Hoewel de Mustang pas de afgelopen vijf jaar officieel in Groot-Brittannië is gelanceerd, is hij ongetwijfeld een van de belangrijkste auto's aller tijden. Het is in continue productie sinds 1964, toen het een belangrijke rol speelde bij het mogelijk maken van de prestaties en stijl die gewone Joe (of Qiao Lin) kon bereiken. De kosten van de eerste batch in de Verenigde Staten bedroegen minder dan 2.400 dollar. Je kunt zeggen dat dit de belangrijkste reden was voor de hausse in de muscle car-scene eind jaren zestig.
Waarom noemen ze het een Mustang? Is dit geen paard? Nou ja, maar het is ook een straaljager uit de Tweede Wereldoorlog. Je zult verhalen vinden die de twee theorieën ondersteunen die de naamgeving van de sportcoupé en cabriolet van Ford ondersteunen.
Hoe dan ook, de Mustang is zeer succesvol. Drie jaar geleden werd de grens van ‘10 miljoen gebouwd’ overschreden. Vandaag bezoeken we de S550-versie van de zesde generatie, die in 2015 voor het eerst op de weg denderde, niet alleen in de Verenigde Staten, zoals gebruikelijk voor Britse autofans, om te zorgen voor een af en toe stroompje linksgestuurde importen, maar als een echte Aan de rechterkant - de eerste keer dat u handmatig een auto bestuurt.
Zoals al sinds 1964 het geval is, kun je de Mustang van de zesde generatie kiezen als coupé (Fastback) of als cabriolet met stoffen kap. We gebruikten zojuist het woord 'rumble', maar als onderdeel van het wereldwijde autoplan van Ford kan deze generatie de absoluut niet-rumble EcoBoost 2.3 viercilinder turbomotor kopen in plaats van de traditionele V8. Met traditie en alles in ogenschouw genomen, klinkt het in veel opzichten verkeerd, maar het vermogen van 2.3 is geen groot probleem. Veel mensen denken dat de claim van 310 pk een typefout is, maar dat is niet het geval. Naast het genereren van bijna driekwart van het maximale vermogen van de 5.0 V8, vermindert 2.3 ook het totale gewicht van de auto met ongeveer 80 kg, waarvan het grootste deel afkomstig is van de voorwielen, wat voor wat extra verfijning in het rijgedrag zorgt.
Eerlijk gezegd: als je het ontbreken van een cilinder kunt vergeten, is 2.3 de moeite waard. Politiek gezien kun je begrijpen waarom Ford het door elkaar haalde als vaandeldrager van de nieuwe methode en als vroege waarschuwing voor de teloorgang van de oude methode, maar ze moeten weten dat ze een grapje maken. Zolang de grote autoroute open blijft, zal de echte Mustang deze altijd volgen. Vooral degenen die denken dat de V8 Mustang het hoogtepunt is van kinderdromen, en dat hij heiligschennis is ten opzichte van alles behalve V8.
Gehoopt wordt dat de helft van alle S550 Mustang-kopers voor de 2.3 zal kiezen, maar in Groot-Brittannië moet Ford in ieder geval toegeven dat slechts 15% van de mensen er ook daadwerkelijk voor kiest. De extreem lage prijs van de V8 maakt het prijsverschil tussen de 2.3 en de V8 te klein, slechts 4.500 pond. Ongeacht het daadwerkelijke verkoopvolume is het niet voldoende om te voorkomen dat de 2.3 zich eind 2020 van de Europese markt terugtrekt. Interessant genoeg wordt hij, althans voorlopig, nog steeds in de Verenigde Staten geproduceerd. Het huidige vermogen in de Verenigde Staten bedraagt maar liefst 330 pk (samen met de 3.7 V6 van 300 pk), maar voor het doel van deze gids zullen we ons concentreren op de “Coyote” 5.0 V8, momenteel de enige Mustang die in Groot-Brittannië wordt verkocht als een nieuwe auto.
Hoe dan ook, zoals we al zeiden, werd de nieuwe Mustang in 2015 uitgebracht. In het voorjaar van 2016 werd Sync 3-software geïntroduceerd om de spraakherkenningsmogelijkheden van de Mustang te verbeteren, en op dat moment werden er ook drie nieuwe lakkleuren toegevoegd, twee blauw en één wit. mits. In 2017 verschenen Shelby GT350 en een meer gerichte R-versie. Ze hebben een nieuwe hoogtoerige 5.2-motor met platte krukas en 526 pk bij 7.500 tpm, wat zo'n duizend toeren hoger is dan de bruikbare limiet van de oude cross-plane 5.0, en reageert sneller op het gaspedaal. R trok schaamteloos zijn kleren uit voor baanwerk, verminderde het gewicht van de GT met ongeveer 60 kg en beschikt over de juiste vering en aerodynamica, waardoor het een werkelijk uitstekend baanwapen is. De 0-60-tijd bedraagt minder dan 4 seconden en hij rijdt op 280 kilometer per uur. Helaas is geen van deze twee GT350-varianten te koop in Groot-Brittannië, maar je kunt in de VS een linksgestuurde R kopen voor ongeveer $ 65.000.
In mei 2018 werd de Mustang-facelift uitgebracht, met betere vering, iets vergrote (tot 5.038cc) V8 en betere veiligheidsuitrusting - dit is wat hij nodig heeft omdat de Mustang in 2017 in botsing kwam met Euro NCAP. In de test werden slechts twee sterren verzameld. Zelfs met de installatie van nieuwe veiligheidsvoorzieningen bedraagt de veiligheidsscore nog steeds slechts drie sterren.
Op dat moment verminderde Ford het vereiste vermogen van 2,3 tot minder dan 300 pk. Belangrijker voor liefhebbers is dat het vermogen van het V8-model tot 450 pk bedraagt, dankzij de nieuwe motor, die ook een platte krukas heeft en een hogedruk directe en lage druk poortinjectiemengsel. Deze auto's van de tweede fase bieden prestatiepakketten. In dit geval hebben “prestaties” betrekking op het chassis van de auto, niet op de motor. Het piekvermogen van het accupakket is niet veranderd. De PP1-auto is uitgerust met Michelin Pilot Sport 4S-banden op 19-inch wielen, evenals Brembo-remmen en MagneRide-ophangingsopties. PP2 is gemakkelijker te volgen. Hij wordt standaard geleverd met MagneRide en is uitgerust met 1,5 inch brede 305/30 Pilot Sport Cup 2-banden en verbeterde tractiecontrole-instellingen. Je kunt hem alleen krijgen met een handgeschakelde zesversnellingsbak.
In oktober 2018 ging de Mustang Bullitt op de markt met 480 pk bij 7.000 tpm en 420 pond-voet bij 4.600 tpm, met passende groene verf. Niemand was verrast toen alle 350 aan Groot-Brittannië toegewezen auto’s onmiddellijk uitverkocht waren. Wat verrassend is, is de hoge waardevermindering van deze Bullitts in de Verenigde Staten. Betreft het overbelading, of te veel auto's gebouwd? Misschien allebei.
Toen de 6e generatie S550 Mustang in 2015 uitkwam, bevond deze zich qua geld op hetzelfde midden- tot hoge-niveau als de BMW 420d. Tegenwoordig kost de goedkoopste nieuwe Mustang GT £ 44.255, maar de vooruitzichten zijn nog steeds erg aantrekkelijk. Het mooie is dat u bijna £ 15.000,- kunt besparen op de nieuwprijs door een gebruikte auto te kopen. Vroege auto's die 50.000 mijl of meer hebben afgelegd, zijn gemakkelijk verkrijgbaar voor £ 30.000. Maar wil je iemand met een hoge mijl? Heb je niet gehoord dat de situatie bij de familie Mustang niet goed is? Lees en ontdek het.
Motor: 4.951cc V8 32v benzine (*5.038cc) Transmissie: handgeschakelde zesversnellingsbak of automatische zesversnellingsbak (*10spd), vermogen achterwielaandrijving (pk): 410 bij 6.500 tpm (*450 bij 7.000 tpm) Koppel ( lb) ft): 390 bij 4.600 tpm 0-100 km/u (sec): 4,8 (man) (*4,3) Maximale snelheid (mph): 155 Gewicht (kg): 1.681 MPG (officieel uitgebreid): 20,9 CO2 (g/km): 299 Wielen (in): 8 x 18 Banden: 235/50 Introductiedatum: 2015-nu nieuwprijs: 38.000 pond huidige prijs: vanaf 30.000 pond * Gerenoveerde auto uit 2018
Ter referentie: gegevens over het gewicht en het vermogen van een auto zijn moeilijk absoluut vast te stellen. Om de consistentie te behouden, gebruiken we voor alle richtlijnen dezelfde bron. We willen dat de gegevens die we gebruiken correct en niet fout zijn. Onze aanbeveling is om het als relatief te beschouwen in plaats van definitief.
De Coyote-motor maakt een goed geluid, vooral in aangepaste auto's met actieve uitlaat. De X-type of H-type buis die de resonator vervangt, zorgt voor extra plezier, of je kunt uitlaten met een compleet lang buizenspruitstuk. Of je kunt het negeren en de verrassende verfijning bewonderen.
De poortinjectie van de zesde generatie V8 mag dan ouderwets zijn, maar het is goed nieuws voor iedereen die zich zorgen maakt over de impact van koolstofophoping op modernere motoren met directe injectie. Variabele nokkenastiming is een andere moderne techniek voor de late Mustang. De nok zelf wordt aangedreven door een ketting in plaats van door een riem, en deze zou de hele levensduur van de auto moeten meegaan.
Eerder vermeldden we dat 2.3 snel en acceptabel is. Bij een snelheid van 0-100 km/u is hij slechts één seconde langzamer dan de 4,8 seconden durende V8, uiteraard is hij zuiniger en verbruikt hij ongeveer 50% minder brandstof dan de V8, die ernaar streeft 20 l/min te halen, niet veel. -gallon tank. De magie van turbolading betekent dat de 2.3 eigenlijk wendbaarder is bij lagere snelheden dan de V8, en een verbeterd geluid heeft waardoor je je beter voelt als je geen V8 koopt (althans in de besloten omgeving van een coupé). Maar de meeste kopers zijn eerder bereid de politieke aanvaardbaarheid van deze vier mensen te negeren, en neigen naar het lagere sociale bewustzijn van de V8, maar naar meer echte ruis.
Uiteraard zijn Mustang-aanpassingen mogelijk en kan er afzonderlijk een apart verhaal gemaakt worden. Ford levert zijn eigen ‘krachtpakket’. 2.3 Er is een toename van 25 pk en 70 lb⋅ft. De V8 heeft drie versies van 13 pk+16lbft, 21pk+24lb⋅ft of 37pk+5lb⋅ft, en de rode lijn is verhoogd naar 7.500 tpm. Vaste inductiekits van bedrijven zoals Steeda kunnen een onmiddellijke en gemakkelijke vermogensboost bieden zonder dat er overeenkomstige aanpassingen aan de auto vóór het voertuig nodig zijn.
Als je iets viezers wilt, vanuit een laag perspectief, gebruikt de Sutton CS700 van Clive Sutton, een onafhankelijke Londense supercardealer, een Whipple-supercharger met dubbele schroef en grote inlaat- en uitlaatcomponenten om het vermogen tot het geclaimde niveau te verhogen. 700 pk en 674 pond-voet. De CS700 kost minder dan € 14.000,- vergeleken met de prijs van de basisauto, wat bijna redelijk klinkt, maar de 35 mm vooraan/25 mm achteraan verminderde KW-ophanging en de 20-inch lichtmetalen velgen voegen daar nog eens € 5.500,- aan toe. Ook aan het dikke uiteinde kun je van alles weggooien. Koolstofvezelboren zijn £ 10.000 waard. Er is een krachtigere CS800 geleverd, en gewone PH-ers hebben nu gelezen over de zojuist gelanceerde CS850 met 859 pk ter aanvulling van de GT500 met 771 pk die nog niet in Groot-Brittannië is aangekomen. Die van jou kost slechts £ 115.000, of meer, afhankelijk van de specificaties. Of je kunt de lage prijs gebruiken. Bouw je eigen Mustang voor een Phase 2-kit van £ 9.000 (exclusief accessoires)
Qua versnellingsbakken is een handgeschakelde zesversnellingsbak standaard. Afhankelijk van het bouwjaar van de auto zijn er twee automatische koppelomvormeropties: £ 1.500 voor de 6-versnellingsbak op auto's van vóór 2018, of £ 2.000 voor de 10-versnellingsbak. Plastische chirurgie. Sommige mensen vragen zich af waarom een auto 10 versnellingen nodig heeft, laat staan een grote V8, en de bak weerspiegelt deze verwarring door bij normaal gebruik tussen de versnellingen te springen. Dit kan invloed hebben op je lont, maar als je hard genoeg op het gaspedaal trapt, heeft de 10-versnellingsbak in ieder geval de mogelijkheid om een paar versnellingen over te slaan, wat in de volgmodus wel goed werkt op het circuit.
Het is voorspelbaar dat de handmatige box sensueel en niet slecht is. De opkomst van alle Mustang-technologie voor het terugschakelen van de snelheid na 2018 heeft de aantrekkelijkheid van de handleiding niet verminderd, maar de koppeling voor en na de verandering was nooit de lichtste, en voor gebruik in het Verenigd Koninkrijk kan de verhouding wat hoog zijn. Het zal je voor de tweede keer kosten. Meestal bereikt hij een snelheid van 80 km/uur. Zelfs kopers tussen handmatig en automatisch vertellen je dat beide instellingen hun aanhangers hebben.
Een differentieel met beperkte slip is standaard, terwijl Line Lock een nieuw product is in het tijdperk van de muscle car. Als u dit selecteert in het submenu Track-modus, wordt de voorrem geactiveerd, zodat u maximaal 15 seconden lang een burn-out kunt roken zonder ergens heen te gaan. Het is perfect om indruk te maken op uw partner en geld in de zak van de plaatselijke bandenleverancier te steken.
Een bekend Brits autoconsumentenmagazine heeft onlangs een betrouwbaarheidsonderzoek uitgevoerd naar sportwagens van 5 jaar oud. In dit onderzoek stond de Mustang op de negende plaats. Het zou geweldig zijn als het honderd punten scoorde, maar het was een tiende. Zelfs bij gefacelifte auto's zijn er gedocumenteerde motor- en versnellingsbakproblemen. Volgens rapporten zijn er bij de 10R80-auto met koppelomvormer met 10 versnellingen (Ford/GM joint venture) schakelvertragingen, trage respons of zelfs helemaal niet aanwezig. Het defecte kleplichaam is geïdentificeerd als de boosdoener en de classificatie is een zwaar onderhoudswerk dat omgekeerde demontage vereist. De hoop dat het probleem zal verdwijnen zal de situatie alleen maar erger maken. In de MT82-handleiding zal de schakelvork onder druk breken en is er een leveringsprobleem met vervangende onderdelen, wat veel autobezitters verveelt.
Bij de aangepaste motor rammelt de motor, wanneer de motor koud is, bij lage en gemiddelde snelheden (1.500-3.000 tpm). Dit komt door het slaan van de gesmede aluminium zuiger voordat deze voldoende wordt verwarmd om uit te zetten en te stoppen met zwaaien in het gat. Hit. Naast geluid kan het klapperen van de zuiger ook krassen op de cilinder veroorzaken. Endoscopie zal u slecht nieuws brengen. Ook de Coyote-motor kan olielekkage niet vermijden.
Er zijn twee terugroepacties voor accukabels die zich gevaarlijk dicht bij het uitlaatspruitstuk kunnen bevinden en één terugroepactie voor inactieve bestuurdersairbags. Sommige oliekoelers lekken, sommige V8-motoren verliezen koelvloeistof en sommige drijfstanglagerspelingen zijn te groot.
De onderhoudskosten zijn redelijk. De basisolieverversingsservice kan zo laag zijn als € 150, maar mag niet hoger zijn dan € 200. De professionele prijs moet minder dan £ 300 zijn. Nieuwe auto's die na 1 april 2017 worden geregistreerd en V8-motoren die minder dan £ 40.000 kosten, zullen in Groot-Brittannië goedkoper worden belast: slechts £ 150 per jaar in plaats van bijna £ 600 voor eerdere auto's.
De Mustang van de zesde generatie heeft nuttig werk verricht bij het inhalen van de Europese concurrenten door gebruik te maken van een multi-link achterwielophanging ter vervanging van de actieve as van het oude model. Zelfs met deze vooruitgang kan het rijden op slechte wegen nog steeds zwaar zijn. Verlagingsveren en aftermarket-stabilisatorstangen worden meestal geïnstalleerd om de Mustang beter te beveiligen, maar hierdoor staat hij verder af van de rijkwaliteit van een luxe auto.
In het overzicht hebben wij het prestatiepakket vermeld. Kortom, PP1 is perfect voor degenen die af en toe een circuitdag normaal willen rijden, terwijl PP2 geschikt is voor degenen die op de circuitdag willen gaan en af en toe normaal willen rijden. PP2 is echt de moeite waard om voor deze toepassing te gebruiken. In de circuitmodus draait hij aanzienlijk vlakker en remt hij veiliger, maar de meeste mensen denken dat PP2 te krap is voor de openbare weg.
Het adaptieve MagneRide-dempingssysteem is een interessante optie van £ 1.600 voor de facelift van 2018. De meningen hierover lijken verdeeld. Sommige mensen houden van het extra comfort dat het biedt, anderen die het geprobeerd hebben zeggen dat ze zich aan de normale instellingen zullen houden, maar mogen wel een setje Koni verstelbare dempers monteren, anderen kunnen er uiteraard ook gebruik van maken. Airlift zal u bijvoorbeeld voorzien van een set prestatiedempers die volledig kunnen worden aangepast via afstandsbedieningspads.
Mustang-besturing zal mannen mannelijker maken. Hij is erg zwaar en qua draaisnelheid zul je de Mustang nooit met Elise verwarren, maar hij heeft een goede grip en heeft uiteraard genoeg kracht om de achterkant te breken.
Voor trivia-liefhebbers: de 6e generatie Mustang is ontworpen door de Britse Moray Callum, de jongere broer van Jaguar-ontwerper Ian Callum. Op de binnenlandse markt wordt de auto als een kleine auto beschouwd, maar in Groot-Brittannië is zijn voetafdruk groot genoeg om de aandacht te trekken van automobilisten op plaatsen die kleiner zijn dan de A-weg. De spoorbreedte achter van de zesde generatie is 70 mm breder dan die van de vijfde generatie. Bij de facelift van 2018 werd de motorkaplijn verlaagd en de voorkant ‘verwijderd’ zonder het basisuiterlijk van de Mustang te verliezen.
De lakafwerkingen van de Mustang zijn niet altijd geweldig, en sommige paneelopeningen zijn dat ook niet. Die tussen de softtop-kap en de carrosserie zien er bijna schokkend uit, maar lijken er niet toe te doen op de weg waar de cabriolet zich goed laat horen, vooral met het dak open. Onjuiste installatie en/of losse onderdelen van de buitenbekleding kunnen echter voor elke Mustang een probleem zijn. De deur is erg lang, dus controleer de achterrand op beschadigingen, je kunt net zo goed het scharnier controleren, want kraken op dit gebied is niet ongewoon.
Iedereen die na een Duitse premiumauto naar de Mustang van de zesde generatie kwam, denkt misschien niet meer na over het gevoel van de interieurmaterialen van Ford en hoe ze zijn geïnstalleerd (of niet zijn geïnstalleerd). De facelift van 2018 bracht positieve verbeteringen in de kwaliteit van het interieur met zich mee, maar ging niet ten koste van de waarde van het voertuig vóór de facelift. Bij de voorgemodificeerde auto zul je meer krakende en piepende geluiden opmerken, mede door de slechtere kunststofkwaliteit.
Maar de standaarduitrusting is goed, inclusief het indrukwekkende nieuwe 12-inch configureerbare en modusgerelateerde digitale instrumentenpaneel, plus LED-koplampen, 19-inch lichtmetalen velgen, adaptieve cruise, dual-zone klimaatregeling, met Sync 2-software. Een nieuwe 8-inch touchscreen (vervangen door het uitstekende maar nog steeds niet uitstekende Sync 3-systeem in 2016), keyless entry en start, en parkeercamera achteraan. Als je satellietnavigatie wilt, moet je £ 795 extra betalen, maar hij is in ieder geval uitgerust met een geüpgraded geluidssysteem met een in de kofferbak gemonteerde subwoofer. Er is een audio-upgrade van Bang & Olufsen, wat een goed idee is op 2.3, omdat de standaardinstellingen niet supergroot zijn. De stoel met klimaatregeling (die deel uitmaakt van het aangepaste pakket) lijkt niet veel nut te hebben.
Het getrapte instrumentenpaneel en het verchroomde centrale schakelpaneel van de S550 hebben een mooie retro-designstijl, hoewel de 'Ground Speed'-legende op de Speedo en het dashboardplaatje 'Mustang sinds 1964' als wat naïef kunnen worden beschouwd. Hoe zit het met de ruimte? Nou, het hangt ervan af naar welk deel van de auto je kijkt. Er zijn er veel vooraan, en zelfs grote mensen kunnen zich een haalbare rijpositie voorstellen, hoewel sommige mensen misschien willen dat de stijlen dunner zijn voor een beter zicht.
Het handschoenenkastje en de twee grote bekerhouders in het midden bieden voldoende opbergruimte en hebben de neiging elleboogbeugels te worden omdat ze zich aan de verkeerde kant van de transmissietunnel van de rechtsgestuurde eigenaar bevinden. Hetzelfde geldt voor de handrem. De Mustang is altijd een coupé geweest (op de vreemde Mach E-merkextensie na), dus er is niet veel moeite gedaan om de volwassenen achterin tegemoet te komen, vooral de hoofdruimte is erg kort. Je kreeg daar wel twee Isofix-kinderzitjebevestigingspunten, maar de rugleuningen van de achterbank zijn neerklapbaar om de bagageruimte te vergroten, wat dankzij de 408 liter in de hardtop of de 332 in de cabriolet een goede zaak is. Vergroot de zitruimte. Als uw partner erop staat een zwaar schoonheids-/schoonheidsproduct bij u te dragen, is dit geen record. De hoge laarslip en de smalle opening zullen je vervloekt maken.
Mustang-airconditioningcompressoren hebben een zeer slechte reputatie onder eigenaren. Het stoelgeheugensysteem is niet altijd effectief. Hetzelfde geldt voor de achteruitkijkcamera (het kan gewoon een defect zijn aan een losse connector), en sommige autobezitters hebben problemen gemeld met snelheidsmeters en storingen in de satellietnavigatie. U kunt ook last krijgen van het willekeurig vergrendelen van deuren, het licht laten vallen van ramen, het plotseling dimmen van de dashboardverlichting en problemen bij het tot stand brengen van een stabiele Bluetooth-verbinding.
Het besluit van Ford om de Mustang met het stuur rechts te verkopen, markeert het einde van een lange periode van frustratie voor Britse fans van deze werkelijk iconische auto. Het bedrijf wordt beloond voor gokken, omdat in Groot-Brittannië meer mensen Mustangs kopen dan Porsche 911's.
Deze huidige Mustang heeft sinds de introductie in 2015 geleidelijke prijsaanpassingen ondergaan. Het was toen halverwege de jaren dertig. Tegenwoordig kost een nieuwe Mustang GT bijna £ 45.000, maar alleen op basis van het vermogen van 450 pk en de geweldige eigenschappen van de motor lijkt hij nog steeds het geld waard, vooral als je kijkt naar de tweedehandsprijzen, die nu iets minder dan 30.000. Het Britse pond markeert zes jaar. Misschien moet je enkele voorbeelden van slechte kwaliteitscontrole verdragen, en ze zijn mechanisch niet perfect, maar deze auto's hebben een sterke online community, dus je zult nooit verdwalen in een oplossing, of op zijn minst een suggestie.
Hoewel de populariteit van EcoBoosts niet genoeg is om hun voortbestaan in de Europese Mustang-serie te garanderen, is de selectie van 2.3’s op PH Classifieds verrassend breed. Deze ondersteunen uiteraard de onderkant van de prijsklasse. Op het moment dat we dit schrijven is de meest betaalbare V8 op PH Classifieds het rode model van dit jaar, dat 68.000 kilometer aflegt, met een prijs van £ 29.490, maar voor ongeveer £ 500 kun je kiezen uit vier andere GT's. Deze Magnetic Grey-auto uit 2016 is de laagste kilometerstand en laagste sleuteloptie. Met £ 31.950 betreedt u het land van de cabriolets. Deze voormalige facelift van 28.000 mijl is gemaakt van Oxford-wit zadelleer, maar je kunt min of meer je kleur kiezen tussen de £ 32-33.000, omdat daar veel zachtheid in zit. Top geld.
Facelifts zijn duidelijk duurder dan auto's van vóór 2018, omdat ze krachtiger zijn en sneller te updaten, maar je kunt er nog steeds een vinden voor minder dan £ 35.000, zoals deze witte GT met een afstand van 27.000 mijl laat zien. Als het kwaad op je boot drijft, wat dacht je dan van deze beestachtige Whipple-blowerauto uit 2019 met 707 pk, Roush X-buizen en een zak met andere dingen? Na het voltooien van 8.000 mijlen zouden we £ 59.995 inzetten, wat niet saai is.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londen, EC4Y 0AB, Verenigd Koninkrijk
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londen, EC4Y 0AB, Verenigd Koninkrijk
Posttijd: 03-jul-2021
