Embora só tenha sido lançado oficialmente no Reino Unido nos últimos cinco anos, o Mustang da Ford é sem dúvida um dos carros mais importantes de todos os tempos. Está em produção contínua desde 1964, quando desempenhou um papel importante ao permitir o desempenho e o estilo que Joe comum (ou Qiao Lin) poderia alcançar. O custo do primeiro lote nos Estados Unidos foi inferior a US$ 2.400. Pode-se dizer que esse foi o principal motivo do boom da cena dos muscle cars no final dos anos 1960.
Por que eles chamam de Mustang? Isto não é um cavalo? Bem, sim, mas também é um caça a jato da Segunda Guerra Mundial. Você encontrará histórias que apoiam as duas teorias que sustentam a nomeação do cupê esportivo e do conversível da Ford.
De qualquer forma, o Mustang faz muito sucesso. A marca dos “10 milhões construídos” foi ultrapassada há três anos. Hoje, visitaremos a versão S550 de sexta geração, que foi lançada na estrada pela primeira vez em 2015, não apenas nos Estados Unidos, como de costume para os fãs de carros britânicos, para fornecer um fluxo intermitente de importações com volante à esquerda, mas como adequado No lado direito - na primeira vez que você dirige um carro manualmente.
Como tem acontecido desde 1964, você pode escolher o Mustang de sexta geração como um cupê (Fastback) ou um conversível com capota de tecido. Usamos a palavra “rumble” há um minuto, mas como parte do plano automotivo global da Ford, esta geração pode comprar o motor EcoBoost 2.3 turboalimentado de quatro cilindros, absolutamente sem ruído, em vez do tradicional V8. Considerando a tradição e tudo mais, parece errado em muitos aspectos, mas a potência de 2,3 não é um grande problema. Muitas pessoas pensam que a afirmação de 310cv é um erro tipográfico, mas não é o caso. Além de gerar quase três quartos da potência máxima do 5.0 V8, o 2.3 também reduz o peso total do carro em cerca de 80 kg, a maior parte proveniente das rodas dianteiras, o que traz um refinamento extra ao manuseio.
Para ser sincero, se você esquecer a falta de cilindro, 2,3 vale a pena. Politicamente, você pode entender por que Ford confundiu isso como o porta-estandarte do novo método e o alerta precoce do desaparecimento do método antigo, mas eles devem saber que estão brincando. Enquanto a rota dos carros grandes permanecer aberta, o verdadeiro Mustang sempre a seguirá. Principalmente aqueles que pensam que o V8 Mustang é o culminar dos sonhos de infância e é um sacrilégio para qualquer coisa que não seja o V8.
Espera-se que metade de todos os compradores do Mustang S550 escolham o 2.3, mas no Reino Unido, pelo menos a Ford tem que admitir que apenas 15% das pessoas realmente o escolhem. O preço extremamente baixo do V8 torna a diferença de preço entre o 2.3 e o V8 muito pequena, apenas 4.500 libras. Independentemente do volume real de vendas, não é suficiente para evitar que o 2.3 se retire do mercado europeu no final de 2020. Curiosamente, pelo menos por enquanto, ainda é produzido nos Estados Unidos. A produção atual nos Estados Unidos chega a 330 cv (juntamente com o 3.7 V6 de 300 cv), mas para os fins deste guia, vamos nos concentrar no “Coyote” 5.0 V8, que é atualmente o único Mustang vendido no Reino Unido como um carro novo.
Em qualquer caso, como dissemos, o novo Mustang foi lançado em 2015. Na primavera de 2016, o software Sync 3 foi introduzido para melhorar as capacidades de reconhecimento de voz do Mustang, e nesta altura também foram três novas cores de pintura, duas azuis e uma branca. oferecido. Em 2017, surgiram o Shelby GT350 e uma versão R mais focada. Eles têm um novo motor 5.2 de alta rotação com manivela plana e 526 cavalos de potência a 7.500 rpm, o que é cerca de mil rpm acima do limite utilizável do antigo plano cruzado 5.0, e responde mais rápido ao acelerador. R tirou a roupa descaradamente para trabalhar na pista, reduziu o peso do GT em cerca de 60 kg e tem suspensão e aerodinâmica adequadas, tornando-o uma arma de pista verdadeiramente excelente. Seu tempo de 0 a 60 é inferior a 4 segundos e corre a 177 milhas por hora. Infelizmente, nenhuma dessas duas variantes do GT350 está disponível para venda no Reino Unido, mas você pode comprar um R com volante à esquerda nos EUA por aproximadamente US$ 65.000.
Em maio de 2018, foi lançado o facelift do Mustang, com melhor suspensão, V8 ligeiramente ampliado (para 5.038 cc) e melhores equipamentos de segurança - é disso que ele precisa porque o Mustang colidiu no Euro NCAP 2017. Apenas duas estrelas foram coletadas no teste. Mesmo com a instalação de novos dispositivos de segurança, a pontuação de segurança ainda é de apenas três estrelas.
Neste momento, a Ford reduziu o requisito de potência de 2,3 para menos de 300 cavalos. Mais importante ainda para os entusiastas, a potência do modelo V8 é de até 450 cavalos, graças ao novo motor, que também possui uma manivela plana e uma mistura de injeção direta de alta pressão e baixa pressão. Esses carros de segundo estágio oferecem pacotes de desempenho. Neste caso, “desempenho” está relacionado ao chassi do carro e não ao motor. A potência máxima da bateria não mudou. O carro PP1 está equipado com pneus Michelin Pilot Sport 4S em rodas de 19 polegadas, além de freios Brembo e opções de suspensão MagneRide. PP2 é mais fácil de rastrear. Ele vem de fábrica com MagneRide e está equipado com pneus 305/30 Pilot Sport Cup 2 de 1,5 polegadas de largura e configurações aprimoradas de controle de tração. Você só pode obtê-lo com uma transmissão manual de 6 velocidades.
Em outubro de 2018, o Mustang Bullitt foi colocado à venda com 480 cavalos de potência a 7.000 rpm e 420 libras-pés a 4.600 rpm, com pintura verde apropriada. Ninguém ficou surpreso quando todos os 350 carros alocados para o Reino Unido foram esgotados imediatamente. O que surpreende é a elevada desvalorização sofrida por estes Bullitts nos Estados Unidos. Refere-se a sobrecarga ou construiu muitos carros? Talvez ambos.
Quando o Mustang S550 de 6ª geração foi lançado em 2015, em termos de dinheiro, estava no mesmo nível médio-alto do BMW 420d. Hoje, o novo Mustang GT mais barato é vendido por £ 44.255, mas suas perspectivas ainda são muito atraentes. A parte boa é que você pode economizar quase £ 15.000 com o novo preço comprando um carro usado. Os primeiros carros que percorreram 50.000 milhas ou mais estão facilmente disponíveis por £ 30.000. Mas você quer alguém com uma milha alta? Você não ouviu que a situação da família Mustang não é boa? Leia e descubra.
Motor: 4.951 cc V8 32 V a gasolina (* 5.038 cc) Transmissão: manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades (* 10 spd), potência de tração traseira (cv): 410 a 6.500 rpm (* 450 a 7.000 rpm) Torque ( lb) pés): 390@4.600rpm0-62mph (segs): 4,8 (homem) (*4,3) Velocidade máxima (mph): 155Peso (kg): 1.681MPG (abrangente oficial): 20,9CO2 (g/km): 299Rodas (in): 8 x 18 Pneus: 235/50 Data de lançamento: 2015 - agora novo preço: 38.000 libras preço atual: a partir de 30.000 libras * carro remodelado de 2018
Para referência: os dados de peso e potência do carro são difíceis de determinar de forma absoluta. Para manter a consistência, usamos a mesma fonte para todas as diretrizes. Queremos que os dados que usamos estejam corretos e não errados. Nossa recomendação é tratá-lo como relativo e não definitivo.
O motor Coyote faz um bom barulho, principalmente em carros modificados com escapamento ativo. O tubo tipo X ou tipo H que substitui o ressonador acrescenta diversão, ou você pode exaurir com um coletor de tubo longo completo. Ou você pode ignorá-lo e admirar a surpreendente sofisticação.
A injeção de porta do V8 de sexta geração pode ser antiquada, mas é uma boa notícia para quem está preocupado com o impacto do acúmulo de carbono nos motores de injeção direta mais modernos. O sincronismo variável da árvore de cames é outra técnica moderna para o falecido Mustang. O came em si é acionado por uma corrente em vez de uma correia, e esta deve durar toda a vida útil do carro.
Mencionamos anteriormente que 2.3 é rápido e aceitável. A uma velocidade de 0-62 mph, é apenas um segundo mais lento que o V8 de 4,8 segundos, é claro que é mais econômico, usando cerca de 50% menos combustível que o V8, que se esforça para atingir 20mpg – não muito, 13 -tanque de galões. A magia da turboalimentação significa que o 2.3 é na verdade mais ágil em velocidades mais baixas que o V8 e tem um som aprimorado que faz você se sentir melhor por não comprar um V8 (pelo menos no ambiente fechado de um cupê). Mas a maioria dos compradores está mais disposta a ignorar a aceitabilidade política dessas quatro pessoas e tende à menor consciência social do V8, mas ao ruído mais real.
É claro que ajustes do Mustang estão disponíveis e uma história separada pode ser feita separadamente. A Ford fornece seu próprio “pacote de energia”. 2.3 Há um aumento de 25 CV e 70 Nm. O V8 tem três ofertas de 13 CV + 16 Nm, 21 CV + 24 Nm ou 37 CV + 5 Nm, e a linha vermelha foi aumentada para 7.500 rpm. Kits de indução fixa de empresas como a Steeda podem fornecer aumento de potência fácil e instantâneo, sem a necessidade de ajustes correspondentes no carro à frente do veículo.
Se você quiser algo mais sujo, de uma perspectiva baixa, o Sutton CS700 de Clive Sutton, um revendedor independente de supercarros de Londres, usa um superalimentador Whipple de parafuso duplo e grandes componentes de admissão e escape para aumentar a produção ao nível reivindicado. 700 cavalos de potência e 674 libras-pés. O CS700 custa menos de £ 14.000 no preço do carro básico, o que parece quase razoável, mas a suspensão KW reduzida dianteira de 35 mm / traseira de 25 mm e a liga de 20 polegadas acrescentam outros £ 5.500. Você também pode jogar fora todos os tipos de coisas no final. As brocas de fibra de carbono valem £ 10.000. Um CS800 mais potente é fornecido, e os PHers comuns já leram sobre o recém-lançado CS850 de 859 cv para preencher o GT500 de 771 cv que ainda não chegou ao Reino Unido. O seu custa apenas £ 115.000 ou mais, dependendo das especificações. Ou você pode usar o preço baixo Construa seu próprio Mustang por um kit de Fase 2 de £ 9.000 (excluindo acessórios)
Em termos de caixas de velocidades, uma caixa manual de seis velocidades é padrão. Dependendo do ano do carro, existem duas opções de conversor automático de torque: £ 1.500 para os de 6 marchas em carros anteriores a 2018 ou £ 2.000 para os de 10 marchas. Cirurgia plástica. Algumas pessoas se perguntam por que qualquer carro precisa de 10 marchas, quanto mais um V8 grande, e a caixa reflete essa confusão ao saltar entre as marchas em uso normal. Isso pode afetar seu pavio, mas se você pisar no acelerador com força suficiente, pelo menos a transmissão de 10 marchas terá a capacidade de pular algumas marchas, o que funciona bem na pista quando no modo de rastreamento.
Previsivelmente, a caixa manual é sensual e nada mal. O surgimento de toda a tecnologia de redução de marcha do Mustang após 2018 não reduziu a atratividade do manual, mas a embreagem antes e depois da mudança nunca foi a mais leve e, para uso no Reino Unido, a relação pode ser um pouco alta. Isso levará você pela segunda vez. Na maioria das vezes chega a 80 mph. Até mesmo os compradores entre manual e automático dizem que ambas as configurações têm seus apoiadores.
Um diferencial de deslizamento limitado é padrão, enquanto o Line Lock é um novo produto na era dos muscle cars. Selecioná-lo no submenu do modo Track aplicará o freio dianteiro, permitindo que você fume o burnout por até 15 segundos sem ir a lugar nenhum. É perfeito para impressionar o seu parceiro e colocar dinheiro no bolso do fornecedor local de pneus.
Uma conhecida revista britânica de consumo automotivo conduziu recentemente uma pesquisa de confiabilidade em carros esportivos com 5 anos de idade. Nesta pesquisa, o Mustang ficou em nono lugar. Seria ótimo se marcasse cem pontos, mas foi um décimo. Mesmo em carros reformados, existem problemas documentados no motor e na caixa de câmbio. Segundo relatos, no carro com conversor de torque de 10 velocidades 10R80 (joint venture Ford/GM), atrasos nas mudanças, resposta lenta ou até mesmo inexistentes. O corpo da válvula defeituoso foi identificado como o culpado, e a classificação é um trabalho pesado de manutenção que requer desmontagem reversa. A esperança de que o problema desapareça só piorará a situação. No manual do MT82, o garfo de mudança quebra sob pressão e há um problema de fornecimento de peças de reposição, o que aborrece muitos proprietários de automóveis.
No motor modificado, quando o motor está frio, o motor vibra em velocidades baixas e médias (1.500-3.000 rpm). Isto se deve à batida do pistão de alumínio forjado antes de ser aquecido o suficiente para se expandir e parar de balançar no furo. Bater. Além do ruído, o movimento do pistão pode riscar o cilindro. A endoscopia lhe trará más notícias. O motor Coyote também não consegue evitar o vazamento de óleo.
Há dois recalls para cabos de bateria que podem estar perigosamente próximos ao coletor de escapamento e um recall para airbags do motorista inativos. Alguns resfriadores de óleo estão vazando, alguns V8s perdem líquido refrigerante e algumas folgas dos rolamentos da biela são muito grandes.
O custo de manutenção é razoável. O serviço básico de troca de óleo pode custar apenas £ 150, mas não deve exceder £ 200. O preço profissional deve ser inferior a £ 300. Carros novos registrados após 1º de abril de 2017, V8s que custam menos de £ 40.000, serão tributados mais barato no Reino Unido - apenas £ 150 por ano, em vez de quase £ 600 para carros anteriores.
O Mustang de sexta geração fez um trabalho útil para alcançar os concorrentes europeus, usando uma suspensão traseira multi-link para substituir o eixo ativo do modelo antigo. Mesmo com esse progresso, andar em estradas ruins ainda pode ser difícil. Molas redutoras e barras estabilizadoras de reposição geralmente são instaladas para proteger mais o Mustang, mas isso o afastará da qualidade de condução de um carro de luxo.
Mencionamos o pacote de desempenho na visão geral. Basicamente, o PP1 é perfeito para quem quer dirigir normalmente em um track day ocasional, enquanto o PP2 é adequado para quem quer ir no track day e ocasionalmente dirigir normalmente. Realmente vale a pena usar o PP2 para esta aplicação. No modo pista, ele faz curvas significativamente mais planas e freia com mais segurança, mas a maioria das pessoas pensa que o PP2 é muito apertado para vias públicas.
O sistema de amortecimento adaptativo MagneRide é uma opção interessante de £ 1.600 no facelift de 2018. As opiniões sobre este assunto parecem divididas. Algumas pessoas gostam do conforto extra que proporciona, outras que já experimentaram dizem que vão manter as configurações normais, mas podem instalar um conjunto de amortecedores ajustáveis Koni, claro que outros também podem usá-lo. Por exemplo, o Airlift fornecerá um conjunto de amortecedores de desempenho que podem ser totalmente ajustados por meio de controles remotos.
A direção do Mustang tornará os homens mais masculinos. É muito pesado e você nunca vai confundir Mustang com Elise em termos de velocidade de giro, mas tem uma boa aderência e obviamente tem potência suficiente para quebrar a traseira.
Para os amantes de curiosidades, a 6ª geração do Mustang foi projetada pelo britânico Moray Callum, irmão mais novo do designer da Jaguar, Ian Callum. É considerado um carro pequeno no mercado nacional, mas a sua presença no Reino Unido é suficientemente grande para atrair a atenção dos condutores em qualquer local mais pequeno do que a estrada A. A via traseira da sexta geração é 70 mm mais larga que a da quinta geração. O facelift de 2018 baixou a linha do capô e “retirou” a dianteira sem perder a aparência básica do Mustang.
Os acabamentos da pintura do Mustang nem sempre são ótimos, nem algumas lacunas no painel. Os que ficam entre o capô e a carroceria parecem quase chocantes, mas não parecem importar na estrada onde o conversível se mostra uma boa conversa, principalmente com a capota abaixada. No entanto, a instalação inadequada e/ou peças soltas do acabamento externo podem ser um problema para qualquer Mustang. A porta é muito comprida, então verifique se há danos na borda traseira, você também pode verificar a dobradiça, porque rangidos nesta área não são incomuns.
Qualquer pessoa que veio para o Mustang de sexta geração depois de um carro alemão premium pode parar de pensar na sensação dos materiais da cabine da Ford e em como eles são instalados (ou não instalados). A remodelação de 2018 trouxe melhorias positivas na qualidade do interior, mas não destruiu o valor do veículo antes da remodelação. Você notará mais ruídos de rangidos e rangidos no carro pré-modificado, em parte devido à pior qualidade do plástico.
Mas o equipamento padrão é bom, incluindo o impressionante novo painel de instrumentos digital configurável e relacionado ao modo de 12 polegadas, além de faróis de LED, liga de 19 polegadas, cruzeiro adaptativo, controle de temperatura de zona dupla, com software Sync 2. Um novo painel de 8 polegadas tela sensível ao toque (substituída pelo excelente, mas ainda não excelente, sistema Sync 3 em 2016), entrada e partida sem chave e câmera de estacionamento traseira. Se você quiser navegação por satélite, precisará pagar £ 795 extras, mas pelo menos está equipado com um sistema de som atualizado com um subwoofer montado no porta-malas. Há a atualização de áudio da Bang & Olufsen, que é uma boa ideia no 2.3, porque as configurações padrão não são muito grandes. O assento com controle climático (que faz parte do pacote personalizado) não parece ser de muita utilidade.
O painel de instrumentos escalonado do S550 e o painel de interruptores central cromado são um belo estilo de design retrô, embora a legenda “Ground Speed” no Speedo e a placa do painel “Mustang desde 1964” possam ser consideradas um pouco ingênuas. E o espaço? Bem, depende de qual parte do carro você está olhando. Há muito na frente, e até pessoas grandes podem imaginar uma posição de dirigir viável, embora algumas pessoas possam querer que os pilares sejam mais finos para melhor visibilidade.
O porta-luvas e os dois grandes porta-copos centrais têm bom espaço de armazenamento e tendem a se tornar suportes de cotovelo porque estão localizados no lado errado do túnel de transmissão do proprietário do RHD. O mesmo se aplica ao freio de mão. O Mustang sempre foi um cupê (exceto pela estranha extensão da marca Mach E), então não há muito esforço para acomodar os adultos atrás, principalmente o pé-direito é muito curto. Você conseguiu dois pontos de fixação para cadeiras de criança Isofix, mas os encostos dos bancos traseiros se dobram para aumentar o espaço de bagagem, o que é bom por causa dos 408 litros na capota rígida ou 332 no conversível. Aumente o espaço para sentar. Se o seu parceiro insiste em carregar um produto de beleza/beleza pesado com você, isso não é um recorde. A borda alta da bota e a abertura estreita farão com que você seja amaldiçoado.
Os compressores de ar condicionado Mustang têm uma reputação muito ruim entre os proprietários. O sistema de memória do assento nem sempre é eficaz. O mesmo se aplica à câmera retrovisora (pode ser apenas uma falha com um conector solto), e alguns proprietários de automóveis relataram problemas com velocistas e falhas de navegação por satélite. Você também pode experimentar travamentos aleatórios de portas, pequenas quedas de janelas, escurecimento repentino das luzes do painel e dificuldade em estabelecer uma conexão Bluetooth estável.
A decisão da Ford de vender o Mustang com volante à direita marca o fim de um longo período de frustração para os fãs britânicos deste carro verdadeiramente icônico. A empresa é recompensada pelo jogo, porque mais pessoas compram Mustangs no Reino Unido do que Porsche 911.
Este Mustang atual passou por ajustes graduais de preço desde seu lançamento em 2015. Então, foi em meados da década de 1930. Hoje, um novo Mustang GT custa perto de £ 45.000, mas com base apenas na potência de 450 cavalos e nas excelentes características do motor, ainda parece valer a pena o dinheiro gasto, especialmente quando você olha para os preços de segunda mão, que são agora pouco menos de 30.000. A libra esterlina marca seis anos. Você pode ter que tolerar alguns exemplos de controle de qualidade ruim, e eles não são mecanicamente perfeitos, mas esses carros têm uma forte comunidade online, então você nunca se perderá em uma solução, ou pelo menos em uma sugestão.
Embora a popularidade dos EcoBoosts não seja suficiente para garantir a sua sobrevivência na série Mustang europeia, a seleção de 2.3s nos Classificados PH é surpreendentemente ampla. Obviamente, eles suportam o limite inferior da faixa de preço. No momento em que este artigo foi escrito, o V8 mais acessível no PH Classifieds é o modelo vermelho de 42.000 milhas deste ano, ao preço de £ 29.490, mas por cerca de £ 500, você pode escolher entre quatro outros GTs, este 2016 O carro Cinza Magnético do ano é o menor quilometragem e opção mais discreta. £ 31.950 levam você ao país dos conversíveis. Este antigo facelift de 17.000 milhas é feito de couro de sela branco Oxford, mas você pode escolher mais ou menos sua cor na faixa de £ 32-33.000 porque há muita suavidade ali. Dinheiro superior.
Os facelifts são obviamente mais caros do que os carros anteriores a 2018 porque são mais potentes e mais rápidos de atualizar, mas você ainda pode encontrar um por menos de £ 35.000, como mostra este GT branco de 17.000 milhas. Se o mal está flutuando em seu barco, que tal este bestial carro soprador Whipple 2019 com 707 cavalos de potência, tubos Roush X e um saco de outras coisas? Depois de completar 8.000 milhas, apostaríamos £59.995, o que não é chato.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Reino Unido
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Horário da postagem: 03/07/2021
