Соңгы биш елда Бөек Британиядә рәсми рәвештә җибәрелсә дә, Форд Мостанг, һичшиксез, барлык заманның иң мөһим машиналарының берсе. Ул гади Джо (яки Чяо Лин) ирешә алган спектакльне һәм стильне булдыруда мөһим роль уйнаган 1964 елдан бирле өзлексез җитештерә. АКШта беренче партиянең бәясе 2400 АКШ долларыннан ким иде. Бу 1960-нчы еллар ахырында мускул машинасы сәхнәсендә күтәрелүнең төп сәбәбе дип әйтә аласыз.
Нигә алар Мостанг дип атыйлар? Бу ат түгелме? Әйе, әйе, ләкин ул шулай ук Икенче бөтендөнья сугышының очкычы. Фордның спорт купе һәм конвертерлы исемен атаган ике теорияне хуплаучы хикәяләр табарсыз.
Ничек кенә булмасын, Мостанг бик уңышлы. "10 миллион төзелгән" билге өч ел элек узган иде. Бүген без алтынчы буын S550 версиясен карыйбыз, ул 2015-нче елда юлда беренче тапкыр бәрелгән, АКШ-та гадәттәгечә Британия машиналары җанатарлары өчен сул кул йөртүче импортны арадаш тәэмин итү өчен, ләкин тиешенчә уң якта - беренче тапкыр машина белән йөргәндә.
1964 елдан бирле булган кебек, сез алтынчы буын Мостангны купе (Фастбәк) яки тукыма өсте белән конвертер итеп сайлый аласыз. Без "селкенү" сүзен бер минут элек кулланган идек, ләкин Фордның глобаль автомобиль планы кысаларында, бу буын традицион V8 урынына EcoBoost 2.3 турбодалы дүрт цилиндрлы двигатель сатып ала ала. Традицияне һәм бар нәрсәне исәпкә алсак, бу күп яктан дөрес яңгырамый, ләкин 2,3 энергия чыгару зур проблема түгел. Күпчелек кеше 310 ат чамасы типографик хата дип уйлый, ләкин бу алай түгел. 5.0 V8 максималь көченең дүрттән өч өлешен җитештерү белән беррәттән, 2.3 шулай ук машинаның гомуми авырлыгын якынча 80 кг киметә, аларның күбесе алгы тәгәрмәчләрдән килә, бу эшкәртүгә өстәмә чистарту китерә.
Дөресен генә әйткәндә, цилиндр җитмәвен оныта алсаң, 2.3 моңа лаек. Политик яктан, ни өчен Форд аны яңа ысулның стандарт йөртүчесе һәм иске ысулның юкка чыгу турында алдан кисәтүче итеп кушканын аңлый аласыз, ләкин алар шаярганнарын белергә тиеш. Зур машина маршруты ачык булса, чын Мостанг аңа һәрвакыт иярәчәк. Бигрәк тә V8 Мостанг - балачак хыялларының кульминациясе, һәм V8-дән башка бернәрсәгә дә корбан түгел.
Барлык S550 Mustang сатып алучыларның яртысы 2,3 сайлар дип өметләнәбез, ләкин Бөекбританиядә, ким дигәндә, Форд моны кешеләрнең 15% гына сайлаганын танырга тиеш. V8 ′ бик түбән баш бәяләре 2,3 белән V8 арасындагы бәя аермасын бик кечкенә, 4500 фунт кына. Факттагы сату күләменә карамастан, 2020 ел ахырында 2.3 Европа базарыннан чыгудан саклап калу җитми. Кызык, ким дигәндә хәзерге вакытта ул АКШта җитештерелә. Кушма Штатларда хәзерге җитештерү 330 ат көченә кадәр (300hp 3.7 V6 белән бергә), ләкин бу кулланма өчен без "Койот" 5.0 V8гә игътибар итәрбез, ул хәзерге вакытта Бөек Британиядә сатылган бердәнбер Мостанг. яңа машина.
Ничек кенә булмасын, без әйткәнчә, яңа Мостанг 2015-нче елда чыгарылды. 2016-нчы елның язында Sync 3 программа тәэминаты Мостангның тавыш тану мөмкинлеген яхшырту өчен кертелде, һәм бу вакытта өч яңа буяу төсе, ике зәңгәр һәм бер ак иде. белән тәэмин ителгән. 2017-нче елда Shelby GT350 һәм тагын да игътибарлырак R версиясе барлыкка килде. Аларда яңа югары ревизияле 5.2 двигателе бар, яссы кранлы һәм 526 ат көче 7500 әйләнештә, бу иске кросс 5.0 куллану чикләреннән мең тирәсе югары, һәм троттлга тизрәк җавап бирә. R трек эше өчен оятсыз киемен салды, GT авырлыгын якынча 60 кг киметте, һәм асылмалы һәм аэродинамикага ия, аны чыннан да искиткеч коралга әйләндерде. Аның 0-60 вакыты 4 секундтан да азрак, һәм ул сәгатенә 177 чакрым. Кызганычка каршы, бу ике GT350 вариантның берсе дә Бөек Британиядә сатылырга мөмкин түгел, ләкин сез R-сул дискны АКШта якынча 65,000 долларга сатып ала аласыз.
2018 елның маенда Мостанг фаселефты чыгарылды, яхшырак асылмалы, бераз зурайтылган (5,038cc) V8 һәм яхшырак куркынычсызлык җиһазлары - бу аңа кирәк, чөнки Мостанг 2017 Euro NCAP белән бәрелеште, сынауда ике йолдыз гына җыелган. Яңа куркынычсызлык җайланмалары урнаштыру белән дә, куркынычсызлык баллары әле өч йолдыз гына.
Бу вакытта Форд 2,3 көчен 300 ат көченнән киметте. Иң мөһиме, энтузиастлар өчен V8 моделенең көче 450 ат көченә кадәр, яңа двигатель ярдәмендә яссы кран һәм югары басымлы туры һәм түбән басымлы порт инъекциясе катнашмасы булган яңа двигатель ярдәмендә. Бу икенче этаптагы машиналар җитештерү пакетлары белән тәэмин итәләр. Бу очракта, "башкару" двигатель белән түгел, машина шассиы белән бәйле. Батарейка пакетының иң югары көче үзгәрмәгән. PP1 машинасы 19 дюймлы тәгәрмәчләрдә Michelin Pilot Sport 4S шиналары, шулай ук Brembo тормозлары һәм MagneRide асылмалы вариантлары белән җиһазландырылган. PP2 күзәтү җиңелрәк. Ул MagneRide белән стандартка килә, һәм 1,5 дюйм киңлектәге 305/30 Пилот Спорт Кубогы 2 шиннары һәм тарту белән идарә итү көйләнмәләре белән җиһазландырылган. Сез аны 6 тизлектәге кул белән тапшыру белән генә ала аласыз.
2018 елның октябрендә Мостанг Буллит 480 ат көче белән 7000 әйләнештә һәм 420 фунт-фут 4600 әйләнештә, яшел буяу белән сатуга чыкты. Бөек Британиягә бүлеп бирелгән 350 машинаның барысы да шундук сатылып беткәч, беркем дә гаҗәпләнмәде. Ни гаҗәп, АКШ-та бу Буллитлар кичергән югары амортизация. Артык йөкләүгә, яисә артык күп машина төзергә? Бәлки икесе дә.
6-нчы буын S550 Мостанг 2015-нче елда чыкканда, акча ягыннан, ул BMW 420d белән уртадан югары дәрәҗәгә кадәр булган. Бүгенге көндә, иң арзан Mustang GT £ 44,255 белән сатыла, ләкин аның перспективалары әле дә җәлеп итә. Яхшы ягы - сез кулланылган машинаны сатып яңа бәядә 15000 евро диярлек саклый аласыз. 50,000 чакрым яки аннан да артыграк үткән машиналар 30,000 еврога җиңел. Ләкин биек чакрымлы кешене телисезме? Мостанг гаиләсендәге хәлнең яхшы түгеллеген ишетмәдегезме? Укыгыз һәм белегез.
Двигатель: 4951cc V8 32v бензин (* 5,038cc) Тапшыру: 6 тизлектәге кул яки 6 тизлектәге автомат (* 10спд), арткы тәгәрмәч көче (ат көче): 410 @ 6500rpm (* 450 @ 7,000rpm) момент ( ф) ft): 390 @ 4600rpm0-62mph (сек): 4,8 (кеше) (* 4.3) Максималь тизлек (миль): 155 Авырлык (кг): 1,681МПГ (рәсми комплекслы): 20.9CO2 (г / км): 299Wheels (эчендә): 8 x 18 Шиналар: 235/50 Чыгарылу вакыты: 2015-хәзер яңа бәя: 38,000 фунт хәзерге бәя: 30,000 фунттан * 2018 ремонтланган машина
Белешмә өчен: машинаның авырлыгы һәм көч мәгълүматларын бөтенләй билгеләү кыен. Эзлеклелекне саклау өчен, без барлык күрсәтмәләр өчен бер үк чыганак кулланабыз. Без кулланган мәгълүматларның дөрес һәм ялгыш булуын телибез. Безнең рекомендация - аны билгеле түгел, ә чагыштырмача карау.
Койот двигателе яхшы тавыш чыгара, аеруча актив газ белән үзгәртелгән машиналарда. Резонаторны алыштырган X тибындагы яки H тибындагы труба күңелле өсти, яисә сез тулы озын труба манифольды белән бетә аласыз. Яки сез моны санга сукмыйсыз һәм гаҗәпләнүчәнлеккә соклана аласыз.
Алтынчы буын V8 портына инъекция иске мәктәп булырга мөмкин, ләкин углерод туплануның заманча туры инжекция двигательләренә йогынтысы турында борчылган кеше өчен бу яхшы хәбәр. Camзгәрешле вагон вакыты - соңгы Мостанг өчен тагын бер заманча техника. Камераның үзе каеш урынына чылбыр белән йөртелә, һәм алар машина гомере буе дәвам итәргә тиеш.
Элегерәк без 2.3 тиз һәм кабул ителүен искә төшердек. 0-62 миль / сәг тизлектә ул 4,8 секундлы V8 белән бер секундка әкренрәк, әлбәттә, экономиялерәк, V8 белән чагыштырганда 50% азрак ягулык кулланып, 20mpg-га җитәргә омтыла, күп түгел, 13 -Галлон танкы. Турбочарлау тылсымы - 2.3, чыннан да, V8 белән чагыштырганда түбән тизлектә тизрәк, һәм V8 сатып алмаска яхшырак булган көчәйтелгән тавышка ия (ким дигәндә купе тирәсендә). Ләкин сатып алучыларның күбесе бу дүрт кешенең политик кабул ителүен санга сукмыйлар, һәм V8-нең түбән социаль аңлау, ләкин реаль тавыш.
Мостанг көйләүләре, әлбәттә, бар, һәм аерым хикәя аерым ясалырга мөмкин. Форд үзенең “электр пакеты” белән тәэмин итә. 2.3 25hp һәм 70lb ft арту бар. V8 13hp + 16lbft, 21hp + 24lb ft яки 37hp + 5lb ft, һәм кызыл сызык 7500rpm кадәр күтәрелә. Стеда кебек компанияләрнең тотрыклы индукцион комплектлары тиз арада һәм җиңел энергияне арттыра ала, машина алдындагы машинага тиешле үзгәрешләр кертмичә.
Әгәр дә сез пычрак әйбер телисез икән, түбән күзлектән караганда, Клив Саттонның Sutton CS700, бәйсез Лондон суперкар дилеры, игезәк винтлы Whipple суперчергычын һәм зур кабул итү һәм чыгару компонентларын таләп ителгән дәрәҗәгә күтәрү өчен куллана. 700 ат көче һәм 674 фунт. CS700 төп машина бәясендә, 000 14,000-тан кимрәк, бу акыллы диярлек, ләкин 35 мм фронт / 25 мм арткы КВ асылманы киметте һәм 20 дюймлы эретмә тагын 5500 £ өсти. Сез шулай ук калын очта төрле әйберләрне ташлый аласыз. Карбон җепселле бораулау битләре 10,000 £. Көчлерәк CS800 тәкъдим ителә, һәм гади PHers хәзер Бөек Британиягә килмәгән 771 ат көче GT500 тутыру өчен яңа җибәрелгән 859 ат көче CS850 турында укыды. Сезнеке, спецификацияләргә карап,, 000 115,000, яки күбрәк. Яисә сез түбән бәядән файдалана аласыз Mustзегезнең Мостангны 2-нче Фаза комплекты өчен, 000 9000 (аксессуарлардан кала) төзегез.
Саклагычлар ягыннан алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы стандарт. Машина елына карап, ике автоматик момент конвертер варианты бар: 2018 елга кадәр машиналарда 6 тизлектә 1500 £, яки 10 тизлектә 2000 £. Пластик хирургия. Кайберәүләр ни өчен теләсә нинди машинага 10 тишек кирәк, зур V8 генә түгел, дип саныйлар, һәм тартма гадәти куллануда тизлек арасына сикереп бу буталчыкны күрсәтә. Бу сезнең билегезгә тәэсир итә ала, ләкин тизләткечкә җитәрлек адым ясасагыз, ким дигәндә 10 тизлектәге тапшыру берничә тишекне сикерү мөмкинлегенә ия, бу күзәтү режимында тректа яхшы эшли.
Киләчәктә, куллану тартмасы сизгер һәм начар түгел. 2018-нче елдан соң Мостангның түбән тизлеккә туры килү технологиясенең барлыкка килүе кулланманың сөйкемлелеген киметмәде, ләкин үзгәрү алдыннан һәм аннан соң тоташу беркайчан да җиңел булмады, һәм Бөекбританиядә куллану өчен бу күрсәткеч бераз югары булырга мөмкин. Бу сезне икенче тапкыр алачак. Күпчелек вакытта ул 80 миль / сәг. Хәтта кул белән автомат арасындагы сатып алучылар сезгә ике көйләнешнең дә ярдәмчеләре бар дип әйтәләр.
Чикләнгән тайпылу дифференциалы стандарт, ә Line Lock - мускул машинасы чорында яңа продукт. Аны "Трек" режимы суб-менюсында сайлау алгы тормозны кулланачак, 15 секундка кадәр арып-талып тәмәке тартырга мөмкинлек бирәчәк. Бу сезнең партнерыгызны сокландыру һәм җирле шин тәэмин итүче кесәсенә акча салу өчен бик яхшы.
Танылган Британия автомобиль кулланучылар журналы күптән түгел 5 яшьлек спорт машиналарында ышанычлы тикшерү үткәрде. Бу сораштыруда Мостанг тугызынчы урында. Йөз балл җыйса яхшы булыр иде, ләкин ул уннан бер иде. Хәтта фасилифтлы машиналарда да документлаштырылган двигатель һәм тизлек тартмасы проблемалары бар. Хәбәрләргә караганда, 10R80 10 тизлектәге момент конвертер машинасында (Форд / GM уртак предприятиесе), күчү тоткарлануы, әкрен җавап, хәтта юк. Хаталы клапан органы гаепле дип табылды, һәм классификация - кире сүтүне таләп итүче авыр хезмәт. Проблема юкка чыгарга мөмкин дигән өмет хәлне начаррак итәчәк. MT82 кулланмасында смена челтәре басым астында өзеләчәк, һәм күпчелек машина хуҗаларын борчыган детальләрне алыштыру белән тәэмин итү проблемасы бар.
Engineзгәртелгән двигательдә, двигатель салкын булганда, двигатель түбән һәм урта тизлектә шалтырый (1500-3000рм). Бу ясалган алюминий поршеньнең сугылуы белән бәйле, ул тишектә киңәю һәм селкенүне туктатыр өчен җитәрлек җылытылганчы. Хит. Тавышка өстәп, бу поршень чабу цилиндрны сызарга мөмкин. Эндоскопия сезгә начар хәбәр китерәчәк. Койот двигателе шулай ук нефть агып чыга алмый.
Батарейка кабельләре өчен ике тапкыр искә төшерү бар, алар куркынычсыз рәвештә эскиз манифольдына якын булырга мөмкин, ә актив булмаган йөртүче куркынычсызлык куркынычсызлык каплары өчен искә төшерү. Кайбер нефть суыткычлары агып чыга, кайбер V8 суыткычны югалта, һәм кайбер тоташтыргыч таяк белән чистарту бик зур.
Хезмәт күрсәтү бәясе акыллы. Нефтьне үзгәртү хезмәте £ 150 кадәр түбән булырга мөмкин, ләкин 200 £ тан артмаска тиеш. Профессиональ бәя 300 евродан ким булырга тиеш. 2017 елның 1 апреленнән соң теркәлгән яңа машиналарга, бәясе 40,000 евродан да азрак булган Бөек Британиядә арзанрак салым салыначак, элеккеге машиналар өчен 600 £ урынына елына 150 £.
Алтынчы буын Мостанг иске модельнең актив күчәрен алыштыру өчен күп ссыллы арткы асылманы кулланып, Европа көндәшләрен эзләүдә файдалы эш башкарды. Мондый алгарыш белән дә начар юлларда йөрү тупас булырга мөмкин. Мостангны күбрәк тәэмин итү өчен, чишмәләрне түбәнәйтү һәм анти-роллга каршы барлар гадәттә урнаштырыла, ләкин бу аны зиннәтле машинаның сыйфатыннан ераклаштырачак.
Гомуми күзәтүдә башкару пакетын искә төшердек. Нигездә, PP1 вакыт-вакыт трек көнендә гадәттә йөрергә теләүчеләр өчен бик яхшы, ә PP2 трек көнендә йөрергә теләүчеләр өчен яраклы, вакыт-вакыт гадәти машина йөртүчеләр өчен. PP2 бу кушымта өчен чыннан да кыйммәт. Trackл режимында ул шактый ялагайланып борыла һәм куркынычсыз тормозлый, ләкин күпчелек кеше PP2 җәмәгать юллары өчен бик тыгыз дип уйлый.
Адаптив MagneRide дампинг системасы - 2018 фаселефтында кызыклы 00 1600 вариант. Бу турыда фикерләр бүленгән кебек. Кайбер кешеләргә ул бирелгән өстәмә уңайлык ошый, аны сынап караганнар гадәти көйләүләргә ябышачаклар, ләкин Кони көйләнә торган дамперлар җыелмасын урнаштырырга мөмкин, әлбәттә, башкалар да куллана ала. Мәсәлән, Airlift сезгә димператорлар җыелмасы тәкъдим итәчәк, алар дистанцион контроль такта аша тулысынча көйләнә ала.
Мостанг руль ир-атларны тагын да ирлерәк итәчәк. Бу бик авыр, сез Мостангны Элиз белән борылыш тизлеге белән беркайчан да бутамассыз, ләкин аның яхшы тотышы һәм арткы очын сындырыр өчен җитәрлек көче бар.
Кечкенә генә гашыйклар өчен 6-нчы буын Мостанг Ягуар дизайнеры Ян Каллумның энесе Британия Морай Каллум тарафыннан эшләнгән. Ул эчке базарда кечкенә машина булып санала, ләкин аның Бөек Британиядәге эзе A юлыннан кечерәк урында машина йөртүчеләрнең игътибарын җәлеп итәрлек дәрәҗәдә зур. Алтынчы буынның арткы трассасы бишенче буынныкына караганда 70 мм киңрәк. 2018 фасилифт капот сызыгын төшерде һәм Мостангның төп күренешен югалтмыйча, алгы очын "бетерде".
Мостанг буяулары һәрвакытта да зур түгел, кайбер панель җитешсезлекләре дә юк. Йомшак өске капот белән тән арасындагы шаккатыргыч диярлек, ләкин конвертер үзен яхшы сөйләшү итеп күрсәткән юлда мөһим түгел, бигрәк тә түбәсе белән. Ләкин, дөрес булмаган урнаштыру һәм / яисә тышкы бизәк өлешләре Мостанг өчен проблема булырга мөмкин. Ишек бик озын, шуңа күрә арткы кырның зыянын тикшерегез, сез шулай ук элмәне тикшерә аласыз, чөнки бу өлкәдә ярылу гадәти күренеш түгел.
Алтынчы буын Мостангка премиум немец машинасыннан соң килгән һәркем Форд кабинасы материалларының хисләре һәм алар ничек урнаштырылган (яки урнаштырылмаган) турында уйлаудан туктый ала. 2018 фаселефты эчке сыйфатында уңай үзгәрешләр китерде, ләкин ул фаселефтка кадәр машинаның кыйммәтен җимермәде. Алдан үзгәртелгән машинада пластик сыйфаты начаррак булганга, сез күбрәк селкенү һәм кычкыру тавышларын күрерсез.
Ләкин стандарт җиһазлар яхшы, шул исәптән искиткеч 12 дюймлы конфигурацияләнә торган һәм режим белән бәйле санлы инструмент кластеры, шулай ук LED фаралар, 19 дюймлы эретмә, адаптив круиз, ике зоналы климат контроле, Sync 2 программасы белән яңа 8 дюйм сенсорлы экран (искиткеч, ләкин 2016-нчы елда синхрон 3 системасы белән алыштырылмый), ачкычсыз керү һәм башлау, һәм арткы машина кую камерасы. Әгәр дә сез спутник навигациясен телисез икән, сезгә өстәмә £ 795 түләргә кирәк, ләкин ким дигәндә ул яңартылган тавыш системасы белән җиһазландырылган субфуфер белән җиһазландырылган. Bang & Olufsen аудио яңарту бар, бу 2.3 буенча яхшы идея, чөнки стандарт көйләүләр супер зур түгел. Климат белән идарә итү урыны (бу махсус пакетның бер өлеше) күп файда китерми кебек.
S550 баскычлы инструмент панели һәм хром белән капланган үзәк ачкыч панели бик яхшы ретро дизайн стиле, ләкин Спидодагы "oundир тизлеге" легендасы һәм "1964 елдан Мостанг" ассортимент тактасы бераз гади булырга мөмкин. Космос турында нәрсә әйтеп була? Хәер, бу машинаның кайсы өлешенә караганыңа бәйле. Аның алдында бик күп, хәтта зур кешеләр дә машина йөртү урынын күз алдына китерә алалар, гәрчә кайберәүләр баганаларның яхшырак күренүе өчен нечкә булуын телиләр.
Перчатка тартмасы һәм ике зур үзәк чынаяк тотучының яхшы саклау урыны бар, һәм алар терсәк кашыкларына әйләнәләр, чөнки алар RHD хуҗасының тапшыру тоннеленең дөрес булмаган ягында урнашкан. Кул тормозы өчен дә шулай. Мостанг һәрвакыт купе булган (сәер Mach E брендын киңәйтүдән кала), шуңа күрә олыларны урнаштыру өчен күп көч юк, аеруча баш бүлмәсе бик кыска. Сез анда ике Isofix балалар утыргычын алдыгыз, ләкин арткы утыргыч багаж мәйданын арттыру өчен артка бөкләнә, бу каты әйбердәге 408 литр яки конвертердагы 332 аркасында яхшы әйбер. Утыру урынын арттыру. Әгәр дә сезнең бүтәннәр авыр авырлыктагы матурлык / матурлык продуктын үзегез белән алып барырга кушсалар, бу рекордлы түгел. Bootгары ботинка ирен һәм тар аппертура сезне ләгънәт итәчәк.
Мостанг кондиционеры компрессорлары хуҗалар арасында бик начар абруйга ия. Урын хәтер системасы һәрвакытта да эффектив түгел. Арткы күренеш камерасы өчен дә шундый ук хәл (бу буш тоташтыргычның гаебе булырга мөмкин), һәм кайбер машина хуҗалары тизлек һәм спутник навигациясе җитешсезлекләре белән проблемалар турында хәбәр иттеләр. Сез шулай ук очраклы ишек йозаклары, тәрәзәләрнең аз тамчылары, такта утларының кинәт караңгылануы, тотрыклы Bluetooth тоташуы булдыруда кыенлыклар кичерергә мөмкин.
Фордның Мостангны уң кул йөртүче белән сату карары бу чыннан да иконик машинаның Британия җанатарлары өчен озак вакыт өметсезлекнең бетүен күрсәтә. Компания комарлы уеннар өчен бүләкләнә, чөнки Бөек Британиядә Порше 911-ләргә караганда күбрәк кеше Mustangs сатып ала.
Бу хәзерге Мостанг 2015-нче елда кертелгәннән бирле акрынлап бәяләр көйләнә. Аннары, 1930-нчы еллар уртасында. Бүгенге көндә яңа Mustang GT 45000 £ тирәсе башлана, ләкин 450 ат көче һәм двигательнең зур үзенчәлекләренә нигезләнеп, ул әле дә акчага лаек булып тоела, аеруча икенче кул бәяләрен караганда. хәзер 30,000. Фунт стерлинг алты ел. Сыйфатсыз контрольнең кайбер мисалларын куярга туры килергә мөмкин, һәм алар механик яктан камил түгел, ләкин бу машиналарның көчле онлайн җәмгыяте бар, шуңа күрә сез беркайчан да чишелештә, яки ким дигәндә тәкъдимдә югалмассыз.
EcoBoosts популярлыгы аларның Европа Мостанг сериясендә яшәвен тәэмин итү өчен җитәрлек булмаса да, PH Classifieds'та 2.3s сайлау гаҗәп киң. Бу, күрәсең, бәяләр диапазонының аскы очын хуплый. Язганда, PH Classifieds'та иң кулай V8 - быел 42,000 миль кызыл модель, бәясе 29,490 £, ләкин якынча 500 £ өчен, сез тагын дүрт GT арасыннан сайлый аласыз, бу 2016 Ел Магнит Соры машинасы иң түбән юл һәм иң түбән вариант. , 9 31,950 сезне конвертерлар иленә кертә. Бу 17,000 миль элеккеге фасилифт Оксфордның ак ээр күненнән эшләнгән, ләкин сез үзегезнең төсне 32-33,000 £ кашаада сайлый аласыз, чөнки анда йомшаклык күп. Иң яхшы акча.
Фасилифтлар, күрәсең, 2018 елга кадәр машиналарга караганда кыйммәтрәк, чөнки алар көчлерәк һәм яңарту өчен тизрәк, ләкин сез 17000 мильдан азрак ак GT күрсәткәнчә 35000 евродан да азрак таба аласыз. Әгәр сезнең көймәгездә явызлык йөзеп йөрсә, бу 707 ат көче булган Roush X трубалары һәм башка әйберләр сумкасы булган 2019-нчы Виппл машинасы турында нәрсә әйтеп була? 8000 чакрым үткәннән соң, без 59,995 фунтка акча салыр идек, бу күңелсез түгел.
Pistonheads Holdco Limited, c / o Legalinx Limited, Таллис Хаус, 2 Таллис урамы, Темпл, Лондон, EC4Y 0AB, Бөекбритания
Pistonheads Holdco Limited, c / o Legalinx Limited, Таллис Хаус, 2 Таллис урамы, Темпл, Лондон, EC4Y 0AB, Бөекбритания
Пост вакыты: Июль-03-2021
