Αν και έχει λανσαριστεί επίσημα στο Ηνωμένο Βασίλειο τα τελευταία πέντε περίπου χρόνια, η Mustang της Ford είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα όλων των εποχών. Βρίσκεται σε συνεχή παραγωγή από το 1964, όταν έπαιξε σημαντικό ρόλο στην απόδοση και το στυλ που θα μπορούσε να επιτύχει ο συνηθισμένος Joe (ή Qiao Lin). Το κόστος της πρώτης παρτίδας στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν λιγότερο από 2.400 δολάρια ΗΠΑ. Μπορείτε να πείτε ότι ήταν ο κύριος λόγος για την έκρηξη στη σκηνή των μυϊκών αυτοκινήτων στα τέλη της δεκαετίας του 1960.
Γιατί το λένε Mustang; Αυτό δεν είναι άλογο; Λοιπόν, ναι, αλλά είναι και ένα μαχητικό αεροσκάφος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Θα βρείτε ιστορίες που υποστηρίζουν τις δύο θεωρίες που υποστηρίζουν την ονομασία του σπορ κουπέ και του κάμπριο της Ford.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, η Mustang είναι πολύ επιτυχημένη. Το σήμα «κατασκευάστηκε 10 εκατομμύρια» πέρασε πριν από τρία χρόνια. Σήμερα, θα επισκεφθούμε την έκδοση S550 έκτης γενιάς, η οποία κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2015, όχι μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπως συνήθως για τους Βρετανούς θαυμαστές αυτοκινήτων για να παρέχουν μια διακοπτόμενη ροή εισαγωγών αριστεροτίμονο, αλλά ως σωστή Στη δεξιά πλευρά-την πρώτη φορά που οδηγείτε αυτοκίνητο χειροκίνητα.
Όπως συμβαίνει από το 1964, μπορείτε να επιλέξετε την Mustang έκτης γενιάς ως κουπέ (Fastback) ή κάμπριο με υφασμάτινο κάλυμμα. Χρησιμοποιήσαμε τη λέξη "rumble" πριν από ένα λεπτό, αλλά ως μέρος του παγκόσμιου σχεδίου αυτοκινήτου της Ford, αυτή η γενιά μπορεί να αγοράσει τον υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα EcoBoost 2.3 που δεν ακούγεται καθόλου αντί για τον παραδοσιακό V8. Λαμβάνοντας υπόψη την παράδοση και τα πάντα, ακούγεται λάθος από πολλές απόψεις, αλλά η απόδοση ισχύος 2,3 δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Πολλοί πιστεύουν ότι ο ισχυρισμός των 310 ίππων είναι τυπογραφικό λάθος, αλλά αυτό δεν ισχύει. Εκτός από το ότι παράγει σχεδόν τα τρία τέταρτα της μέγιστης ισχύος του 5.0 V8, το 2.3 μειώνει επίσης το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου κατά περίπου 80 κιλά, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου προέρχεται από τους μπροστινούς τροχούς, κάτι που φέρνει κάποια επιπλέον φινέτσα στον χειρισμό.
Για να είμαι ειλικρινής, αν μπορείτε να ξεχάσετε την έλλειψη κυλίνδρου, το 2.3 αξίζει τον κόπο. Πολιτικά, μπορείτε να καταλάβετε γιατί η Ford το μπέρδεψε ως σημαιοφόρος της νέας μεθόδου και την έγκαιρη προειδοποίηση για το τέλος της παλιάς μεθόδου, αλλά πρέπει να ξέρουν ότι αστειεύονται. Όσο η μεγάλη διαδρομή του αυτοκινήτου παραμένει ανοιχτή, η πραγματική Mustang θα την ακολουθεί πάντα. Ειδικά όσοι πιστεύουν ότι η V8 Mustang είναι η κορύφωση των παιδικών ονείρων και είναι ιεροσυλία για οτιδήποτε άλλο εκτός από το V8.
Ελπίζεται ότι οι μισοί από τους αγοραστές S550 Mustang θα επιλέξουν το 2.3, αλλά στο Ηνωμένο Βασίλειο, τουλάχιστον η Ford πρέπει να παραδεχτεί ότι μόνο το 15% των ανθρώπων το επιλέγουν στην πραγματικότητα. Η εξαιρετικά χαμηλή τιμή του V8 κάνει τη διαφορά τιμής μεταξύ 2,3 και V8 πολύ μικρή, μόνο 4.500 λίβρες. Ανεξάρτητα από τον πραγματικό όγκο πωλήσεων, δεν είναι αρκετό για να αποτρέψει την απόσυρση του 2.3 από την ευρωπαϊκή αγορά στα τέλη του 2020. Είναι ενδιαφέρον, τουλάχιστον προς το παρόν, εξακολουθεί να παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η τρέχουσα απόδοση στις Ηνωμένες Πολιτείες φτάνει τους 330 ίππους (μαζί με τον 3.7 V6 των 300 ίππων), αλλά για τους σκοπούς αυτού του οδηγού, θα επικεντρωθούμε στο «Coyote» 5.0 V8, το οποίο είναι επί του παρόντος η μοναδική Mustang που πωλείται στο Ηνωμένο Βασίλειο ως ένα νέο αυτοκίνητο.
Σε κάθε περίπτωση, όπως είπαμε, η νέα Mustang κυκλοφόρησε το 2015. Την άνοιξη του 2016 παρουσιάστηκε το λογισμικό Sync 3 για τη βελτίωση των δυνατοτήτων αναγνώρισης φωνής της Mustang και αυτή τη στιγμή υπήρχαν επίσης τρία νέα χρώματα βαφής, δύο μπλε και ένα λευκό. υπό την προϋπόθεση. Το 2017 εμφανίστηκε το Shelby GT350 και μια πιο εστιασμένη έκδοση R. Διαθέτουν νέο κινητήρα 5.2 με υψηλές στροφές με επίπεδη μανιβέλα και 526 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., που είναι περίπου χίλιες στροφές υψηλότερο από το όριο χρήσης του παλιού cross-plane 5.0 και ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στο γκάζι. Ο R έβγαλε ξεδιάντροπα τα ρούχα του για δουλειά στην πίστα, μείωσε το βάρος του GT κατά περίπου 60 κιλά και έχει σωστή ανάρτηση και αεροδυναμική, καθιστώντας το ένα πραγματικά εξαιρετικό όπλο πίστας. Ο χρόνος 0-60 είναι λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα και τρέχει με 177 μίλια την ώρα. Δυστυχώς, καμία από αυτές τις δύο εκδόσεις GT350 δεν είναι διαθέσιμη προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά μπορείτε να αγοράσετε ένα αριστερότιμο R στις ΗΠΑ για περίπου 65.000 $.
Τον Μάιο του 2018, κυκλοφόρησε η Mustang facelift, με καλύτερη ανάρτηση, ελαφρώς διευρυμένη (στα 5.038cc) V8 και καλύτερο εξοπλισμό ασφαλείας - αυτό χρειάζεται επειδή η Mustang συγκρούστηκε το 2017 Euro NCAP Μόνο δύο αστέρια συγκεντρώθηκαν στη δοκιμή. Ακόμη και με την εγκατάσταση νέων συσκευών ασφαλείας, η βαθμολογία ασφαλείας εξακολουθεί να είναι μόνο τρία αστέρια.
Αυτή τη στιγμή, η Ford μείωσε την απαίτηση ισχύος των 2,3 σε λιγότερο από 300 ίππους. Το πιο σημαντικό για τους λάτρεις είναι ότι η ισχύς του μοντέλου V8 φτάνει τους 450 ίππους, χάρη στον νέο κινητήρα, ο οποίος διαθέτει επίσης επίπεδο στρόφαλο και μείγμα θύρας ψεκασμού άμεσου και χαμηλής πίεσης. Αυτά τα αυτοκίνητα δεύτερου σταδίου παρέχουν πακέτα επιδόσεων. Σε αυτή την περίπτωση, η «απόδοση» σχετίζεται με το σασί του αυτοκινήτου και όχι με τον κινητήρα. Η μέγιστη ισχύς της μπαταρίας δεν έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο PP1 είναι εξοπλισμένο με ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S σε τροχούς 19 ιντσών, καθώς και φρένα Brembo και επιλογές ανάρτησης MagneRide. Η παρακολούθηση του PP2 είναι πιο εύκολη. Διατίθεται στάνταρ με MagneRide και είναι εξοπλισμένο με ελαστικά 305/30 Pilot Sport Cup 2 πλάτους 1,5 ιντσών και βελτιωμένες ρυθμίσεις ελέγχου πρόσφυσης. Μπορείτε να το αποκτήσετε μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Τον Οκτώβριο του 2018, η Mustang Bullitt βγήκε στην πώληση με 480 ίππους στις 7.000 rpm και 420 pound-feet στις 4.600 rpm, με κατάλληλη πράσινη βαφή. Κανείς δεν εξεπλάγη όταν και τα 350 αυτοκίνητα που διατέθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο εξαντλήθηκαν αμέσως. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η υψηλή υποτίμηση που υπέστησαν αυτά τα Bullitt στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σχετικά με την υπερφόρτωση ή την κατασκευή πάρα πολλών αυτοκινήτων; Ισως και τα δύο.
Όταν η 6ης γενιάς S550 Mustang κυκλοφόρησε το 2015, όσον αφορά τα χρήματα, βρισκόταν στο ίδιο επίπεδο μεσαίας έως υψηλής ποιότητας με την BMW 420d. Σήμερα, η φθηνότερη νέα Mustang GT κοστίζει £44.255, αλλά οι προοπτικές της εξακολουθούν να είναι πολύ ελκυστικές. Το καλό είναι ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε σχεδόν 15.000 £ στη νέα τιμή αγοράζοντας ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Τα πρώιμα αυτοκίνητα που έχουν διανύσει 50.000 μίλια ή περισσότερα είναι εύκολα διαθέσιμα για 30.000 £. Θέλετε όμως κάποιον με μεγάλο μίλι; Δεν έχετε ακούσει ότι η κατάσταση στην οικογένεια Mustang δεν είναι καλή; Διαβάστε και μάθετε.
Κινητήρας: 4.951cc V8 βενζίνη 32v (*5.038cc) Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο (*10 spd), ισχύς κίνησης στους πίσω τροχούς (hp): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Ροπή ( lb) πόδια): 390@4.600rpm0-62mph (δευτερόλεπτα): 4,8 (άνθρωπος) (*4,3) Μέγιστη ταχύτητα (mph): 155Βάρος (kg): 1.681MPG (επίσημη συνολική): 20,9CO2 (g/km): 299 Τροχοί (σε): 8 x 18 Ελαστικά: 235/50 Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2015-τώρα νέα τιμή: 38.000 λίρες τρέχουσα τιμή: από 30.000 λίρες * ανακαινισμένο αυτοκίνητο 2018
Για αναφορά: τα δεδομένα βάρους και ισχύος αυτοκινήτου είναι δύσκολο να προσδιοριστούν απολύτως. Για να διατηρήσουμε τη συνέπεια, χρησιμοποιούμε την ίδια πηγή για όλες τις οδηγίες. Θέλουμε τα δεδομένα που χρησιμοποιούμε να είναι σωστά και όχι λανθασμένα. Η σύστασή μας είναι να το αντιμετωπίζουμε ως σχετικό παρά ως οριστικό.
Ο κινητήρας Coyote κάνει καλό θόρυβο, ειδικά σε τροποποιημένα αυτοκίνητα με ενεργή εξάτμιση. Ο σωλήνας τύπου X ή τύπου H που αντικαθιστά το αντηχείο προσθέτει διασκέδαση ή μπορείτε να εξάτμιση με μια πλήρη πολλαπλή με μακρύ σωλήνα. Ή μπορείτε να το αγνοήσετε και να θαυμάσετε την εκπληκτική κομψότητα.
Ο λιμενικός ψεκασμός του V8 έκτης γενιάς μπορεί να είναι παλιός, αλλά είναι καλά νέα για όποιον ανησυχεί για τον αντίκτυπο της συσσώρευσης άνθρακα σε πιο σύγχρονους κινητήρες άμεσου ψεκασμού. Ο μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρου είναι μια άλλη σύγχρονη τεχνική για την ύστερη Mustang. Το ίδιο το έκκεντρο οδηγείται από μια αλυσίδα αντί για μια ζώνη, και αυτά πρέπει να διαρκέσουν για όλη τη ζωή του αυτοκινήτου.
Προηγουμένως αναφέραμε ότι το 2.3 είναι γρήγορο και αποδεκτό. Με ταχύτητα 0-62 mph, είναι μόνο ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από τον V8 των 4,8 δευτερολέπτων, φυσικά είναι πιο οικονομικός, χρησιμοποιώντας περίπου 50% λιγότερο καύσιμο από τον V8, που προσπαθεί να φτάσει τα 20 mpg - όχι πολλά, 13 -δεξαμενή γαλονιού. Η μαγεία της υπερσυμπίεσης σημαίνει ότι το 2.3 είναι στην πραγματικότητα πιο ευέλικτο σε χαμηλότερες ταχύτητες από το V8 και έχει βελτιωμένο ήχο που σε κάνει να νιώθεις καλύτερα αν δεν αγοράσεις έναν V8 (τουλάχιστον στο κλειστό περιβάλλον ενός κουπέ). Αλλά οι περισσότεροι αγοραστές είναι πιο πρόθυμοι να αγνοήσουν την πολιτική αποδοχή αυτών των τεσσάρων ατόμων και τείνουν να έχουν χαμηλότερη κοινωνική ευαισθητοποίηση του V8 αλλά πιο αληθινό θόρυβο.
Διατίθενται φυσικά προσαρμογές Mustang και μπορεί να γίνει ξεχωριστή ιστορία. Η Ford παρέχει το δικό της «πακέτο ισχύος». 2.3 Υπάρχει αύξηση 25hp και 70lb ft. Ο V8 έχει τρεις προσφορές 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft ή 37hp+5lb ft, και η κόκκινη γραμμή αυξάνεται στις 7.500rpm. Τα σταθερά κιτ επαγωγής από εταιρείες όπως η Steeda μπορούν να παρέχουν άμεση και εύκολη ώθηση ισχύος χωρίς να χρειάζονται αντίστοιχες ρυθμίσεις στο αυτοκίνητο μπροστά από το όχημα.
Εάν θέλετε κάτι πιο βρώμικο, από χαμηλή προοπτική, το Sutton CS700 του Clive Sutton, ενός ανεξάρτητου αντιπροσώπου υπεραυτοκίνητων στο Λονδίνο, χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή Whipple με δύο βίδες και μεγάλα εξαρτήματα εισαγωγής και εξαγωγής για να αυξήσει την απόδοση στο απαιτούμενο επίπεδο. 700 ίππους και 674 λίβρες πόδια. Το CS700 είναι λιγότερο από 14.000 £ στην τιμή του βασικού αυτοκινήτου, κάτι που ακούγεται σχεδόν λογικό, αλλά η ανάρτηση 35 mm μπροστά/25 mm πίσω μειωμένης KW και το κράμα 20 ιντσών προσθέτουν άλλες 5.500 £. Μπορείτε επίσης να πετάξετε όλα τα είδη των πραγμάτων στο χοντρό άκρο. Τα τρυπάνια από ανθρακονήματα αξίζουν 10.000 £. Παρέχεται ένα πιο ισχυρό CS800 και οι απλοί PHers έχουν τώρα διαβάσει για το CS850 των 859 ίππων που μόλις κυκλοφόρησε για να γεμίσει το GT500 των 771 ίππων που δεν έχει φτάσει στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το δικό σας κοστίζει μόνο 115.000 £ ή περισσότερο, ανάλογα με τις προδιαγραφές. Ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη χαμηλή τιμή Δημιουργήστε τη δική σας Mustang για κιτ Phase 2 των 9.000 £ (εκτός αξεσουάρ)
Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο είναι στάνταρ. Ανάλογα με το έτος του αυτοκινήτου, υπάρχουν δύο επιλογές αυτόματου μετατροπέα ροπής: 1.500 £ για το 6άρι στα αυτοκίνητα πριν από το 2018 ή 2.000 £ για το 10άρι. Πλαστική χειρουργική. Μερικοί άνθρωποι αναρωτιούνται γιατί οποιοδήποτε αυτοκίνητο χρειάζεται 10 ταχύτητες, πόσο μάλλον ένα μεγάλο V8, και το κουτί αντικατοπτρίζει αυτή τη σύγχυση πηδώντας ανάμεσα στις ταχύτητες σε κανονική χρήση. Αυτό μπορεί να επηρεάσει το φυτίλι σας, αλλά αν πατήσετε το γκάζι αρκετά δυνατά, τουλάχιστον το κιβώτιο 10 ταχυτήτων έχει τη δυνατότητα να παρακάμψει μερικές ταχύτητες, κάτι που λειτουργεί καλά στην πίστα όταν βρίσκεται σε λειτουργία παρακολούθησης.
Αναμενόμενα, το χειροκίνητο κουτί είναι αισθησιακό και όχι κακό. Η εμφάνιση όλης της τεχνολογίας αντιστοίχισης ταχύτητας κατεβάσματος της Mustang μετά το 2018 δεν μείωσε την ελκυστικότητα του εγχειριδίου, αλλά ο συμπλέκτης πριν και μετά την αλλαγή δεν ήταν ποτέ ο ελαφρύτερος, και για χρήση στο Ηνωμένο Βασίλειο, η αναλογία μπορεί να είναι λίγο υψηλή. Θα σε πάρει για δεύτερη φορά. Τις περισσότερες φορές φτάνει τα 80 mph. Ακόμη και οι αγοραστές μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου σας λένε ότι και οι δύο ρυθμίσεις έχουν τους υποστηρικτές τους.
Το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι στάνταρ, ενώ το Line Lock είναι ένα νέο προϊόν στην εποχή του μυϊκού αυτοκινήτου. Επιλέγοντάς το στο υπομενού Track mode, θα ενεργοποιηθεί το μπροστινό φρένο, επιτρέποντάς σας να καπνίζετε για έως και 15 δευτερόλεπτα χωρίς να πάτε πουθενά. Είναι ιδανικό για να εντυπωσιάσετε τον σύντροφό σας και να βάλετε μετρητά στην τσέπη του τοπικού προμηθευτή ελαστικών.
Ένα γνωστό βρετανικό περιοδικό καταναλωτών αυτοκινήτων διεξήγαγε πρόσφατα μια έρευνα αξιοπιστίας σε σπορ αυτοκίνητα ηλικίας 5 ετών. Σε αυτή την έρευνα, η Mustang κατέλαβε την ένατη θέση. Θα ήταν υπέροχο αν έβαζε εκατό πόντους, αλλά ήταν ένα δέκατο. Ακόμη και σε αυτοκίνητα με facelift, υπάρχουν τεκμηριωμένα προβλήματα κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με αναφορές, στο αυτοκίνητο μετατροπέα ροπής 10 ταχυτήτων 10R80 (κοινοπραξία Ford/GM), καθυστερήσεις αλλαγών, αργή απόκριση ή ακόμα και ανύπαρκτες. Το ελαττωματικό σώμα της βαλβίδας έχει αναγνωριστεί ως ο ένοχος και η ταξινόμηση είναι μια βαριά εργασία συντήρησης που απαιτεί αντίστροφη αποσυναρμολόγηση. Η ελπίδα ότι το πρόβλημα μπορεί να εξαφανιστεί θα επιδεινώσει την κατάσταση. Στο εγχειρίδιο MT82, το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων θα σπάσει υπό πίεση και υπάρχει πρόβλημα τροφοδοσίας με ανταλλακτικά, το οποίο βαράει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Στον τροποποιημένο κινητήρα, όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ο κινητήρας κροταλίζει σε χαμηλές και μεσαίες στροφές (1.500-3.000 rpm). Αυτό οφείλεται στο χτύπημα του σφυρηλατημένου εμβόλου αλουμινίου προτού θερμανθεί αρκετά ώστε να διασταλεί και να σταματήσει να ταλαντεύεται στην τρύπα. Κτύπημα. Εκτός από τον θόρυβο, αυτό το πτερύγιο του εμβόλου μπορεί να χαράξει τον κύλινδρο. Η ενδοσκόπηση θα σας φέρει άσχημα νέα. Ο κινητήρας Coyote δεν μπορεί επίσης να αποφύγει τη διαρροή λαδιού.
Υπάρχουν δύο ανακλήσεις για καλώδια μπαταρίας που μπορεί να είναι επικίνδυνα κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής και μία ανάκληση για ανενεργούς αερόσακους οδηγού. Μερικοί ψύκτες λαδιού παρουσιάζουν διαρροή, μερικοί V8 χάνουν ψυκτικό υγρό και μερικά διάκενα στα ρουλεμάν μπιέλας είναι πολύ μεγάλα.
Το κόστος συντήρησης είναι λογικό. Η βασική υπηρεσία αλλαγής λαδιών μπορεί να είναι έως και 150 £, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 200 £. Η επαγγελματική τιμή θα πρέπει να είναι μικρότερη από 300 £. Τα νέα αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Απριλίου 2017, τα V8 που κοστίζουν λιγότερο από 40.000 £ θα φορολογούνται φθηνότερα στο Ηνωμένο Βασίλειο - μόνο 150 £ ετησίως αντί για σχεδόν 600 £ για προηγούμενα αυτοκίνητα.
Η Mustang έκτης γενιάς έχει κάνει χρήσιμη δουλειά για να προσεγγίσει τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές χρησιμοποιώντας μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για να αντικαταστήσει τον ενεργό άξονα του παλιού μοντέλου. Ακόμη και με τέτοια πρόοδο, η οδήγηση σε κακούς δρόμους μπορεί να είναι ακόμα δύσκολη. Τα ελατήρια χαμηλώματος και οι αντιστρεπτικές ράβδοι aftermarket εγκαθίστανται συνήθως για να ασφαλίσουν περισσότερο τη Mustang, αλλά αυτό θα την κάνει πιο μακριά από την ποιότητα κύλισης ενός πολυτελούς αυτοκινήτου.
Αναφέραμε το πακέτο απόδοσης στην επισκόπηση. Βασικά, το PP1 είναι τέλειο για όσους θέλουν να οδηγούν κανονικά την περιστασιακή ημέρα πίστας, ενώ το PP2 είναι κατάλληλο για όσους θέλουν να πηγαίνουν στην πίστα και περιστασιακά να οδηγούν κανονικά. Το PP2 αξίζει πραγματικά να το χρησιμοποιήσετε για αυτήν την εφαρμογή. Στη λειτουργία πίστας, στρίβει με πολύ πιο επίπεδο τρόπο και φρενάρει με μεγαλύτερη ασφάλεια, αλλά οι περισσότεροι πιστεύουν ότι το PP2 είναι πολύ σφιχτό για δημόσιους δρόμους.
Το προσαρμοζόμενο σύστημα απόσβεσης MagneRide είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή £1.600 στο facelift του 2018. Οι απόψεις για αυτό φαίνεται να διίστανται. Σε κάποιους αρέσει η επιπλέον άνεση που παρέχει, άλλοι που το έχουν δοκιμάσει λένε ότι θα τηρήσουν τις κανονικές ρυθμίσεις, αλλά μπορεί να εγκαταστήσουν ένα σετ ρυθμιζόμενων αμορτισέρ Koni, φυσικά και άλλοι μπορούν να το χρησιμοποιήσουν. Για παράδειγμα, η Airlift θα σας παρέχει ένα σετ αποσβεστήρες απόδοσης που μπορούν να ρυθμιστούν πλήρως μέσω μαξιλαριών τηλεχειριστηρίου.
Το τιμόνι της Mustang θα κάνει τους άνδρες πιο αρρενωπούς. Είναι πολύ βαρύ και δεν θα μπερδέψεις ποτέ τη Mustang με την Elise όσον αφορά την ταχύτητα στροφής, αλλά έχει καλό κράτημα και προφανώς έχει αρκετή δύναμη για να σπάσει το πίσω μέρος.
Για τους λάτρεις των trivia, η Mustang 6ης γενιάς σχεδιάστηκε από τον Βρετανό Moray Callum, τον μικρότερο αδερφό του σχεδιαστή Jaguar Ian Callum. Θεωρείται ως ένα μικρό αυτοκίνητο στην εγχώρια αγορά, αλλά το αποτύπωμά του στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι αρκετά μεγάλο ώστε να προσελκύει την προσοχή των οδηγών σε οποιοδήποτε μέρος μικρότερο από τον δρόμο Α. Το πίσω μετατρόχιο της έκτης γενιάς είναι κατά 70 mm φαρδύτερο από αυτό της πέμπτης γενιάς. Το λίφτινγκ του 2018 κατέβασε τη γραμμή του καπό και «αφαίρεσε» το μπροστινό μέρος χωρίς να χάσει τη βασική εμφάνιση της Mustang.
Τα φινιρίσματα βαφής Mustang δεν είναι πάντα υπέροχα, ούτε ορισμένα κενά πάνελ. Αυτά μεταξύ του μαλακού καπό και του αμαξώματος φαίνονται σχεδόν σοκαριστικά, αλλά δεν φαίνεται να έχουν σημασία στο δρόμο όπου το κάμπριο εμφανίζεται ως καλός φλυαρίας, ειδικά με την οροφή κάτω. Ωστόσο, η ακατάλληλη εγκατάσταση και/ή τα χαλαρά εξωτερικά εξαρτήματα επένδυσης μπορεί να αποτελέσουν πρόβλημα για οποιαδήποτε Mustang. Η πόρτα είναι πολύ μακριά, επομένως ελέγξτε το πίσω άκρο για ζημιές, μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον μεντεσέ, επειδή το τρίξιμο σε αυτήν την περιοχή δεν είναι ασυνήθιστο.
Όποιος ήρθε στη Mustang έκτης γενιάς μετά από ένα premium γερμανικό αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει να σκέφτεται την αίσθηση των υλικών καμπίνας της Ford και τον τρόπο εγκατάστασης (ή μη εγκατάστασης). Το λίφτινγκ του 2018 έφερε θετικές βελτιώσεις στην ποιότητα του εσωτερικού, αλλά δεν κατέστρεψε την αξία του οχήματος πριν από το λίφτινγκ. Θα παρατηρήσετε περισσότερους θορύβους από τρίξιμο και τρίξιμο στο προ-τροποποιημένο αυτοκίνητο, εν μέρει λόγω της φτωχότερης ποιότητας πλαστικού τους.
Αλλά ο βασικός εξοπλισμός είναι καλός, συμπεριλαμβανομένου του εντυπωσιακού νέου ψηφιακού ταμπλό οργάνων 12 ιντσών με δυνατότητα διαμόρφωσης και λειτουργίας, συν προβολείς LED, κράμα 19 ιντσών, προσαρμοστικό κρουαζιέρα, έλεγχο κλιματισμού διπλής ζώνης, με λογισμικό Sync 2 Ένα νέο 8 ιντσών οθόνη αφής (αντικαταστάθηκε από το εξαιρετικό αλλά ακόμα όχι εξαιρετικό σύστημα Sync 3 το 2016), είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί και πίσω κάμερα στάθμευσης. Αν θέλετε δορυφορική πλοήγηση, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 795 £, αλλά τουλάχιστον είναι εξοπλισμένο με αναβαθμισμένο σύστημα ήχου με υπογούφερ που τοποθετείται στην μπότα. Υπάρχει η αναβάθμιση ήχου Bang & Olufsen, η οποία είναι καλή ιδέα στην 2.3, επειδή οι τυπικές ρυθμίσεις δεν είναι εξαιρετικά μεγάλες. Το κάθισμα κλιματισμού (το οποίο είναι μέρος του προσαρμοσμένου πακέτου) δεν φαίνεται να είναι πολύ χρήσιμο.
Ο κλιμακωτός πίνακας οργάνων του S550 και ο επιχρωμιωμένος κεντρικός πίνακας διακοπτών είναι ένα ωραίο στυλ ρετρό σχεδίασης, αν και ο θρύλος του "Ground Speed" στο Speedo και η πινακίδα του ταμπλό "Mustang since 1964" μπορεί να θεωρηθούν λίγο αφελείς. Τι γίνεται με τον χώρο; Λοιπόν, εξαρτάται από ποιο μέρος του αυτοκινήτου κοιτάτε. Υπάρχουν πολλά μπροστά, και ακόμη και μεγάλοι άνθρωποι μπορούν να φανταστούν μια βιώσιμη θέση οδήγησης, αν και κάποιοι μπορεί να θέλουν οι κολόνες να είναι πιο λεπτές για καλύτερη ορατότητα.
Το ντουλαπάκι και οι δύο μεγάλες κεντρικές ποτηροθήκες έχουν καλό αποθηκευτικό χώρο και τείνουν να γίνουν βραχίονες, επειδή βρίσκονται στη λάθος πλευρά της σήραγγας μετάδοσης του ιδιοκτήτη RHD. Το ίδιο ισχύει και για το χειρόφρενο. Η Mustang ήταν πάντα κουπέ (εκτός από την παράξενη επέκταση της μάρκας Mach E), επομένως δεν καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια για να φιλοξενήσει τους ενήλικες πίσω, ειδικά ο χώρος για το κεφάλι είναι πολύ μικρός. Πήρατε δύο σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος Isofix εκεί, αλλά οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών, κάτι που είναι καλό λόγω των 408 λίτρων στη σκληρή οροφή ή των 332 στο κάμπριο. Αυξήστε τον χώρο των καθισμάτων. Εάν το αγαπημένο σας άτομο επιμένει να έχει μαζί σας ένα βαρύ προϊόν ομορφιάς/ομορφιάς, αυτό δεν είναι ρεκόρ. Το ψηλό χείλος της μπότας και το στενό άνοιγμα θα σας κάνουν καταραμένους.
Οι συμπιεστές κλιματισμού Mustang έχουν πολύ κακή φήμη μεταξύ των ιδιοκτητών. Το σύστημα μνήμης του καθίσματος δεν είναι πάντα αποτελεσματικό. Το ίδιο ισχύει και για την κάμερα οπισθοπορείας (μπορεί να είναι απλώς σφάλμα με χαλαρό βύσμα) και ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αναφέρει προβλήματα με βλάβες ταχύτητας και δορυφορικής πλοήγησης. Μπορεί επίσης να αντιμετωπίσετε τυχαίες κλειδαριές θυρών, ελαφρές πτώσεις των παραθύρων, ξαφνικό χαμό των φώτων του ταμπλό και δυσκολία στη δημιουργία σταθερής σύνδεσης Bluetooth.
Η απόφαση της Ford να πουλήσει τη Mustang με το δεξί τιμόνι σηματοδοτεί το τέλος μιας μακράς περιόδου απογοήτευσης για τους Βρετανούς οπαδούς αυτού του πραγματικά εμβληματικού αυτοκινήτου. Η εταιρεία ανταμείβεται για τον τζόγο, επειδή περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν Mustangs στο Ηνωμένο Βασίλειο από την Porsche 911.
Αυτή η τρέχουσα Mustang έχει υποστεί σταδιακές προσαρμογές τιμών από την εισαγωγή της το 2015. Στη συνέχεια, ήταν στα μέσα της δεκαετίας του 1930. Σήμερα, μια νέα Mustang GT ξεκινάει από κοντά στις 45.000 £, αλλά με βάση μόνο την ισχύ των 450 ίππων και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, φαίνεται ότι αξίζει τα λεφτά της, ειδικά αν κοιτάξετε τις μεταχειρισμένες τιμές, οι οποίες είναι τώρα λίγο κάτω από 30.000. Η λίρα στερλίνα συμπληρώνει έξι χρόνια. Ίσως χρειαστεί να υπομείνετε μερικά παραδείγματα κακού ποιοτικού ελέγχου και δεν είναι μηχανικά τέλεια, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα έχουν μια ισχυρή διαδικτυακή κοινότητα, επομένως δεν θα χαθείτε ποτέ σε μια λύση ή τουλάχιστον σε μια πρόταση.
Αν και η δημοτικότητα των EcoBoost δεν είναι αρκετή για να διασφαλίσει την επιβίωσή τους στην ευρωπαϊκή σειρά Mustang, η επιλογή 2.3s στις PH Classifieds είναι εκπληκτικά μεγάλη. Αυτά προφανώς υποστηρίζουν το κάτω άκρο του εύρους τιμών. Τη στιγμή της γραφής, το πιο προσιτό V8 στο PH Classifieds είναι το φετινό κόκκινο μοντέλο 42.000 μιλίων, με τιμή 29.490 £, αλλά για περίπου 500 £, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τέσσερα άλλα GT, αυτό το 2016 The Year's Magnetic Grey είναι το ελάχιστη χιλιομετρική και επιλογή χαμηλότερου κλειδιού. 31.950 £ σας μεταφέρουν στη χώρα των μετατρέψιμων. Αυτό το πρώην λίφτινγκ 17.000 μιλίων είναι κατασκευασμένο από λευκό δέρμα σέλας της Οξφόρδης, αλλά μπορείτε λίγο πολύ να επιλέξετε το χρώμα σας στο στήριγμα των 32-33.000 £, επειδή υπάρχει μεγάλη απαλότητα εκεί. Κορυφαία χρήματα.
Τα Facelift είναι προφανώς πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα πριν από το 2018, επειδή είναι πιο ισχυρά και πιο γρήγορα στην ενημέρωση, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα με λιγότερο από 35.000 £, όπως δείχνει αυτό το λευκό GT 17.000 μιλίων. Αν το κακό επιπλέει στο σκάφος σας, τι θα λέγατε για αυτό το θηριώδες αυτοκίνητο ανεμιστήρα Whipple του 2019 με 707 ίππους, σωλήνες Roush X και μια σακούλα με άλλα πράγματα; Αφού ολοκληρώσαμε 8.000 μίλια, θα ποντάραμε 59.995 £, κάτι που δεν είναι βαρετό.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Λονδίνο, EC4Y 0AB, Ηνωμένο Βασίλειο
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Λονδίνο, EC4Y 0AB, Ηνωμένο Βασίλειο
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-03-2021
