英国で正式に発売されてからはここ 5 年ほどですが、フォードのマスタングは間違いなく史上最も重要な車の 1 つです。 このモデルは 1964 年以来継続的に生産されており、当時は普通のジョー (または喬林) が達成できるパフォーマンスとスタイルを実現する上で重要な役割を果たしました。 米国での最初のバッチのコストは 2,400 米ドル未満でした。 1960年代後半のマッスルカーシーンのブームの最大の要因となったと言えるでしょう。
なぜ彼らはそれをマスタングと呼ぶのでしょうか？ これは馬ではないですか？ まあ、そうですが、これは第二次世界大戦の戦闘機でもあります。 フォードのスポーツ クーペとコンバーチブルのネーミングを裏付ける 2 つの理論を裏付けるストーリーが見つかります。
いずれにせよ、マスタングは非常に成功しています。 「1,000万建造」の大台は3年前に達成されました。 今日は、2015 年に初めて公道で走行した第 6 世代 S550 バージョンを訪問します。これは、いつものように米国だけでなく、断続的に左ハンドルの輸入車が英国の自動車ファンに提供されるだけでなく、初めて手動で車を運転するときは、右側にあるようにしてください。
1964 年以来そうであったように、6 代目マスタングはクーペ (ファストバック) またはファブリック トップのコンバーチブルとして選択できます。 先ほど「振動」という言葉を使いましたが、フォードの世界自動車計画の一環として、この世代は従来の V8 エンジンの代わりに、まったく振動のない EcoBoost 2.3 ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを購入できるようになりました。 伝統やその他すべてを考慮すると、それは多くの点で間違っているように思えますが、2.3の出力は大きな問題ではありません。 310馬力という主張は誤植だと思っている人も多いが、そうではない。 5.0 V8 の最大出力のほぼ 4 分の 3 を生成することに加えて、2.3 は車の総重量を約 80 kg 削減します。そのほとんどは前輪によるもので、ハンドリングにさらなる洗練をもたらします。
正直、シリンダーがないことを忘れられるなら、2.3の価値はあります。 政治的には、フォードが新しい手法の旗手であることと、古い手法の終焉を早期に警告することを混同した理由は理解できるが、彼らは冗談であることを分かっているはずだ。 大型車ルートが開かれている限り、本物のマスタングは常にそれに従うでしょう。 特に、V8 マスタングが子供の頃の夢の集大成であり、V8 以外のものに対する冒涜だと考えている人たちには特にそうです。
S550 マスタング購入者の半数が 2.3 を選択することが期待されていますが、英国では少なくともフォードは、実際にそれを選択する人はわずか 15% であることを認めざるを得ません。 V8 のヘッドライン価格は非常に低いため、2.3 と V8 の価格差は非常に小さく、わずか 4,500 ポンドです。 実際の販売量に関係なく、2.3 が 2020 年末に欧州市場から撤退するのを防ぐには十分ではありません。興味深いことに、少なくとも現時点では、まだ米国で生産されています。 米国における現在の出力は 330 馬力 (300 馬力の 3.7 V6 と合わせて) に達しますが、このガイドでは、現在英国で販売されている唯一のマスタングである「コヨーテ」 5.0 V8 に焦点を当てます。新しい車。
いずれにせよ、前述したように、新しいマスタングは 2015 年にリリースされました。2016 年の春には、マスタングの音声認識機能を向上させるために Sync 3 ソフトウェアが導入され、このとき、青 2 色と白 1 色の 3 つの新しい塗装色も追加されました。提供された。 2017年にはシェルビーGT350と、より焦点を絞ったRバージョンが登場しました。 フラットクランクを備えた新しい高回転 5.2 エンジンを搭載し、7,500 rpm で 526 馬力を発生します。これは、古いクロスプレーン 5.0 の使用限界よりも約 1,000 rpm 高く、スロットルに対する反応が速くなります。 Rさんはトラック作業のために恥ずかしげもなく服を脱いでおり、GTは約60kgの軽量化が図られ、適切なサスペンションと空力を備えており、まさに優れたトラック兵器となっている。 0-60 時間は 4 秒未満で、時速 277 マイルで走行します。 残念ながら、これら 2 つの GT350 モデルはどちらも英国では販売されていませんが、米国では左ハンドルの R を約 65,000 ドルで購入できます。
2018年5月、マスタングのフェイスリフトがリリースされ、より優れたサスペンション、わずかに拡大された（5,038ccに）V8エンジン、より優れた安全装備が搭載されました。マスタングは2017年のユーロNCAPで衝突したため、これが必要なものでした。テストで集められた星は2つだけでした。 新しい安全装置を搭載しても、安全性スコアはまだ星3つにとどまる。
この時点で、フォードは 2.3 馬力の要件を 300 馬力未満に削減しました。 愛好家にとってさらに重要なことは、フラット クランクと高圧直接噴射と低圧ポート噴射の混合を備えた新しいエンジンのおかげで、V8 モデルの出力が最大 450 馬力であることです。 これらの第 2 ステージ車はパフォーマンス パッケージを提供します。 この場合、「パフォーマンス」はエンジンではなく車のシャーシに関係します。 バッテリーパックのピーク電力は変わりません。 PP1 カーには、19 インチ ホイールにミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが装備されており、ブレンボ ブレーキと MagneRide サスペンション オプションも装備されています。 PP2 の方が追跡しやすいです。 MagneRide が標準装備されており、1.5 インチ幅の 305/30 Pilot Sport Cup 2 タイヤと改良されたトラクション コントロール設定が装備されています。 6速マニュアルトランスミッションでのみ入手できます。
2018年10月、マスタング・ブリットは、480馬力/7,000rpm、420ポンドフィート/4,600rpmで、適切な緑色のペイントが施されて発売されました。 英国に割り当てられた350台すべてがすぐに完売したとき、誰も驚かなかった。 驚くべきことは、これらのブリッツが米国で被った高額の減価償却である。 過積載に関しては、それとも車を作りすぎていませんか? 多分両方。
2015年に6代目S550マスタングが登場したとき、金額的にはBMW 420dと同じ中高級レベルでした。 現在、最も安価な新型マスタング GT の小売価格は 44,255 ポンドですが、その将来性は依然として非常に魅力的です。 良い点は、中古車を購入すると新車価格で約15,000ポンド節約できることです。 50,000マイル以上走行した初期の車は、30,000ポンドで簡単に入手できます。 でも、マイルの高い人が欲しいですか? マスタング家の状況が良くないという話を聞いたことがありませんか？ 読んで調べてください。
エンジン: 4,951cc V8 32v ガソリン (*5,038cc) トランスミッション: 6 速マニュアルまたは 6 速オートマチック (*10spd)、後輪駆動力 (馬力): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) トルク ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (秒): 4.8 (人) (*4.3) 最高速度 (mph): 155 重量 (kg): 1,681MPG (公式総合値): 20.9CO2 (g/km): 299 ホイール(インチ)：8×18 タイヤ：235/50 発売時期：2015年～現在 新価格：38,000ポンド 現行価格：30,000ポンド～ ※2018改造車
参考：車の重量とパワーデータは絶対的に決定することが困難です。 一貫性を維持するために、すべてのガイドラインに同じソースを使用します。 私たちは使用するデータが正しく、間違っていないことを望んでいます。 私たちが推奨するのは、これを明確ではなく相対的なものとして扱うことです。
コヨーテエンジンは、特にアクティブエキゾーストを備えた改造車では、良い騒音を発します。 レゾネーターの代わりに X タイプまたは H タイプのチューブを追加することもできますし、完全なロング チューブ マニホールドで排気することもできます。 あるいは、それを無視して、驚くほど洗練されたものを賞賛することもできます。
第 6 世代 V8 のポート噴射は時代遅れかもしれませんが、最新の直噴エンジンへのカーボン蓄積の影響を懸念している人にとっては朗報です。 可変カムシャフト タイミングは、後期マスタングのもう 1 つの最新技術です。 カム自体はベルトではなくチェーンで駆動されており、これらは車の寿命の間ずっと続くはずです。
先ほど、2.3 は高速で許容できるものであると述べました。 時速0-100マイルの速度では、4.8秒のV8よりもわずか1秒遅いだけです。もちろん、より経済的で、20mpgに達することを目指しているV8より約50％少ない燃料を使用します-それほど多くはありません13 -ガロンタンク。 ターボチャージャーの魔法は、2.3 が実際に V8 よりも低速での機敏性を高め、（少なくともクーペの密閉された環境では）V8 を買わなくてもよかったと思わせる強化されたサウンドを持っていることを意味します。 しかし、ほとんどの購入者は、これら 4 人の政治的受容性を無視する傾向があり、V8 の社会的認知度は低いものの、現実のノイズを重視する傾向があります。
マスタングの調整はもちろん可能で、別途ストーリーを作ることも可能です。 フォードは独自の「パワーパック」を提供している。 2.3 25 hp と 70 lb ft の増加があります。V8 には 13 hp + 16 lb ft、21 hp + 24 lb ft、または 37 hp + 5 lb ft の 3 つの製品があり、赤い線は 7,500 rpm に増加します。 Steeda などの会社の固定インダクション キットを使用すると、前車の対応する調整を必要とせずに、瞬時かつ簡単にパワー ブーストを提供できます。
もっと汚い視点で見てみると、ロンドンの独立系スーパーカー ディーラーであるクライブ サットンのサットン CS700 は、二軸ホイップル スーパーチャージャーと大型の吸排気コンポーネントを使用して、出力を要求レベルまで引き上げています。 700馬力、674ポンドフィート。 CS700 の価格は基本車の価格で 14,000 ポンド未満で、ほぼ妥当に思えますが、フロント 35mm、リア 25mm の軽量化された KW サスペンションと 20 インチの合金により、さらに 5,500 ポンドが追加されます。 太い端でいろんなものを捨てることもできます。 カーボンファイバー製ドリルビットの価値は 10,000 ポンドです。 より強力な CS800 が提供されており、一般の PH 愛好家は現在、英国に到着していない 771 馬力 GT500 を埋めるために、発売されたばかりの 859 馬力 CS850 について読んでいます。 あなたのものは、仕様にもよりますが、115,000ポンド以上かかります。 または、9,000 ポンドの低価格の Build your own Mustang フェーズ 2 キット (アクセサリを除く) を使用することもできます。
ギアボックスに関しては、6速マニュアルギアボックスが標準装備されています。 車の年式に応じて、自動トルクコンバーターのオプションが 2 つあります。2018 年以前の車の 6 スピードの場合は 1,500 ポンド、10 スピードの場合は 2,000 ポンドです。 形成外科。 大型の V8 エンジンどころか、なぜ車に 10 個のギアが必要なのか疑問に思う人もいますが、ボックスは通常の使用時にギア間をジャンプすることでこの混乱を反映しています。 これは芯に影響を与える可能性がありますが、アクセルを十分に強く踏むと、少なくとも 10 速トランスミッションにはいくつかのギアをスキップする機能があり、トラッキング モードのトラックではうまく機能します。
予想通り、マニュアルボックスは官能的で悪くありません。 2018年以降のすべてのマスタングのダウンシフト速度マッチング技術の出現によってマニュアルの魅力が減じられることはなかったが、変更前後のクラッチは決して最軽量ではなかったし、英国での使用としてはその比率が少し高いかもしれない。 2回目もかかります。 ほとんどの場合、時速80マイルに達します。 マニュアルとオートマチックの間の購入者でさえ、どちらの設定にも支持者がいると言います。
リミテッドスリップディファレンシャルは標準装備、ラインロックはマッスルカー時代の新製品。 トラック モードのサブメニューでこれを選択すると、フロント ブレーキがかかり、どこにも行かずに最大 15 秒間バーンアウトを続けることができます。 パートナーに好印象を与え、地元のタイヤサプライヤーに現金を入れるのに最適です。
英国の有名な自動車消費者雑誌は最近、5 年経過したスポーツカーの信頼性調査を実施しました。 今回の調査ではマスタングが9位にランクインした。 100点だったらいいのですが、10分の1でした。 フェイスリフトされた車であっても、エンジンとギアボックスの問題が文書化されています。 報告によると、10R80 10 速トルクコンバーター車 (フォード/GM 合弁会社) では、シフトの遅れ、応答の遅さ、またはまったくないということもあります。 バルブ本体の欠陥が原因であると特定されており、分類は逆分解を必要とする重整備作業となります。 問題が解決するかもしれないという期待は、状況をさらに悪化させるだけです。 MT82のマニュアルでは、圧力がかかるとシフトフォークが破損し、交換部品の供給に問題があり、多くの車オーナーを悩ませています。
改造エンジンでは、エンジンが冷えているとき、低中速(1,500～3,000rpm)でエンジンがガタガタ音を立てます。 これは、鍛造アルミニウムのピストンが十分に加熱されて膨張し、穴の中での揺れが止まる前に、ピストンが鼓動するためです。 打つ。 このピストンのバタつきにより騒音が発生するだけでなく、シリンダーに傷が付く可能性もあります。 内視鏡検査は悪い知らせをもたらします。 コヨーテエンジンもオイル漏れは避けられません。
排気マニホールドに危険なほど接近している可能性があるバッテリーケーブルに関するリコールが2件、運転席エアバッグの作動不良に関するリコールが1件ある。 一部のオイル クーラーから漏れが発生し、一部の V8 では冷却液が失われ、一部のコンロッド ベアリングのクリアランスが大きすぎます。
維持費もリーズナブルです。 基本的なオイル交換サービスは最低 150 ポンドですが、200 ポンドを超えないようにしてください。 プロフェッショナル向けの価格は 300 ポンド未満である必要があります。 2017 年 4 月 1 日以降に登録された新車の場合、価格が 40,000 ポンド未満の V8 は、英国のみで年間 150 ポンド安くなります。以前の車では 600 ポンド近くかかります。
6 代目マスタングは、旧モデルのアクティブ アクスルをマルチリンク リア サスペンションに置き換えることで、ヨーロッパの競合他社に追いつくためにいくつかの有益な成果を上げました。 これだけの進歩があっても、悪路での走行は依然として厳しい場合があります。 通常、マスタングをより安定させるためにローダウンスプリングやアフターマーケットのアンチロールバーが取り付けられますが、これでは高級車の乗り心地からは遠ざかってしまいます。
パフォーマンス パッケージについては概要で説明しました。 基本的に、PP1 はサーキットデーにたまには普通に走りたい人に最適で、PP2 はサーキット日に行き、たまに普通に走りたい人に適しています。 PP2 はこのアプリケーションに使用する価値があります。 トラックモードでは、かなりフラットに曲がり、より安全にブレーキをかけられますが、ほとんどの人はPP2が公道にはきつすぎると考えています。
アダプティブ MagneRide ダンピング システムは、2018 年のフェイスリフトの 1,600 ポンドの興味深いオプションです。 これについては意見が分かれているようです。 特別な快適性が気に入っている人もいれば、試したことのある人は通常の設定にこだわるが、Koni の調整可能なダンパーのセットをインストールする可能性があると言い、もちろん他の人もそれを使用することができます。 たとえば、Airlift は、リモート コントロール パッドで完全に調整できるパフォーマンス ダンパーのセットを提供します。
マスタングのステアリングは男性をより男らしさを演出します。 非常に重量があり、旋回速度の点でマスタングとエリーゼを混同することはありませんが、グリップが良く、明らかにリアエンドを破壊するのに十分なパワーを持っています。
トリビア愛好家のために説明すると、6 代目マスタングは、ジャガーのデザイナー、イアン カラムの弟であるイギリス人のウツボ カラムによってデザインされました。 国内市場では小型車とみなされていますが、英国での設置面積はA道路よりも小さな場所であればドライバーの注目を集めるのに十分な大きさです。 6代目は5代目に比べてリアトレッドが70mm拡大。 2018年のフェイスリフトでは、マスタングの基本的な外観を失うことなく、ボンネットのラインが低くなり、フロントエンドが「削除」されました。
マスタングのペイント仕上げは必ずしも優れているわけではありませんし、パネルの隙間にも問題があります。 ソフトトップのボンネットとボディの間にあるものはほとんど衝撃的に見えますが、コンバーチブルがよくおしゃべりする道路、特に屋根を下ろした状態では問題ないようです。 ただし、不適切な取り付けや外装トリム部品の緩みは、どのマスタングでも問題となる可能性があります。 ドアは非常に長いので、後端に損傷がないか確認してください。この部分できしむことは珍しくないため、ヒンジも確認した方がよいでしょう。
高級ドイツ車を追いかけて 6 代目マスタングに来た人は、フォードのキャビンの素材の感触や、それらがどのように取り付けられているか (または取り付けられていないか) について考えるのをやめてしまうかもしれません。 2018年のフェイスリフトではインテリアの品質が大幅に向上しましたが、フェイスリフト前の車両の価値は損なわれませんでした。 改造前の車では、プラスチックの品質が劣っていることもあり、きしむ音やきしみ音が多くなっていることに気づくでしょう。
しかし、標準装備は優れており、印象的な新しい 12 インチの設定可能でモード関連のデジタル インストルメント クラスターに加えて、LED ヘッドライト、19 インチ アロイ、アダプティブ クルーズ、デュアルゾーン クライメート コントロール、Sync 2 ソフトウェア付きの新しい 8 インチが含まれます。タッチ スクリーン (2016 年に、優れているもののまだ優れているとは言えない Sync 3 システムに置き換えられました)、キーレス エントリーとスタート、およびリア パーキング カメラ。 衛星ナビゲーションが必要な場合は、追加料金 £795 を支払う必要がありますが、少なくともトランクに取り付けられたサブウーファーを備えたアップグレードされたサウンド システムが装備されています。 Bang & Olufsen オーディオ アップグレードがあります。これは、標準設定がそれほど大きくないため、2.3 では良いアイデアです。 エアコンシート（カスタムパッケージの一部）はあまり役に立たないようです。
S550 の階段状の計器パネルとクロムメッキの中央スイッチ パネルは、素晴らしいレトロなデザイン スタイルですが、Speedo の「Ground Speed」の伝説や、ダッシュボードの「Mustangsince 1964」の銘板は少し素朴だと思われるかもしれません。 スペースはどうですか？ まあ、それはあなたが車のどの部分を見ているかによります。 前方には多くのピラーがあり、大柄な人でも実行可能なドライビングポジションを想像できますが、視界を良くするためにピラーを細くしたいと考える人もいるかもしれません。
グローブボックスと2つの大きな中央カップホルダーには十分な収納スペースがあり、右ハンドルオーナーのトランスミッショントンネルの反対側に位置しているため、エルボブラケットになる傾向があります。 ハンドブレーキも同様です。 マスタングは常にクーペだったので（奇妙なマッハ E ブランド拡張を除いて）、後ろの大人を収容するための努力はあまりなく、特に頭上空間が非常に短いです。 そこには Isofix チャイルドシート取り付けポイントが 2 つありましたが、後部座席の背もたれを折りたたんで荷物スペースを増やすことができます。これはハードトップで 408 リットル、コンバーチブルで 332 リットルなので、これは良いことです。 座席スペースを増やす。 あなたの大切な人が、重量のある美容製品を持ち歩くことを主張したとしても、これは記録破りではありません。 高いブーツリップと狭い絞りはあなたを呪うでしょう。
マスタングのエアコンコンプレッサーはオーナーの間で非常に評判が悪いです。 シートメモリーシステムは常に効果があるとは限りません。 同じことがリアビューカメラにも当てはまり（コネクタの緩みによる単なる故障の可能性があります）、一部の車の所有者はスピードメーターや衛星ナビゲーションの故障の問題を報告しています。 また、ドアがランダムにロックされたり、窓がわずかに落ちたり、ダッシュボードのライトが突然暗くなったり、安定した Bluetooth 接続を確立することが困難になったりする場合もあります。
右ハンドル仕様のマスタングを販売するというフォードの決定は、この真に象徴的な車の英国のファンの長年のフラストレーションに終止符を打ったことを示している。 英国ではポルシェ 911 よりマスタングを買う人の方が多いため、同社はギャンブルで報われている。
この現行マスタングは、2015年の発売以来、段階的に価格調整が行われてきました。その後、1930年代半ばに登場しました。 現在、新しいマスタング GT の価格は 45,000 ポンド近くからありますが、450 馬力の出力とエンジンの優れた機能だけを考えると、特に中古価格を見ると、それでもお金の価値があるように思えます。今では30,000人弱です。 ポンド円は6周年を迎えます。 品質管理が不十分で機械的に完璧ではない例をいくつか我慢しなければならないかもしれませんが、これらの車には強力なオンライン コミュニティがあるため、解決策や少なくとも提案で迷うことはありません。
EcoBoost の人気はヨーロッパのマスタング シリーズでの生き残りを保証するほどではありませんが、PH クラシファイドでの 2.3 のセレクションは驚くほど幅広いです。 これらは明らかに価格帯の下限をサポートしています。 この記事の執筆時点で、PH クラシファイドで最も手頃な価格の V8 は今年の 42,000 マイルの赤いモデルで、価格は 29,490 ポンドですが、約 500 ポンドで、他の 4 台の GT から選ぶことができます。この 2016 年のマグネティック グレー車は、走行距離が最も少なく、キーも最も低いオプションです。 31,950 ポンドで、コンバーチブルの国に行くことができます。 この17,000マイルの旧フェイスリフトはオックスフォードホワイトのサドルレザーで作られていますが、かなりの柔らかさがあるため、32〜33,000ポンドの範囲で多かれ少なかれ色を選択できます。 最高のお金。
フェイスリフトは、より強力で更新が速いため、2018 年以前の車より明らかに高価ですが、この 17,000 マイルの白い GT が示すように、それでも 35,000 ポンド未満で見つけることができます。 あなたのボートに悪が浮かんでいるなら、707 馬力のこの猛々しい 2019 Whipple ブロワーカー、Roush X チューブ、その他のバッグはいかがですか? 8,000 マイルを完了した後は、59,995 ポンドを賭けることになりますが、これは退屈ではありません。
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, United Kingdom
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投稿時間: 2021 年 7 月 3 日
