שסתום סימון נדנדת פרוסות נירוסטה

למרות שהיא הושקה רשמית בבריטניה רק ​​בחמש השנים האחרונות בערך, המוסטנג של פורד היא ללא ספק אחת המכוניות החשובות בכל הזמנים. הוא נמצא בהפקה מתמשכת מאז 1964, כאשר הוא מילא תפקיד חשוב במתן הביצועים והסגנון שג'ו (או צ'יאו לין) הרגילים יכולים להשיג. עלות המנה הראשונה בארצות הברית הייתה פחות מ-2,400 דולר ארה"ב. אפשר לומר שזו הייתה הסיבה העיקרית לפריחה בסצנת מכוניות השרירים בסוף שנות ה-60.
למה קוראים לזה מוסטנג? זה לא סוס? ובכן, כן, אבל זה גם מטוס קרב של מלחמת העולם השנייה. תוכלו למצוא סיפורים התומכים בשתי התיאוריות התומכות בשמה של מכונית הקופה והקונברטיבל של פורד.
כך או כך, המוסטנג מוצלחת מאוד. רף "10 מיליון בנויים" עבר לפני שלוש שנים. היום נבקר בגרסת ה-S550 מהדור השישי, שהתרוצצה על הכביש לראשונה ב-2015, לא רק בארה"ב כרגיל לחובבי רכב בריטיים כדי לספק טפטוף לסירוגין של יבוא יד שמאל, אלא כמו שצריך בצד ימין-בפעם הראשונה שאתה נוהג במכונית ידנית.
כפי שהיה מאז 1964, ניתן לבחור בדור השישי של המוסטנג כמכונית קופה (פאסטבק) או קונברבל עם חלק עליון מבד. השתמשנו במילה "רעם" לפני דקה, אבל כחלק מתוכנית המכוניות העולמית של פורד, הדור הזה יכול לקנות את מנוע הארבעה צילינדרים EcoBoost 2.3 ללא רעש לחלוטין במקום ה-V8 המסורתי. בהתחשב במסורת והכל, זה נשמע לא נכון במובנים רבים, אבל תפוקת הכוח של 2.3 היא לא בעיה גדולה. אנשים רבים חושבים שהטענה של 310 כ"ס היא טעות דפוס, אבל זה לא המקרה. בנוסף להפקת כמעט שלושה רבעים מההספק המרבי של 5.0 V8, 2.3 מפחיתה גם את המשקל הכולל של המכונית בכ-80 ק"ג, שרובו מגיע מהגלגלים הקדמיים, מה שמביא קצת עידון להתנהלות.
למען האמת, אם אתה יכול לשכוח מהיעדר צילינדר, 2.3 שווה את זה. מבחינה פוליטית, אפשר להבין מדוע עירבבה אותה פורד כנושאת הדגל של השיטה החדשה והאזהרה המוקדמת על גוועה של השיטה הישנה, ​​אבל הם חייבים לדעת שהם מתבדחים. כל עוד נתיב המכוניות הגדול נשאר פתוח, המוסטנג האמיתית תמיד תלך אחריו. במיוחד אלה שחושבים ש-V8 מוסטנג הוא שיאם של חלומות ילדות, והוא מחלל כל דבר אחר מלבד V8.
יש לקוות שמחצית מכל רוכשי ה-S550 מוסטנג יבחרו ב-2.3, אבל בבריטניה, לפחות פורד נאלצת להודות שרק 15% מהאנשים באמת בוחרים בה. תמחור הכותרות הנמוך ביותר של V8 הופך את ההבדל במחיר בין 2.3 ל-V8 קטן מדי, רק 4,500 פאונד. בלי קשר להיקף המכירות בפועל, זה לא מספיק כדי למנוע מ-2.3 לסגת מהשוק האירופי בסוף 2020. מעניין שלפחות בינתיים הוא עדיין מיוצר בארצות הברית. התפוקה הנוכחית בארצות הברית היא עד 330 כ"ס (יחד עם ה-300 כ"ס 3.7 V6), אך לצורך מדריך זה, נתמקד ב-"Coyote" 5.0 V8, שהיא כרגע המוסטנג היחידה הנמכרת בבריטניה. מכונית חדשה.
בכל מקרה, כפי שאמרנו, המוסטנג החדשה שוחררה בשנת 2015. באביב 2016 הוצגה תוכנת Sync 3 לשיפור יכולות הזיהוי הקולי של מוסטנג, ובזמן זה היו גם שלושה צבעי צבע חדשים, שניים כחולים ואחד לבן. מסופק. בשנת 2017 הופיעו שלבי GT350 וגרסת R ממוקדת יותר. יש להם מנוע 5.2 חדש בעל סיבובים גבוהים עם קראנק שטוח ו-526 כוחות סוס ב-7,500 סל"ד, שהם כאלף סל"ד גבוה מהגבול השמיש של ה-Cross-plane הישן 5.0, ומגיב מהר יותר למצערת. R פשט את בגדיו ללא בושה לעבודת מסלול, הוריד את משקל ה-GT בכ-60 ק"ג, ובעל מתלים ואווירודינמיקה נאותים, מה שהופך אותו לנשק מסלול מעולה באמת. הזמן שלו 0-60 הוא פחות מ-4 שניות, והוא פועל במהירות של 177 מייל לשעה. למרבה הצער, אף אחת משתי גרסאות ה-GT350 הללו אינן זמינות למכירה בבריטניה, אך אתה יכול לקנות R הנעה שמאלית בארה"ב תמורת כ-$65,000.
במאי 2018 שוחררה מתיחת הפנים של מוסטנג, עם מתלים טובים יותר, מוגדלים מעט (ל-5,038 סמ"ק) V8 ואבזור בטיחות טוב יותר - זה מה שהיא צריכה כי מוסטנג התנגשה ב-2017 Euro NCAP רק שני כוכבים נאספו במבחן. גם עם התקנת אמצעי בטיחות חדשים, ציון הבטיחות הוא עדיין שלושה כוכבים בלבד.
בשלב זה, פורד הפחיתה את דרישת ההספק של 2.3 לפחות מ-300 כוחות סוס. חשוב יותר לחובבים, ההספק של דגם ה-V8 הוא עד 450 כוחות סוס, הודות למנוע החדש, שיש לו גם ארכובה שטוח ותמהיל הזרקה ישיר ולחץ נמוך בלחץ גבוה. מכוניות שלב שני אלו מספקות חבילות ביצועים. במקרה זה, "ביצועים" קשורים לשלדת המכונית, לא למנוע. עוצמת השיא של ערכת הסוללות לא השתנתה. מכונית ה-PP1 מצוידת בצמיגי Michelin Pilot Sport 4S על גלגלי 19 אינץ', כמו גם בלמים של Brembo ואפשרויות מתלים MagneRide. קל יותר לעקוב אחר PP2. הוא מגיע כסטנדרט עם MagneRide, ומצויד בצמיגי 305/30 Pilot Sport Cup 2 ברוחב 1.5 אינץ' והגדרות משופרות של בקרת משיכה. אתה יכול להשיג אותו רק עם תיבת 6 הילוכים ידנית.
באוקטובר 2018, מוסטנג בוליט יצאה למכירה עם 480 כוחות סוס ב-7,000 סל"ד ו-420 פאונד-רגל ב-4,600 סל"ד, עם צבע ירוק מתאים. איש לא הופתע כאשר כל 350 המכוניות שהוקצו לבריטניה נמכרו מיד. מה שמפתיע הוא הפיחות הגבוה שסבלו הבוליטים הללו בארצות הברית. בקשר לעומס יתר, או לבנות יותר מדי מכוניות? אולי שניהם.
כשיצא הדור השישי של ה-S550 מוסטנג ב-2015, במונחים של כסף, היא הייתה באותה רמה בינונית עד גבוהה כמו ה-BMW 420d. כיום, המוסטנג GT החדשה הזולה ביותר נמכרת במחיר של 44,255 פאונד, אך הסיכויים שלה עדיין אטרקטיביים. החלק הטוב הוא שאתה יכול לחסוך כמעט 15,000 פאונד במחיר החדש על ידי רכישת מכונית משומשת. מכוניות מוקדמות שנסעו 50,000 מייל או יותר זמינות בקלות תמורת 30,000 פאונד. אבל אתה רוצה מישהו עם מייל גבוה? לא שמעתם שהמצב במשפחת מוסטנג לא טוב? קראו ותגלו.
מנוע: 4,951 סמ"ק V8 32V בנזין (*5,038 סמ"ק) תיבת הילוכים: 6 הילוכים ידנית או 6 הילוכים אוטומטית (*10spd), הספק הנעה אחורית (hp): 410@6,500 סל"ד (*450@7,000 סל"ד) מומנט ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (שניות): 4.8 (אדם) (*4.3) מהירות מרבית (קמ"ש): 155משקל (ק"ג): 1,681MPG (רשמי מקיף): 20.9CO2 (g/km): 299 גלגלים (ב): 8 x 18 צמיגים: 235/50 תאריך יציאה: 2015-עכשיו מחיר חדש: 38,000 פאונד מחיר נוכחי: מ-30,000 פאונד * מכונית מחודשת 2018
לעיון: קשה לקבוע נתוני משקל והספק של המכונית באופן מוחלט. כדי לשמור על עקביות, אנו משתמשים באותו מקור עבור כל ההנחיות. אנחנו רוצים שהנתונים שבהם אנחנו משתמשים יהיו נכונים ולא שגויים. ההמלצה שלנו היא להתייחס לזה כיחסי ולא מובהק.
מנוע Coyote משמיע רעש טוב, במיוחד במכוניות שעברו שינוי בעלות אגזוז אקטיבי. הצינור מסוג X או H המחליף את המהוד מוסיף כיף, או שאתה יכול למצות עם סעפת צינור ארוכה שלמה. או שאתה יכול להתעלם ממנו ולהתפעל מהתחכום המפתיע.
הזרקת הנמל של הדור השישי של ה-V8 היא אולי מהדור הישן, אבל אלו חדשות טובות לכל מי שמודאג מהשפעת הצטברות הפחמן על מנועי הזרקה ישירה מודרניים יותר. תזמון גל זיזים משתנה הוא טכניקה מודרנית נוספת עבור המוסטנג המאוחר. הפקה עצמה מונעת על ידי שרשרת במקום חגורה, ואלה אמורות להחזיק מעמד לכל חיי המכונית.
קודם הזכרנו ש-2.3 הוא מהיר ומקובל. במהירות של 0-62 קמ"ש, הוא איטי רק בשנייה אחת מה-V8 באורך 4.8 שניות, כמובן שהוא חסכוני יותר, משתמש בכ-50% פחות דלק מה-V8, השואף להגיע ל-20MPg-לא הרבה, 13 מיכל של ליטר. הקסם של טעינת הטורבו אומר ש-2.3 הוא למעשה זריז יותר במהירויות נמוכות יותר מ-V8, ויש לו צליל משופר שגורם לך להרגיש טוב יותר אם לא תקנה V8 (לפחות בסביבה הסגורה של מכונית קופה). אבל רוב הקונים מוכנים יותר להתעלם מהקבילות הפוליטית של ארבעת האנשים האלה, ונוטים למודעות החברתית הנמוכה יותר של V8 אך לרעש אמיתי יותר.
ניתן כמובן לבצע התאמות של מוסטנג, וניתן לעשות סיפור נפרד בנפרד. פורד מספקת "חבילת כוח" משלה. 2.3 יש עלייה של 25 כ"ס ו-70 קג"מ. ל-V8 יש שלוש הצעות של 13 כ"ס+16 קג"מ, 21 כ"ס+24 קג"מ או 37 כ"ס+5 קג"מ, והקו האדום גדל ל-7,500 סל"ד. ערכות אינדוקציה קבועות של חברות כמו Steeda יכולות לספק חיזוק כוח מיידי וקל ללא צורך בהתאמות מתאימות לרכב שלפני הרכב.
אם אתה רוצה משהו מלוכלך יותר, מנקודת מבט נמוכה, סאטון CS700 של קלייב סאטון, סוחר מכוניות-על לונדוני עצמאי, משתמש במגדש-על Whipple כפול ברגים ורכיבי יניקה ופליטות גדולים כדי להגביר את התפוקה לרמה הנטענת. 700 כוחות סוס ו-674 פאונד רגל. ה-CS700 הוא פחות מ-14,000 פאונד במחיר של המכונית הבסיסית, מה שנשמע כמעט סביר, אבל המתלים של 35 מ"מ מלפנים/25 מ"מ מאחור מופחתים KW וסגסוגת 20 אינץ' מוסיפים עוד 5,500 פאונד. אפשר גם לזרוק כל מיני דברים בקצה העבה. מקדחי סיבי פחמן שווים 10,000 פאונד. CS800 חזק יותר מסופק, ואנשי PH רגילים קראו כעת על CS850 עם 859 כ"ס שהושק זה עתה כדי למלא את ה-771 כ"ס GT500 שלא הגיע לבריטניה. שלך עולה רק 115,000 פאונד, או יותר, תלוי במפרט. או שאתה יכול להשתמש במחיר הנמוך בנה מוסטנג משלך עבור ערכת שלב 2 של 9,000 פאונד (לא כולל אביזרים)
מבחינת תיבות הילוכים, תיבת שישה הילוכים ידנית היא סטנדרטית. בהתאם לשנת המכונית, ישנן שתי אפשרויות לממיר מומנט אוטומטי: 1,500 ליש"ט ל-6 הילוכים במכוניות לפני 2018, או 2,000 ליש"ט ל-10 הילוכים. ניתוח פלסטי. יש אנשים שתוהים למה כל מכונית צריכה 10 הילוכים, שלא לדבר על V8 גדול, והתיבה משקפת את הבלבול הזה על ידי קפיצה בין הילוכים בשימוש רגיל. זה עשוי להשפיע על הפתיל שלך, אבל אם תדרוך מספיק חזק על דוושת הגז, לפחות לתיבת ה-10 הילוכים יש את היכולת לדלג על כמה הילוכים, מה שכן עובד היטב על המסלול במצב מעקב.
כצפוי, התיבה הידנית חושנית ולא רעה. הופעתה של כל טכנולוגיית התאמת המהירות של מוסטנג לאחר 2018 לא הפחיתה את האטרקטיביות של הידנית, אבל המצמד לפני ואחרי השינוי מעולם לא היה הקל ביותר, ולשימוש בבריטניה, היחס עשוי להיות מעט גבוה. זה ייקח אותך בפעם השנייה. רוב הזמן הוא מגיע ל-80 קמ"ש. אפילו קונים בין ידני לאוטומטי אומרים לך שלשתי ההגדרות יש תומכים.
דיפרנציאל מוגבל החלקה הוא סטנדרטי, בעוד Line Lock הוא מוצר חדש בעידן מכוניות השרירים. בחירה בו בתפריט המשנה של מצב Track תפעיל את הבלם הקדמי, ויאפשר לך לשרוף עשן עד 15 שניות מבלי ללכת לשום מקום. זה מושלם להרשים את השותף שלך ולהכניס כסף מזומן לכיס של ספק הצמיגים המקומי.
מגזין צרכני רכב בריטי ידוע ערך לאחרונה סקר אמינות על מכוניות ספורט בנות 5 שנים. בסקר זה, המוסטנג דורגה במקום התשיעי. זה יהיה נהדר אם זה יקלע מאה נקודות, אבל זה היה עשירית. גם במכוניות עם מתיחת פנים, ישנן בעיות מתועדות במנוע ובתיבת ההילוכים. על פי דיווחים, במכונית ממיר מומנט 10R80 10 הילוכים (מיזם משותף של פורד/GM), עיכובים בהילוכים, תגובה איטית, או אפילו לא קיימים. גוף השסתום הפגום זוהה כאשם, והסיווג הוא עבודת תחזוקה כבדה הדורשת פירוק הפוך. התקווה שהבעיה עלולה להיעלם רק תחמיר את המצב. במדריך ה-MT82, מזלג ההילוכים יישבר בלחץ, וישנה בעיית אספקה ​​של חלקי חילוף, שמשעממת בעלי רכב רבים.
במנוע המשתנה, כשהמנוע קר, המנוע מקשקש במהירויות נמוכות ובינוניות (1,500-3,000 סל"ד). זה נובע מהפעימה של בוכנת האלומיניום המחושלת לפני שהיא מחוממת מספיק כדי להתרחב ולהפסיק להתנדנד בחור. מכה. בנוסף לרעש, נפנוף בוכנה זה עלול לשרוט את הצילינדר. אנדוסקופיה תביא לך חדשות רעות. מנוע ה-Coyote גם לא יכול למנוע דליפת שמן.
ישנן שני ריקולים לכבלי סוללה שעלולים להיות קרובים בצורה מסוכנת לסעפת הפליטה וריקול אחד עבור כריות אוויר לא פעילות לנהג. חלק ממקררי השמן דולפים, חלק מה-V8 מאבדים נוזל קירור, וכמה מרווחי מיסבי מוט החיבור גדולים מדי.
עלות האחזקה סבירה. שירות החלפת השמן הבסיסי יכול להגיע עד 150 פאונד, אך לא יעלה על 200 פאונד. המחיר המקצועי צריך להיות פחות מ-300 פאונד. מכוניות חדשות שנרשמו לאחר 1 באפריל 2017, מכוניות V8 שעולות פחות מ-40,000 ליש"ט יחויבו במס זול יותר בבריטניה - רק 150 ליש"ט לשנה במקום כמעט 600 ליש"ט עבור מכוניות קודמות.
הדור השישי של מוסטנג עשה עבודה מועילה בהדביקות את המתחרות האירופיות על ידי שימוש במתלה אחורי רב-חיבורי כדי להחליף את הציר הפעיל של הדגם הישן. גם עם התקדמות כזו, רכיבה על כבישים גרועים עדיין יכולה להיות קשה. קפיצי הנמכה ומוטות אפטר-שוק מותקנים בדרך כלל כדי לאבטח את המוסטנג יותר, אבל זה ירחיק אותה מאיכות הנסיעה של מכונית יוקרה.
הזכרנו את חבילת הביצועים בסקירה הכללית. בעיקרון, PP1 מושלם למי שרוצה לנהוג כרגיל ביום מסלול מזדמן, בעוד ש-PP2 מתאים למי שרוצה לצאת למסלול ומדי פעם לנהוג רגיל. PP2 באמת שווה להשתמש עבור היישום הזה. במצב מסלול, הוא פונה בצורה שטוחה משמעותית ובולם בצורה בטוחה יותר, אבל רוב האנשים חושבים ש-PP2 הדוק מדי לכבישים ציבוריים.
מערכת השיכוך האדפטיבית של MagneRide היא אפשרות מעניינת של 1,600 פאונד במתיחת הפנים של 2018. נראה כי הדעות בעניין זה חלוקות. יש אנשים שאוהבים את הנוחות הנוספת שהוא מספק, אחרים שניסו אותו אומרים שהם ייצמדו להגדרות הרגילות, אך עשויים להתקין סט של בולמים מתכווננים של Koni, כמובן שגם אחרים יכולים להשתמש בו. לדוגמה, Airlift תספק לך קבוצה של בולמי ביצועים הניתנים להתאמה מלאה באמצעות רפידות שלט רחוק.
היגוי מוסטנג יהפוך גברים לגבריים יותר. הוא כבד מאוד ולעולם לא תבלבלו בין מוסטנג לאליס מבחינת מהירות הסיבוב, אבל יש לו אחיזה טובה וברור שיש לו מספיק כוח לשבור את החלק האחורי.
לחובבי טריוויה, הדור השישי של מוסטנג עוצב על ידי מוריי קאלום הבריטי, אחיו הצעיר של מעצב יגואר איאן קאלום. היא נחשבת למכונית קטנה בשוק המקומי, אבל טביעת הרגל שלה בבריטניה גדולה מספיק כדי למשוך את תשומת הלב של נהגים בכל מקום קטן יותר מכביש A. המסלול האחורי של הדור השישי רחב ב-70 מ"מ מזה של הדור החמישי. מתיחת הפנים של 2018 הורידה את קו מכסה המנוע ו"הסירה" את החלק הקדמי מבלי לאבד את המראה הבסיסי של המוסטנג.
גימורי צבע מוסטנג לא תמיד מעולים, וגם כמה פערים בלוח. אלה שבין מכסה המנוע הרך למרכב נראים כמעט מזעזעים, אבל לא נראה שהם חשובים על הכביש שבו הגג הנפתח מציג את עצמו כפטפוט טוב, במיוחד עם הגג למטה. עם זאת, התקנה לא נכונה ו/או חלקי קישוט חיצוניים רופפים יכולים להוות בעיה עבור כל מוסטנג. הדלת ארוכה מאוד, אז בדוק את הקצה האחורי לאיתור נזק, אתה יכול גם לבדוק את הציר, כי חריקות באזור זה אינן נדירות.
מי שהגיע למוסטנג הדור השישי אחרי מכונית פרימיום גרמנית עשוי להפסיק לחשוב על התחושה של חומרי תא הנוסעים של פורד ואיך הם מותקנים (או לא מותקנים). מתיחת הפנים של 2018 הביאה לשיפורים חיוביים באיכות הפנים, אך היא לא הרסה את ערך הרכב לפני מתיחת הפנים. אתה תבחין יותר רעשי חריקה וחריקה במכונית ששונתה מראש, בין היתר בגלל איכות הפלסטיק הירודה יותר.
אבל האבזור הסטנדרטי טוב, כולל אשכול המכשירים הדיגיטלי החדש המרשים בגודל 12 אינץ' הניתן להגדרה וקשור למצבים, בתוספת פנסי LED, סגסוגת 19 אינץ', שיוט אדפטיבי, בקרת אקלים דו-אזורית, עם תוכנת Sync 2 8 אינץ' חדש מסך מגע (הוחלף במערכת Sync 3 המעולה אך עדיין לא מצוינת ב-2016), כניסה והתנעה ללא מפתח ומצלמת חניה אחורית. אם אתה רוצה ניווט לווייני, אתה צריך לשלם תוספת של 795 פאונד, אבל לפחות הוא מצויד במערכת סאונד משודרגת עם סאב מותקן על מגף. יש שדרוג אודיו של Bang & Olufsen, וזה רעיון טוב ב-2.3, מכיוון שההגדרות הסטנדרטיות אינן גדולות במיוחד. נראה כי מושב בקרת האקלים (שהוא חלק מהחבילה המותאמת אישית) אינו מועיל במיוחד.
לוח המחוונים המדורג של ה-S550 ולוח המתגים המרכזי מצופה כרום הם סגנון עיצוב רטרו נחמד, אם כי אגדת ה"Ground Speed" ב-Spedo ולוח המחוונים "Mustang since 1964" עשויות להיחשב קצת נאיביות. מה עם החלל? ובכן, זה תלוי באיזה חלק של המכונית אתה מסתכל. יש הרבה ממנו מלפנים, ואפילו אנשים גדולים יכולים לדמיין תנוחת נהיגה בת קיימא, למרות שחלק מהאנשים עשויים לרצות שהעמודים יהיו דקים יותר עבור ראות טובה יותר.
לתא הכפפות ולשני מחזיקי הכוסות המרכזיים הגדולים יש מקום אחסון טוב, והם נוטים להפוך לתושבת מרפק מכיוון שהם ממוקמים בצד הלא נכון של מנהרת ההילוכים של בעל ה-RHD. הדבר נכון גם לגבי בלם יד. מוסטנג תמיד הייתה מכונית קופה (חוץ מהרחבה המוזרה של המותג Mach E), כך שאין הרבה מאמץ להכיל את המבוגרים מאחור, במיוחד המרווח הראש קצר מאוד. אמנם קיבלת שם שתי נקודות חיבור של מושב ילדים מסוג Isofix, אבל משענות המושבים האחוריות מתקפלות כדי להגדיל את מרווח המטען, וטוב שכך בגלל ה-408 ליטר בגג הקשיח או ה-332 בגג הנפתח. הגדל את מרחב הישיבה. אם האחר המשמעותי שלך מתעקש לשאת איתך מוצר יופי/יופי במשקל כבד, זה לא שובר שיאים. שפת המגף הגבוהה והצמצם הצר יגרמו לך לקלל.
למדחסי מיזוג מוסטנג יש מוניטין גרוע מאוד בקרב הבעלים. מערכת זיכרון המושב לא תמיד יעילה. הדבר נכון גם למצלמה האחורית (ייתכן שזו רק תקלה במחבר רופף), וחלק מבעלי המכוניות דיווחו על בעיות עם מהירות וכשלים בניווט לווייני. אתה עלול גם לחוות נעילות אקראיות של דלתות, נפילות קלות של חלונות, עמעום פתאומי של אורות לוח המחוונים וקושי ליצור חיבור Bluetooth יציב.
ההחלטה של ​​פורד למכור את המוסטנג עם הנעה ימנית מסמנת את סופה של תקופה ארוכה של תסכול עבור המעריצים הבריטיים של המכונית האיקונית באמת. החברה מתוגמלת על הימורים, כי יותר אנשים קונים מוסטנג בבריטניה מאשר פורשה 911.
המוסטנג הנוכחית הזו עברה התאמות מחיר הדרגתיות מאז הצגתה ב-2015. אז, זה היה באמצע שנות ה-30. כיום, מוסטנג GT חדשה מתחילה בקרוב ל-45,000 פאונד, אך בהתבסס רק על הספק של 450 כוחות סוס והתכונות הנהדרות של המנוע, היא עדיין נראית שווה את הכסף, במיוחד כשמסתכלים על מחירי יד שנייה, שהם עכשיו קצת פחות מ-30,000. הלירה שטרלינג מציינת שש שנים. אולי תצטרך להשלים עם כמה דוגמאות של בקרת איכות ירודה, והן אינן מושלמות מבחינה מכנית, אבל למכוניות האלה יש קהילה מקוונת חזקה, כך שלעולם לא תלך לאיבוד בפתרון, או לפחות בהצעה.
למרות שהפופולריות של EcoBoosts אינה מספיקה כדי להבטיח את הישרדותם בסדרת המוסטנג האירופית, מבחר ה-2.3s ב-PH Classifieds רחב באופן מפתיע. אלה כמובן תומכים בקצה התחתון של טווח המחירים. בזמן כתיבת שורות אלה, ה-V8 המשתלם ביותר ב-PH Classifieds הוא הדגם האדום של השנה, 42,000 מיילים, במחיר של 29,490 ליש"ט, אבל תמורת כ-500 ליש"ט, אתה יכול לבחור בין ארבעה GTs אחרים, המכונית הזו מ-2016 של השנה המגנטי האפורה היא הקילומטראז' הנמוך ביותר ואפשרות המפתח הנמוכה ביותר. 31,950 ליש"ט מביאים אותך למדינת ההמרה. מתיחת הפנים לשעבר של 17,000 מייל עשויה מעור אוכף לבן של אוקספורד, אבל אתה יכול פחות או יותר לבחור את הצבע שלך בסוגר של 32-33,000 פאונד כי יש שם הרבה רכות. כסף עליון.
מתיחת פנים כמובן יקרה יותר ממכוניות לפני 2018 מכיוון שהן חזקות יותר ומהיר יותר לעדכן אותן, אבל אתה עדיין יכול למצוא אחת בפחות מ-35,000 פאונד, כפי שמראה ה-GT הלבן הזה באורך 17,000 מייל. אם הרוע צף על הסירה שלך, מה דעתך על מכונית מפוח הוויפל החייתית הזו משנת 2019 עם 707 כוחות סוס, צינורות Roush X ושקית של דברים אחרים? לאחר השלמת 8,000 מיילים, היינו מהמרים על 59,995 פאונד, וזה לא משעמם.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, בריטניה
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, בריטניה