Aínda que só foi lanzado oficialmente no Reino Unido nos últimos cinco anos aproximadamente, o Mustang de Ford é sen dúbida un dos coches máis importantes de todos os tempos. Estivo en produción continua desde 1964, cando xogou un papel importante para permitir o rendemento e o estilo que Joe común (ou Qiao Lin) podería acadar. O custo do primeiro lote nos Estados Unidos foi inferior a 2.400 dólares. Pódese dicir que foi a principal razón do boom da escena do muscle car a finais dos anos 60.
Por que lle chaman Mustang? Este non é un cabalo? Pois si, pero tamén é un avión de combate da Segunda Guerra Mundial. Atoparás historias que apoian as dúas teorías que apoian a denominación do coupé deportivo e do descapotable de Ford.
De calquera xeito, o Mustang ten moito éxito. A marca dos "10 millóns construídos" aprobouse hai tres anos. Hoxe visitaremos a versión S550 de sexta xeración, que se estreou na estrada por primeira vez en 2015, non só nos Estados Unidos, como é habitual para os fanáticos dos automóbiles británicos para proporcionar un goteo intermitente de importacións de condución á esquerda, senón como un propio No lado dereito, a primeira vez que conduces un coche manualmente.
Como ocorre dende 1964, pódese elixir o Mustang de sexta xeración como un coupé (Fastback) ou un descapotable con capota de tea. Usamos a palabra "rumble" hai un minuto, pero como parte do plan global de automóbiles de Ford, esta xeración pode comprar o motor EcoBoost 2.3 de catro cilindros turboalimentado absolutamente sen ruido en lugar do tradicional V8. Tendo en conta a tradición e todo, soa mal en moitos sentidos, pero a potencia de saída de 2.3 non é un gran problema. Moita xente pensa que a afirmación de 310 CV é un erro tipográfico, pero non é así. Ademais de xerar case as tres cuartas partes da potencia máxima do 5.0 V8, o 2.3 tamén reduce o peso total do coche nuns 80 kg, a maior parte dos cales procede das rodas dianteiras, o que aporta un refinamento extra ao manexo.
Para ser honesto, se pode esquecerse da falta de cilindro, 2.3 paga a pena. Políticamente, podes entender por que Ford o confundiu como o abanderado do novo método e a alerta temprana da desaparición do antigo método, pero deben saber que están bromeando. Mentres a ruta dos coches grandes permaneza aberta, o verdadeiro Mustang sempre a seguirá. Especialmente aqueles que pensan que o V8 Mustang é a culminación dos soños da infancia, e é un sacrílego para calquera cousa que non sexa V8.
Espérase que a metade de todos os compradores do S550 Mustang elixan o 2.3, pero no Reino Unido, polo menos Ford ten que admitir que só o 15% da xente o escolle. O prezo do título extremadamente baixo do V8 fai que a diferenza de prezo entre 2.3 e V8 sexa demasiado pequena, só 4.500 libras. Independentemente do volume de vendas real, non é suficiente para evitar que o 2,3 se retire do mercado europeo a finais de 2020. Curiosamente, polo menos polo momento, aínda se está producindo nos Estados Unidos. A produción actual nos Estados Unidos é de 330 CV (xunto co 3.7 V6 de 300 CV), pero para os efectos desta guía, centrarémonos no "Coyote" 5.0 V8, que é actualmente o único Mustang vendido no Reino Unido como un coche novo.
En calquera caso, como dixemos, o novo Mustang foi lanzado en 2015. Na primavera de 2016, presentouse o software Sync 3 para mellorar as capacidades de recoñecemento de voz do Mustang, e neste momento tamén estaban tres novas cores de pintura, dúas azuis e unha branca. fornecido. En 2017 apareceron o Shelby GT350 e unha versión R máis centrada. Teñen un novo motor 5.2 de altas revolucións cunha manivela plana e 526 cabalos de potencia a 7.500 rpm, o que supón unhas mil rpm superior ao límite utilizable do antigo 5.0 transversal, e responde máis rápido ao acelerador. R quitou a roupa sen vergoña para traballar en pista, reduciu o peso do GT nuns 60 kg e ten unha suspensión e unha aerodinámica adecuadas, o que o converte nunha arma de pista realmente excelente. O seu tempo 0-60 é de menos de 4 segundos e corre a 177 millas por hora. Desafortunadamente, ningunha destas dúas variantes de GT350 está dispoñible para a venda no Reino Unido, pero podes mercar un R con volante á esquerda nos Estados Unidos por aproximadamente 65.000 dólares.
En maio de 2018, lanzouse o lavado de cara do Mustang, cunha mellor suspensión, un V8 lixeiramente ampliado (ata 5.038 cc) e un mellor equipamento de seguridade; isto é o que necesita porque o Mustang chocou en 2017 Euro NCAP Só se recolleron dúas estrelas na proba. Mesmo coa instalación de novos dispositivos de seguridade, a puntuación de seguridade segue sendo de só tres estrelas.
Neste momento, Ford reduciu o requisito de potencia de 2,3 a menos de 300 cabalos. Máis importante para os entusiastas, a potencia do modelo V8 é de ata 450 cabalos, grazas ao novo motor, que tamén ten unha manivela plana e unha mestura de inxección directa de alta presión e baixa presión. Estes coches da segunda etapa ofrecen paquetes de rendemento. Neste caso, o "rendemento" está relacionado co chasis do coche, non co motor. A potencia máxima da batería non cambiou. O coche PP1 está equipado con pneumáticos Michelin Pilot Sport 4S con rodas de 19 polgadas, así como con freos Brembo e opcións de suspensión MagneRide. PP2 é máis fácil de rastrexar. Vén de serie con MagneRide e está equipado con pneumáticos Pilot Sport Cup 2 305/30 de 1,5 polgadas de ancho e configuracións de control de tracción melloradas. Só podes obtelo cunha transmisión manual de 6 velocidades.
En outubro de 2018, o Mustang Bullitt saíu á venda con 480 cabalos de potencia a 7.000 rpm e 420 libras-pé a 4.600 rpm, coa pintura verde adecuada. Ninguén se sorprendeu cando se esgotaron inmediatamente os 350 coches asignados ao Reino Unido. O que sorprende é a elevada depreciación que sofren estes Bullitt nos Estados Unidos. Saúdos, sobrecargar ou construír demasiados coches? Quizais os dous.
Cando o Mustang S550 de sexta xeración saíu en 2015, en termos de diñeiro, estaba no mesmo nivel medio-alto que o BMW 420d. Hoxe, o novo Mustang GT máis barato vén de 44.255 libras esterlinas, pero as súas perspectivas aínda son moi atractivas. A parte boa é que podes aforrar case 15.000 libras ao novo prezo comprando un coche usado. Os primeiros coches que percorreron 50.000 millas ou máis están facilmente dispoñibles por £ 30.000. Pero queres alguén cunha milla alta? Non escoitaches que a situación da familia Mustang non é boa? Le e infórmate.
Motor: 4.951 cc V8 32v gasolina (*5.038 cc) Transmisión: manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades (*10 velocidades), potencia de tracción traseira (hp): 410 @ 6.500 rpm (*450@7.000 rpm) lb) pés): 390 @ 4.600 rpm 0-62 mph (s): 4,8 (hombre) (*4,3) Velocidade máxima (mph): 155Peso (kg): 1.681 MPG (completo oficial): 20,9 CO2 (g/km): 299 Rodas (en ): 8 x 18 Pneumáticos: 235/50 Data de lanzamento: 2015 - agora novo prezo: 38.000 libras Prezo actual: desde 30.000 libras * Coche remodelado de 2018
Como referencia: os datos de peso e potencia do coche son difíciles de determinar absolutamente. Para manter a coherencia, usamos a mesma fonte para todas as directrices. Queremos que os datos que utilizamos sexan correctos e non incorrectos. A nosa recomendación é tratalo como relativo e non como definitivo.
O motor Coyote fai un bo ruído, especialmente nos coches modificados con escape activo. O tubo tipo X ou tipo H que substitúe ao resonador engade diversión, ou podes esgotar cun colector de tubo longo completo. Ou pode ignoralo e admirar a sorprendente sofisticación.
A inxección portuaria do V8 de sexta xeración pode ser da vella escola, pero é unha boa noticia para quen estea preocupado polo impacto da acumulación de carbono nos motores de inxección directa máis modernos. A sincronización variable do árbol de levas é outra técnica moderna para o falecido Mustang. A leva en si é impulsada por unha cadea en lugar dun cinto, e estes deberían durar toda a vida útil do coche.
Anteriormente mencionamos que 2.3 é rápido e aceptable. A unha velocidade de 0-62 mph, é só un segundo máis lento que o V8 de 4,8 segundos, por suposto que é máis económico, empregando aproximadamente un 50% menos de combustible que o V8, que se esforza por alcanzar os 20 mpg, non moito, 13. - tanque de galóns. A maxia do turbocompresor significa que o 2.3 é realmente máis áxil a velocidades máis baixas que o V8, e ten un son mellorado que che fai sentir mellor ao non comprar un V8 (polo menos no ambiente pechado dun coupé). Pero a maioría dos compradores están máis dispostos a ignorar a aceptabilidade política destas catro persoas, e tenden á menor conciencia social do V8 pero máis ruído real.
Os axustes do Mustang están dispoñibles, por suposto, e pódese facer unha historia separada por separado. Ford ofrece o seu propio "paquete de enerxía". 2.3 Hai un aumento de 25 hp e 70 lb pé. O V8 ten tres ofertas de 13 hp + 16 lbft, 21 hp + 24 lb pé ou 37 hp + 5 lb pé, e a liña vermella aumenta a 7.500 rpm. Os kits de indución fixos de empresas como Steeda poden proporcionar un aumento de potencia instantáneo e sinxelo sen necesidade de axustes correspondentes ao coche que está diante do vehículo.
Se queres algo máis sucio, desde unha perspectiva baixa, o Sutton CS700 de Clive Sutton, un concesionario independente de supercoches de Londres, utiliza un sobrealimentador Whipple de dobre parafuso e grandes compoñentes de admisión e escape para aumentar a saída ao nivel reivindicado. 700 cabalos de potencia e 674 libras-pés. O CS700 custa menos de £ 14,000 no prezo do coche básico, o que parece case razoable, pero a suspensión KW reducida de 35 mm dianteira/25 mm traseira e a aliaxe de 20 polgadas engaden outros 5.500 £. Tamén podes tirar todo tipo de cousas no extremo groso. As brocas de fibra de carbono valen 10.000 libras. Ofrécese un CS800 máis potente e os PHs comúns leron agora sobre o CS850 de 859 hp que acaba de lanzar para encher o GT500 de 771 cv que non chegou ao Reino Unido. O teu só custa £ 115.000, ou máis, dependendo das especificacións. Ou podes usar o prezo baixo Constrúe o teu propio Mustang para un kit da Fase 2 de £ 9.000 (excluíndo accesorios)
En canto ás caixas de cambios, é de serie unha caixa de cambios manual de seis velocidades. Dependendo do ano do coche, hai dúas opcións de conversor de par automático: £ 1.500 para o de 6 velocidades nos coches anteriores a 2018, ou £ 2.000 para o de 10 velocidades. Cirurxía plástica. Algunhas persoas pregúntanse por que calquera coche necesita 10 marchas, e moito menos un V8 grande, e a caixa reflicte esta confusión saltando entre as marchas no uso normal. Isto pode afectar á túa mecha, pero se pisas o acelerador con suficiente forza, polo menos a transmisión de 10 velocidades ten a capacidade de saltar algunhas marchas, o que funciona ben na pista cando está en modo de seguimento.
Previsiblemente, a caixa manual é sensual e non está mal. A aparición de toda a tecnoloxía de adaptación da velocidade de cambio descendente do Mustang despois de 2018 non reduciu o atractivo do manual, pero o embrague antes e despois do cambio nunca foi o máis lixeiro, e para o seu uso no Reino Unido, a relación pode ser un pouco alta. Levaráche por segunda vez. A maioría das veces chega a 80 mph. Incluso os compradores entre manual e automático dinche que ambas as opcións teñen os seus seguidores.
Un diferencial de deslizamento limitado é estándar, mentres que Line Lock é un produto novo na era do muscle car. Se o selecciona no submenú do modo Pista aplicarase o freo dianteiro, o que lle permitirá fumar a queimadura durante ata 15 segundos sen ir a ningún lado. É perfecto para impresionar á túa parella e meter diñeiro no peto do provedor local de pneumáticos.
Unha coñecida revista británica de consumidores de automóbiles realizou recentemente unha enquisa de fiabilidade sobre coches deportivos de 5 anos. Nesta enquisa, o Mustang ocupou o noveno posto. Sería xenial que marcase cen puntos, pero foi unha décima. Mesmo en coches renovados, hai problemas documentados do motor e da caixa de cambios. Segundo os informes, no coche conversor de par 10R80 de 10 velocidades (empresa conxunta Ford/GM), atrasos de cambio, resposta lenta ou mesmo inexistente. O corpo da válvula defectuoso foi identificado como o culpable, e a clasificación é un traballo de mantemento pesado que require a desmontaxe inversa. A esperanza de que o problema desapareza só empeorará a situación. No manual MT82, o garfo de cambio romperase baixo presión e hai un problema de subministración coas pezas de recambio, que aburre a moitos propietarios de coches.
No motor modificado, cando o motor está frío, o motor bate a velocidades baixas e medias (1.500-3.000 rpm). Isto débese ao bater do pistón de aluminio forxado antes de que se quente o suficiente para expandirse e deixar de balancear no burato. Acertar. Ademais do ruído, este aleteo do pistón pode raiar o cilindro. A endoscopia traerá malas noticias. O motor Coyote tampouco pode evitar a fuga de aceite.
Hai dúas retiradas de cables de batería que poden estar perigosamente preto do colector de escape e unha retirada de airbags de condutor inactivos. Algúns refrixeradores de aceite teñen fugas, algúns V8 perden líquido de refrixeración e algúns xogos de rodamentos da biela son demasiado grandes.
O custo de mantemento é razoable. O servizo básico de cambio de aceite pode ser tan baixo como £ 150, pero non debe exceder £ 200. O prezo profesional debe ser inferior a £ 300. Os coches novos rexistrados despois do 1 de abril de 2017, os V8 que custan menos de 40.000 libras esterlinas tributarán máis barato no Reino Unido, só 150 libras ao ano en lugar de case 600 libras para os coches anteriores.
O Mustang de sexta xeración fixo un traballo útil para poñerse ao día dos competidores europeos mediante o uso dunha suspensión traseira multibrazo para substituír o eixe activo do modelo antigo. Aínda con tal progreso, andar en malas estradas aínda pode ser difícil. Os resortes de baixada e as barras estabilizadoras do mercado de accesorios adoitan instalarse para asegurar máis o Mustang, pero isto fará que estea máis lonxe da calidade de marcha dun coche de luxo.
Mencionamos o paquete de rendemento na descrición xeral. Basicamente, PP1 é perfecto para aqueles que queren conducir con normalidade nalgúns días de pista, mentres que PP2 é axeitado para aqueles que queren ir ao circuito e conducir ocasionalmente con normalidade. Vale a pena usar PP2 para esta aplicación. No modo de pista, xira dun xeito significativamente máis plano e frea con máis seguridade, pero a maioría da xente pensa que o PP2 é demasiado axustado para as vías públicas.
O sistema de amortiguamento adaptativo MagneRide é unha interesante opción de £ 1,600 no lavado de cara de 2018. As opinións sobre isto parecen estar divididas. Algunhas persoas gústalles a comodidade extra que proporciona, outras que o probaron din que se unirán á configuración normal, pero poden instalar un conxunto de amortiguadores axustables Koni, por suposto que outros tamén poden usalo. Por exemplo, Airlift fornecerá un conxunto de amortiguadores de rendemento que se poden axustar completamente a través de almofadas de control remoto.
A dirección do Mustang fará que os homes sexan máis masculinos. É moi pesado e nunca confundirás Mustang con Elise en canto á velocidade de xiro, pero ten un bo agarre e obviamente ten potencia suficiente para romper a parte traseira.
Para os amantes das curiosidades, o Mustang de sexta xeración foi deseñado polo británico Moray Callum, o irmán menor do deseñador de Jaguar Ian Callum. No mercado doméstico considérase un coche pequeno, pero a súa pegada no Reino Unido é o suficientemente grande como para atraer a atención dos condutores en calquera lugar máis pequeno que a estrada A. A vía traseira da sexta xeración é 70 mm máis ancha que a da quinta xeración. O lavado de cara de 2018 baixou a liña do capó e "eliminou" a parte dianteira sen perder o aspecto básico do Mustang.
Os acabados de pintura Mustang non sempre son excelentes, nin algúns ocos dos paneis. Os que están entre o capó e a carrocería parecen case impactantes, pero non parecen importarlle na estrada onde o descapotable se mostra como unha boa charla, especialmente co teito abaixo. Non obstante, a instalación incorrecta e/ou as pezas exteriores soltas poden ser un problema para calquera Mustang. A porta é moi longa, así que comprobe que non hai danos no bordo traseiro, tamén pode comprobar a bisagra, porque non é infrecuente escapar nesta zona.
Calquera persoa que chegou ao Mustang de sexta xeración despois dun coche alemán premium pode deixar de pensar na sensación dos materiais da cabina de Ford e como están instalados (ou non). O lavado de cara de 2018 trouxo melloras positivas na calidade do interior, pero non destruíu o valor do vehículo antes do lavado de cara. Notarás máis chirridos e chirridos no coche modificado previamente, en parte pola súa peor calidade de plástico.
Pero o equipamento estándar é bo, incluíndo o impresionante novo grupo de instrumentos dixital configurable e relacionado co modo de 12 polgadas, ademais de faros LED, aliaxe de 19 polgadas, crucero adaptativo, control de clima de dúas zonas, co software Sync 2 Un novo de 8 polgadas. pantalla táctil (substituída polo excelente pero aínda non excelente sistema Sync 3 en 2016), entrada e arranque sen chave e cámara de aparcamento traseira. Se queres navegación por satélite, debes pagar 795 libras extra, pero polo menos está equipado cun sistema de son actualizado cun subwoofer montado no arranque. Hai unha actualización de audio de Bang & Olufsen, que é unha boa idea na versión 2.3, porque a configuración estándar non é moi grande. O asento do climatizador (que forma parte do paquete personalizado) non parece ser de moita utilidade.
O panel de instrumentos escalonado e o panel de interruptores central cromado do S550 son un bo estilo de deseño retro, aínda que a lenda de "Ground Speed" no Speedo e a placa do panel "Mustang desde 1964" poden considerarse un pouco inxenuas. E o espazo? Ben, depende de que parte do coche esteas mirando. Hai moito diante, e ata a xente grande pode imaxinar unha posición de condución viable, aínda que algunhas persoas queiran que os piares sexan máis finos para unha mellor visibilidade.
A guantera e os dous grandes portavasos centrais teñen un bo espazo de almacenamento e tenden a converterse en soportes de cóbado porque están situados no lado equivocado do túnel de transmisión do propietario do RHD. O mesmo ocorre co freo de man. Mustang sempre foi un coupé (agás a extraña extensión da marca Mach E), polo que non hai moito esforzo para acomodar aos adultos detrás, sobre todo o espazo para a cabeza é moi curto. Alí conseguiu dous puntos de fixación de asentos para nenos Isofix, pero os respaldos dos asentos traseiros abúlganse para aumentar o espazo para a equipaxe, o que é bo polos 408 litros do teito rígido ou os 332 do descapotable. Aumenta o espazo para asentos. Se a túa parella insiste en levar contigo un produto pesado de beleza/beleza, isto non é un récord. O beizo alto da bota e a apertura estreita faranche maldito.
Os compresores de aire acondicionado Mustang teñen unha moi mala reputación entre os propietarios. O sistema de memoria do asento non sempre é eficaz. O mesmo ocorre coa cámara de visión traseira (pode ser só un fallo cun conector solto), e algúns propietarios de coches informaron de problemas cos velocímetros e avarías na navegación por satélite. Tamén pode experimentar pechaduras aleatorias das portas, lixeiras caídas das fiestras, atenuación súbita das luces do panel de control e dificultade para establecer unha conexión Bluetooth estable.
A decisión de Ford de vender o Mustang con volante á dereita marca o final dun longo período de frustración para os fanáticos británicos deste coche verdadeiramente emblemático. A compañía é recompensada polos xogos de azar, porque máis xente compra Mustangs no Reino Unido que Porsche 911.
Este Mustang actual sufriu axustes de prezos graduales desde a súa introdución en 2015. Entón, foi a mediados da década de 1930. Hoxe, un novo Mustang GT comeza a preto de 45.000 libras esterlinas, pero baseándose só na potencia de 450 cabalos de potencia e nas excelentes características do motor, aínda parece que vale a pena o diñeiro, especialmente cando miras os prezos de segunda man, que son agora pouco menos de 30.000. A libra esterlina cumpre seis anos. Pode que teñas que soportar algúns exemplos de control de calidade deficiente, e non son mecánicamente perfectos, pero estes coches teñen unha forte comunidade en liña, polo que nunca te perderás nunha solución, ou polo menos nunha suxestión.
Aínda que a popularidade dos EcoBoosts non é suficiente para garantir a súa supervivencia na serie europea Mustang, a selección de 2,3 segundos en PH Classifieds é sorprendentemente ampla. Estes obviamente admiten o extremo inferior da franxa de prezos. No momento de escribir este artigo, o V8 máis económico de PH Classifieds é o modelo vermello de 42.000 millas deste ano, cun prezo de £ 29.490, pero por preto de £ 500, pode escoller entre outros catro GT, este 2016 o coche Gris magnético do ano é o quilometraxe máis baixo e opción máis baixa. 31.950 £ lévanche ao país dos convertibles. Este antigo lavado de cara de 17.000 millas está feito de coiro de sela branco Oxford, pero podes escoller máis ou menos a túa cor no soporte de £ 32-33,000 porque hai moita suavidade alí. Top cartos.
Os liftings son obviamente máis caros que os coches anteriores a 2018 porque son máis potentes e máis rápidos de actualizar, pero aínda podes atopar un por menos de £ 35,000, como mostra este GT branco de 17.000 millas. Se o mal está flotando no teu barco, que tal este coche soplador Whipple de 2019 con 707 cabalos de potencia, tubos Roush X e unha bolsa doutras cousas? Despois de completar 8.000 millas, apostaríamos 59.995 £, o que non é aburrido.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Reino Unido
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Reino Unido
Hora de publicación: 03-07-2021
