Għalkemm ġiet imnedija uffiċjalment fir-Renju Unit biss f’dawn l-aħħar ħames snin jew hekk, il-Mustang ta’ Ford hija bla dubju waħda mill-aktar karozzi importanti ta’ kull żmien. Ilu fi produzzjoni kontinwa mill-1964, meta kellu rwol importanti biex jippermetti l-prestazzjoni u l-istil li Joe ordinarju (jew Qiao Lin) jista 'jikseb. L-ispiża tal-ewwel lott fl-Istati Uniti kienet inqas minn US $ 2,400. Tista 'tgħid li kienet ir-raġuni ewlenija għall-isplużjoni fix-xena tal-muskoli tal-karozzi fl-aħħar tas-snin sittin.
Għaliex huma jsejħulu Mustang? Dan mhux żiemel? Ukoll, iva, iżda huwa wkoll ġett tal-ġlied tat-Tieni Gwerra Dinjija. Issib stejjer li jsostnu ż-żewġ teoriji li jsostnu l-ismijiet tal-coupe u l-konvertibbli sportivi ta 'Ford.
Jew il-mod, il-Mustang huwa ta 'suċċess kbir. Il-marka "10 miljun mibnija" għaddiet tliet snin ilu. Illum, se nżuru l-verżjoni S550 tas-sitt ġenerazzjoni, li kienet rumbled fit-triq għall-ewwel darba fl-2015, mhux biss fl-Istati Uniti bħas-soltu għal fannijiet tal-karozzi Brittaniċi biex jipprovdu tqattigħ intermittenti ta 'importazzjonijiet tas-sewqan tax-xellug, iżda bħala proprja Fuq in-naħa tal-lemin-l-ewwel darba li ssuq karozza manwalment.
Kif kien il-każ mill-1964, tista 'tagħżel il-Mustang tas-sitt ġenerazzjoni bħala coupe (Fastback) jew konvertibbli b'wiċċ tad-drapp. Aħna użajna l-kelma "rumble" minuta ilu, iżda bħala parti mill-pjan globali tal-karozzi tal-Ford, din il-ġenerazzjoni tista 'tixtri l-magna b'erba' ċilindri turbocharged EcoBoost 2.3 assolutament mhux ħsejjes minflok il-V8 tradizzjonali. Meta wieħed iqis it-tradizzjoni u kollox, ħsejjes ħażin f'ħafna modi, iżda l-output ta 'enerġija ta' 2.3 mhix problema kbira. Ħafna nies jaħsbu li t-talba ta '310hp hija żball tipografiku, iżda dan mhux il-każ. Minbarra li jiġġenera kważi tliet kwarti tal-qawwa massima ta '5.0 V8, 2.3 inaqqas ukoll il-piż totali tal-karozza b'madwar 80 kg, li ħafna minnhom ġej mir-roti ta' quddiem, li jġib xi raffinament żejjed għall-immaniġġjar.
Biex tkun onest, jekk tista 'tinsa dwar in-nuqqas ta' ċilindru, 2.3 huwa worth it. Politikament, tista 'tifhem għaliex Ford ħallat bħala l-portatur standard tal-metodu l-ġdid u t-twissija bikrija tal-mewt tal-metodu l-antik, iżda jridu jkunu jafu li qed jiċċajtaw. Sakemm ir-rotta tal-karozzi kbar tibqa 'miftuħa, il-Mustang reali dejjem se jsegwiha. Speċjalment dawk li jaħsbu li V8 Mustang huwa l-qofol tal-ħolm tat-tfulija, u huwa sakrileġju għal xi ħaġa oħra għajr V8.
Huwa ttamat li nofs ix-xerrejja kollha ta 'S550 Mustang se jagħżlu 2.3, iżda fir-Renju Unit, għall-inqas Ford trid tammetti li 15% biss tan-nies fil-fatt jagħżluha. L-ipprezzar ewlieni estremament baxx ta 'V8 jagħmel id-differenza fil-prezz bejn 2.3 u V8 żgħira wisq, 4,500 lira biss. Irrispettivament mill-volum tal-bejgħ attwali, mhuwiex biżżejjed li jipprevjeni 2.3 milli jirtira mis-suq Ewropew fl-aħħar tal-2020. Interessanti, għall-inqas għalissa, għadu qed jiġi prodott fl-Istati Uniti. L-output kurrenti fl-Istati Uniti huwa għoli daqs 330hp (flimkien mat-300hp 3.7 V6), iżda għall-iskop ta 'din il-gwida, aħna se niffukaw fuq "Coyote" 5.0 V8, li Bħalissa huwa l-uniku Mustang mibjugħ fir-Renju Unit bħala karozza ġdida.
Fi kwalunkwe każ, kif għidna, il-Mustang il-ġdid ġie rilaxxat fl-2015. Fir-rebbiegħa tal-2016, ġie introdott is-softwer Sync 3 biex itejjeb il-kapaċitajiet ta 'rikonoxximent tal-vuċi ta' Mustang, u f'dan iż-żmien kienu wkoll tliet kuluri ġodda taż-żebgħa, tnejn blu u wieħed abjad. ipprovdut. Fl-2017, dehru Shelby GT350 u verżjoni R aktar iffukata. Għandhom magna ġdida 5.2 ta 'revving għolja b'krank ċatt u 526 horsepower f'7,500 rpm, li hija madwar elf rpm ogħla mil-limitu użabbli tal-cross-plane 5.0 antik, u jirrispondi aktar malajr għat-throttle. R neħħa ħwejġu bla mistħija għax-xogħol fuq il-binarji, naqqas il-piż tal-GT b'madwar 60 kg, u għandu sospensjoni u aerodinamika xierqa, li jagħmilha arma tal-binarji tassew eċċellenti. Il-ħin tiegħu 0-60 huwa inqas minn 4 sekondi, u jimxi b'177 mil fis-siegħa. Sfortunatament, l-ebda waħda minn dawn iż-żewġ varjanti GT350 ma hija disponibbli għall-bejgħ fir-Renju Unit, iżda tista 'tixtri R drive tax-xellug fl-Istati Uniti għal madwar $65,000.
F'Mejju 2018, il-Mustang facelift ġie rilaxxat, b'sospensjoni aħjar, V8 kemmxejn imkabbra (għal 5,038cc) u tagħmir ta 'sikurezza aħjar - dan huwa dak li jeħtieġ minħabba li Mustang ħabat fl-2017 Euro NCAP Inġabru biss żewġ stilel fit-test. Anke bl-installazzjoni ta 'apparati ta' sikurezza ġodda, il-punteġġ tas-sigurtà għadu biss tliet stilel.
F'dan iż-żmien, Ford naqqas ir-rekwiżit ta 'enerġija ta' 2.3 għal inqas minn 300 horsepower. Aktar importanti minn hekk għad-dilettanti, il-qawwa tal-mudell V8 hija sa 450 horsepower, grazzi għall-magna l-ġdida, li għandha wkoll crank ċatt u taħlita ta 'injezzjoni ta' port ta 'pressjoni għolja diretta u baxxa. Dawn il-karozzi tat-tieni stadju jipprovdu pakketti ta’ prestazzjoni. F'dan il-każ, "prestazzjoni" hija relatata max-chassis tal-karozza, mhux il-magna. L-ogħla qawwa tal-pakkett tal-batterija ma nbidlitx. Il-karozza PP1 hija mgħammra b’tyres Michelin Pilot Sport 4S fuq roti ta’ 19-il pulzier, kif ukoll brejkijiet Brembo u għażliet ta’ sospensjoni MagneRide. PP2 huwa aktar faċli biex jittraċċaw. Jiġi standard ma 'MagneRide, u huwa mgħammar b'tyres 305/30 Pilot Sport Cup 2 ta' 1.5 pulzieri wiesgħa u settings imtejba tal-kontroll tal-ġbid. Tista 'tikseb biss bi trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet.
F'Ottubru 2018, Mustang Bullitt marret għall-bejgħ b'480 horsepower f'7,000 rpm u 420 pound-feet f'4,600 rpm, b'żebgħa ħadra xierqa. Ħadd ma kien sorpriż meta t-350 karozza kollha allokati għar-Renju Unit inbiegħu immedjatament. Li huwa sorprendenti huwa d-deprezzament għoli li sofrew dawn il-Bulitts fl-Istati Uniti. Iqis tagħbija żejda, jew mibnija wisq karozzi? Forsi t-tnejn.
Meta l-S550 Mustang tas-6 ġenerazzjoni ħareġ fl-2015, f'termini ta 'flus, kien fl-istess livell ta' nofs sa għoli bħall-BMW 420d. Illum, l-irħas Mustang GT ġdid jinbiegħ għal £44,255, iżda l-prospetti tagħha għadhom attraenti ħafna. Il-parti tajba hija li tista’ tiffranka kważi £15,000 bil-prezz il-ġdid billi tixtri karozza użata. Karozzi bikrija li vvjaġġaw 50,000 mil jew aktar huma faċilment disponibbli għal £30,000. Imma trid lil xi ħadd b'mili għoli? Ma smajtx li s-sitwazzjoni fil-familja Mustang mhix tajba? Aqra u taf.
Magna: 4,951cc V8 gażolina 32v (*5,038cc) Trażmissjoni: manwali b'6 veloċitajiet jew awtomatika b'6 veloċitajiet (*10spd), qawwa tar-rota ta' wara (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Torque ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (seks): 4.8 (bniedem) (*4.3) Veloċità massima (mph): 155Piż (kg): 1,681MPG (comprensiva uffiċjali): 20.9CO2 (g/km): 299Roti (fl): 8 x 18 Tajers: 235/50 Data tar-rilaxx: 2015-issa prezz ġdid: 38,000 £ prezz kurrenti: minn 30,000 £ * 2018 karozza remodeled
Għal referenza: id-dejta dwar il-piż u l-qawwa tal-karozza huma diffiċli biex jiġu determinati b'mod assolut. Biex inżommu l-konsistenza, nużaw l-istess sors għal-linji gwida kollha. Irridu li d-data li nużaw tkun korretta u mhux ħażina. Ir-rakkomandazzjoni tagħna hija li nittrattawha bħala relattiva aktar milli definita.
Il-magna Coyote tagħmel storbju tajjeb, speċjalment f'karozzi modifikati b'egżost attiv. It-tubu tat-tip X jew tat-tip H li jissostitwixxi r-resonatur iżid gost, jew tista 'teżawrixxi b'manifold ta' tubu twil komplut. Jew tista 'tinjoraha u tammira s-sofistikazzjoni sorprendenti.
L-injezzjoni tal-port tal-V8 tas-sitt ġenerazzjoni tista 'tkun skola antika, iżda hija aħbar tajba għal kull min huwa mħasseb dwar l-impatt tal-akkumulazzjoni tal-karbonju fuq magni aktar moderni b'injezzjoni diretta. Timing varjabbli camshaft huwa teknika moderna oħra għall-Mustang tard. Il-cam innifsu huwa misjuq minn katina minflok ċinturin, u dawn għandhom idumu għall-ħajja tal-karozza.
Aktar qabel semmejna li 2.3 huwa veloċi u aċċettabbli. B'veloċità ta '0-62 mph, huwa biss sekonda aktar bil-mod mill-V8 ta' 4.8 sekondi, ovvjament huwa aktar ekonomiku, bl-użu ta 'madwar 50% inqas fjuwil mill-V8, li tistinka biex tilħaq 20mpg-mhux ħafna, 13 -tank tal-gallun. Il-maġija tat-turbocharging tfisser li 2.3 huwa fil-fatt aktar b'aġilità b'veloċitajiet aktar baxxi minn V8, u għandu ħoss imtejjeb li jġiegħlek tħossok aħjar li ma tixtrix V8 (għall-inqas fl-ambjent magħluq ta 'coupe). Iżda l-biċċa l-kbira tax-xerrejja huma aktar lesti li jinjoraw l-aċċettabilità politika ta 'dawn l-erba' persuni, u għandhom it-tendenza li V8's għarfien soċjali aktar baxx iżda aktar storbju reali.
L-aġġustamenti tal-Mustang huma naturalment disponibbli, u storja separata tista 'ssir separatament. Ford tipprovdi l-“power pack” tagħha stess. 2.3 Hemm żieda ta '25hp u 70lb ft. Il-V8 għandu tliet offerti ta' 13hp + 16lbft, 21hp + 24lb ft jew 37hp + 5lb ft, u l-linja ħamra tiżdied għal 7,500rpm. Kits ta 'induzzjoni fissi minn kumpaniji bħal Steeda jistgħu jipprovdu spinta tal-enerġija immedjata u faċli mingħajr il-ħtieġa ta' aġġustamenti korrispondenti għall-karozza quddiem il-vettura.
Jekk trid xi ħaġa aktar maħmuġa, minn perspettiva baxxa, is-Sutton CS700 ta 'Clive Sutton, negozjant indipendenti ta' supercars ta 'Londra, juża supercharger Whipple b'żewġ kamin u komponenti kbar ta' dħul u exhaust biex isaħħaħ l-output għal-livell mitlub. 700 horsepower u 674 libbra-pieda. Is-CS700 huwa inqas minn £14,000 fuq il-prezz tal-karozza bażika, li tinstema 'kważi raġonevoli, iżda s-sospensjoni KW 35mm ta' quddiem/25mm ta 'wara mnaqqsa u liga ta' 20 pulzier iżidu £5,500 oħra. Tista 'wkoll tarmi kull tip ta' affarijiet fit-tarf oħxon. Carbon fiber drill bits jiswew £10,000. Jiġi pprovdut CS800 aktar b'saħħtu, u PHers ordinarji issa qraw dwar is-859hp CS850 li għadu kemm tnieda biex jimla l-GT500 ta '771hp li ma wasalx fir-Renju Unit. Tiegħek jiswa biss £115,000, jew aktar, skont l-ispeċifikazzjonijiet. Jew tista' tuża l-prezz baxx Ibni l-Mustang tiegħek għal kit ta' Fażi 2 ta' £9,000 (esklużi l-aċċessorji)
F'termini ta 'gearboxes, gearbox manwali ta' sitt veloċitajiet hija standard. Skont is-sena tal-karozza, hemm żewġ għażliet awtomatiċi tal-konvertitur tat-torque: £1,500 għall-6-veloċitajiet fuq il-karozzi qabel l-2018, jew £2,000 għall-10-veloċitajiet. Kirurġija plastika. Xi nies jistaqsu għaliex kwalunkwe karozza teħtieġ 10 gerijiet, aħseb u ara V8 kbir, u l-kaxxa tirrifletti din il-konfużjoni billi taqbeż bejn gerijiet fl-użu normali. Dan jista 'jaffettwa l-ftila tiegħek, imma jekk tgħaddi fuq l-aċċeleratur iebes biżżejjed, mill-inqas it-trasmissjoni ta' 10 veloċità għandha l-abbiltà li taqbeż ftit gerijiet, li taħdem tajjeb fuq il-binarju meta tkun fil-mod ta 'traċċar.
Prevedibbli, il-kaxxa manwali hija senswali u mhux ħażina. It-tfaċċar tat-teknoloġija kollha ta 'tqabbil tal-veloċità ta' downshift Mustang wara l-2018 ma naqqasx l-attrazzjoni tal-manwal, iżda l-klaċċ qabel u wara l-bidla qatt ma kien l-eħfef, u għall-użu fir-Renju Unit, il-proporzjon jista 'jkun daqsxejn għoli. Se tieħdok għat-tieni darba. Ħafna mill-ħin jilħaq 80 mph. Anke xerrejja bejn manwali u awtomatiku jgħidulek li ż-żewġ settings għandhom il-partitarji tagħhom.
Differenzjali ta 'żlieq limitat huwa standard, filwaqt li Line Lock huwa prodott ġdid fl-era tal-karozzi tal-muskoli. L-għażla tagħha fis-submenu tal-modalità Track se tapplika l-brejk ta 'quddiem, li jippermettilek tpejjep burnout sa 15-il sekonda mingħajr ma tmur imkien. Hija perfetta biex timpressjona s-sieħeb tiegħek u tpoġġi flus kontanti fil-but tal-fornitur lokali tat-tajers.
Rivista tal-konsumaturi tal-karozzi magħrufa reċentement wettqet stħarriġ dwar l-affidabbiltà fuq karozzi sportivi li għandhom 5 snin. F'dan l-istħarriġ, il-Mustang ikklassifika fid-disa'. Ikun kbir kieku skurja mitt punt, iżda kien wieħed minn għaxra. Anke f'karozzi bil-wiċċ, hemm problemi dokumentati fil-magna u fil-gearbox. Skont rapporti, fuq il-karozza tal-konvertitur tat-torque 10R80 b'10 veloċità (joint venture Ford/GM), dewmien taċ-ċaqliq, rispons bil-mod, jew saħansitra ineżistenti. Il-korp tal-valv difettuż ġie identifikat bħala l-ħati, u l-klassifikazzjoni hija xogħol ta 'manutenzjoni tqil li jeħtieġ iż-żarmar b'lura. It-tama li l-problema tista’ tisparixxi biss tagħmel is-sitwazzjoni agħar. Fil-manwal MT82, il-furketta taċ-ċaqliq tinkiser taħt pressjoni, u hemm problema ta 'provvista b'partijiet ta' sostituzzjoni, li jtaqqab ħafna sidien tal-karozzi.
Fuq il-magna modifikata, meta l-magna tkun kiesħa, il-magna tħawwad b'veloċitajiet baxxi u medji (1,500-3,000 rpm). Dan huwa dovut għat-taħbit tal-pistun tal-aluminju falsifikat qabel ma jissaħħan biżżejjed biex jespandi u jieqaf jixxengel fit-toqba. Hit. Minbarra l-istorbju, dan il-flapping tal-pistun jista 'jobrox iċ-ċilindru. L-endoskopija ġġiblek aħbar ħażina. Il-magna Coyote wkoll ma tistax tevita t-tnixxija taż-żejt.
Hemm żewġ sejħa lura għall-kejbils tal-batterija li jistgħu jkunu perikolużi viċin il-manifold tal-egżost u sejħa waħda għall-airbags tas-sewwieq inattivi. Xi apparat li jkessaħ iż-żejt qed jnixxi, xi V8s jitilfu l-likwidu li jkessaħ, u xi spazju li jġorr il-vireg tal-konnessjoni huma kbar wisq.
L-ispiża tal-manutenzjoni hija raġonevoli. Is-servizz bażiku tal-bidla taż-żejt jista’ jkun baxx sa £150, iżda m’għandux jaqbeż £200. Il-prezz professjonali għandu jkun inqas minn £300. Karozzi ġodda rreġistrati wara l-1 ta’ April 2017, V8s li jiswew inqas minn £40,000 se jiġu intaxxati irħas fir-Renju Unit – £150 biss fis-sena minflok kważi £600 għal karozzi preċedenti.
Il-Mustang tas-sitt ġenerazzjoni għamlet xi xogħol utli biex tlaħħaq mal-kompetituri Ewropej billi uża sospensjoni ta' wara b'ħafna konnessjonijiet biex tissostitwixxi l-fus attiv tal-mudell l-antik. Anke b'dan il-progress, ir-rikba fuq toroq ħżiena xorta jista' jkun mhux maħdum. Il-molol li jbaxxi u l-vireg anti-roll aftermarket huma ġeneralment installati biex jiżguraw il-Mustang aktar, iżda dan jagħmilha aktar 'il bogħod mill-kwalità tar-rikba ta' karozza lussuża.
Semmejna l-pakkett tal-prestazzjoni fil-ħarsa ġenerali. Bażikament, PP1 hija perfetta għal dawk li jixtiequ jsuqu b'mod normali fil-ġurnata tal-binarji okkażjonali, filwaqt li PP2 huwa adattat għal dawk li jixtiequ jmorru fil-ġurnata tal-binarji u kultant isuqu b'mod normali. PP2 huwa verament min juża għal din l-applikazzjoni. Fil-modalità tal-binarji, idur b'mod sinifikament aktar ċatt u brejk b'mod aktar sikur, iżda ħafna nies jaħsbu li PP2 huwa ssikkat wisq għat-toroq pubbliċi.
Is-sistema adattiva tad-damping MagneRide hija għażla interessanti ta '£ 1,600 fuq il-facelift 2018. L-opinjonijiet dwar dan jidhru li huma maqsuma. Xi nies bħall-kumdità żejda li tipprovdi, oħrajn li ppruvaw jgħidu li se jeħel mal-settings normali, iżda jistgħu jinstallaw sett ta ' umidifikaturi Koni aġġustabbli, ovvjament oħrajn jistgħu wkoll jużawha. Pereżempju, Airlift ser jagħtik sett ta 'umidifikaturi tal-prestazzjoni li jistgħu jiġu aġġustati bis-sħiħ permezz ta' pads tal-kontroll mill-bogħod.
L-istering tal-Mustang se jagħmel l-irġiel aktar maskili. Huwa tqil ħafna u qatt mhu se tħawwad lil Mustang ma 'Elise f'termini ta' veloċità tat-tidwir, iżda għandha qabda tajba u ovvjament għandha qawwa biżżejjed biex tkisser it-tarf ta 'wara.
Għal min iħobb it-trivia, is-6 ġenerazzjoni Mustang kienet iddisinjata mill-British Moray Callum, il-ħu iżgħar tad-disinjatur Jaguar Ian Callum. Hija meqjusa bħala karozza żgħira fis-suq domestiku, iżda l-impronta tagħha fir-Renju Unit hija kbira biżżejjed biex tattira l-attenzjoni tas-sewwieqa fi kwalunkwe post iżgħar mit-triq A. Il-korsa ta 'wara tas-sitt ġenerazzjoni hija 70 mm usa' minn dik tal-ħames ġenerazzjoni. Il-facelift 2018 niżżel il-linja tal-barnuża u "neħħa" it-tarf ta 'quddiem mingħajr ma tilef id-dehra bażika tal-Mustang.
Il-finituri taż-żebgħa tal-Mustang mhumiex dejjem kbar, u lanqas xi lakuni fil-pannelli. Dawk bejn il-barnuża soft-top u l-body jidhru kważi xokkanti, iżda donnhom ma jimpurtax fit-triq fejn il-konvertibbli juri ruħu bħala chatter tajjeb, speċjalment bis-saqaf 'l isfel. Madankollu, installazzjoni ħażina u/jew partijiet ta' barra maħlula jistgħu jkunu problema għal kwalunkwe Mustang. Il-bieb huwa twil ħafna, għalhekk iċċekkja t-tarf ta 'wara għal ħsara, tista' wkoll tiċċekkja ċ-ċappetta, minħabba li t-tqaxxir f'din iż-żona mhuwiex komuni.
Kull min ġie għas-sitt ġenerazzjoni Mustang wara karozza Ġermaniża premium jista 'jieqaf jaħseb dwar is-sensazzjoni tal-materjali tal-kabina ta' Ford u kif huma installati (jew mhux installati). Il-facelift tal-2018 ġab titjib pożittiv fil-kwalità tal-intern, iżda ma qeridx il-valur tal-vettura qabel il-facelift. Tinnota aktar ħsejjes ta' tqaxxir u squeaking fil-karozza modifikata minn qabel, parzjalment minħabba l-kwalità fqira tal-plastik tagħhom.
Iżda t-tagħmir standard huwa tajjeb, inkluż il-grupp ta 'strumenti diġitali impressjonanti ġdid konfigurabbli ta' 12-il pulzier u relatat mal-mod, flimkien ma 'bozoz ta' quddiem LED, liga ta '19-il pulzier, cruise adattivi, kontroll tal-klima b'żona doppja, b'softwer Sync 2 A ġdid ta' 8 pulzieri touch screen (mibdul mis-sistema Sync 3 eċċellenti iżda li għadha mhix eċċellenti fl-2016), dħul u bidu mingħajr ċavetta, u kamera ta 'parkeġġ ta' wara. Jekk trid navigazzjoni bis-satellita, trid tħallas £795 żejda, iżda għall-inqas hija mgħammra b'sistema tal-ħoss aġġornata b'subwoofer immuntat fuq boot. Hemm aġġornament tal-awdjo Bang & Olufsen, li hija idea tajba fuq 2.3, minħabba li s-settings standard mhumiex super kbar. Is-sedil tal-kontroll tal-klima (li huwa parti mill-pakkett tad-dwana) ma jidhirx li huwa ta 'ħafna użu.
Il-pannell tal-istrumenti mtarrġa tal-S550 u l-pannell tal-iswiċċ ċentrali miksi bil-kromju huma stil ta 'disinn retro sabiħ, għalkemm il-leġġenda tal-"Veloċità tal-Art" fuq Speedo u l-plakka tad-dashboard "Mustang mill-1964" tista' titqies daqsxejn naive. Xi ngħidu dwar l-ispazju? Ukoll, jiddependi fuq liema parti tal-karozza qed tħares lejn. Hemm ħafna minnu quddiem, u anke nies kbar jistgħu jimmaġinaw pożizzjoni ta 'sewqan vijabbli, għalkemm xi nies jistgħu jixtiequ li l-pilastri jkunu irqaq għal viżibilità aħjar.
Il-kaxxa tal-ingwanti u ż-żewġ detenturi tat-tazza ċentrali kbar għandhom spazju tajjeb għall-ħażna, u għandhom it-tendenza li jsiru parentesi tal-minkeb minħabba li jinsabu fuq in-naħa ħażina tal-mina tat-trażmissjoni tas-sid RHD. L-istess jgħodd għall-handbrake. Mustang dejjem kien coupe (ħlief għall-estensjoni tal-marka stramba Mach E), għalhekk ma jkunx hemm ħafna sforz biex takkomoda l-adulti wara, speċjalment il-headroom huwa qasir ħafna. Int ħadt żewġ punti tat-twaħħil tas-sit tat-tfal Isofix hemmhekk, iżda d-dahar tas-sedil ta 'wara jintewa 'l isfel biex iżid l-ispazju tal-bagalji, li hija ħaġa tajba minħabba l-408 litru fil-hardtop jew it-332 fil-konvertibbli. Żid l-ispazju bilqiegħda. Jekk l-ieħor sinifikanti tiegħek jinsisti li jġorr prodott ta 'sbuħija/sbuħija ta' piż tqil miegħek, dan mhux rekord. Ix-xoffa għolja tal-but u l-apertura dejqa se tagħmel inti misħuta.
Il-kompressuri ta 'l-arja kondizzjonata Mustang għandhom reputazzjoni fqira ħafna fost is-sidien. Is-sistema tal-memorja tas-sedil mhix dejjem effettiva. L-istess jgħodd għall-kamera ta 'wara (jista' jkun biss ħsara b'konnettur maħlul), u xi sidien tal-karozzi rrappurtaw problemi bl-ispeedos u fallimenti tan-navigazzjoni bis-satellita. Tista 'wkoll tesperjenza serraturi każwali tal-bibien, qtar żgħir ta' twieqi, dimming f'daqqa tad-dwal tad-daxxbord, u diffikultà biex tistabbilixxi konnessjoni Bluetooth stabbli.
Id-deċiżjoni tal-Ford li tbigħ il-Mustang b’sewqan fuq il-lemin timmarka t-tmiem ta’ perjodu twil ta’ frustrazzjoni għall-partitarji Ingliżi ta’ din il-karozza tassew emblematika. Il-kumpanija hija ppremjata għal-logħob tal-azzard, għaliex aktar nies jixtru Mustangs fir-Renju Unit minn Porsche 911s.
Dan il-Mustang attwali għadda minn aġġustamenti gradwali fil-prezz mill-introduzzjoni tiegħu f'2015. Imbagħad, kien f'nofs is-snin tletin. Illum, Mustang GT ġdid jibda qrib £45,000, iżda bbażat biss fuq il-produzzjoni ta '450 horsepower u l-karatteristiċi kbar tal-magna, xorta jidher li jiswew il-flus, speċjalment meta tħares lejn il-prezzijiet second hand, li huma issa ftit inqas minn 30,000. Il-lira sterlina timmarka sitt snin. Jista 'jkollok tlaħħaq ma' xi eżempji ta 'kontroll ta' kwalità fqira, u mhumiex mekkanikament perfetti, iżda dawn il-karozzi għandhom komunità online b'saħħitha, għalhekk qatt ma tintilef f'soluzzjoni, jew għall-inqas suġġeriment.
Għalkemm il-popolarità ta 'EcoBoosts mhix biżżejjed biex tiżgura s-sopravivenza tagħhom fis-serje Mustang Ewropea, l-għażla 2.3s fuq PH Classifieds hija sorprendentement wiesgħa. Dawn ovvjament jappoġġjaw it-tarf t'isfel tal-firxa tal-prezzijiet. Fiż-żmien tal-kitba, l-aktar V8 affordabbli fuq PH Classifieds huwa l-mudell aħmar ta’ 42,000 mil ta’ din is-sena, bi prezz ta’ £29,490, iżda għal madwar £500, tista’ tagħżel bejn erba’ GTs oħra, din is-sena 2016 Il-karozza Magnetic Grey hija l- l-iktar kilometraġġ baxx u l-iktar għażla ewlenija. £31,950 idaħħalek fil-pajjiż tal-konvertibbli. Dan il-facelift ta 'qabel 17,000 mil huwa magħmul minn ġilda bajda tas-sarġ Oxford, iżda tista' ftit jew wisq tagħżel il-kulur tiegħek fil-bracket ta '£ 32-33,000 għax hemm ħafna irtubija hemmhekk. Top flus.
Facelifts ovvjament jiswew aktar mill-karozzi qabel l-2018 minħabba li huma aktar b’saħħithom u aktar mgħaġġla biex jiġu aġġornati, iżda xorta tista’ ssib wieħed għal inqas minn £35,000, kif turi dan il-GT abjad ta’ 17,000 mil. Jekk il-ħażen qiegħed f'wiċċ l-ilma fuq id-dgħajsa tiegħek, xi ngħidu dwar din il-karozza blower Whipple 2019 b'707 horsepower, tubi Roush X u borża ta 'affarijiet oħra? Wara li tlestiet 8,000 mil, inkunu mħatra £59,995, li mhix boring.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, ir-Renju Unit
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londra, EC4Y 0AB, ir-Renju Unit
Ħin tal-post: Lulju-03-2021
