Nors jis buvo oficialiai pristatytas JK maždaug per pastaruosius penkerius metus, „Ford Mustang“ neabejotinai yra vienas svarbiausių visų laikų automobilių. Jis buvo nuolat gaminamas nuo 1964 m., kai atliko svarbų vaidmenį užtikrinant našumą ir stilių, kurį galėjo pasiekti paprastas Joe (arba Qiao Lin). Pirmosios partijos kaina JAV buvo mažesnė nei 2400 JAV dolerių. Galima sakyti, kad tai buvo pagrindinė septintojo dešimtmečio pabaigos raumenų automobilių bumo priežastis.
Kodėl jie tai vadina Mustangu? Ar tai ne arklys? Na, taip, bet tai taip pat Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Rasite istorijų, kurios patvirtina dvi teorijas, pagrindžiančias „Ford“ sportinio kupė ir kabrioleto pavadinimus.
Bet kuriuo atveju „Mustang“ yra labai sėkmingas. „10 milijonų pastatytų“ riba buvo peržengta prieš trejus metus. Šiandien aplankysime šeštosios kartos S550 versiją, kuri pirmą kartą 2015 metais nuskambėjo kelyje ne tik Jungtinėse Valstijose, kaip įprasta britų automobilių gerbėjams, kad su pertrūkiais šliūkštelėtų vairas kairėje pusėje. kaip tinkamas Dešinėje pusėje – pirmą kartą vairuojant automobilį rankiniu būdu.
Kaip ir nuo 1964 metų, šeštosios kartos Mustang galite rinktis kaip kupė (Fastback) arba kabrioletą su medžiaginiu viršumi. Prieš minutę vartojome žodį „dundėjimas“, tačiau pagal pasaulinį „Ford“ automobilių planą ši karta gali nusipirkti visiškai nedūžtantį „EcoBoost 2.3“ keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi vietoj tradicinio V8. Atsižvelgiant į tradicijas ir viską, tai daugeliu atžvilgių skamba neteisingai, tačiau 2,3 galia nėra didelė problema. Daugelis žmonių mano, kad teiginys apie 310 AG yra spausdinimo klaida, tačiau taip nėra. Be to, kad 2.3 generuoja beveik tris ketvirtadalius didžiausios 5.0 V8 galios, 2.3 taip pat sumažina bendrą automobilio svorį apie 80 kg, kurio didžioji dalis tenka priekiniams ratams, o tai suteikia papildomo patobulinimo valdymui.
Tiesą sakant, jei galite pamiršti apie cilindro trūkumą, 2,3 verta. Politiniu požiūriu galite suprasti, kodėl Fordas jį sumaišė kaip naujojo metodo standartą ir ankstyvą įspėjimą apie senojo metodo žlugimą, tačiau jie turi žinoti, kad juokauja. Kol didelių automobilių maršrutas bus atviras, tikrasis Mustangas visada juo seks. Ypač tiems, kurie mano, kad V8 Mustang yra vaikystės svajonių kulminacija ir yra šventvagiška prieš V8.
Tikimasi, kad pusė visų S550 Mustang pirkėjų rinksis 2.3, tačiau Didžiojoje Britanijoje bent jau „Ford“ tenka pripažinti, kad iš tikrųjų jį renkasi tik 15 proc. Dėl itin žemų V8 kainų skirtumas tarp 2,3 ir V8 yra per mažas – tik 4500 svarų. Nepriklausomai nuo realių pardavimų apimčių, neužtenka užkirsti kelio 2.3 pasitraukti iš Europos rinkos 2020 metų pabaigoje. Įdomu tai, kad bent kol kas jis vis dar gaminamas JAV. Dabartinė galia Jungtinėse Valstijose siekia 330 AG (kartu su 300 AG 3.7 V6), tačiau šiame vadove daugiausia dėmesio skirsime „Coyote“ 5.0 V8, kuris šiuo metu yra vienintelis „Mustang“, parduodamas JK kaip nauja mašina.
Bet kokiu atveju, kaip minėjome, naujasis „Mustang“ buvo išleistas 2015 m. 2016 m. pavasarį buvo pristatyta „Sync 3“ programinė įranga, siekiant pagerinti „Mustang“ balso atpažinimo galimybes, ir šiuo metu taip pat buvo trys naujos dažų spalvos, dvi mėlynos ir viena balta. jeigu. 2017 m. pasirodė Shelby GT350 ir labiau orientuota R versija. Jie turi naują aukštų sūkių 5.2 variklį su plokščiu švaistikliu ir 526 arklio galias esant 7500 aps./min., o tai maždaug tūkstančiu apsukų viršija senosios skersinės plokštumos 5.0 naudojimo ribą ir greičiau reaguoja į droselį. R begėdiškai nusirengė bėgimo darbams, sumažino GT svorį apie 60 kg, turi tinkamą pakabą ir aerodinamiką, todėl tai tikrai puikus bėgių ginklas. Jo 0–60 laikas yra mažesnis nei 4 sekundės, o jis važiuoja 177 mylių per valandą greičiu. Deja, nė vienas iš šių dviejų GT350 variantų nėra parduodamas JK, tačiau JAV galite nusipirkti kairėje pusėje esantį R automobilį už maždaug 65 000 USD.
2018 m. gegužę buvo išleistas „Mustang facelift“ su geresne pakaba, šiek tiek padidinta (iki 5038 cc) V8 ir geresne saugos įranga – štai ko jai reikia, nes „Mustang“ susidūrė 2017 m. Euro NCAP. Teste buvo surinktos tik dvi žvaigždės. Net ir įdiegus naujus saugos įtaisus, saugos balas vis dar yra tik trys žvaigždutės.
Tuo metu „Ford“ sumažino 2,3 galios poreikį iki mažiau nei 300 arklio galių. Dar svarbiau entuziastams, kad V8 modelio galia siekia iki 450 arklio galių, dėka naujojo variklio, kuris taip pat turi plokščią švaistiklį ir aukšto slėgio tiesioginio ir žemo slėgio prievadų įpurškimo mišinį. Šie antrosios pakopos automobiliai siūlo našumo paketus. Šiuo atveju „našumas“ susijęs su automobilio važiuokle, o ne su varikliu. Didžiausia akumuliatoriaus galia nepasikeitė. PP1 automobilis aprūpintas Michelin Pilot Sport 4S padangomis ant 19 colių ratų, taip pat Brembo stabdžių ir MagneRide pakabos variantų. PP2 lengviau sekti. Standartiškai komplektuojamas su MagneRide, jame yra 1,5 colio pločio 305/30 Pilot Sport Cup 2 padangos ir patobulinti traukos kontrolės nustatymai. Jį galite įsigyti tik su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
2018 m. spalį „Mustang Bullitt“ buvo parduodamas su 480 arklio galių esant 7 000 aps./min. ir 420 svarų pėdų esant 4 600 aps./min. su atitinkamais žaliais dažais. Niekas nenustebo, kai iš karto buvo išparduoti visi 350 JK skirtų automobilių. Stebina didelis šių Bullittų nuvertėjimas Jungtinėse Valstijose. Kalbant apie perkrovą ar pastatytą per daug automobilių? Galbūt abu.
Kai 2015 m. pasirodė 6-osios kartos S550 Mustang, pinigų atžvilgiu jis buvo tokio paties vidutinio ir aukščiausio lygio kaip BMW 420d. Šiandien pigiausias naujas Mustang GT kainuoja 44 255 svarus, tačiau jo perspektyvos vis dar labai patrauklios. Geroji dalis yra ta, kad pirkdami naudotą automobilį galite sutaupyti beveik 15 000 svarų sterlingų už naują kainą. Ankstyvieji automobiliai, nuvažiavę 50 000 mylių ar daugiau, yra lengvai prieinami už 30 000 svarų sterlingų. Bet ar norite žmogaus, turinčio aukštą mylią? Ar negirdėjote, kad padėtis Mustangų šeimoje nėra gera? Skaitykite ir sužinokite.
Variklis: 4 951 cc V8 32 V benzinas (* 5 038 cc) Transmisija: 6 greičių mechaninė arba 6 greičių automatinė (* 10 spd), galinių ratų pavaros galia (AG): 410 @ 6 500 aps./min (* 450 @ 7 000 aps./min.) Sukimo momentas ( lb) pėdos): 390@4600 aps./min.0–62mph (sek.): 4,8 (žmogus) (*4,3) Maksimalus greitis (mylių per valandą): 155 Svoris (kg): 1 681 MPG (oficialus išsamus): 20,9 CO2 (g/km): 299 Ratai (in ): 8 x 18 Padangos: 235/50 Išleidimo data: 2015 m. - dabar nauja kaina: 38 000 svarų dabartinė kaina: nuo 30 000 svarų * 2018 m. perdarytas automobilis
Nuoroda: automobilio svorio ir galios duomenis sunku tiksliai nustatyti. Siekdami išlaikyti nuoseklumą, visoms gairėms naudojame tą patį šaltinį. Norime, kad mūsų naudojami duomenys būtų teisingi, o ne klaidingi. Mūsų rekomendacija yra traktuoti jį kaip santykinį, o ne apibrėžtą.
Coyote variklis skleidžia gerą triukšmą, ypač modifikuotuose automobiliuose su aktyviu išmetimu. X arba H tipo vamzdis, kuris pakeičia rezonatorių, suteikia linksmumo, arba galite išmesti visą ilgo vamzdžio kolektorių. Arba galite į tai nekreipti dėmesio ir žavėtis stebinančiu rafinuotumu.
Šeštosios kartos V8 įpurškimas prie jungties gali būti senas, tačiau tai gera žinia visiems, kurie nerimauja dėl anglies kaupimosi įtakos modernesniems tiesioginio įpurškimo varikliams. Kintamasis skirstomojo veleno laikas yra dar viena moderni vėlyvojo Mustang technika. Pats kumštelis yra varomas grandinės, o ne diržo, ir jos turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką.
Anksčiau minėjome, kad 2.3 yra greitas ir priimtinas. Važiuodamas 0–62 mylių per valandą greičiu, jis yra tik viena sekunde lėtesnis nei 4,8 sekundės V8, žinoma, jis yra ekonomiškesnis, sunaudoja apie 50% mažiau degalų nei V8, kuris siekia pasiekti 20 mpg - ne daug, 13 - galonų bakas. Turbokompresoriaus magija reiškia, kad 2.3 iš tikrųjų yra judresnis važiuojant mažesniu greičiu nei V8, o patobulintas garsas leidžia geriau jaustis nepirkus V8 (bent jau uždaroje kupė aplinkoje). Tačiau dauguma pirkėjų yra labiau linkę ignoruoti šių keturių žmonių politinį priimtinumą ir linkę į mažesnį V8 socialinį sąmoningumą, bet daugiau tikro triukšmo.
Žinoma, yra „Mustang“ koregavimų, o atskirą istoriją galima sukurti atskirai. „Ford“ pateikia savo „galios bloką“. 2.3 Padidinta 25 AG ir 70 svarų pėdų. V8 siūlo tris 13 AG + 16 lbft, 21 AG + 24 lb pėdų arba 37 AG + 5 lb pėdų, o raudona linija padidinta iki 7 500 aps./min. Fiksuoti įvadiniai rinkiniai iš tokių kompanijų kaip „Steeda“ gali greitai ir lengvai padidinti galią, nereikia atitinkamai reguliuoti automobilio priekyje.
Jei norite kažko nešvaresnio, žvelgiant iš mažos perspektyvos, nepriklausomo Londono superautomobilių pardavėjo Clive Sutton „Sutton CS700“ naudoja dviejų varžtų „Whipple“ kompresorių ir didelius įsiurbimo ir išmetimo komponentus, kad padidintų galią iki nurodyto lygio. 700 arklio galių ir 674 svarų pėdų. CS700 kainuoja mažiau nei 14 000 svarų sterlingų už pagrindinio automobilio kainą, o tai skamba beveik pagrįstai, tačiau 35 mm priekinė / 25 mm galinė sumažinta KW pakaba ir 20 colių lydinys prideda dar 5 500 svarų sterlingų. Taip pat storajame gale galite išmesti visokius daiktus. Anglies pluošto grąžtai kainuoja 10 000 svarų sterlingų. Pateikiamas galingesnis CS800, o paprasti PH vartotojai dabar perskaitė apie ką tik išleistą 859 AG CS850, skirtą užpildyti 771 AG GT500, kuris nebuvo atvykęs į JK. Jūsų kainuoja tik 115 000 GBP ar daugiau, priklausomai nuo specifikacijų. Arba galite naudoti žemą kainą Sukurkite savo Mustang 2 fazės rinkiniui už 9 000 GBP (be priedų)
Kalbant apie pavarų dėžes, standartinė šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Priklausomai nuo automobilio metų, yra dvi automatinio sukimo momento keitiklio parinktys: 1500 GBP už 6 greičių automobilius iki 2018 m. arba 2000 GBP už 10 greičių. Plastinė operacija. Kai kurie žmonės stebisi, kodėl bet kokiam automobiliui reikia 10 pavarų, jau nekalbant apie didelį V8, o dėžė atspindi šią painiavą, peršokdama tarp pavarų normaliai naudojant. Tai gali paveikti jūsų dagtį, tačiau jei pakankamai stipriai spaudžiate akceleratorių, bent 10 greičių pavarų dėžė gali praleisti kelias pavaras, o tai puikiai veikia trasoje, kai įjungtas sekimo režimas.
Nuspėjama, kad rankinė dėžutė yra jausminga ir nebloga. Po 2018 metų atsiradusios visos Mustang žemesnės pavarų perjungimo greičio derinimo technologijos nesumažino mechaninio patrauklumo, tačiau sankaba prieš ir po keitimo niekada nebuvo pati lengviausia, o naudojant Jungtinėje Karalystėje santykis gali būti kiek didelis. Tai nuves jus antrą kartą. Dažniausiai jis pasiekia 80 mylių per valandą greitį. Netgi pirkėjai tarp rankinio ir automatinio sako, kad abu nustatymai turi savo šalininkų.
Riboto slydimo diferencialas yra standartinis, o „Line Lock“ yra naujas produktas raumenų automobilių eroje. Pasirinkus jį „Track mode“ submeniu, bus įjungtas priekinis stabdys, leisdamas rūkyti iki 15 sekundžių niekur nevažiuojant. Tai puikiai tinka norint padaryti įspūdį savo partneriui ir įsidėti pinigų į vietinio padangų tiekėjo kišenę.
Žinomas britų automobilių vartotojų žurnalas neseniai atliko 5 metų senumo sportinių automobilių patikimumo tyrimą. Šioje apklausoje Mustang užėmė devintą vietą. Būtų puiku, jei jis surinktų šimtą taškų, bet buvo dešimtadalis. Net ir patobulintuose automobiliuose yra dokumentuotų variklio ir pavarų dėžės problemų. Remiantis pranešimais, 10R80 10 greičių sukimo momento keitiklio automobilyje (bendra įmonė „Ford“ / GM) pavarų perjungimas vėluoja, lėtas atsakas arba jo visai nėra. Sugedęs vožtuvo korpusas buvo nustatytas kaip kaltininkas, o klasifikacija yra sunkus priežiūros darbas, kurį reikia išardyti atvirkštine tvarka. Viltis, kad problema išnyks, situaciją tik pablogins. MT82 instrukcijoje pavarų perjungimo šakė nutrūks veikiant slėgiui, taip pat yra atsarginių dalių tiekimo problema, kuri vargina daugelį automobilių savininkų.
Ant modifikuoto variklio, kai variklis šaltas, variklis barška esant žemiems ir vidutiniams sūkiams (1500-3000 aps./min.). Taip yra dėl to, kad kaltinis aliuminio stūmoklis plaka, kol jis pakankamai įkaista, kad išsiplėstų ir nustotų siūbuoti skylėje. Pataikė. Be triukšmo, šis stūmoklio plakimas gali subraižyti cilindrą. Endoskopija atneš jums blogų naujienų. Coyote variklis taip pat negali išvengti alyvos nuotėkio.
Du kartus atšaukiami akumuliatoriaus kabeliai, kurie gali būti pavojingai arti išmetimo kolektoriaus, ir vienas neaktyvių vairuotojo oro pagalvių atšaukimas. Kai kurie alyvos aušintuvai teka, kai kurie V8 praranda aušinimo skystį, o kai kurių švaistiklio guolių tarpai yra per dideli.
Priežiūros kaina yra pagrįsta. Pagrindinė alyvos keitimo paslauga gali kainuoti iki 150 svarų sterlingų, tačiau neturėtų viršyti 200 svarų sterlingų. Profesionali kaina turėtų būti mažesnė nei £300. Nauji automobiliai, užregistruoti po 2017 m. balandžio 1 d., V8, kainuojantys mažiau nei 40 000 svarų sterlingų, JK bus apmokestinami pigiau – tik 150 GBP per metus vietoj beveik 600 svarų sterlingų už ankstesnius automobilius.
Šeštosios kartos „Mustang“ padarė naudingą darbą, kad pasivijo Europos konkurentus, nes senojo modelio aktyviąją ašį pakeitė daugiasvirtė galinė pakaba. Net ir esant tokiai pažangai, važiuoti blogais keliais vis tiek gali būti sunku. Paprastai įrengiamos nuleidžiamos spyruoklės ir antrinės rinkos stabilizatoriai, kad „Mustang“ būtų labiau apsaugotas, tačiau dėl to jis nutols nuo prabangaus automobilio važiavimo kokybės.
Apžvalgoje paminėjome našumo paketą. Iš esmės PP1 puikiai tinka tiems, kurie nori normaliai važiuoti retkarčiais trasos dieną, o PP2 tinka tiems, kurie nori eiti trasos dieną ir retkarčiais važiuoti normaliai. PP2 tikrai verta naudoti šiai programai. Trasos režimu jis sukasi žymiai lėčiau ir stabdo saugiau, tačiau dauguma žmonių mano, kad PP2 yra per ankštas viešiesiems keliams.
Pritaikoma MagneRide amortizavimo sistema yra įdomi 1600 svarų sterlingų kaina 2018 m. Panašu, kad nuomonės šiuo klausimu išsiskiria. Vieniems patinka jo suteikiamas papildomas komfortas, kiti išbandę teigia, kad laikysis įprastų nustatymų, bet gali įsirengti Koni reguliuojamų amortizatorių komplektą, žinoma, kiti taip pat gali juo naudotis. Pavyzdžiui, „Airlift“ pateiks jums efektyvių amortizatorių rinkinį, kurį galima visiškai reguliuoti nuotolinio valdymo pulteliais.
Mustang vairas padarys vyrus vyriškesnius. Jis yra labai sunkus ir niekada nesupainiosite Mustang su Elise pagal posūkio greitį, tačiau jis turi gerą sukibimą ir akivaizdžiai turi pakankamai galios sulaužyti galinę dalį.
Smulkmenų mėgėjams 6-osios kartos Mustang sukūrė britas Moray Callum, jaunesnysis Jaguar dizainerio Iano Callumo brolis. Vidaus rinkoje jis laikomas mažu automobiliu, tačiau jo plotas JK yra pakankamai didelis, kad patrauktų vairuotojų dėmesį bet kurioje vietoje, mažesnėje nei A kelias. Šeštosios kartos galinis vikšras yra 70 mm platesnis nei penktosios kartos. 2018 m. veido patobulinimas sumažino gaubto liniją ir „nuėmė“ priekinę dalį, neprarandant pagrindinės „Mustang“ išvaizdos.
„Mustang“ dažų apdaila ne visada yra puiki, taip pat kai kurie plokščių tarpai. Tie, kurie yra tarp minkšto gaubto ir kėbulo, atrodo beveik šokiruojantys, tačiau atrodo, kad jie neturi reikšmės kelyje, kur kabrioletas pasirodo kaip geras plepėjimas, ypač nuleidus stogą. Tačiau netinkamas montavimas ir (arba) palaidos išorinės apdailos dalys gali būti bet kurio Mustang problema. Durys labai ilgos, todėl patikrinkite, ar nepažeistas galinis kraštas, taip pat galite patikrinti vyrį, nes girgždėjimas šioje vietoje nėra neįprastas.
Kiekvienas, kuris atėjo į šeštosios kartos „Mustang“ po aukščiausios klasės vokiško automobilio, gali nustoti galvoti apie „Ford“ salono medžiagų pojūtį ir tai, kaip jos sumontuotos (ar neįrengtos). 2018 m. atliktas „facelift“ pagerino interjero kokybę, tačiau jis nesugriovė automobilio vertės prieš atliekant veido patobulinimą. Iš anksto modifikuotame automobilyje pastebėsite daugiau girgždėjimo ir girgždėjimo, iš dalies dėl prastesnės plastiko kokybės.
Tačiau standartinė įranga yra gera, įskaitant įspūdingą naują 12 colių konfigūruojamą ir su režimu susijusį skaitmeninį prietaisų skydelį, LED priekinius žibintus, 19 colių lydinį, prisitaikantį pastovaus greičio režimą, dviejų zonų klimato kontrolę, su Sync 2 programine įranga Naujas 8 colių jutiklinis ekranas (2016 m. pakeistas puikia, bet vis dar ne puikia Sync 3 sistema), beraktis įėjimas ir paleidimas bei galinė parkavimo kamera. Jei norite palydovinės navigacijos, turite sumokėti papildomus 795 svarus, bet bent jau joje yra atnaujinta garso sistema su įkrovos žemų dažnių garsiakalbiu. Yra Bang & Olufsen garso atnaujinimas, kuris yra gera idėja 2.3 versijoje, nes standartiniai nustatymai nėra labai dideli. Klimato kontrolės sėdynė (kuri yra individualaus paketo dalis), atrodo, nėra labai naudinga.
S550 pakopinis prietaisų skydelis ir chromuotas centrinis jungiklių skydelis yra gražaus retro stiliaus, nors „Speedo“ legenda „Ground Speed“ ir prietaisų skydelio lenta „Mustang nuo 1964“ gali būti laikomi šiek tiek naivia. O kaip erdvė? Na, tai priklauso nuo to, į kurią automobilio dalį žiūrite. Jo priekyje yra daug ir net dideli žmonės gali įsivaizduoti perspektyvią vairavimo poziciją, nors kai kurie žmonės gali norėti, kad stulpeliai būtų plonesni, kad būtų geriau matomas.
Pirštinių dėžutė ir du dideli centriniai puodelių laikikliai turi pakankamai vietos saugojimui ir linkę tapti alkūniniais laikikliais, nes yra neteisingoje RHD savininko perdavimo tunelio pusėje. Tas pats pasakytina ir apie rankinį stabdį. „Mustang“ visada buvo kupė (išskyrus keistą „Mach E“ prekės ženklo išplėtimą), todėl nėra daug pastangų sutalpinti iš paskos sėdinčius suaugusius, ypač maža erdvė prie galvos. Ten gavote du „Isofix“ vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškus, tačiau galinių sėdynių atlošai nulenkiami, kad padidėtų bagažo erdvė, o tai yra gerai, nes kietajame stoge yra 408 litrai arba kabrioleto 332 litrai. Padidinkite sėdimąją erdvę. Jei jūsų antroji pusė primygtinai reikalauja su savimi nešiotis sunkų grožio/grožio produktą, tai nėra rekordas. Aukšta bagažinės sienelė ir siaura anga privers jus prakeikti.
Mustang oro kondicionavimo kompresoriai turi labai prastą reputaciją tarp savininkų. Sėdynės atminties sistema ne visada efektyvi. Tas pats pasakytina ir apie galinio vaizdo kamerą (tai gali būti tik gedimas dėl atsilaisvinusios jungties), o kai kurie automobilių savininkai pranešė apie greičio matuoklio ir palydovinės navigacijos gedimus. Taip pat galite patirti atsitiktinį durų spyną, nežymius langų kritimus, staigų prietaisų skydelio apšvietimą ir sunkumus užmezgant stabilų „Bluetooth“ ryšį.
„Ford“ sprendimas parduoti „Mustang“ su vairu dešinėje reiškia ilgo nusivylimo laikotarpio pabaigą britų gerbėjams dėl šio tikrai ikoniško automobilio. Bendrovė apdovanota už lošimus, nes JK daugiau žmonių perka „Mustangs“ nei „Porsche 911“.
Šio dabartinio „Mustang“ kainos buvo palaipsniui koreguojamos nuo jo pristatymo 2015 m.. Tada tai buvo XX amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje. Šiandien naujasis Mustang GT kainuoja beveik 45 000 svarų sterlingų, tačiau remiantis tik 450 arklio galių galia ir puikiomis variklio savybėmis, jis vis tiek atrodo vertas pinigų, ypač žiūrint į naudotų automobilių kainas. dabar šiek tiek mažiau nei 30 tūkst. Svaras sterlingų žymi šešerius metus. Gali tekti susitaikyti su kai kuriais prastos kokybės kontrolės pavyzdžiais, be to, jie nėra tobuli mechaniškai, tačiau šie automobiliai turi stiprią internetinę bendruomenę, todėl niekada nepasimesite sprendime ar bent jau pasiūlyme.
Nors „EcoBoosts“ populiarumo nepakanka, kad būtų užtikrintas jų išlikimas Europos „Mustang“ serijoje, „PH Classifieds“ 2.3s pasirinkimas yra stebėtinai platus. Tai akivaizdžiai palaiko apatinį kainų diapazono galą. Tuo metu, kai buvo rašoma, pigiausias PH Classifieds V8 yra šių metų 42 000 mylių raudonas modelis, kurio kaina yra 29 490 GBP, tačiau už maždaug 500 svarų sterlingų galite rinktis iš keturių kitų GT. Šis 2016 m. mažiausia rida ir mažiausio rakto parinktis. Už 31 950 svarų sterlingų pateksite į kabrioletų šalį. Šis 17 000 mylių buvęs veido pakėlimas yra pagamintas iš Oksfordo baltos balno odos, tačiau daugiau ar mažiau galite pasirinkti savo spalvą 32–33 000 svarų sterlingų kategorijoje, nes ten yra daug minkštumo. Aukščiausi pinigai.
Akivaizdu, kad veido pakėlimas yra brangesnis nei automobiliai iki 2018 m., nes jie yra galingesni ir greičiau atnaujinami, tačiau vis tiek galite rasti už mažiau nei 35 000 GBP, kaip rodo šis 17 000 mylių baltas GT. Jei blogis plūduriuoja jūsų valtyje, kaip apie šį žvėrišką 2019 m. Whipple ventiliatorių su 707 arklio galių, Roush X vamzdžiais ir maišu kitų dalykų? Įveikę 8000 mylių, statytume 59 995 GBP, o tai nėra nuobodu.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londonas, EC4Y 0AB, Jungtinė Karalystė
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londonas, EC4Y 0AB, Jungtinė Karalystė
Paskelbimo laikas: 2021-03-03
