Walaupun ia hanya dilancarkan secara rasmi di UK dalam tempoh lima tahun yang lalu atau lebih, Ford Mustang sudah pasti salah satu kereta paling penting sepanjang masa. Ia telah berada dalam pengeluaran berterusan sejak 1964, apabila ia memainkan peranan penting dalam membolehkan prestasi dan gaya yang boleh dicapai oleh Joe biasa (atau Qiao Lin). Kos kumpulan pertama di Amerika Syarikat adalah kurang daripada AS$2,400. Anda boleh mengatakan bahawa ia adalah sebab utama ledakan dalam adegan kereta otot pada akhir 1960-an.
Mengapa mereka memanggilnya Mustang? Bukankah ini kuda? Ya, tetapi ia juga merupakan jet pejuang Perang Dunia Kedua. Anda akan menemui cerita yang menyokong dua teori yang menyokong penamaan coupe sukan Ford dan boleh tukar.
Sama ada cara, Mustang sangat berjaya. Tanda "10 juta dibina" telah diluluskan tiga tahun lalu. Hari ini, kami akan melawat versi S550 generasi keenam, yang pertama kali digembar-gemburkan di jalan raya pada tahun 2015, bukan sahaja di Amerika Syarikat seperti biasa bagi peminat kereta British untuk memberikan sedikit import pemacu kiri, tetapi sebagai betul Di sebelah kanan-kali pertama anda memandu kereta secara manual.
Seperti yang berlaku sejak 1964, anda boleh memilih Mustang generasi keenam sebagai coupe (Fastback) atau boleh tukar dengan bahagian atas fabrik. Kami menggunakan perkataan "gemuruh" seminit yang lalu, tetapi sebagai sebahagian daripada pelan kereta global Ford, generasi ini boleh membeli enjin empat silinder pengecas turbo EcoBoost 2.3 yang tidak bergemuruh dan bukannya V8 tradisional. Memandangkan tradisi dan segala-galanya, ia kelihatan salah dalam banyak cara, tetapi output kuasa 2.3 bukanlah masalah besar. Ramai orang berfikir bahawa tuntutan 310hp adalah kesilapan tipografi, tetapi ini tidak berlaku. Selain menjana hampir tiga perempat daripada kuasa maksimum 5.0 V8, 2.3 juga mengurangkan jumlah berat kereta sebanyak kira-kira 80 kg, kebanyakannya datang dari roda hadapan, yang membawa beberapa kehalusan tambahan kepada pengendalian.
Sejujurnya, jika anda boleh melupakan kekurangan silinder, 2.3 adalah berbaloi. Dari segi politik, anda boleh memahami mengapa Ford mencampurkannya sebagai pembawa piawai kaedah baharu dan amaran awal kematian kaedah lama, tetapi mereka mesti tahu bahawa mereka bergurau. Selagi laluan kereta besar masih terbuka, Mustang sebenar akan sentiasa mengikutinya. Terutamanya mereka yang berfikir bahawa V8 Mustang adalah kemuncak impian zaman kanak-kanak, dan ia adalah penghinaan kepada apa-apa selain V8.
Diharapkan separuh daripada semua pembeli S550 Mustang akan memilih 2.3, tetapi di UK, sekurang-kurangnya Ford perlu mengakui bahawa hanya 15% orang yang benar-benar memilihnya. Harga tajuk yang sangat rendah V8 menjadikan perbezaan harga antara 2.3 dan V8 terlalu kecil, hanya 4,500 paun. Tidak kira jumlah jualan sebenar, ia tidak mencukupi untuk menghalang 2.3 daripada menarik diri daripada pasaran Eropah pada akhir tahun 2020. Menariknya, sekurang-kurangnya buat masa ini, ia masih dikeluarkan di Amerika Syarikat. Keluaran semasa di Amerika Syarikat adalah setinggi 330hp (bersama-sama dengan 300hp 3.7 V6), tetapi untuk tujuan panduan ini, kami akan memberi tumpuan kepada "Coyote" 5.0 V8, yang kini merupakan satu-satunya Mustang yang dijual di UK sebagai kereta baru.
Walau apa pun, seperti yang kami katakan, Mustang baharu dikeluarkan pada 2015. Pada musim bunga 2016, perisian Sync 3 telah diperkenalkan untuk meningkatkan keupayaan pengecaman suara Mustang, dan pada masa ini tiga warna cat baharu, dua biru dan satu putih juga disediakan. Pada 2017, Shelby GT350 dan versi R yang lebih fokus muncul. Mereka mempunyai enjin 5.2 putaran tinggi baharu dengan engkol rata dan 526 kuasa kuda pada 7,500 rpm, iaitu kira-kira seribu rpm lebih tinggi daripada had boleh guna satah silang 5.0 lama, dan bertindak balas lebih pantas kepada pendikit. R menanggalkan pakaiannya tanpa segan silu untuk kerja trek, mengurangkan berat GT sebanyak kira-kira 60 kg, dan mempunyai suspensi dan aerodinamik yang betul, menjadikannya senjata trek yang sangat baik. Masa 0-60 adalah kurang daripada 4 saat, dan ia berjalan pada 177 batu sejam. Malangnya, kedua-dua varian GT350 ini tidak tersedia untuk dijual di UK, tetapi anda boleh membeli pemacu kiri R di AS dengan harga kira-kira $65,000.
Pada Mei 2018, Mustang facelift telah dikeluarkan, dengan penggantungan yang lebih baik, diperbesarkan sedikit (kepada 5,038cc) V8 dan peralatan keselamatan yang lebih baik-inilah yang diperlukan kerana Mustang berlanggar pada 2017 Euro NCAP Hanya dua bintang dikumpul dalam ujian. Walaupun dengan pemasangan peranti keselamatan baharu, markah keselamatan masih hanya tiga bintang.
Pada masa ini, Ford mengurangkan keperluan kuasa 2.3 kepada kurang daripada 300 kuasa kuda. Lebih penting lagi untuk peminat, kuasa model V8 adalah sehingga 450 kuasa kuda, berkat enjin baharu, yang turut mempunyai engkol rata dan campuran suntikan port langsung dan tekanan rendah tekanan tinggi. Kereta peringkat kedua ini menyediakan pakej prestasi. Dalam kes ini, "prestasi" berkaitan dengan casis kereta, bukan enjin. Kuasa puncak pek bateri tidak berubah. Kereta PP1 itu dilengkapi dengan tayar Michelin Pilot Sport 4S pada roda 19-inci, serta brek Brembo dan pilihan suspensi MagneRide. PP2 lebih mudah untuk dikesan. Ia didatangkan secara standard dengan MagneRide, dan dilengkapi dengan tayar 1.5-inci lebar 305/30 Pilot Sport Cup 2 dan tetapan kawalan cengkaman yang lebih baik. Anda hanya boleh mendapatkannya dengan transmisi manual 6-kelajuan.
Pada Oktober 2018, Mustang Bullitt mula dijual dengan 480 kuasa kuda pada 7,000 rpm dan 420 paun-feet pada 4,600 rpm, dengan cat hijau yang sesuai. Tiada siapa yang terkejut apabila kesemua 350 kereta yang diperuntukkan ke UK habis dijual serta-merta. Apa yang mengejutkan ialah susut nilai tinggi yang dialami oleh Bullitts ini di Amerika Syarikat. Mengenai kelebihan muatan, atau membina terlalu banyak kereta? Mungkin kedua-duanya.
Apabila S550 Mustang generasi ke-6 keluar pada 2015, dari segi wang, ia berada pada tahap pertengahan hingga tinggi yang sama seperti BMW 420d. Hari ini, Mustang GT baharu termurah dijual pada harga £44,255, tetapi prospeknya masih sangat menarik. Bahagian yang baik ialah anda boleh menjimatkan hampir £15,000 pada harga baharu dengan membeli kereta terpakai. Kereta awal yang telah menempuh jarak 50,000 batu atau lebih mudah didapati dengan harga £30,000. Tetapi adakah anda mahu seseorang dengan batu yang tinggi? Pernahkah anda mendengar bahawa keadaan di keluarga Mustang tidak baik? Baca dan ketahui.
Enjin: 4,951cc V8 32v petrol (*5,038cc) Transmisi: Manual 6-kelajuan atau automatik 6-kelajuan (*10spd), kuasa pacuan roda belakang (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Tork ( lb) kaki): 390@4,600rpm0-62mph (saat): 4.8 (lelaki) (*4.3) Kelajuan maksimum (mph): 155Berat (kg): 1,681MPG (komprehensif rasmi): 20.9CO2 (g/km): 299Roda (dalam ): 8 x 18 Tayar: 235/50 Tarikh keluaran: 2015-kini harga baharu: 38,000 paun harga semasa: daripada 30,000 paun * 2018 kereta diubah suai
Untuk rujukan: berat kereta dan data kuasa sukar ditentukan secara mutlak. Untuk mengekalkan konsistensi, kami menggunakan sumber yang sama untuk semua garis panduan. Kami mahu data yang kami gunakan adalah betul dan tidak salah. Syor kami adalah menganggapnya sebagai relatif dan bukannya pasti.
Enjin Coyote mengeluarkan bunyi yang baik, terutamanya dalam kereta yang diubah suai dengan ekzos aktif. Tiub jenis X atau jenis H yang menggantikan resonator menambah keseronokan, atau anda boleh ekzos dengan manifold tiub panjang yang lengkap. Atau anda boleh mengabaikannya dan mengagumi kecanggihan yang mengejutkan.
Suntikan port V8 generasi keenam mungkin sudah lama, tetapi ia berita baik untuk sesiapa sahaja yang bimbang tentang kesan pengumpulan karbon pada enjin suntikan langsung yang lebih moden. Pemasa aci sesondol boleh ubah adalah satu lagi teknik moden untuk Mustang Allahyarham. Cam itu sendiri digerakkan oleh rantai dan bukannya tali pinggang, dan ini harus bertahan sepanjang hayat kereta.
Terdahulu kami menyebut bahawa 2.3 adalah pantas dan boleh diterima. Pada kelajuan 0-62 mph, ia hanya satu saat lebih perlahan daripada V8 4.8 saat, sudah tentu ia lebih menjimatkan, menggunakan lebih kurang 50% bahan api daripada V8, yang berusaha untuk mencapai 20mpg-tidak banyak, 13 -tangki galon . Keajaiban pengecasan turbo bermakna 2.3 sebenarnya lebih tangkas pada kelajuan yang lebih rendah daripada V8, dan mempunyai bunyi yang dipertingkatkan yang membuatkan anda berasa lebih baik untuk tidak membeli V8 (sekurang-kurangnya dalam persekitaran tertutup sebuah coupe). Tetapi kebanyakan pembeli lebih bersedia untuk mengabaikan penerimaan politik empat orang ini, dan cenderung kepada kesedaran sosial V8 yang lebih rendah tetapi lebih bising yang sebenar.
Pelarasan Mustang sudah tentu tersedia, dan cerita yang berasingan boleh dibuat secara berasingan. Ford menyediakan "pek kuasa" sendiri. 2.3 Terdapat peningkatan sebanyak 25hp dan 70lb ft. V8 mempunyai tiga tawaran 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft atau 37hp+5lb ft, dan garisan merah dinaikkan kepada 7,500rpm. Kit induksi tetap daripada syarikat seperti Steeda boleh memberikan rangsangan kuasa segera dan mudah tanpa memerlukan pelarasan sepadan pada kereta di hadapan kenderaan.
Jika anda inginkan sesuatu yang lebih kotor, dari perspektif yang rendah, Sutton CS700 Clive Sutton, pengedar kereta super London bebas, menggunakan pengecas super Whipple skru berkembar dan komponen pengambilan dan ekzos yang besar untuk meningkatkan output ke tahap yang dituntut. 700 kuasa kuda dan 674 paun kaki. CS700 adalah kurang daripada £14,000 pada harga kereta asas, yang kedengarannya hampir berpatutan, tetapi 35mm hadapan/25mm belakang mengurangkan suspensi KW dan aloi 20-inci menambah £5,500 lagi. Anda juga boleh membuang semua jenis barang di hujung tebal. Bit gerudi gentian karbon bernilai £10,000. CS800 yang lebih berkuasa disediakan, dan PHer biasa kini telah membaca tentang 859hp CS850 yang baru dilancarkan untuk mengisi 771hp GT500 yang belum tiba di UK. Harga anda hanya £115,000, atau lebih, bergantung pada spesifikasi. Atau anda boleh menggunakan harga rendah Bina Mustang anda sendiri untuk kit Fasa 2 sebanyak £9,000 (tidak termasuk aksesori)
Dari segi kotak gear, kotak gear manual enam kelajuan adalah standard. Bergantung pada tahun kereta, terdapat dua pilihan penukar tork automatik: £1,500 untuk 6-kelajuan pada kereta sebelum 2018, atau £2,000 untuk 10-kelajuan. Pembedahan plastik. Sesetengah orang tertanya-tanya mengapa mana-mana kereta memerlukan 10 gear, apatah lagi V8 yang besar, dan kotak itu mencerminkan kekeliruan ini dengan melompat antara gear dalam penggunaan biasa. Ini mungkin menjejaskan sumbu anda, tetapi jika anda memijak pemecut dengan cukup kuat, sekurang-kurangnya transmisi 10-kelajuan mempunyai keupayaan untuk melangkau beberapa gear, yang berfungsi dengan baik di trek apabila dalam mod penjejakan.
Boleh diramalkan, kotak manual adalah sensual dan tidak buruk. Kemunculan semua teknologi pemadanan kelajuan downshift Mustang selepas 2018 tidak mengurangkan daya tarikan manual, tetapi klac sebelum dan selepas perubahan tidak pernah paling ringan, dan untuk kegunaan di United Kingdom, nisbahnya mungkin agak tinggi. Ia akan membawa anda untuk kali kedua. Selalunya ia mencapai 80 mph. Malah pembeli antara manual dan automatik memberitahu anda bahawa kedua-dua tetapan mempunyai penyokong mereka.
Pembezaan slip terhad adalah standard, manakala Line Lock ialah produk baharu dalam era kereta otot. Memilihnya dalam sub-menu mod Trek akan menggunakan brek hadapan, membolehkan anda menghisap keletihan sehingga 15 saat tanpa ke mana-mana. Ia sesuai untuk menarik perhatian pasangan anda dan memasukkan wang tunai ke dalam poket pembekal tayar tempatan.
Sebuah majalah pengguna automotif British yang terkenal baru-baru ini telah menjalankan tinjauan kebolehpercayaan pada kereta sport yang berusia 5 tahun. Dalam tinjauan ini, Mustang menduduki tempat kesembilan. Alangkah baiknya jika ia mendapat seratus mata, tetapi ia adalah satu persepuluh. Walaupun dalam kereta facelift, terdapat masalah enjin dan kotak gear yang didokumenkan. Menurut laporan, pada kereta penukar tork 10-kelajuan 10R80 (usaha sama Ford/GM), kelewatan peralihan, tindak balas perlahan, atau bahkan tidak wujud. Badan injap yang rosak telah dikenal pasti sebagai penyebabnya, dan pengelasan adalah kerja penyelenggaraan berat yang memerlukan pembongkaran terbalik. Harapan agar masalah itu hilang hanya akan memburukkan lagi keadaan. Dalam manual MT82, garpu syif akan pecah di bawah tekanan, dan terdapat masalah bekalan dengan alat ganti, yang membosankan ramai pemilik kereta.
Pada enjin yang diubah suai, apabila enjin sejuk, enjin berbunyi pada kelajuan rendah dan sederhana (1,500-3,000rpm). Ini disebabkan oleh rentak omboh aluminium palsu sebelum ia cukup panas untuk mengembang dan berhenti berayun di dalam lubang. Pukul. Selain bunyi bising, kepak omboh ini boleh mencalarkan silinder. Endoskopi akan membawa anda berita buruk. Enjin Coyote juga tidak dapat mengelakkan kebocoran minyak.
Terdapat dua panggilan balik untuk kabel bateri yang mungkin hampir berbahaya dengan manifold ekzos dan satu panggilan balik untuk beg udara pemandu yang tidak aktif. Sesetengah penyejuk minyak bocor, sesetengah V8 kehilangan penyejuk, dan beberapa kelegaan galas rod penyambung terlalu besar.
Kos penyelenggaraan adalah berpatutan. Perkhidmatan penukaran minyak asas boleh serendah £150, tetapi tidak boleh melebihi £200. Harga profesional sepatutnya kurang daripada £300. Kereta baharu yang didaftarkan selepas 1 April 2017, V8 yang berharga kurang daripada £40,000 akan dikenakan cukai lebih murah di UK-hanya £150 setahun berbanding hampir £600 untuk kereta terdahulu.
Mustang generasi keenam telah melakukan beberapa kerja berguna dalam mengejar pesaing Eropah dengan menggunakan suspensi belakang berbilang pautan untuk menggantikan gandar aktif model lama. Walaupun dengan kemajuan sedemikian, menunggang di jalan yang buruk masih boleh menjadi kasar. Mata air yang merendahkan dan bar anti-gulung selepas pasaran biasanya dipasang untuk memastikan Mustang lebih banyak, tetapi ini akan menjadikannya lebih jauh daripada kualiti perjalanan kereta mewah.
Kami menyebut pakej prestasi dalam gambaran keseluruhan. Pada asasnya, PP1 sesuai untuk mereka yang ingin memandu secara normal pada hari trek sekali-sekala, manakala PP2 sesuai untuk mereka yang ingin pergi pada hari trek dan sekali-sekala memandu secara normal. PP2 sangat berbaloi untuk digunakan untuk aplikasi ini. Dalam mod trek, ia membelok dengan cara yang lebih rata dan brek dengan lebih selamat, tetapi kebanyakan orang berpendapat bahawa PP2 terlalu ketat untuk jalan awam.
Sistem redaman MagneRide adaptif ialah pilihan £1,600 yang menarik pada facelift 2018. Pendapat mengenai perkara ini nampaknya berbelah bahagi. Sesetengah orang menyukai keselesaan tambahan yang diberikannya, yang lain yang telah mencubanya mengatakan mereka akan berpegang pada tetapan biasa, tetapi mungkin memasang set peredam boleh laras Koni, sudah tentu orang lain juga boleh menggunakannya. Contohnya, Airlift akan memberikan anda satu set peredam prestasi yang boleh dilaraskan sepenuhnya melalui pad kawalan jauh.
Kemudi Mustang akan menjadikan lelaki lebih maskulin. Ia sangat berat dan anda tidak akan mengelirukan Mustang dengan Elise dari segi kelajuan pusingan, tetapi ia mempunyai cengkaman yang baik dan jelas mempunyai kuasa yang mencukupi untuk memecahkan bahagian belakang.
Bagi peminat trivia, Mustang generasi ke-6 direka oleh British Moray Callum, adik kepada pereka Jaguar Ian Callum. Ia dianggap sebagai kereta kecil di pasaran domestik, tetapi jejaknya di UK cukup besar untuk menarik perhatian pemandu di mana-mana tempat yang lebih kecil daripada jalan A. Trek belakang generasi keenam adalah 70 mm lebih lebar daripada generasi kelima. Facelift 2018 menurunkan garisan hud dan "menanggalkan" bahagian hadapan tanpa kehilangan penampilan asas Mustang.
Kemasan cat Mustang tidak selalunya hebat, begitu juga dengan beberapa celah panel. Bahagian antara tudung lembut dan badan kelihatan hampir mengejutkan, tetapi nampaknya tidak kisah di jalan di mana boleh tukar menunjukkan dirinya sebagai cerewet yang baik, terutamanya dengan bumbung ke bawah. Walau bagaimanapun, pemasangan yang tidak betul dan/atau bahagian trim luaran yang longgar boleh menjadi masalah bagi mana-mana Mustang. Pintunya sangat panjang, jadi periksa tepi belakang untuk kerosakan, anda juga boleh periksa engselnya, kerana keriut di kawasan ini bukan perkara biasa.
Sesiapa yang datang ke Mustang generasi keenam selepas kereta Jerman premium mungkin berhenti memikirkan rasa bahan kabin Ford dan cara ia dipasang (atau tidak dipasang). Facelift 2018 membawa peningkatan positif dalam kualiti dalaman, tetapi ia tidak memusnahkan nilai kenderaan sebelum facelift. Anda akan melihat lebih banyak bunyi berderit dan berdecit dalam kereta yang telah diubah suai, sebahagiannya disebabkan kualiti plastiknya yang lebih teruk.
Tetapi peralatan standardnya bagus, termasuk gugusan instrumen digital 12-inci boleh dikonfigurasikan dan berkaitan mod baharu yang mengagumkan, serta lampu depan LED, aloi 19-inci, pelayaran adaptif, kawalan iklim dwi-zon, dengan perisian Sync 2 A 8-inci baharu skrin sentuh (digantikan dengan sistem Sync 3 yang sangat baik tetapi masih tidak cemerlang pada 2016), kemasukan dan permulaan tanpa kunci, dan kamera tempat letak kereta belakang. Jika anda mahukan navigasi satelit, anda perlu membayar tambahan £795, tetapi sekurang-kurangnya ia dilengkapi dengan sistem bunyi yang dinaik taraf dengan subwufer yang dipasang pada but. Terdapat peningkatan audio Bang & Olufsen, yang merupakan idea yang baik pada 2.3, kerana tetapan standard tidak terlalu besar. Kerusi kawalan iklim (yang merupakan sebahagian daripada pakej tersuai) nampaknya tidak begitu berguna.
Panel instrumen berlangkah S550 dan panel suis tengah bersalut krom adalah gaya reka bentuk retro yang bagus, walaupun legenda "Ground Speed" pada Speedo dan plak papan pemuka "Mustang since 1964" mungkin dianggap agak naif. Bagaimana dengan ruang? Nah, ia bergantung pada bahagian kereta yang anda lihat. Terdapat banyak tiang di hadapan, malah orang besar boleh membayangkan kedudukan pemanduan yang berdaya maju, walaupun sesetengah orang mungkin mahu tiangnya lebih nipis untuk penglihatan yang lebih baik.
Kotak sarung tangan dan dua pemegang cawan tengah yang besar mempunyai ruang penyimpanan yang baik, dan ia cenderung menjadi kurungan siku kerana ia terletak di sebelah salah terowong penghantaran pemilik RHD. Perkara yang sama berlaku untuk brek tangan. Mustang sentiasa menjadi coupe (kecuali sambungan jenama Mach E yang pelik), jadi tidak banyak usaha untuk menampung orang dewasa di belakang, terutamanya ruang kepala yang sangat pendek. Anda memang mendapat dua mata lampiran tempat duduk kanak-kanak Isofix di sana, tetapi sandaran tempat duduk belakang dilipat ke bawah untuk menambah ruang bagasi, yang merupakan perkara yang baik kerana 408 liter dalam bahagian atas keras atau 332 dalam boleh tukar. Tingkatkan ruang tempat duduk. Jika orang penting anda berkeras untuk membawa produk kecantikan/kecantikan kelas berat bersama anda, ini tidak memecahkan rekod. Bibir but tinggi dan apertur sempit akan membuatkan anda terkutuk.
Pemampat penghawa dingin Mustang mempunyai reputasi yang sangat buruk di kalangan pemilik. Sistem memori tempat duduk tidak selalu berkesan. Perkara yang sama berlaku untuk kamera pandangan belakang (ia mungkin hanya kerosakan pada penyambung yang longgar), dan sesetengah pemilik kereta telah melaporkan masalah dengan speedo dan kegagalan navigasi satelit. Anda juga mungkin mengalami kunci pintu secara rawak, tingkap yang sedikit jatuh, lampu papan pemuka malap secara tiba-tiba, dan kesukaran untuk mewujudkan sambungan Bluetooth yang stabil.
Keputusan Ford untuk menjual Mustang dengan pemanduan sebelah kanan menandakan berakhirnya tempoh kekecewaan yang panjang bagi peminat British kereta yang benar-benar ikonik ini. Syarikat itu diberi ganjaran untuk perjudian, kerana lebih ramai orang membeli Mustang di UK berbanding Porsche 911s.
Mustang semasa ini telah melalui pelarasan harga secara beransur-ansur sejak diperkenalkan pada 2015. Kemudian, ia pada pertengahan 1930-an. Hari ini, Mustang GT baharu bermula pada harga hampir £45,000, tetapi berdasarkan hanya pada output 450 kuasa kuda dan ciri hebat enjin, ia nampaknya masih berbaloi, terutamanya apabila anda melihat harga terpakai, yang kini hanya di bawah 30,000. Paun sterling menandakan enam tahun. Anda mungkin perlu bersabar dengan beberapa contoh kawalan kualiti yang lemah, dan ia tidak sempurna dari segi mekanikal, tetapi kereta ini mempunyai komuniti dalam talian yang kuat, jadi anda tidak akan tersesat dalam penyelesaian, atau sekurang-kurangnya cadangan.
Walaupun populariti EcoBoosts tidak mencukupi untuk memastikan kelangsungan mereka dalam siri Mustang Eropah, pilihan 2.3s di Iklaneka PH sangat luas. Ini jelas menyokong hujung bawah julat harga. Pada masa penulisan, V8 yang paling berpatutan pada Iklaneka PH ialah model merah 42,000 batu tahun ini, berharga £29,490, tetapi untuk sekitar £500, anda boleh memilih antara empat GT lain, kereta Magnetic Grey 2016 tahun ini adalah perbatuan terendah dan pilihan paling rendah. £31,950 membawa anda masuk ke negara boleh tukar. Bekas facelift 17,000 batu ini diperbuat daripada kulit pelana putih Oxford, tetapi anda boleh memilih warna anda lebih kurang dalam kurungan £32-33,000 kerana terdapat banyak kelembutan di sana. Wang teratas.
Facelift jelas lebih mahal daripada kereta sebelum 2018 kerana ia lebih berkuasa dan lebih pantas untuk dikemas kini, tetapi anda masih boleh menemuinya dengan harga kurang daripada £35,000, seperti yang ditunjukkan oleh GT putih sepanjang 17,000 batu ini. Jika kejahatan terapung di atas bot anda, bagaimana pula dengan kereta blower Whipple 2019 yang hebat ini dengan 707 kuasa kuda, tiub Roush X dan beg benda lain? Selepas melengkapkan 8,000 batu, kami akan bertaruh £59,995, yang tidak membosankan.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
Masa siaran: Jul-03-2021
