Bár hivatalosan csak az elmúlt öt évben mutatták be az Egyesült Királyságban, a Ford Mustang kétségtelenül minden idők egyik legfontosabb autója. 1964 óta folyamatosan gyártják, amikor is fontos szerepet játszott abban, hogy lehetővé tegye azt a teljesítményt és stílust, amelyet a hétköznapi Joe (vagy Qiao Lin) elérhetett. Az első tétel ára az Egyesült Államokban kevesebb mint 2400 USD volt. Mondhatni, ez volt a fő oka az izomautó-szcéna fellendülésének az 1960-as évek végén.
Miért hívják Mustangnak? Ez nem egy ló? Hát igen, de ez is a második világháború vadászgépe. Olyan történeteket találhat, amelyek alátámasztják azt a két elméletet, amelyek alátámasztják a Ford sportkupé és kabrió elnevezését.
Akárhogy is, a Mustang nagyon sikeres. A „10 millió épített” határt három éve lépték át. Ma a hatodik generációs S550-es változathoz látogatunk el, amely 2015-ben dübörgött először az utakon, nem csak az Egyesült Államokban szokás szerint a brit autórajongók számára, hogy szaggatottan csorogjanak a balkormányos importból, hanem mint megfelelő A jobb oldalon – amikor először vezet kézi autót.
Ahogy az 1964 óta szokás, a hatodik generációs Mustang választható kupéként (Fastback) vagy szövettetős kabrióként. Egy perce még a „dübörgés” szót használtuk, de a Ford globális autótervének részeként ez a generáció a hagyományos V8-as helyett az abszolút nem dübörgő EcoBoost 2.3-as turbós négyhengeres motort vásárolhatja meg. A hagyományokat és mindent figyelembe véve ez sok szempontból rosszul hangzik, de a 2,3-as teljesítmény nem jelent nagy problémát. Sokan azt hiszik, hogy a 310 LE-s állítás nyomdai hiba, de ez nem így van. A 2.3 amellett, hogy az 5.0 V8-as maximális teljesítmény közel háromnegyedét generálja, mintegy 80 kg-mal csökkenti az autó össztömeget is, aminek nagy része az első kerekekről származik, ami némi plusz finomítást hoz a kezelhetőségbe.
Őszintén szólva, ha el lehet felejteni a henger hiányát, akkor a 2.3 megéri. Politikailag érthető, hogy Ford miért keverte össze az új módszer zászlóvivőjével és a régi módszer bukásának korai figyelmeztetésével, de tudniuk kell, hogy viccelnek. Amíg a nagy autók útvonala nyitva marad, az igazi Mustang mindig követni fogja. Főleg azok, akik szerint a V8 Mustang a gyerekkori álmok csúcspontja, és a V8-on kívül minden mással szemben szentségtörő.
Remélhetőleg az S550 Mustang vásárlóinak fele a 2.3-ast választja, de az Egyesült Királyságban legalább a Fordnak el kell ismernie, hogy valójában csak az emberek 15%-a választja ezt. A V8 rendkívül alacsony főárai miatt a 2.3 és a V8 közötti árkülönbség túl kicsi, mindössze 4500 font. A tényleges értékesítési mennyiségtől függetlenül nem elég megakadályozni, hogy 2020 végén a 2.3 kivonuljon az európai piacról. Érdekes módon legalábbis egyelőre még az Egyesült Államokban gyártják. A jelenlegi teljesítmény az Egyesült Államokban eléri a 330 lóerőt (a 300 lóerős 3,7 V6-tal együtt), de ebben az útmutatóban a „Coyote” 5.0 V8-ra összpontosítunk, amely jelenleg az egyetlen Mustang, amelyet az Egyesült Királyságban a következő néven értékesítenek. egy új autó.
Mindenesetre, mint mondtuk, az új Mustang 2015-ben jelent meg. 2016 tavaszán bemutatták a Sync 3 szoftvert a Mustang hangfelismerő képességeinek fejlesztésére, és ekkor három új festési szín, két kék és egy fehér is megjelent. biztosítani. 2017-ben megjelent a Shelby GT350 és egy koncentráltabb R verzió. Új, nagy fordulatszámú, 5,2-es, lapos forgattyús motorjuk van, 526 lóerős 7500-as fordulatszámon, ami körülbelül ezer fordulattal haladja meg a régi keresztsík 5.0 használhatósági határát, és gyorsabban reagál a gázadásra. R szemérmetlenül levetkőztette a pályamunkához, mintegy 60 kg-mal csökkentette a GT tömegét, megfelelő felfüggesztése és aerodinamikája van, így igazán kiváló pályafegyver. 0-60-as ideje kevesebb, mint 4 másodperc, és 177 mérföld per órás sebességgel fut. Sajnos a két GT350-es változat egyike sem kapható az Egyesült Királyságban, de az Egyesült Államokban hozzávetőleg 65 000 dollárért vásárolhat egy balkormányos R-t.
2018 májusában megjelent a Mustang facelift, jobb felfüggesztéssel, enyhén megnövelt (5038 köbcentiméteres) V8-assal és jobb biztonsági felszereléssel – erre van szükség, mert a Mustang 2017-ben ütközött az Euro NCAP-ban. Csak két csillagot gyűjtöttek össze a teszten. A biztonsági pontszám még új biztonsági berendezések beépítésével is csak három csillag.
Ekkor a Ford 300 lóerő alá csökkentette a 2,3-as teljesítményigényt. Ennél is fontosabb a rajongók számára, hogy a V8-as modell teljesítménye akár 450 lóerőt is elérhet, köszönhetően az új motornak, amely szintén lapos hajtókarral és nagynyomású közvetlen és alacsony nyomású portos befecskendezési keverékkel rendelkezik. Ezek a második fokozatú autók teljesítménycsomagokat kínálnak. Ebben az esetben a „teljesítmény” az autó alvázára vonatkozik, nem a motorra. Az akkumulátorcsomag csúcsteljesítménye nem változott. A PP1 autót Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal, 19 colos kerekeken, valamint Brembo fékekkel és MagneRide felfüggesztési lehetőségekkel látták el. A PP2 könnyebben követhető. Alapfelszereltség a MagneRide, és 1,5 hüvelyk széles, 305/30 Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsokkal és továbbfejlesztett kipörgésgátló beállításokkal van felszerelve. Csak 6 sebességes manuális váltóval lehet kapni.
2018 októberében a Mustang Bullitt 480 lóerővel 7000-es fordulatszámon és 420 font lábbal 4600-as fordulaton, megfelelő zöld festéssel került értékesítésre. Senki sem lepődött meg, amikor az Egyesült Királyságnak kiosztott 350 autó azonnal elkelt. Meglepő az a nagy értékcsökkenés, amelyet ezek a Bullittok az Egyesült Államokban szenvedtek el. Túlterheléssel vagy túl sok autóval kapcsolatban? Talán mindkettő.
Amikor 2015-ben megjelent a 6. generációs S550 Mustang, pénzben a BMW 420d-vel azonos közép- és felsőkategóriás szinten volt. Ma a legolcsóbb új Mustang GT ára 44 255 GBP, de a kilátások továbbra is nagyon vonzóak. Az a jó, hogy új áron közel 15 000 fontot takaríthat meg, ha használt autót vásárol. Az 50 000 mérföldet vagy annál többet megtett korai autók könnyen beszerezhetők 30 000 GBP-ért. De szeretnél valakit, akinek magas a mérföldje? Nem hallottad, hogy nem jó a helyzet a Mustang családnál? Olvass és tudj meg.
Motor: 4951cc V8 32v benzin (*5038cc) Sebességváltó: 6fokozatú kézi vagy 6fokozatú automata (*10spd), hátsókerék-hajtás teljesítménye (LE): 410@6500 ford/perc (*450@7000 ford/perc) Nyomaték (* lb) láb): 390@4600 rpm 0-62mph (mp): 4,8 (férfi) (*4,3) Maximális sebesség (mph): 155 Súly (kg): 1681 MPG (hivatalos átfogó): 20,9 CO2 (g/km): 299 Kerekek (in ): 8 x 18 Gumiabroncsok: 235/50 Megjelenés dátuma: 2015-most új ár: 38 000 font jelenlegi ár: 30 000 fonttól * 2018-as felújított autó
Referenciaként: az autó tömegére és teljesítményére vonatkozó adatokat nehéz abszolút meghatározni. A következetesség megőrzése érdekében minden irányelvhez ugyanazt a forrást használjuk. Azt akarjuk, hogy az általunk használt adatok helyesek és ne tévesek legyenek. Javasoljuk, hogy inkább relatívként, semmint határozottként kezeljük.
A Coyote motor jó zajt ad, különösen az aktív kipufogógázzal rendelkező módosított autókban. A rezonátort helyettesítő X-típusú vagy H-típusú cső jó szórakozást ad, vagy akár komplett hosszú csöves elosztóval is elszívhatod. Vagy figyelmen kívül hagyhatja, és megcsodálhatja a meglepő kifinomultságot.
A hatodik generációs V8-as port-befecskendezése ugyan régi iskola, de jó hír mindenkinek, aki aggódik a szén-dioxid-felhalmozódás hatása miatt a modernebb közvetlen befecskendezéses motorokra. A változó vezérműtengely-időzítés egy másik modern technika a késői Mustang számára. Magát a bütyköt lánc hajtja ékszíj helyett, és ezeknek az autó élettartamáig ki kell bírniuk.
Korábban már említettük, hogy a 2.3 gyors és elfogadható. 0-62 mph sebességnél csak egy másodperccel lassabb, mint a 4,8 másodperces V8-as, persze gazdaságosabb is, körülbelül 50%-kal kevesebb üzemanyagot használ, mint a 20 mpg elérésére törekvő V8 - nem sok, 13 -gallon tartály. A turbófeltöltés varázsa azt jelenti, hogy a 2.3-as valójában mozgékonyabb alacsonyabb sebességen, mint a V8-as, és olyan továbbfejlesztett hangzása van, ami miatt jobban érzi magát, ha nem vesz V8-at (legalábbis egy kupé zárt környezetében). De a legtöbb vásárló hajlandó figyelmen kívül hagyni e négy ember politikai elfogadottságát, és hajlamos a V8 alacsonyabb társadalmi tudatosságára, de nagyobb zajra.
A Mustang-beállítások természetesen rendelkezésre állnak, és külön sztori is készíthető. A Ford saját „erőegységet” kínál. 2.3 25 LE-vel és 70 fonttal nőtt. A V8-nak három kínálata van: 13 LE+16 lbft, 21 LE+24 lb ft vagy 37 LE+5 lb ft, a piros vonal pedig 7500 rpm-re nőtt. A Steeda-hoz hasonló cégek fix indukciós készletei azonnali és egyszerű teljesítménynövelést biztosítanak anélkül, hogy a jármű előtt elhelyezkedő autót ennek megfelelően módosítani kellene.
Ha valami koszosabbat szeretne, alacsony perspektívából, a független londoni szuperautó-kereskedő, Clive Sutton Sutton CS700-a egy kétcsavaros Whipple kompresszort és nagy szívó- és kipufogó-alkatrészeket használ, hogy a teljesítményt a kívánt szintre növelje. 700 lóerő és 674 font láb. A CS700 kevesebb, mint 14 000 font az alap autó árán, ami szinte ésszerűnek hangzik, de a 35 mm-es első/25 mm-es hátsó, csökkentett KW felfüggesztés és a 20 hüvelykes ötvözet további 5500 fontot ad hozzá. A vastag végén is ki lehet dobni mindenfélét. A szénszálas fúrószárak 10 000 fontot érnek. Erősebb CS800 áll rendelkezésre, és a hétköznapi PH-osok most olvastak a most piacra dobott 859 lóerős CS850-ről, hogy megtöltsék a 771 lóerős GT500-at, amely még nem érkezett meg az Egyesült Királyságba. Az Öné csak 115 000 GBP, vagy több, a specifikációktól függően. Vagy használhatja az alacsony árú Építsd meg saját Mustangodat egy 9000 GBP-os Phase 2 készletért (kiegészítők nélkül)
A sebességváltókat tekintve a hatfokozatú kézi váltó alapfelszereltség. Az autó évjáratától függően kétféle automata nyomatékváltó választható: 1500 GBP a 6-fokozatú 2018 előtti autóknál, vagy 2000 GBP a 10-es sebességeseknél. Plasztikai műtét. Vannak, akik csodálkoznak, hogy miért van szüksége egy autónak 10 sebességfokozatra, nemhogy egy nagy V8-asra, és a doboz ezt a zavart tükrözi úgy, hogy normál használat közben ugrál a fokozatok között. Ez befolyásolhatja a kanócot, de ha elég erősen rálép a gázpedálra, akkor legalább a 10 sebességes sebességváltó képes néhány fokozatot kihagyni, ami jól működik a pályán, ha nyomkövető módban van.
Előreláthatólag a kézi doboz érzéki és nem rossz. 2018 után az összes Mustang visszakapcsolási sebességillesztési technológia megjelenése nem csökkentette a manuális vonzerejét, de a váltás előtti és utáni kuplung sosem volt a legkönnyebb, és az Egyesült Királyságban való használatnál ez az arány kissé magas lehet. Másodszorra elviszi. Legtöbbször eléri a 80 mph-t. Még a kézi és az automatikus közötti vásárlók is elmondják, hogy mindkét beállításnak megvannak a támogatói.
A korlátozott csúszású differenciálmű alapfelszereltség, míg a Line Lock új termék az izomautó korszakban. Ha ezt választja a Track mode almenüben, akkor az első féket működteti, így akár 15 másodpercig is füstölhet anélkül, hogy bárhova menne. Tökéletes arra, hogy lenyűgözze partnerét, és pénzt tegyen a helyi gumibeszállító zsebébe.
Egy ismert brit autóipari fogyasztói magazin a közelmúltban végzett megbízhatósági felmérést az 5 éves sportautókról. Ebben a felmérésben a Mustang a kilencedik helyen végzett. Jó lenne, ha száz pontot hozna, de egytized volt. Még a facelift autókban is vannak dokumentált motor- és sebességváltó-problémák. A jelentések szerint a 10R80-as 10 sebességes nyomatékváltós autón (Ford/GM vegyesvállalat) váltási késések, lassú reagálás, vagy akár nem is létezik. A hibás szelepházat azonosították, és a besorolás súlyos karbantartási munka, amely fordított szétszerelést igényel. Az a remény, hogy a probléma megszűnik, csak ront a helyzeten. Az MT82 kézikönyvben a váltóvilla nyomás hatására eltörik, és ellátási probléma van a cserealkatrészekkel, ami sok autótulajdonost untat.
A módosított motoron hideg motornál alacsony és közepes fordulatszámon (1500-3000 ford./perc) zörög a motor. Ez a kovácsolt alumíniumdugattyú ütésének köszönhető, mielőtt az eléggé felmelegszik ahhoz, hogy kitáguljon és megálljon a lengésben a lyukban. Találat. A zaj mellett ez a dugattyúcsapkodás megkarcolhatja a hengert. Az endoszkópia rossz hírekkel fog szolgálni. A Coyote motor sem tudja elkerülni az olajszivárgást.
Kétszer hívják vissza azokat az akkumulátorkábeleket, amelyek veszélyesen közel lehetnek a kipufogócsonkhoz, és egyet az inaktív vezetői légzsákokhoz. Néhány olajhűtő szivárog, néhány V8-as hűtőfolyadékot veszít, és néhány hajtórúd csapágyhézaga túl nagy.
A fenntartási költség ésszerű. Az alap olajcsere szolgáltatás ára akár 150 GBP is lehet, de nem haladhatja meg a 200 GBP-t. A professzionális árnak kevesebbnek kell lennie 300 fontnál. A 2017. április 1. után regisztrált új autók, a 40 000 GBP alatti V8-asok olcsóbban adóznak az Egyesült Királyságban – a korábbi autók közel 600 GBP helyett évi 150 fontot.
A hatodik generációs Mustang hasznos munkát végzett az európai versenytársak felzárkóztatásában, mivel a régi modell aktív tengelyét többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel helyettesítette. Még ilyen haladás mellett is durva lehet rossz utakon közlekedni. Általában süllyesztő rugókat és utángyártott bukókereteket szerelnek fel, hogy jobban rögzítsék a Mustangot, de ezzel távolabb kerül a luxusautók menetminőségétől.
Az áttekintésben említettük a teljesítménycsomagot. Alapvetően a PP1 tökéletes azok számára, akik normálisan szeretnének vezetni az alkalmi pályanapokon, míg a PP2 azok számára, akik a pályán szeretnének menni és alkalmanként normálisan vezetni. A PP2-t valóban érdemes használni ehhez az alkalmazáshoz. Nyomvonalas módban lényegesen laposabban kanyarodik és biztonságosabban fékez, de a legtöbben úgy gondolják, hogy a PP2 túl szűk a közutakhoz.
Az adaptív MagneRide lengéscsillapító rendszer egy érdekes, 1600 GBP értékű opció a 2018-as facelift-en. Úgy tűnik, ezzel kapcsolatban megoszlanak a vélemények. Vannak, akiknek tetszik az extra kényelem, mások, akik kipróbálták, azt mondják, ragaszkodnak a normál beállításokhoz, de felszerelhetnek egy Koni állítható lengéscsillapítót, természetesen mások is használhatják. Például az Airlift egy sor teljesítménycsillapítót biztosít Önnek, amely távirányítókkal teljesen beállítható.
A Mustang kormányzás férfiasabbá teszi a férfiakat. Nagyon nehéz, és soha nem fogja összetéveszteni a Mustangot az Elise-vel a fordulási sebesség tekintetében, de jó a tapadása, és nyilvánvalóan elegendő ereje ahhoz, hogy eltörje a hátsó részét.
Az apróságok szerelmeseinek a 6. generációs Mustangot a brit Moray Callum, a Jaguar tervezőjének, Ian Callumnak az öccse tervezte. A hazai piacon kisautónak tartják, de az Egyesült Királyságban elég nagy a lábnyoma ahhoz, hogy az A útnál kisebb helyen felkeltse a sofőrök figyelmét. A hatodik generáció hátsó nyomtávja 70 mm-rel szélesebb, mint az ötödik generációé. A 2018-as facelift leengedte a motorháztető vonalát és „eltávolította” az elülső részt anélkül, hogy elveszítette volna a Mustang alapvető megjelenését.
A Mustang festékek nem mindig kiválóak, ahogy a panelek rései sem. A puha tetejű motorháztető és a karosszéria között lévők szinte megdöbbentőnek tűnnek, de úgy tűnik, nem számítanak az úton, ahol a kabrió jó fecsegést mutat, különösen lehajtott tetővel. Azonban a nem megfelelő beszerelés és/vagy a meglazult külső kárpitelemek bármelyik Mustang esetében problémát jelenthetnek. Az ajtó nagyon hosszú, ezért nézd meg a hátsó szélét, hogy nem sérült-e, esetleg a zsanérokat is, mert ezen a területen nem ritka a csikorgás.
Bárki, aki egy prémium német autó után érkezett a hatodik generációs Mustanghoz, nem gondolhatja tovább a Ford kabinanyagainak tapintását és azok beépítési módját (vagy beszerelését). A 2018-as facelift pozitív javulást hozott a belső tér minőségében, de nem rombolta le a jármű értékét a facelift előtt. Több csikorgó és nyikorgó hang hallható az előre módosított autóban, részben a gyengébb műanyag minőség miatt.
De az alapfelszereltség jó, beleértve a lenyűgöző új, 12 hüvelykes konfigurálható és üzemmódfüggő digitális műszercsoportot, valamint LED-es fényszórókat, 19 hüvelykes ötvözetet, adaptív sebességtartót, kétzónás klímaberendezést, Sync 2 szoftverrel Új 8 hüvelykes érintőképernyő (2016-ban a kiváló, de még mindig nem kiváló Sync 3 rendszer váltotta fel), kulcs nélküli be- és indító, valamint hátsó parkolókamera. Ha műholdas navigációra vágyunk, 795 fontot kell pluszban fizetni, de legalább fel van szerelve egy továbbfejlesztett hangrendszerrel, csomagtartóra szerelhető mélynyomóval. Van Bang & Olufsen hangfrissítés, ami 2.3-on jó ötlet, mert a standard beállítások nem túl nagyok. A klíma ülés (ami az egyedi csomag része) úgy tűnik, nem sok hasznát veszi.
Az S550 lépcsős műszerfala és krómozott központi kapcsolópanelje szép retró stílust képvisel, bár a Speedo „Ground Speed” legendája és a „Mustang 1964 óta” műszerfali plakett kissé naivnak tekinthető. Mi lesz a térrel? Nos, ez attól függ, hogy az autó melyik részét nézi. Sok van elöl, és a nagyok is el tudnak képzelni egy életképes vezetési pozíciót, bár lehet, hogy van, aki a jobb láthatóság érdekében vékonyabb oszlopokat szeretne.
A kesztyűtartónak és a két nagy központi pohártartónak jó a tárolóhelye, és hajlamosak könyöktartókká válni, mert az RHD tulajdonos átviteli alagútjának rossz oldalán helyezkednek el. Ugyanez igaz a kézifékre is. A Mustang mindig is kupé volt (kivéve a furcsa Mach E márkakiterjesztést), így nem sok erőfeszítést kell tenni a mögötte ülő felnőttek befogadására, főleg a fejtér nagyon rövid. Ott ugyan kapott két Isofix gyerekülés rögzítési pontot, de a hátsó üléstámlák lehajtva növelik a csomagteret, ami a keménytetős 408 literes, a kabrióban pedig a 332 literes miatt jó. Növelje az ülőhelyet. Ha a partnere ragaszkodik ahhoz, hogy nehézsúlyú szépségápolási terméket vigyen magával, ez nem rekord. A magas csizmaperem és a szűk nyílás átkozottá tesz.
A Mustang klímakompresszorok nagyon rossz hírnévvel rendelkeznek a tulajdonosok körében. Az ülésmemória rendszer nem mindig hatékony. Ugyanez igaz a tolatókamerára is (lehet, hogy csak a meglazult csatlakozó a hiba), és egyes autótulajdonosok sebességmérőkkel és műholdas navigációs hibákkal kapcsolatos problémákról számoltak be. Az ajtók véletlenszerű bezáródását, az ablakok enyhe leesését, a műszerfal világításának hirtelen elhalványulását és a stabil Bluetooth-kapcsolat létrehozásának nehézségeit is tapasztalhatja.
A Ford döntése, hogy jobbkormányos Mustangot értékesít, egy hosszú frusztráció végét jelenti az igazán ikonikus autó brit rajongói számára. A céget a szerencsejátékért jutalmazzák, mert az Egyesült Királyságban többen vásárolnak Mustangot, mint Porsche 911-et.
Ez a jelenlegi Mustang 2015-ös bevezetése óta fokozatos árkiigazításokon ment keresztül. Aztán az 1930-as évek közepén történt. Ma egy új Mustang GT közel 45 000 fontról indul, de csak a 450 lóerős teljesítmény és a motor nagyszerű tulajdonságai alapján úgy tűnik, még mindig megéri a pénzt, különösen, ha a használt árakat nézzük, amelyek most 30.000 alatt van. A font sterling hat évet jelent. Lehet, hogy el kell viselnie néhány példát a rossz minőségellenőrzésre, és ezek mechanikailag sem tökéletesek, de ezeknek az autóknak erős online közösségük van, így soha nem fog eltévedni a megoldásban, vagy legalábbis egy javaslatban.
Bár az EcoBoostok népszerűsége nem elég ahhoz, hogy fennmaradjanak az európai Mustang sorozatban, a PH Classifieds 2.3s választéka meglepően széles. Ezek nyilvánvalóan az ártartomány alsó végét támogatják. A cikk írásakor a PH Classifieds legkedvezőbb árú V8-asa az idei, 42 000 mérföldes piros modell, ára 29 490 font, de körülbelül 500 fontért négy másik GT közül is választhatunk, ez a 2016-os Az év Magnetic Grey autója a a legalacsonyabb futásteljesítmény és a legalacsonyabb kulcs opció. 31 950 GBP segítségével eljuthat a kabriók országába. Ez a 17 000 mérföldes korábbi facelift oxfordi fehér nyeregbőrből készült, de többé-kevésbé kiválaszthatja a színét a 32-33 000 GBP közötti sávban, mert nagy a puhaság. Csúcspénz.
Az arcplasztika nyilvánvalóan drágább, mint a 2018 előtti autók, mert erősebbek és gyorsabban frissíthetők, de még mindig találhat ilyet 35 000 GBP alatt, amint ezt ez a 17 000 mérföldes fehér GT mutatja. Ha a gonosz lebeg a hajódon, mit szólnál ehhez a vadállati, 2019-es Whipple ventilátoros autóhoz 707 lóerővel, Roush X csövekkel és egy zacskó egyéb dolgokkal? 8000 mérföld megtétele után 59 995 fontot fogadnánk, ami nem unalmas.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Egyesült Királyság
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Egyesült Királyság
Feladás időpontja: 2021.07.03
