Selv om den bare har blitt offisielt lansert i Storbritannia de siste fem årene eller så, er Fords Mustang utvilsomt en av de viktigste bilene gjennom tidene. Den har vært i kontinuerlig produksjon siden 1964, da den spilte en viktig rolle i å muliggjøre ytelsen og stilen som vanlige Joe (eller Qiao Lin) kunne oppnå. Kostnaden for den første batchen i USA var mindre enn 2400 dollar. Du kan si at det var hovedårsaken til boomen i muskelbilscenen på slutten av 1960-tallet.
Hvorfor kaller de det en Mustang? Er ikke dette en hest? Vel, ja, men det er også et jagerfly fra andre verdenskrig. Du vil finne historier som støtter de to teoriene som støtter navngivningen av Fords sportskupé og cabriolet.
Uansett er Mustang veldig vellykket. "10 millioner bygget"-merket ble passert for tre år siden. I dag skal vi besøke sjette generasjons S550-versjon, som ble buldret på veien for første gang i 2015, ikke bare i USA, som vanlig for britiske bilfans, for å sørge for en periodisk suser av venstrekjørt import, men som en skikkelig På høyre side-første gang du kjører bil manuelt.
Som det har vært siden 1964 kan du velge sjette generasjons Mustang som coupé (Fastback) eller cabriolet med stofftopp. Vi brukte ordet «rumbling» for et minutt siden, men som en del av Fords globale bilplan kan denne generasjonen kjøpe den absolutt ikke-rumbling EcoBoost 2.3 turboladet firesylindret motor i stedet for den tradisjonelle V8. Med tanke på tradisjon og alt, høres det feil ut på mange måter, men kraftuttaket på 2.3 er ikke noe stort problem. Mange tror at 310hk-påstanden er en trykkfeil, men dette er ikke tilfelle. I tillegg til å generere nesten tre fjerdedeler av maksimaleffekten på 5,0 V8, reduserer 2,3 også totalvekten til bilen med ca. 80 kg, hvorav det meste kommer fra forhjulene, noe som gir litt ekstra raffinement til håndteringen.
For å være ærlig, hvis du kan glemme mangelen på en sylinder, er 2.3 verdt det. Politisk kan du forstå hvorfor Ford blandet det opp som fanebærer av den nye metoden og det tidlige varselet om bortfallet av den gamle metoden, men de må vite at de tuller. Så lenge den store bilruten forblir åpen, vil den ekte Mustangen alltid følge den. Spesielt de som tror at V8 Mustang er kulminasjonen av barndomsdrømmer, og den er helligbrøde for alt annet enn V8.
Man håper at halvparten av alle S550 Mustang-kjøpere velger 2,3, men i Storbritannia må i hvert fall Ford innrømme at bare 15 % av folk faktisk velger den. V8s ekstremt lave overskriftspriser gjør prisforskjellen mellom 2,3 og V8 for liten, bare 4500 pund. Uavhengig av det faktiske salgsvolumet er det ikke nok til å hindre 2.3 i å trekke seg fra det europeiske markedet ved utgangen av 2020. Interessant nok produseres den i hvert fall foreløpig i USA. Den nåværende ytelsen i USA er så høy som 330 hk (sammen med 300 hk 3.7 V6), men for formålet med denne veiledningen vil vi fokusere på "Coyote" 5.0 V8, som foreløpig er den eneste Mustang som selges i Storbritannia som en ny bil.
Uansett, som vi sa, ble den nye Mustang lansert i 2015. Våren 2016 ble Sync 3-programvaren introdusert for å forbedre Mustangs stemmegjenkjenningsevner, og på dette tidspunktet var det også tre nye malingsfarger, to blå og en hvit. sørget for. I 2017 dukket Shelby GT350 og en mer fokusert R-versjon opp. De har en ny 5.2-motor med høyt turtall med flat sveiv og 526 hestekrefter ved 7.500 o/min, som er omtrent tusen o/min høyere enn bruksgrensen til den gamle kryssplanet 5.0, og reagerer raskere på gassen. R tok av seg klærne skamløst for banearbeid, reduserte vekten på GT med ca. 60 kg, og har skikkelig fjæring og aerodynamikk, noe som gjør den til et virkelig utmerket banevåpen. Dens 0-60-tid er mindre enn 4 sekunder, og den går i 177 miles per time. Dessverre er ingen av disse to GT350-variantene tilgjengelig for salg i Storbritannia, men du kan kjøpe en venstrestyrt R i USA for omtrent $65 000.
I mai 2018 ble Mustang-ansiktsløftningen sluppet, med bedre fjæring, litt forstørret (til 5.038cc) V8 og bedre sikkerhetsutstyr – dette er det den trenger fordi Mustang kolliderte i 2017 Euro NCAP. Bare to stjerner ble samlet inn i testen. Selv med installasjon av nye sikkerhetsinnretninger er sikkerhetspoengsummen fortsatt bare tre stjerner.
På dette tidspunktet reduserte Ford kraftbehovet på 2,3 til under 300 hestekrefter. Enda viktigere for entusiaster, er kraften til V8-modellen opptil 450 hestekrefter, takket være den nye motoren, som også har en flat sveiv og en høytrykks-direkte- og lavtrykks-innsprøytingsblanding. Disse andretrinnsbilene gir ytelsespakker. I dette tilfellet er "ytelse" knyttet til bilens chassis, ikke motoren. Toppeffekten til batteripakken har ikke endret seg. PP1-bilen er utstyrt med Michelin Pilot Sport 4S-dekk på 19-tommers hjul, samt Brembo-bremser og MagneRide-fjæringsalternativer. PP2 er lettere å spore. Den leveres som standard med MagneRide, og er utstyrt med 1,5-tommers brede 305/30 Pilot Sport Cup 2-dekk og forbedrede traction control-innstillinger. Du får den kun med en 6-trinns manuell girkasse.
I oktober 2018 ble Mustang Bullitt solgt med 480 hestekrefter ved 7000 rpm og 420 pund-fot ved 4600 rpm, med passende grønn maling. Ingen ble overrasket da alle de 350 bilene som ble tildelt Storbritannia ble utsolgt umiddelbart. Det som er overraskende er den høye avskrivningen som disse Bullittene lider i USA. Med hensyn til overbelastning, eller bygget for mange biler? Kanskje begge deler.
Da 6. generasjons S550 Mustang kom ut i 2015, var den i form av penger på samme mellom-til-høy-end-nivå som BMW 420d. I dag koster den billigste nye Mustang GT £44.255, men utsiktene er fortsatt svært attraktive. Den gode delen er at du kan spare nesten £15 000 til nyprisen ved å kjøpe en bruktbil. Tidlige biler som har reist 50 000 miles eller mer er lett tilgjengelige for £30 000. Men vil du ha noen med høy mil? Har du ikke hørt at situasjonen hos Mustang-familien ikke er bra? Les og finn ut.
Motor: 4.951cc V8 32v bensin (*5.038cc) girkasse: 6-trinns manuell eller 6-trinns automatisk (*10spd), bakhjulsdrevet kraft (hk): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Dreiemoment ( lb) fot): 390@4600rpm0-62mph (sek): 4,8 (mann) (*4,3) Maksimal hastighet (mph): 155Vekt (kg): 1681MPG (offisiell omfattende): 20,9CO2 (g/km): 299Hjul (i): 8 x 18 Dekk: 235/50 Utgivelsesdato: 2015-nå ny pris: 38 000 pund nåværende pris: fra 30 000 pund * 2018 ombygd bil
Til referanse: data om bilens vekt og effekt er vanskelig å bestemme absolutt. For å opprettholde konsistens bruker vi samme kilde for alle retningslinjer. Vi ønsker at dataene vi bruker skal være korrekte og ikke feil. Vår anbefaling er å behandle det som relativt snarere enn bestemt.
Coyote-motoren lager god lyd, spesielt i modifiserte biler med aktiv eksos. X-type eller H-type røret som erstatter resonatoren legger til moro, eller du kan eksos med en komplett lang rørmanifold. Eller du kan ignorere det og beundre den overraskende sofistikasjonen.
Portinnsprøytningen til sjette generasjons V8 er kanskje gammeldags, men det er gode nyheter for alle som er bekymret for virkningen av karbonakkumulering på mer moderne direkteinnsprøytningsmotorer. Variabel kamakseltiming er en annen moderne teknikk for den sene Mustang. Selve kammen drives av et kjede i stedet for et belte, og disse skal vare hele bilens levetid.
Tidligere nevnte vi at 2.3 er raskt og akseptabelt. Ved en hastighet på 0-62 mph er den bare ett sekund langsommere enn 4,8-sekunders V8, selvfølgelig er den mer økonomisk, bruker omtrent 50 % mindre drivstoff enn V8, som streber etter å nå 20 mpg - ikke mye, 13 -gallon tank. Magien med turbolading gjør at 2.3 faktisk er smidigere ved lavere hastigheter enn V8, og har en forbedret lyd som gjør at du føler deg bedre om å ikke kjøpe en V8 (i hvert fall i det lukkede miljøet til en coupé). Men de fleste kjøpere er mer villige til å ignorere den politiske aksepten til disse fire personene, og har en tendens til V8s lavere sosiale bevissthet, men mer ekte støy.
Mustang-justeringer er selvfølgelig tilgjengelig, og en egen historie kan lages separat. Ford tilbyr sin egen "kraftpakke". 2.3 Det er en økning på 25hk og 70lb ft. V8 har tre tilbud på 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft eller 37hp+5lb ft, og den røde linjen økes til 7500rpm. Faste induksjonssett fra selskaper som Steeda kan gi umiddelbar og enkel kraftøkning uten behov for tilsvarende justeringer av bilen foran kjøretøyet.
Hvis du vil ha noe mer skittent, fra et lavt perspektiv, bruker Sutton CS700 fra Clive Sutton, en uavhengig superbilforhandler i London, en Whipple-superlader med to skruer og store inntaks- og eksoskomponenter for å øke ytelsen til det påståtte nivået. 700 hestekrefter og 674 pund-fot. CS700 er mindre enn £14.000 på prisen på grunnbilen, noe som høres nesten rimelig ut, men 35 mm foran/25 mm bak redusert KW-fjæring og 20-tommers legering gir ytterligere £5.500. Du kan også kaste alt mulig i den tykke enden. Karbonfiberbor er verdt £10 000. En kraftigere CS800 leveres, og vanlige PHere har nå lest om den nettopp lanserte 859hk CS850 for å fylle 771hk GT500 som ikke har kommet til Storbritannia. Din koster bare £115 000, eller mer, avhengig av spesifikasjonene. Eller du kan bruke den lave prisen Bygg din egen Mustang for et fase 2-sett på £9 000 (ekskludert tilbehør)
Når det gjelder girkasser er en sekstrinns manuell girkasse standard. Avhengig av bilens år, er det to automatiske dreiemomentomformeralternativer: £1500 for 6-trinns på biler før 2018, eller £2000 for 10-trinns. Plastisk kirurgi. Noen lurer på hvorfor en bil trenger 10 gir, enn si en stor V8, og boksen gjenspeiler denne forvirringen ved å hoppe mellom girene ved vanlig bruk. Dette kan påvirke veken din, men hvis du tråkker hardt nok på gasspedalen, har i det minste den 10-trinns girkassen muligheten til å hoppe over noen gir, noe som fungerer bra på banen i sporingsmodus.
Forutsigbart er den manuelle boksen sensuell og ikke dårlig. Fremveksten av all Mustang-nedgiringshastighetstilpasningsteknologi etter 2018 reduserte ikke attraktiviteten til den manuelle, men clutchen før og etter endringen var aldri den letteste, og for bruk i Storbritannia kan forholdet være litt høyt. Det tar deg for andre gang. Mesteparten av tiden når den 80 mph. Selv kjøpere mellom manuell og automatisk forteller deg at begge innstillingene har sine støttespillere.
En differensial med begrenset slip er standard, mens Line Lock er et nytt produkt i muskelbiltiden. Hvis du velger den i undermenyen Spormodus, aktiveres frontbremsen, slik at du kan røyke i opptil 15 sekunder uten å gå noe sted. Den er perfekt for å imponere partneren din og putte penger i lommen til den lokale dekkleverandøren.
Et kjent britisk forbrukermagasin for biler gjennomførte nylig en pålitelighetsundersøkelse om sportsbiler som er 5 år gamle. I denne undersøkelsen ble Mustangen nummer niende. Det ville vært flott om den fikk hundre poeng, men det var en tiendedel. Selv i ansiktsløftede biler er det dokumentert motor- og girkasseproblemer. Ifølge rapporter, på 10R80 10-trinns dreiemomentomformerbil (Ford/GM joint venture), skiftende forsinkelser, langsom respons, eller til og med ikke-eksisterende. Det defekte ventilhuset er identifisert som synderen, og klassifiseringen er et tungt vedlikeholdsarbeid som krever omvendt demontering. Håpet om at problemet kan forsvinne vil bare gjøre situasjonen verre. I MT82-manualen vil girgaffelen gå i stykker under press, og det er et forsyningsproblem med reservedeler, som kjeder mange bileiere.
På den modifiserte motoren, når motoren er kald, rasler motoren ved lave og middels hastigheter (1 500-3 000 rpm). Dette skyldes slaget til det smidde aluminiumsstempelet før det er oppvarmet nok til å utvide seg og slutte å svinge i hullet. Truffet. I tillegg til støy kan denne stempelklaffen ripe opp sylinderen. Endoskopi vil gi deg dårlige nyheter. Coyote-motoren kan heller ikke unngå oljelekkasje.
Det er to tilbakekallinger for batterikabler som kan være farlig nær eksosmanifolden og en tilbakekalling for inaktive førerkollisjonsputer. Noen oljekjølere lekker, noen V8-er mister kjølevæske, og noen koblingsstanglagerklaringer er for store.
Vedlikeholdskostnaden er rimelig. Den grunnleggende oljeskifttjenesten kan være så lav som £150, men bør ikke overstige £200. Den profesjonelle prisen bør være mindre enn £300. Nye biler registrert etter 1. april 2017, V8-er som koster mindre enn £40 000, vil bli skattet billigere i Storbritannia - bare £150 per år i stedet for nesten £600 for tidligere biler.
Sjette generasjons Mustang har gjort noe nyttig arbeid med å innhente europeiske konkurrenter ved å bruke en multi-link bakfjæring for å erstatte den aktive akselen til den gamle modellen. Selv med en slik fremgang kan det fortsatt være vanskelig å sykle på dårlige veier. Senkefjærer og ettermarkedsstabilisatorer er vanligvis installert for å sikre Mustangen mer, men dette vil gjøre den lenger unna kjørekvaliteten til en luksusbil.
Vi nevnte ytelsespakken i oversikten. I utgangspunktet er PP1 perfekt for de som ønsker å kjøre normalt en og annen banedag, mens PP2 passer for de som ønsker å gå på banedagen og av og til kjøre normalt. PP2 er virkelig verdt å bruke for denne applikasjonen. I spormodus svinger den på en betydelig flatere måte og bremser sikrere, men de fleste synes at PP2 er for trangt for offentlig vei.
Det adaptive MagneRide-dempingssystemet er et interessant alternativ på £1 600 på 2018 ansiktsløftningen. Meningene om dette synes å være delte. Noen liker den ekstra komforten den gir, andre som har prøvd den sier de vil holde seg til de vanlige innstillingene, men kan installere et sett med Koni justerbare dempere, selvfølgelig kan andre også bruke det. For eksempel vil Airlift gi deg et sett med ytelsesdempere som kan justeres fullt ut via fjernkontrollputer.
Mustang-styring vil gjøre menn mer maskuline. Den er veldig tung og du vil aldri forveksle Mustang med Elise med tanke på svinghastighet, men den har et godt grep og har tydeligvis nok kraft til å knekke bakenden.
For triviaelskere ble 6. generasjon Mustang designet av britiske Moray Callum, den yngre broren til Jaguar-designeren Ian Callum. Den regnes som en liten bil på hjemmemarkedet, men fotavtrykket i Storbritannia er stort nok til å tiltrekke seg oppmerksomheten til sjåfører på ethvert sted som er mindre enn A-veien. Bakre spor på sjette generasjon er 70 mm bredere enn femte generasjon. Ansiktsløftningen i 2018 senket panserlinjen og "fjernet" frontenden uten å miste det grunnleggende utseendet til Mustang.
Mustang maling er ikke alltid bra, og det er heller ikke noen panelhull. De mellom soft-top panseret og karosseriet ser nesten sjokkerende ut, men ser ikke ut til å spille noen rolle på veien der cabriolet viser seg som en god skravling, spesielt med taket nede. Imidlertid kan feil installasjon og/eller løse utvendige trimdeler være et problem for enhver Mustang. Døren er veldig lang, så sjekk bakkanten for skader, du kan like godt sjekke hengslet, for knirking i dette området er ikke uvanlig.
Alle som kom til sjette generasjons Mustang etter en førsteklasses tysk bil kan slutte å tenke på følelsen av Fords kabinmaterialer og hvordan de er installert (eller ikke installert). Ansiktsløftningen i 2018 ga positive forbedringer i kvaliteten på interiøret, men den ødela ikke verdien av kjøretøyet før ansiktsløftningen. Du vil merke mer knirkelyder og knirkelyder i den forhåndsmodifiserte bilen, blant annet på grunn av deres dårligere plastkvalitet.
Men standardutstyret er bra, inkludert den imponerende nye 12-tommers konfigurerbare og modusrelaterte digitale instrumentklyngen, pluss LED-frontlykter, 19-tommers legering, adaptiv cruise, dobbelsone klimakontroll, med Sync 2-programvare En ny 8-tommers berøringsskjerm (erstattet av det utmerkede, men fortsatt ikke utmerkede Sync 3-systemet i 2016), nøkkelfri adgang og start, og bakre parkeringskamera. Hvis du vil ha satellittnavigasjon, må du betale 795 pund ekstra, men den er i det minste utstyrt med et oppgradert lydsystem med en bagasjemontert subwoofer. Det er Bang & Olufsen lydoppgradering, som er en god idé på 2.3, fordi standardinnstillingene ikke er superstore. Klimakontrollsetet (som er en del av den tilpassede pakken) ser ikke ut til å være til mye nytte.
S550s trinnvise instrumentpanel og forkrommede sentrale bryterpanel er en fin retrodesignstil, selv om "Ground Speed"-legenden på Speedo og "Mustang since 1964" dashbordplaketten kan betraktes som litt naiv. Hva med plassen? Vel, det kommer an på hvilken del av bilen du ser på. Det er mye av det foran, og selv store mennesker kan tenke seg en levedyktig kjørestilling, selv om noen kanskje vil at stolpene skal være tynnere for bedre sikt.
Hanskerommet og de to store sentrale koppholderne har god lagringsplass, og de har en tendens til å bli albuebraketter fordi de er plassert på feil side av RHD-eierens overføringstunnel. Det samme gjelder for håndbrems. Mustang har alltid vært en coupé (bortsett fra den merkelige Mach E-merkeutvidelsen), så det er ikke mye anstrengelse for å få plass til de voksne bak, spesielt takhøyden er veldig kort. Du fikk riktignok to Isofix-barnesetefestepunkter der, men bakseteryggene slås ned for å øke bagasjeplassen, noe som er bra på grunn av 408 liter i hardtop eller 332 i cabriolet. Øk sitteplassen. Hvis din partner insisterer på å ha med deg et tungt skjønnhets-/skjønnhetsprodukt, er ikke dette rekordstort. Den høye støvelleppen og den smale blenderåpningen vil gjøre deg forbannet.
Mustang air-condition kompressorer har et svært dårlig rykte blant eiere. Setets minnesystem er ikke alltid effektivt. Det samme gjelder for ryggekameraet (det kan bare være en feil med en løs kontakt), og noen bileiere har rapportert problemer med speedos og satellittnavigasjonsfeil. Du kan også oppleve tilfeldige dørlåser, små vinduer som faller ned, plutselig demping av dashbordlys og problemer med å etablere en stabil Bluetooth-tilkobling.
Fords avgjørelse om å selge Mustangen med høyrekjøring markerer slutten på en lang periode med frustrasjon for britiske fans av denne virkelig ikoniske bilen. Selskapet belønnes for gambling, fordi flere kjøper Mustang i Storbritannia enn Porsche 911s.
Denne nåværende Mustangen har gjennomgått gradvise prisjusteringer siden introduksjonen i 2015. Da var det på midten av 1930-tallet. I dag starter en ny Mustang GT på nærmere £45.000, men basert kun på ytelsen på 450 hestekrefter og de flotte egenskapene til motoren, virker den fortsatt verdt pengene, spesielt når du ser på bruktprisene, som er nå i underkant av 30.000. Pundet markerer seks år. Du må kanskje tåle noen eksempler på dårlig kvalitetskontroll, og de er ikke mekanisk perfekte, men disse bilene har et sterkt nettsamfunn, så du vil aldri gå deg vill i en løsning, eller i det minste et forslag.
Selv om populariteten til EcoBoosts ikke er nok til å sikre deres overlevelse i den europeiske Mustang-serien, er 2.3s-utvalget på PH Classifieds overraskende bredt. Disse støtter åpenbart bunnen av prisklassen. I skrivende stund er den rimeligste V8-eren på PH Classifieds årets 42 000 mil røde modell, priset til 29 490 pund, men for rundt 500 pund kan du velge mellom fire andre GT-er, denne 2016 Årets magnetgrå bil er laveste kjørelengde og laveste nøkkelalternativ. £31 950 tar deg inn i konvertiblenes land. Denne 17 000 mil lange tidligere ansiktsløftningen er laget av Oxford hvitt sadelskinn, men du kan mer eller mindre velge farge i braketten på £32-33 000 fordi det er mye mykhet der. Topp penger.
Ansiktsløftninger er åpenbart dyrere enn biler før 2018 fordi de er kraftigere og raskere å oppdatere, men du kan fortsatt finne en for mindre enn £35 000, som denne 17 000 mil hvite GT viser. Hvis ondskapen flyter på båten din, hva med denne beistlige 2019 Whipple-bilen med 707 hestekrefter, Roush X-rør og en pose med andre ting? Etter å ha fullført 8000 miles, ville vi satse £59,995, noe som ikke er kjedelig.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Storbritannia
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Storbritannia
Post time: Jul-03-2021
