патишта.
Прилагодливиот систем за амортизација MagneRide е интересна опција од 1.600 фунти на фејслифтот од 2018 година. Се чини дека мислењата за ова се поделени. Некои луѓе ја сакаат дополнителната удобност што ја обезбедува, други што го пробале велат дека ќе се држат до нормалните поставки, но можеби ќе инсталираат сет на прилагодливи амортизери на Koni, се разбира дека и други можат да го користат. На пример, Airlift ќе ви обезбеди сет на амортизери за перформанси што може целосно да се прилагодат преку подлоги за далечински управувач.
Управувањето со Mustang ќе ги направи мажите помажествени. Тој е многу тежок и никогаш нема да го помешате Mustang со Elise во однос на брзината на вртење, но има добар стисок и очигледно има доволно моќ да го скрши задниот дел.
За љубителите на ситници, 6-тата генерација на Mustang е дизајниран од Британецот Moray Callum, помладиот брат на дизајнерот на Jaguar, Ian Callum. Се смета за мал автомобил на домашниот пазар, но неговиот отпечаток во ОК е доволно голем за да го привлече вниманието на возачите на кое било место помало од патот А. Задната патека на шестата генерација е 70 mm поширока од онаа на петтата генерација. Фејслифтот од 2018 година ја спушти линијата на хаубата и го „отстрана“ предниот дел без да го изгуби основниот изглед на Mustang.
Завршувањето на бојата на Mustang не се секогаш одлични, ниту пак некои празнини на панелите. Оние меѓу хаубата со мека покривка и каросеријата изгледаат речиси шокантни, но се чини дека не се важни на патот каде што кабриолетот се покажува како добар џагор, особено со спуштен покрив. Сепак, неправилната инсталација и/или лабавите надворешни делови може да бидат проблем за секој Mustang. Вратата е многу долга, затоа проверете го задниот раб да не е оштетен, може да ја проверите и шарката, бидејќи крцкањето во оваа област не е невообичаено.
Секој што дошол до шестата генерација на Mustang по премиум германски автомобил може да престане да размислува за чувството на материјалите во кабината на Ford и како тие се инсталирани (или не се инсталирани). Фејслифтот од 2018 година донесе позитивни подобрувања во квалитетот на внатрешноста, но не ја уништи вредноста на возилото пред фејслифтирањето. Ќе забележите повеќе звуци на крцкање и чкрипење во претходно модифицираниот автомобил, делумно поради нивниот послаб квалитет на пластика.
Но, стандардната опрема е добра, вклучувајќи ја импресивната нова 12-инчна конфигурација и поврзана со дигитална инструмент табла, плус LED фарови, легура од 19 инчи, адаптивно крстарење, двозонска контрола на климата, со софтвер Sync 2 Нов 8-инчен екран на допир (заменет со одличниот, но сепак не одличен систем Sync 3 во 2016 година), влез и стартување без клуч и задна паркинг камера. Ако сакате сателитска навигација, треба да платите дополнителни 795 фунти, но барем е опремен со надграден звучен систем со сабвуфер поставен на багажникот. Има аудио надградба на Bang & Olufsen, што е добра идеја на 2.3, бидејќи стандардните поставки не се супер големи. Седиштето за контрола на климата (кое е дел од прилагодениот пакет) се чини дека не е многу корисно.
Скалестата инструмент табла на S550 и хромираната централна табла со прекинувачи се убав стил на ретро дизајн, иако легендата „Ground Speed“ на Speedo и плочата „Mustang since 1964“ на контролната табла може да се сметаат за малку наивни. Што е со просторот? Па, зависи во кој дел од автомобилот гледате. Има многу напред, па дури и големите луѓе можат да замислат остварлива позиција за возење, иако некои луѓе можеби сакаат столбовите да бидат потенки за подобра видливост.
Кутијата за ракавици и двата големи централни држачи за чаши имаат добар простор за складирање и имаат тенденција да станат држачи за лактите бидејќи се наоѓаат на погрешната страна од тунелот за пренос на сопственикот RHD. Истото важи и за рачната сопирачка. Mustang отсекогаш бил купе (освен чудната екстензија на брендот Mach E), така што нема многу напор за да се сместат возрасните позади, особено просторот за глава е многу краток. Добивте две точки за прицврстување на детските седишта Isofix таму, но наслоните на задните седишта се преклопуваат за да се зголеми багажниот простор, што е добро поради 408 литри на тврдиот покрив или 332 во кабриолет. Зголемете го просторот за седење. Ако вашиот значаен другар инсистира да носи со вас тежок производ за убавина/козметика, ова не е рекордно. Високата усна на багажникот и тесниот отвор ќе ве направат проколнати.
Компресорите за климатизација Mustang имаат многу лоша репутација меѓу сопствениците. Системот за меморија на седиштата не е секогаш ефикасен. Истото важи и за камерата за заден поглед (можеби е само грешка со лабавиот конектор), а некои сопственици на автомобили пријавиле проблеми со брзините и дефектите на сателитската навигација. Исто така, може да почувствувате случајни брави на вратите, мало паѓање на прозорците, ненадејно затемнување на светлата на контролната табла и тешкотии при воспоставување стабилна Bluetooth конекција.
Одлуката на Ford да го продаде Mustang со волан на десната страна го означува крајот на долгиот период на фрустрации за британските обожаватели на овој навистина иконски автомобил. Компанијата е наградена за коцкање, бидејќи повеќе луѓе купуваат Мустанг во Велика Британија отколку Порше 911.
Овој сегашен Mustang претрпе постепено прилагодување на цената од неговото воведување во 2015 година. Потоа, тоа беше во средината на 1930-тите. Денес, новиот Mustang GT стартува од близу 45.000 фунти, но само врз основа на моќноста од 450 коњски сили и одличните карактеристики на моторот, се чини дека сепак вреди за парите, особено кога ќе ги погледнете цените на втора рака, кои се сега нешто помалку од 30.000. Фунтата стерлинг одбележува шест години. Можеби ќе треба да трпите некои примери за слаба контрола на квалитетот, а тие не се механички совршени, но овие автомобили имаат силна онлајн заедница, така што никогаш нема да се изгубите во решение, или барем предлог.
Иако популарноста на EcoBoosts не е доволна за да се обезбеди нивниот опстанок во европската серија Mustang, изборот на 2.3s на PH Classifieds е изненадувачки широк. Овие очигледно го поддржуваат долниот крај на опсегот на цени. Во моментот на пишување, најприфатливиот V8 на PH Classifieds е овогодинешниот црвен модел долг 42.000 милји, со цена од 29.490 фунти, но за околу 500 фунти, можете да изберете помеѓу четири други GT, овој автомобил со Magnetic Grey за 2016 година е најниска километража и опција со најнизок клуч. 31.950 фунти ве воведуваат во земјата на кабриолет. Овој поранешен фејслифт од 17.000 милји е направен од оксфордска бела кожа за седло, но повеќе или помалку можете да ја изберете вашата боја во заградата од 32-33.000 фунти, бидејќи таму има многу мекост. Врвни пари.
Фејслифтовите се очигледно поскапи од автомобилите пред 2018 година, бидејќи се помоќни и побрзи за ажурирање, но сепак можете да најдете таков за помалку од 35.000 фунти, како што покажува овој бел GT долг 17.000 милји. Ако на вашиот брод лебди злото, што е со овој ѕверски автомобил со дување на Випл од 2019 година со 707 коњски сили, цевки Roush X и вреќа со други работи? По завршувањето на 8.000 милји, би се обложиле 59.995 фунти, што не е досадно.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Обединетото Кралство
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Обединетото Кралство
Време на објавување: јули-03-2021 година
