Þrátt fyrir að hann hafi aðeins verið opinberlega settur á markað í Bretlandi undanfarin fimm ár eða svo, er Mustang frá Ford án efa einn mikilvægasti bíll allra tíma. Það hefur verið í samfelldri framleiðslu síðan 1964, þegar það gegndi mikilvægu hlutverki við að gera frammistöðu og stíl sem venjulegur Joe (eða Qiao Lin) gæti náð. Kostnaður við fyrstu lotuna í Bandaríkjunum var innan við 2.400 Bandaríkjadalir. Það má segja að það hafi verið aðalástæðan fyrir uppsveiflu í vöðvabílalífinu seint á sjöunda áratugnum.
Af hverju kalla þeir það Mustang? Er þetta ekki hestur? Jæja, já, en hún er líka orrustuþota síðari heimsstyrjaldarinnar. Þú munt finna sögur sem styðja kenningarnar tvær sem styðja nafngiftina á sportbílnum og breiðbílnum frá Ford.
Allavega er Mustang mjög vel heppnaður. „10 milljón byggð“ mörkin voru liðin fyrir þremur árum. Í dag munum við heimsækja sjöttu kynslóðar S550 útgáfuna, sem var tuðrað á veginum í fyrsta skipti árið 2015, ekki aðeins í Bandaríkjunum eins og venjulega fyrir breska bílaaðdáendur til að koma með hlé á innflutningi á vinstri handardrifum, heldur sem réttur Hægra megin - í fyrsta skipti sem þú keyrir bíl handvirkt.
Eins og verið hefur síðan 1964 er hægt að velja sjöttu kynslóð Mustang sem coupe (Fastback) eða breiðbíl með dúk að ofan. Við notuðum orðið „gnýr“ fyrir mínútu síðan, en sem hluti af alþjóðlegri bílaáætlun Ford getur þessi kynslóð keypt EcoBoost 2.3 túrbó fjögurra strokka vél í stað hefðbundinnar V8. Miðað við hefðir og allt þá hljómar það að mörgu leyti rangt, en afköst 2.3 er ekki mikið vandamál. Margir halda að 310hp fullyrðingin sé prentvilla, en svo er ekki. Auk þess að framleiða nærri þrjá fjórðu af hámarksafli 5,0 V8, dregur 2,3 einnig úr heildarþyngd bílsins um um 80 kg, sem að stærstum hluta kemur frá framhjólum, sem færir aksturseiginleikann smá aukalega.
Til að vera heiðarlegur, ef þú getur gleymt skortinum á strokka, þá er 2.3 þess virði. Pólitískt geturðu skilið hvers vegna Ford blandaði þessu saman sem merkibera nýju aðferðarinnar og snemma viðvörun um brotthvarf gömlu aðferðarinnar, en þeir hljóta að vita að þeir eru að grínast. Svo lengi sem stóra bílaleiðin er opin mun hinn raunverulegi Mustang alltaf fylgja henni. Sérstaklega þeir sem halda að V8 Mustang sé hápunktur æskudrauma, og hann er helgispjöll fyrir öllu öðru en V8.
Vonast er til að helmingur allra kaupenda S550 Mustang velji 2,3 en í Bretlandi þarf Ford að minnsta kosti að viðurkenna að aðeins 15% fólks velji hann í raun. Einstaklega lágt verðlag V8 gerir verðmuninn á milli 2,3 og V8 of lítill, aðeins 4.500 pund. Burtséð frá raunverulegu sölumagni er það ekki nóg til að koma í veg fyrir að 2.3 dragi sig af evrópskum markaði í lok árs 2020. Athyglisvert er, að minnsta kosti í bili, að það sé enn framleitt í Bandaríkjunum. Núverandi framleiðsla í Bandaríkjunum er allt að 330 hestöfl (ásamt 300 hestafla 3.7 V6), en í þessum leiðbeiningum munum við einbeita okkur að „Coyote“ 5.0 V8, sem er eins og stendur eini Mustang sem seldur er í Bretlandi sem nýr bíll.
Hvað sem því líður, eins og við sögðum, kom nýr Mustang út árið 2015. Vorið 2016 var Sync 3 hugbúnaður kynntur til að bæta raddþekkingargetu Mustang og á þessum tíma voru þrír nýir málningarlitir, tveir bláir og einn hvítur. veitt. Árið 2017 birtist Shelby GT350 og einbeittari R útgáfa. Þeir eru með nýja 5.2 hásnúna vél með flatri sveif og 526 hestöfl við 7.500 snúninga, sem er um þúsund snúningum hærra en nothæf mörk gamla krossplansins 5.0, og bregðast hraðar við inngjöfinni. R klæddi sig blygðunarlaust úr fötunum fyrir brautarvinnu, þyngdist GT um 60 kg og er með rétta fjöðrun og loftafl, sem gerir hann að sannarlega frábæru brautarvopni. 0-60 tíminn er innan við 4 sekúndur og hann keyrir á 177 mílur á klukkustund. Því miður er hvorugt þessara tveggja GT350 afbrigða fáanlegt til sölu í Bretlandi, en þú getur keypt vinstri handardrifinn R í Bandaríkjunum fyrir um það bil $65.000.
Í maí 2018 kom Mustang andlitslyftingin út, með betri fjöðrun, örlítið stækkaðri (í 5.038cc) V8 og betri öryggisbúnað - þetta er það sem hann þarf því Mustang lenti í árekstri árið 2017 Euro NCAP Aðeins tvær stjörnur söfnuðust í prófinu. Jafnvel með uppsetningu nýrra öryggistækja er öryggisstigið enn aðeins þrjár stjörnur.
Á þessum tíma minnkaði Ford aflþörfina um 2,3 niður í minna en 300 hestöfl. Meira um vert fyrir áhugamenn, afl V8-gerðarinnar er allt að 450 hestöfl, þökk sé nýju vélinni, sem einnig er með flatri sveif og háþrýsti-beinni og lágþrýsti-innsprautun. Þessir annars stigs bílar bjóða upp á frammistöðupakka. Í þessu tilviki er „frammistaða“ tengd við undirvagn bílsins, ekki vélinni. Hámarksafl rafhlöðunnar hefur ekki breyst. PP1 bíllinn er búinn Michelin Pilot Sport 4S dekkjum á 19 tommu felgum, auk Brembo bremsa og MagneRide fjöðrunarvalkosta. PP2 er auðveldara að rekja. Hann kemur staðalbúnaður með MagneRide, og er búinn 1,5 tommu breiðum 305/30 Pilot Sport Cup 2 dekkjum og bættum spólvörn. Þú getur aðeins fengið hann með 6 gíra beinskiptingu.
Í október 2018 fór Mustang Bullitt í sölu með 480 hestöfl við 7.000 snúninga á mínútu og 420 pund-fætur við 4.600 snúninga á mínútu, með viðeigandi grænni málningu. Það kom engum á óvart þegar allir 350 bílar sem úthlutað var til Bretlands seldust strax upp. Það sem kemur á óvart er sú mikla gengislækkun sem þessi Bullitts hafa orðið fyrir í Bandaríkjunum. Varðandi ofhleðslu, eða smíðað of marga bíla? Kannski bæði.
Þegar 6. kynslóð S550 Mustang kom út árið 2015, í peningum, var hann á sama meðal- og hágæðastigi og BMW 420d. Í dag kostar ódýrasti nýi Mustang GT 44.255 pund, en horfur hans eru enn mjög aðlaðandi. Það góða er að þú getur sparað næstum 15.000 pund á nýju verði með því að kaupa notaðan bíl. Snemma bílar sem hafa ferðast 50.000 mílur eða meira eru auðveldlega fáanlegir fyrir 30.000 pund. En viltu einhvern með háa mílu? Hefurðu ekki heyrt að ástandið hjá Mustang fjölskyldunni sé ekki gott? Lestu og komdu að.
Vél: 4.951cc V8 32v bensín (*5.038cc) Gírskipting: 6 gíra beinskiptur eða 6 gíra sjálfskiptur (*10spd), afturhjóladrifinn kraftur (hö): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Tog ( lb) ft): 390@4.600rpm0-62mph (sek): 4,8 (maður) (*4,3) Hámarkshraði (mph): 155Þyngd (kg): 1.681 MPG (opinber yfirgripsmikil): 20,9CO2 (g/km): 299 hjól (í): 8 x 18 Dekk: 235/50 Útgáfudagur: 2015-nú nýtt verð: 38.000 pund núverandi verð: frá 30.000 pundum * 2018 endurgerður bíll
Til viðmiðunar: Erfitt er að ákvarða þyngd bíls og aflupplýsingar algerlega. Til að viðhalda samræmi notum við sömu heimild fyrir allar leiðbeiningar. Við viljum að gögnin sem við notum séu rétt en ekki röng. Tilmæli okkar eru að líta á það sem afstætt frekar en ákveðið.
Coyote vélin gefur frá sér gott hljóð, sérstaklega í breyttum bílum með virkan útblástur. X-gerð eða H-gerð túpan sem kemur í staðinn fyrir resonator eykur gaman, eða þú getur útblástur með fullkomnu löngu röragreini. Eða þú getur hunsað það og dáðst að ótrúlegri fáguninni.
Portinnsprautun sjöttu kynslóðar V8 er kannski af gamla skólanum, en það eru góðar fréttir fyrir alla sem hafa áhyggjur af áhrifum kolefnissöfnunar á nútímalegri beininnsprautunarvélar. Breytileg tímasetning kambás er önnur nútíma tækni fyrir seinni Mustang. Kaðallinn sjálfur er knúinn áfram af keðju í stað beltis og ætti þetta að endast út líftíma bílsins.
Áður nefndum við að 2.3 er hratt og ásættanlegt. Á 0-62 mph hraða er hann aðeins einni sekúndu hægari en 4,8 sekúndna V8, auðvitað er hann hagkvæmari, notar um 50% minna eldsneyti en V8, sem leitast við að ná 20 mpg - ekki mikið, 13 -lítra tankur. Galdurinn við túrbóhleðslu gerir það að verkum að 2.3 er í raun liprari á minni hraða en V8, og hefur aukið hljóð sem lætur þér líða betur að kaupa ekki V8 (að minnsta kosti í lokuðu umhverfi coupe). En flestir kaupendur eru tilbúnari til að hunsa pólitíska samþykkt þessara fjögurra manna og hafa tilhneigingu til minni félagslegrar vitundar V8 en raunverulegri hávaða.
Mustang stillingar eru að sjálfsögðu fáanlegar og hægt er að gera sérstaka sögu sérstaklega. Ford útvegar sinn eigin „kraftpakka“. 2.3 Aukning er um 25hp og 70lb ft. V8-bíllinn er með þrjár útfærslur, 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft eða 37hp+5lb ft, og rauða línan er aukin í 7.500rpm. Föst innleiðslusett frá fyrirtækjum eins og Steeda geta veitt tafarlausa og auðvelda kraftaukningu án þess að þörf sé á samsvarandi stillingum á bílnum fyrir framan ökutækið.
Ef þú vilt eitthvað óhreinara, frá lágu sjónarhorni, notar Sutton CS700 frá Clive Sutton, óháðum ofurbílasala í London, tveggja skrúfa Whipple forþjöppu og stóra inntaks- og útblástursíhluti til að auka afköst upp í það sem krafist er. 700 hestöfl og 674 punda fet. CS700 er undir 14.000 pundum á verði grunnbílsins, sem hljómar næstum því sanngjarnt, en 35 mm að framan/25 mm að aftan minnkað KW fjöðrun og 20 tommu álfelgur bæta við 5.500 pundum í viðbót. Það er líka hægt að henda allskonar hlutum í þykka endanum. Koltrefjaborar eru 10.000 punda virði. Öflugri CS800 fylgir, og venjulegir PH-menn hafa nú lesið um nýkominn 859hp CS850 til að fylla 771hp GT500 sem er ekki kominn til Bretlands. Þinn kostar aðeins £115.000, eða meira, allt eftir forskriftum. Eða þú getur notað lága verðið Byggðu þinn eigin Mustang fyrir Phase 2 sett upp á £9.000 (að undanskildum fylgihlutum)
Hvað gírkassa varðar er sex gíra beinskiptur gírkassi staðalbúnaður. Það fer eftir árgerð bílsins, það eru tveir valmöguleikar fyrir sjálfvirka togibreytir: £1.500 fyrir 6 gíra bíla fyrir 2018, eða £2.000 fyrir 10 gíra. Lýtalækningar. Sumir velta því fyrir sér hvers vegna einhver bíll þarf 10 gíra, hvað þá stóran V8, og kassinn endurspeglar þetta rugl með því að hoppa á milli gíra í venjulegri notkun. Þetta getur haft áhrif á wick þinn, en ef þú stígur nógu fast á bensíngjöfina, þá hefur að minnsta kosti 10 gíra skiptingin getu til að sleppa nokkrum gírum, sem virkar vel á brautinni þegar þú ert í mælingarham.
Fyrirsjáanlega er handvirki kassinn sensual og ekki slæmur. Tilkoma allrar Mustang hraðasamsvörunartækni eftir 2018 minnkaði ekki aðdráttarafl handbókarinnar, en kúplingin fyrir og eftir breytinguna var aldrei sú léttasta og til notkunar í Bretlandi gæti hlutfallið verið svolítið hátt. Það mun taka þig í annað sinn. Oftast nær hún 80 mph. Jafnvel kaupendur á milli handvirkra og sjálfvirkra segja þér að báðar stillingar eigi sína stuðningsmenn.
Mismunadrif er staðalbúnaður en Line Lock er ný vara á tímum vöðvabíla. Ef það er valið í Track mode undirvalmyndinni verður frambremsunni beitt, sem gerir þér kleift að reykbrenna í allt að 15 sekúndur án þess að fara neitt. Það er fullkomið til að heilla maka þinn og setja peninga í vasa staðbundins dekkjaframleiðanda.
Þekkt breskt bílaneytendatímarit gerði nýlega áreiðanleikakönnun á sportbílum sem eru 5 ára gamlir. Í þessari könnun var Mustang í níunda sæti. Það væri frábært ef það fengi eitt hundrað stig, en það var einn tíundi. Jafnvel í andlitslyftum bílum eru skjalfest vandamál með vél og gírkassa. Samkvæmt skýrslum, á 10R80 10 gíra torque converter bílnum (Ford/GM joint venture), seinkun á breytingum, hæg svörun, eða jafnvel engin. Búið er að bera kennsl á gallaða ventilhús sem sökudólg og flokkunin er mikil viðhaldsvinna sem krefst öfugs sundrar. Vonin um að vandamálið hverfi mun aðeins gera ástandið verra. Í MT82 handbókinni mun skiptigaffillinn brotna undir þrýstingi, og það er framboðsvandamál með varahlutum, sem leiðist mörgum bíleigendum.
Á breyttu vélinni, þegar vélin er köld, skröltir vélin við lágan og meðalhraða (1.500-3.000 snúninga á mínútu). Þetta er vegna þess að smíðaða álstimpillinn er sleginn áður en hann er nógu hitinn til að stækka og hætta að sveiflast í holunni. Högg. Auk hávaða getur þessi stimplaflapping rispað strokkinn. Endoscopy mun færa þér slæmar fréttir. Coyote vélin getur heldur ekki forðast olíuleka.
Tvær innköllun er fyrir rafhlöðukapla sem kunna að vera hættulega nálægt útblástursgreininni og ein inköllun fyrir óvirka öryggispúða fyrir ökumann. Sumir olíukælarar leka, sumir V8-bílar missa kælivökva og sumar milli stangalaga eru of stórar.
Viðhaldskostnaður er sanngjarn. Grunnolíuskiptaþjónustan getur verið allt að 150 pund, en ætti ekki að fara yfir 200 pund. Atvinnuverðið ætti að vera minna en £300. Nýir bílar skráðir eftir 1. apríl 2017, V8 bílar sem kosta minna en 40.000 pund verða skattlagðir ódýrari í Bretlandi - aðeins 150 pund á ári í stað næstum 600 punda fyrir eldri bíla.
Sjötta kynslóð Mustang hefur unnið nokkra gagnlega vinnu við að ná evrópskum keppendum með því að nota fjöltengja afturfjöðrun til að skipta um virka öxulinn á gömlu gerðinni. Jafnvel með slíkum framförum getur hjólað á slæmum vegum enn verið gróft. Lækkandi gormar og eftirmarkaðsspólvörn eru venjulega sett upp til að tryggja Mustang meira, en það mun gera hann lengra frá akstursgæði lúxusbíls.
Við nefndum frammistöðupakkann í yfirlitinu. Í grundvallaratriðum er PP1 fullkomið fyrir þá sem vilja keyra venjulega á einstaka brautardegi en PP2 hentar þeim sem vilja fara á brautardaginn og keyra stöku sinnum venjulega. PP2 er virkilega þess virði að nota fyrir þetta forrit. Í brautarstillingu snýst hann á umtalsvert flatari hátt og hemlar á öruggari hátt, en flestir telja að PP2 sé of þéttur fyrir almenna vegi.
Aðlagandi MagneRide dempunarkerfið er áhugaverður £1.600 valkostur á 2018 andlitslyftingu. Um þetta virðast skoðanir skiptar. Sumum líkar við aukin þægindi sem það veitir, aðrir sem hafa prófað það segja að þeir muni halda sig við venjulegar stillingar, en gætu sett upp sett af Koni stillanlegum dempara, auðvitað geta aðrir líka notað það. Til dæmis mun Airlift útvega þér sett af frammistöðudempum sem hægt er að stilla að fullu með fjarstýringarpúðum.
Mustang stýri mun gera karlmenn karlmannlegri. Hann er mjög þungur og þú munt aldrei rugla Mustang saman við Elise hvað varðar beygjuhraða, en hann hefur gott grip og hefur augljóslega nægan kraft til að brjóta afturendann.
Fyrir fróðleiksunnendur var 6. kynslóð Mustang hannaður af Bretanum Moray Callum, yngri bróður Jaguar hönnuðarins Ian Callum. Það er litið á hann sem smábíl á heimamarkaði en fótspor hans í Bretlandi er nógu stórt til að vekja athygli ökumanna hvar sem er minni en A-vegurinn. Bakbraut sjöttu kynslóðarinnar er 70 mm breiðari en fimmtu kynslóðarinnar. Andlitslyftingin 2018 lækkaði húddlínuna og „fjarlægði“ framendann án þess að tapa grunnútliti Mustangsins.
Mustang málningaráferð er ekki alltaf frábær, né eru nokkrar spjaldglöp. Þeir sem eru á milli mjúku húddsins og yfirbyggingarinnar virðast næstum átakanlegir, en virðast ekki skipta máli á veginum þar sem breiðbíllinn sýnir sig sem gott þvaður, sérstaklega með þakið niðri. Hins vegar getur óviðeigandi uppsetning og/eða lausir ytri innréttingar verið vandamál fyrir hvaða Mustang sem er. Hurðin er mjög löng, svo athugaðu hvort bakkanturinn sé skemmdur, þú gætir allt eins athugað lömina, því það er ekki óalgengt að brakið á þessu svæði.
Allir sem komu til sjöttu kynslóðar Mustang eftir þýskan úrvalsbíl gætu hætt að hugsa um tilfinningu farþegaefna Ford og hvernig þau eru sett upp (eða ekki uppsett). Andlitslyftingin 2018 skilaði jákvæðum framförum í gæðum innréttingarinnar, en hún eyðilagði ekki verðmæti ökutækisins fyrir andlitslyftingu. Þú munt taka eftir meiri brak og tísti í forbreyttum bílnum, meðal annars vegna lakari plastgæða þeirra.
En staðalbúnaðurinn er góður, þar á meðal hinn glæsilegi nýi 12 tommu stillanlegi og stillingstengdur stafræni mælaþyrping, auk LED framljósa, 19 tommu álfelgur, aðlögunarhraða, tveggja svæða loftslagsstýring, með Sync 2 hugbúnaði Ný 8 tommu snertiskjár (kominn út fyrir hið frábæra en samt ekki frábæra Sync 3 kerfi árið 2016), lyklalaus inn- og ræsing, og bílastæðamyndavél að aftan. Ef þú vilt gervihnattaleiðsögu þarftu að borga 795 pund aukalega, en að minnsta kosti er hann búinn uppfærðu hljóðkerfi með ræsihásara. Það er Bang & Olufsen hljóðuppfærsla, sem er góð hugmynd á 2.3, vegna þess að staðlaðar stillingar eru ekki of stórar. Loftkælingarsætið (sem er hluti af sérsniðna pakkanum) virðist ekki koma að miklu gagni.
Þrappað mælaborð S550 og krómhúðað miðlægt rofaborð eru fallegur afturhönnunarstíll, þó að „Ground Speed“ goðsögnin á Speedo og „Mustang since 1964“ mælaborðspjaldið megi teljast svolítið barnalegt. Hvað með rýmið? Jæja, það fer eftir því hvaða hluta bílsins þú ert að skoða. Það er mikið af honum fyrir framan og jafnvel stórt fólk getur hugsað sér hagkvæma akstursstöðu, þó sumir vilji kannski að súlurnar séu þynnri til að fá betra skyggni.
Hanskahólfið og tveir stóru miðlægu bollahaldararnir hafa gott geymslupláss og þeir hafa tilhneigingu til að verða olnbogafestingar vegna þess að þeir eru staðsettir röngum megin við flutningsgöng RHD eiganda. Sama á við um handbremsu. Mustang hefur alltaf verið coupe (fyrir utan undarlega Mach E vörumerkjaframlenginguna), svo það er ekki mikið lagt upp úr því að koma til móts við fullorðna fólkið á eftir, sérstaklega er höfuðrýmið mjög stutt. Þar fenguð þið að vísu tvo Isofix barnastólafestingapunkta, en aftursætsbökin leggjast niður til að auka farangursrýmið, sem kemur sér vel vegna 408 lítra í harðbekknum eða 332 í fellihýsinu. Auka sætisrými. Ef annar þinn krefst þess að hafa þungavigtar fegurðar-/fegurðarvöru með þér, þá er þetta ekki met. Há stígvélavörin og þröngt ljósop mun gera þig bölvaður.
Mustang loftræstiþjöppur hafa mjög lélegt orðspor meðal eigenda. Sætaminniskerfið er ekki alltaf áhrifaríkt. Það sama á við um bakkmyndavélina (það gæti bara verið bilun með lausu tengi) og sumir bíleigendur hafa tilkynnt um vandamál með hraðaupptökur og bilanir í gervihnattaleiðsögu. Þú gætir líka fundið fyrir tilviljunarkenndum læsingum á hurðum, örlítið dropa af gluggum, skyndilegri deyfingu á mælaborðsljósum og erfiðleikum með að koma á stöðugri Bluetooth-tengingu.
Ákvörðun Ford um að selja Mustang með hægri handardrifi markar endalok langs tímabils gremju hjá breskum aðdáendum þessa sannarlega helgimynda bíls. Fyrirtækið fær verðlaun fyrir fjárhættuspil, því fleiri kaupa Mustang í Bretlandi en Porsche 911.
Þessi núverandi Mustang hefur gengist undir smám saman verðbreytingar frá því að hann kom á markað árið 2015. Þá var hann um miðjan þriðja áratuginn. Í dag byrjar nýr Mustang GT á nálægt 45.000 pundum, en miðað við aðeins 450 hestöfl afköst og frábæra eiginleika vélarinnar virðist hann samt peninganna virði, sérstaklega þegar litið er á notað verð, sem eru núna tæpar 30 þús. Sterlingspundið markar sex ár. Þú gætir þurft að sætta þig við nokkur dæmi um lélegt gæðaeftirlit og þau eru ekki vélrænt fullkomin, en þessir bílar eru með sterkt netsamfélag þannig að þú munt aldrei villast í lausn, eða að minnsta kosti tillögu.
Þrátt fyrir að vinsældir EcoBoosts dugi ekki til að tryggja lífsafkomu þeirra í evrópsku Mustang-seríunni, þá er 2.3s úrvalið á PH smáauglýsingum furðu breitt. Þetta styðja augljóslega neðsta verðbilið. Þegar þetta er skrifað er ódýrasti V8 á PH smáauglýsingar 42.000 mílna rauða gerð þessa árs, verð á £29.490, en fyrir um £500 er hægt að velja á milli fjögurra annarra GT-bíla, þessi 2016 Magnetic Grey bíll ársins er lægsta mílufjöldi og lægsti valkostur. £31.950 kemur þér inn í land breiðbíla. Þessi 17.000 mílna fyrrverandi andlitslyfting er úr Oxford hvítu hnakkleðri, en þú getur meira og minna valið þinn lit í 32-33.000 punda krappanum því það er mikil mýkt þar. Topp peningar.
Andlitslyftingar eru augljóslega dýrari en bílar fyrir 2018 vegna þess að þær eru öflugri og fljótlegra að uppfæra, en þú getur samt fundið einn fyrir minna en £35.000, eins og þessi 17.000 mílna hvíta GT sýnir. Ef illskan svífur á bátnum þínum, hvað með þennan dýrlega 2019 Whipple blásarabíl með 707 hestöflum, Roush X slöngur og poka af öðru? Eftir að hafa klárað 8.000 mílur myndum við veðja 59.995 pund, sem er ekki leiðinlegt.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Bretlandi
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Bretlandi
Pósttími: 03-03-2021
