Sanajan eta geus ngan geus resmi dibuka di Inggris dina lima taun kaliwat atawa leuwih, Ford urang Mustang nyaeta undoubtedly salah sahiji mobil pangpentingna sadaya waktos. Eta geus di produksi kontinyu saprak 1964, nalika eta maénkeun peran penting dina sangkan kinerja sarta gaya nu biasa Joe (atawa Qiao Lin) bisa ngahontal. Biaya angkatan munggaran di Amérika Serikat kirang ti US $ 2,400. Anjeun tiasa nyebatkeun yén éta mangrupikeun alesan utama pikeun booming dina pamandangan mobil otot dina ahir taun 1960-an.
Naha maranéhna nelepon hiji Mustang? Sanes ieu kuda? Nya, enya, tapi éta ogé jet tempur Perang Dunya Kadua. Anjeun bakal mendakan carita anu ngadukung dua téori anu ngadukung nami coupe olahraga Ford sareng convertible.
Barina ogé, Mustang suksés pisan. Tanda "10 juta diwangun" diliwatan tilu taun ka pengker. Dinten, urang bakal didatangan versi S550 generasi kagenep, nu ieu rumbled di jalan pikeun kahiji kalina dina 2015, teu ukur di Amérika Serikat sakumaha biasa pikeun fans mobil Britania nyadiakeun hiji trickle intermittent impor drive kénca-leungeun, tapi salaku ditangtoskeun Di sisi katuhu-pertama kali anjeun ngajalankeun mobil sacara manual.
Salaku geus kasus saprak 1964, Anjeun bisa milih Mustang generasi kagenep salaku coupe a (Fastback) atawa convertible kalawan luhur lawon. Kami nganggo kecap "rumble" menit ka tukang, tapi salaku bagian tina rencana mobil global Ford, generasi ieu tiasa ngagaleuh mesin opat-silinder turbocharged EcoBoost 2.3 turbocharged, tinimbang V8 tradisional. Tempo tradisi jeung sagalana, disada salah dina sababaraha cara, tapi kaluaran kakuatan 2.3 teu masalah badag. Seueur jalma nganggap yén klaim 310hp mangrupikeun kasalahan tipografi, tapi ieu sanés masalahna. Salian ngahasilkeun ampir tilu-suku tina kakuatan maksimum 5,0 V8, 2,3 ogé ngurangan total beurat mobil ngeunaan 80 kg, lolobana nu asalna tina roda hareup, nu brings sababaraha Perbaikan tambahan pikeun penanganan.
Mun jujur, lamun bisa poho ngeunaan kurangna silinder a, 2,3 patut eta. Sacara politis, anjeun tiasa ngartos naha Ford dicampurkeun éta salaku pembawa standar tina metodeu énggal sareng peringatan awal maotna metodeu lami, tapi aranjeunna kedah terang yén aranjeunna bercanda. Salami jalur mobil badag tetep kabuka, Mustang nyata bakal salawasna nuturkeun eta. Utamana jalma anu mikir yén V8 Mustang teh culmination tina impian budak leutik, tur éta sacrilegious nanaon lian ti V8.
Ieu ngaharepkeun yén satengah sadaya pembeli S550 Mustang bakal milih 2,3, tapi di Inggris, sahenteuna Ford kudu ngaku yen ngan 15% jalma sabenerna milih eta. Harga judul V8 anu rendah pisan ngajadikeun bédana harga antara 2.3 sareng V8 leutik teuing, ngan ukur 4.500 pon. Henteu paduli volume penjualan anu saleresna, henteu cekap pikeun nyegah 2.3 mundur tina pasar Éropa dina ahir 2020. Narikna, sahenteuna pikeun ayeuna, éta masih diproduksi di Amérika Serikat. Kaluaran ayeuna di Amérika Serikat saluhur 330hp (sareng 300hp 3.7 V6), tapi pikeun tujuan pituduh ieu, urang bakal difokuskeun "Coyote" 5.0 V8, anu ayeuna mangrupikeun hiji-hijina Mustang anu dijual di Inggris. mobil anyar.
Dina sagala hal, sakumaha ceuk urang, Mustang anyar dirilis dina 2015. Dina cinyusu 2016, Sync 3 software diwanohkeun pikeun ngaronjatkeun kamampuhan pangakuan sora Mustang urang, sarta dina waktos ieu tilu kelir cet anyar, dua biru jeung hiji bodas ogé. disadiakeun. Dina 2017, Shelby GT350 sareng versi R anu langkung difokuskeun muncul. Aranjeunna boga revving tinggi anyar 5.2 mesin ku engkol datar tur 526 horsepower di 7.500 rpm, nu ngeunaan sarébu rpm leuwih luhur ti wates usable tina cross-pesawat heubeul 5.0, sarta responds gancang mun throttle nu. Urang Sunda nyandak kaluar baju na shamelessly pikeun karya lagu, ngurangan beurat GT ku ngeunaan 60 kg, sarta boga gantung ditangtoskeun jeung aerodynamics, sahingga pakarang lagu sabenerna alus teuing. Na 0-60 waktos kirang ti 4 detik, sarta eta ngalir di 177 mil per jam. Hanjakalna, dua varian GT350 ieu henteu sayogi pikeun dijual di Inggris, tapi anjeun tiasa ngagaleuh drive kénca kénca di AS sakitar $65,000.
Dina Méi 2018, Mustang facelift dirilis, kalawan gantung hadé, rada enlarged (ka 5,038cc) V8 sarta parabot kaamanan hadé-ieu téh naon butuh sabab Mustang collided di 2017 Euro NCAP Ngan dua béntang anu dikumpulkeun dina tés. Malah ku pamasangan alat kaamanan anyar, skor kaamanan masih ukur tilu béntang.
Dina waktos ieu, Ford ngirangan sarat kakuatan 2,3 dugi ka kirang ti 300 tenaga kuda. Langkung importantly pikeun peminat, kakuatan model V8 nepi ka 450 horsepower, hatur nuhun kana mesin anyar, nu ogé ngabogaan engkol datar jeung tekanan tinggi langsung jeung low-tekanan port suntik campuran. Ieu mobil tahap kadua nyadiakeun bungkusan kinerja. Dina hal ieu, "kinerja" patali jeung chassis mobil, teu mesin. Kakuatan puncak batre teu robah. Mobil PP1 dilengkepan ban Michelin Pilot Sport 4S dina roda 19 inci, kitu ogé rem Brembo sareng pilihan gantung MagneRide. PP2 langkung gampang dilacak. Datang standar kalawan MagneRide, sarta dilengkepan 1,5 inci lega 305/30 Pilot olahraga Piala 2 ban na ningkat setélan kontrol traction. Anjeun ngan bisa meunangkeun eta ku transmisi manual 6-speed.
Dina Oktober 2018, Mustang Bullitt diobral kalayan 480 tenaga kuda dina 7,000 rpm sareng 420 pon-kaki dina 4,600 rpm, kalayan cet héjo anu pas. Teu aya anu kaget nalika sadaya 350 mobil anu dialokasikeun ka Inggris langsung dijual. Anu héran nyaéta panyusutan anu luhur anu ditanggung ku Bullitts ieu di Amérika Serikat. Hormat overloading, atawa diwangun loba teuing mobil? Meureun duanana.
Nalika 6-generasi S550 Mustang kaluar dina 2015, dina hal duit, éta dina tingkat pertengahan ka luhur-tungtung sarua BMW 420d. Kiwari, Mustang GT anyar anu paling murah dijual dina £ 44,255, tapi prospekna masih pikaresepeun. Bagian anu saé nyaéta anjeun tiasa ngahémat ampir £ 15,000 dina harga énggal ku ngagaleuh mobil bekas. Mobil awal anu ngumbara 50,000 mil atanapi langkung gampang sayogi pikeun £ 30,000. Tapi naha anjeun hoyong anu gaduh mil anu luhur? Naha anjeun henteu nguping yén kaayaan kulawarga Mustang henteu saé? Baca jeung manggihan.
Mesin: 4.951cc V8 32v béngsin (* 5.038cc) Transmisi: 6-speed manual atawa 6-speed otomatis (*10spd), pungkur-wheel drive kakuatan (hp): 410@6.500rpm (*450@7.000rpm) Torsi ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (detik): 4,8 (lalaki) (*4,3) Laju maksimum (mph): 155Beurat (kg): 1,681MPG (resmi komprehensif): 20,9CO2 (g/km): 299Roda (di): 8 x 18 Ban: 235/50 Tanggal release: 2015-ayeuna harga anyar: 38.000 pon harga ayeuna: ti 30.000 pon * 2018 remodeled mobil
Pikeun rujukan: beurat mobil jeung data kakuatan hese nangtukeun pancen. Pikeun ngajaga konsistensi, kami nganggo sumber anu sami pikeun sadaya pedoman. Kami hoyong data anu kami anggo leres sareng henteu salah. Rekomendasi kami nyaéta pikeun ngubaranana salaku relatif tinimbang pasti.
Mesin Coyote ngadamel sora anu saé, khususna dina mobil anu dirobih sareng knalpot aktip. The X-tipe atawa H-tipe tube nu ngagantikeun resonator nu nambihan senang, atawa anjeun tiasa knalpot ku manifold tube panjang lengkep. Atawa anjeun bisa malire eta sarta admire sophistication héran.
Suntikan port V8 generasi kagenep tiasa janten sakola lami, tapi éta warta anu saé pikeun saha waé anu prihatin ngeunaan dampak akumulasi karbon dina mesin suntik langsung anu langkung modern. Timing camshaft variabel nyaéta téhnik modérn séjén pikeun Mustang almarhum. Cam sorangan disetir ku ranté tinimbang sabuk a, sarta ieu kedah lepas pikeun kahirupan mobil.
Sateuacanna urang nyarios yén 2.3 gancang sareng tiasa ditampi. Dina laju 0-62 mph, éta ngan hiji detik leuwih laun ti 4,8 detik V8, tangtu leuwih ekonomis, ngagunakeun ngeunaan 50% bahan bakar kirang ti V8, nu narékahan pikeun ngahontal 20mpg-teu pisan, 13 - tanki galon. The magic of turbocharging hartina 2,3 sabenerna leuwih lincah dina speeds leuwih handap V8, sarta ngabogaan sora ditingkatkeun nu ngajadikeun anjeun ngarasa leuwih alus ngeunaan teu meuli V8 a (sahenteuna di lingkungan enclosed of coupe a). Tapi lolobana pembeli leuwih daék teu malire acceptability pulitik opat jalma ieu, sarta condong V8 sacara kasadaran sosial handap tapi leuwih noise nyata.
pangaluyuan Mustang geus tangtu sadia, jeung carita misah bisa dijieun misah. Ford nyadiakeun "pak kakuatan" sorangan. 2.3 Aya kanaékan 25hp na 70lb ft V8 boga tilu kurban 13hp + 16lbft, 21hp + 24lb ft atanapi 37hp + 5lb ft, sarta garis beureum ngaronjat nepi 7.500rpm. Kit induksi tetep ti perusahaan sapertos Steeda tiasa masihan dorongan kakuatan instan sareng gampang tanpa peryogi panyesuaian anu saluyu sareng mobil di payuneun kendaraan.
Upami anjeun hoyong anu langkung kotor, tina sudut pandang anu handap, Sutton CS700 of Clive Sutton, dealer supercar London anu mandiri, nganggo supercharger Whipple twin-screw sareng komponén asupan sareng knalpot ageung pikeun ningkatkeun kaluaran ka tingkat anu diklaim. 700 horsepower sarta 674 pound-suku. CS700 nyaeta kirang ti £ 14.000 on harga mobil dasar, nu hurung ampir lumrah, tapi 35mm hareup / pungkur 25mm ngurangan KW gantung sarta alloy 20 inci nambahkeun £ 5.500 sejen. Anjeun oge bisa maledog jauh sagala jinis hal di tungtung kandel. Mata bor serat karbon hargana £10,000. A CS800 leuwih kuat disadiakeun, sarta PHers biasa ayeuna geus maca ngeunaan 859hp CS850 ngan dibuka pikeun ngeusian 771hp GT500 nu teu anjog di Inggris. Milik anjeun ngan ukur £ 115,000, atanapi langkung, gumantung kana spésifikasi. Atanapi anjeun tiasa nganggo harga anu murah Bangun Mustang anjeun nyalira pikeun kit Fase 2 £ 9,000 (teu kalebet asesoris)
Dina hal kotak gear, kotak gear manual genep-speed mangrupikeun standar. Gumantung kana taun mobil, aya dua pilihan konverter torsi otomatis: £1,500 kanggo 6-speed dina mobil sateuacan 2018, atanapi £2,000 kanggo 10-speed. Bedah plastik. Sababaraha urang heran naha mobil sagala perlu 10 gears, sumawona V8 badag, sarta kotak ngagambarkeun kabingungan ieu ku jumping antara gears dina pamakéan normal. Ieu tiasa mangaruhan wick anjeun, tapi upami anjeun ngaléngkah akselerator anu cukup kuat, sahenteuna transmisi 10-speed ngagaduhan kamampuan pikeun ngalangkungan sababaraha gear, anu tiasa dianggo saé dina jalur nalika dina modeu tracking.
Bisa diprediksi, kotak manual sensual sareng henteu goréng. Mecenghulna sadaya téhnologi cocog speed downshift Mustang sanggeus 2018 teu ngurangan daya tarik tina manual, tapi clutch saméméh jeung sanggeus robah éta pernah lightest, sarta pikeun pamakéan di Britania Raya, rasio bisa jadi rada luhur. Bakal mawa anjeun pikeun kadua kalina. Kalolobaan waktu éta ngahontal 80 mph. Malah pembeli antara manual jeung otomatis ngabejaan Anjeun yen duanana setelan boga ngarojong maranéhna.
Diferensial dieunakeun kawates nyaéta standar, sedengkeun Line Lock mangrupikeun produk énggal dina jaman mobil otot. Milih eta dina sub-menu Track mode bakal nerapkeun rem hareup, ngidinan Anjeun pikeun haseup burnout nepi ka 15 detik tanpa indit ka mana-mana. Ieu sampurna pikeun impressing pasangan anjeun sarta nempatkeun duit tunai kana saku tina supplier ban lokal.
Majalah konsumen otomotif Inggris anu kasohor nembé ngalaksanakeun survey reliabilitas dina mobil olahraga anu umurna 5 taun. Dina survey ieu, Mustang rengking kasalapan. Ieu bakal hébat lamun éta ngoleksi saratus titik, tapi éta hiji-kasapuluh. Malah dina mobil facelift, aya documented mesin jeung gearbox masalah. Numutkeun laporan, dina 10R80 10-speed torsi converter mobil (Ford / GM joint venture), shifting Nepi, respon slow, atawa malah non-existent. Awak klep faulty geus diidentifikasi minangka palaku, sarta klasifikasi mangrupa karya pangropéa beurat anu merlukeun disassembly sabalikna. Harepan yén masalahna tiasa ngaleungit ngan bakal ngajantenkeun kaayaan langkung parah. Dina manual MT82, garpu shift bakal megatkeun dina tekenan, sarta aya masalah suplai jeung bagian ngagantian, nu bores loba nu boga mobil.
Dina mesin modifikasi, nalika mesin tiis, mesin rattles dina laju lemah sareng sedeng (1,500-3,000rpm). Ieu disababkeun ku ketukan piston aluminium palsu sateuacan dipanaskeun cukup pikeun dilegakeun sareng ngeureunkeun ayun dina liang. Pencét. Salian noise, piston flapping ieu bisa scratch silinder. Endoscopy bakal mawa anjeun warta goréng. Mesin Coyote ogé teu tiasa ngahindarkeun bocor oli.
Aya dua pangeling-eling pikeun kabel batré anu tiasa caket pisan kana manifold knalpot sareng hiji ngelingan pikeun kantong udara supir anu teu aktif. Sababaraha coolers minyak bocor, sababaraha V8s leungit coolant, sarta sababaraha bearing rod panyambung clearances badag teuing.
Biaya perawatan anu lumrah. Ladenan ganti oli dasar tiasa sakedik £150, tapi henteu kedah langkung ti £200. Harga profésional kedah kirang ti £ 300. Mobil anyar anu kadaptar saatos 1 April 2017, V8 anu hargana kirang ti £ 40,000 bakal dipajak langkung mirah di Inggris ngan ukur £ 150 per taun tibatan ampir £ 600 pikeun mobil baheula.
Generasi kagenep Mustang geus dipigawé sababaraha karya mangpaat dina nyekel up kalawan pesaing Éropa ku ngagunakeun gantung pungkur multi-link pikeun ngaganti as aktip model heubeul. Malah ku kamajuan kitu, tunggang dina jalan goréng masih bisa jadi kasar. Turunkeun cinyusu jeung aftermarket anti roll bar biasana dipasang pikeun ngamankeun Mustang langkung, tapi ieu bakal nyieun leuwih tebih ti kualitas numpak hiji mobil méwah.
Kami nyarios pakét kinerja dina tinjauan. Dasarna, PP1 sampurna pikeun maranéhanana anu rék ngajalankeun normal dina poé lagu occasional, bari PP2 cocog pikeun maranéhanana anu rék balik dina dinten lagu jeung aya kalana ngajalankeun normal. PP2 leres-leres dianggo pikeun aplikasi ieu. Dina modeu lagu, tétéla dina cara nyata flatter tur rem leuwih aman, tapi lolobana jalma mikir yén PP2 ketat teuing pikeun jalan umum.
Sistem damping MagneRide adaptif mangrupikeun pilihan £ 1,600 anu pikaresepeun dina facelift 2018. Pendapat ngeunaan ieu sigana dibagi. Sababaraha urang resep kanyamanan tambahan eta nyadiakeun, batur anu geus diusahakeun eta nyebutkeun aranjeunna bakal lengket setélan normal, tapi bisa masang susunan dampers adjustable Koni, tangtu batur ogé bisa make eta. Contona, Airlift bakal nyadiakeun Anjeun sareng sakumpulan dampers kinerja nu bisa pinuh disaluyukeun via hampang kadali jauh.
Mustang steering bakal ngajadikeun lalaki leuwih maskulin. Hal ieu kacida beurat jeung anjeun moal galau Mustang kalawan Elise dina watesan speed balik, tapi boga cekelan alus tur écés boga kakuatan cukup pikeun megatkeun tungtung pungkur.
Pikeun pencinta trivia, Mustang generasi ka-6 dirancang ku British Moray Callum, lanceukna Jaguar desainer Ian Callum. Hal ieu dianggap salaku mobil leutik di pasar domestik, tapi tapak suku na di Inggris cukup badag pikeun narik perhatian supir di mana wae nu leuwih leutik ti jalan A. Jalur pungkur generasi kagenep nyaéta 70 mm lega ti generasi kalima. 2018 facelift lowered garis tiung jeung "dipiceun" tungtung hareup tanpa kaleungitan penampilan dasar tina Mustang.
Mustang cet rengse henteu salawasna hébat, atawa sababaraha sela panel. Antara tiung lemes-top jeung awak kasampak ampir ngareureuwas, tapi sigana teu masalah dina jalan dimana convertible nembongkeun diri salaku chatter alus, utamana ku hateupna handap. Sanajan kitu, instalasi bener jeung / atawa bagian motong exterior leupas bisa jadi masalah pikeun Mustang wae. Panto na panjang pisan, jadi pariksa ujung pungkur pikeun karuksakan, Anjeun bisa ogé pariksa hinge, sabab creaking di wewengkon ieu teu ilahar.
Saha waé anu sumping ka Mustang generasi kagenep saatos mobil Jerman premium tiasa ngeureunkeun pamikiran ngeunaan rasa bahan kabin Ford sareng kumaha aranjeunna dipasang (atanapi henteu dipasang). Facelift 2018 parantos ningkatkeun positip dina kualitas interior, tapi henteu ngancurkeun nilai kendaraan sateuacan facelift. Anjeun bakal perhatikeun langkung seueur sora creaking sareng squeaking dina mobil anu tos dirobih, sabagean kusabab kualitas plastikna anu langkung goréng.
Tapi parabot baku téh alus, kaasup impressive anyar 12-inci configurable jeung mode-patali kluster instrumen digital, tambah headlights LED, alloy 19 inci, pesiar adaptif, kontrol iklim dual-zone, kalawan Sync 2 software A anyar 8 inci. layar rampa (diganti ku unggulan tapi tetep teu alus teuing Sync 3 Sistim di 2016), Éntri keyless tur mimitian, sarta kaméra parkir pungkur. Upami anjeun hoyong navigasi satelit, anjeun kedah mayar tambahan £ 795, tapi sahenteuna dilengkepan sistem sora anu ditingkatkeun sareng subwoofer anu dipasang dina boot. Aya pamutahiran audio Bang & Olufsen, nu mangrupakeun ide nu sae dina 2.3, sabab setélan baku teu super badag. Korsi kontrol iklim (anu mangrupikeun bagian tina pakét khusus) sigana henteu seueur dianggo.
Panel instrumen stepped S550 sareng panel switch sentral anu dilapis krom mangrupikeun gaya desain retro anu saé, sanaos legenda "Ground Speed" dina Speedo sareng plak dasbor "Mustang saprak 1964" tiasa dianggap rada naif. Kumaha upami rohangan? Nya, éta gumantung kana bagian mana tina mobil anu anjeun tingali. Aya loba eta di hareup, komo jalma badag bisa ngabayangkeun posisi nyetir giat, sanajan sababaraha urang meureun hoyong pilar janten thinner pikeun pisibilitas hadé.
Kotak sarung jeung dua Panyekel cangkir sentral badag boga gudang alus, sarta aranjeunna condong jadi kurung siku sabab lokasina di sisi salah sahiji torowongan transmisi nu boga RHD. Sami bener keur rem leungeun. Mustang geus salawasna geus coupe a (iwal extension brand Mach E aneh), jadi aya teu pira usaha pikeun nampung sawawa balik, utamana headroom pondok pisan. Anjeun ngagaduhan dua titik kantétan korsi anak Isofix di dinya, tapi korsi pungkur dilipat ka handap pikeun ningkatkeun rohangan koper, anu saé kusabab 408 liter dina hardtop atanapi 332 dina konvérsi. Ngaronjatkeun spasi seating. Upami jalma penting anjeun keukeuh mawa produk kageulisan / kageulisan beurat sareng anjeun, ieu sanés ngarekor. Biwir boot anu luhur sareng aperture sempit bakal ngajantenkeun anjeun dikutuk.
Kompresor AC Mustang ngagaduhan reputasi anu goréng diantara juragan. Sistim memori korsi teu salawasna éféktif. Sami bener keur kaméra tempoan pungkur (eta meureun ngan lepat ku konektor leupas), sarta sababaraha boga mobil geus dilaporkeun masalah speedos sarta navigasi satelit gagal. Anjeun oge bisa ngalaman konci acak tina panto, slight tetes jandela, dimming dadakan lampu dasbor, sarta kasusah nyieun sambungan Bluetooth stabil.
Kaputusan Ford pikeun ngajual Mustang nganggo drive-leungeun katuhu nandaan ahir periode frustasi anu panjang pikeun fans Inggris mobil anu saé ieu. Pausahaan ieu diganjar pikeun judi , sabab leuwih jalma meuli Mustangs di Inggris ti Porsche 911s.
Mustang ayeuna ieu geus undergone pangaluyuan harga bertahap saprak bubuka taun 2015. Lajeng, éta dina pertengahan 1930s. Kiwari, Mustang GT anyar dimimitian dina ngadeukeutan £ 45.000, tapi dumasar ukur kana kaluaran 450 horsepower sarta fitur hébat mesin, éta masih sigana patut duit, utamana lamun nempo harga kadua leungeun. ayeuna kirang ti 30.000. Pound sterling nandaan genep taun. Anjeun bisa jadi kudu nempatkeun up kalawan sababaraha conto kadali kualitas goréng, sarta aranjeunna henteu mechanically sampurna, tapi mobil ieu boga komunitas online kuat, jadi maneh pernah bakal leungit dina solusi, atawa sahanteuna hiji saran.
Sanajan popularitas EcoBoosts teu cukup pikeun mastikeun survival maranéhanana dina séri Mustang Éropa, pilihan 2.3s on PH Classifieds heran lega. Ieu écés ngarojong tungtung handap rentang harga. Dina waktos nyerat, V8 anu paling murah dina PH Classifieds nyaéta modél beureum 42,000 mil taun ieu, hargana £ 29,490, tapi sakitar £ 500, anjeun tiasa milih antara opat GT anu sanés, ieu 2016 Mobil Magnetic Gray taun ieu mangrupikeun mileage panghandapna jeung pilihan panghandapna-konci. £ 31,950 nyandak anjeun ka nagara convertibles. Urut facelift 17,000 mil ieu didamel tina kulit pelana bodas Oxford, tapi anjeun tiasa langkung seueur milih warna anjeun dina bracket £ 32-33,000 sabab aya seueur lemes di dinya. Duit top.
Facelifts écés langkung mahal tibatan mobil sateuacan 2018 sabab langkung kuat sareng langkung gancang pikeun ngapdet, tapi anjeun masih tiasa mendakan hiji kirang ti £ 35,000, sakumaha anu nunjukkeun GT bodas 17,000 mil ieu. Upami jahat ngambang dina kapal anjeun, kumaha upami mobil blower Whipple 2019 ieu kalayan tenaga kuda 707, tabung Roush X sareng kantong barang-barang sanés? Saatos réngsé 8.000 mil, urang bakal bet £ 59.995, nu teu pikaboseneun.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Britania Ageung
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Britania Ageung
waktos pos: Jul-03-2021
