չժանգոտվող պողպատից վաֆլի ճոճանակի ստուգիչ փական

Թեև այն պաշտոնապես թողարկվել է Մեծ Բրիտանիայում վերջին հինգ տարիների ընթացքում, Ford's Mustang-ը, անկասկած, բոլոր ժամանակների ամենակարևոր մեքենաներից մեկն է: Այն շարունակական արտադրության մեջ է 1964 թվականից, երբ այն կարևոր դեր խաղաց այն կատարման և ոճի ստեղծման գործում, որին կարող էր հասնել սովորական Ջո (կամ Քյաո Լին): ԱՄՆ-ում առաջին խմբաքանակի արժեքը 2400 ԱՄՆ դոլարից պակաս էր: Կարելի է ասել, որ դա մկանային մեքենաների տեսարանի բումի հիմնական պատճառն էր 1960-ականների վերջին:
Ինչու են այն անվանում Mustang: Սա ձի չէ՞։ Դե, այո, բայց դա նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչ է։ Դուք կգտնեք պատմություններ, որոնք հաստատում են երկու տեսությունները, որոնք հաստատում են Ford-ի սպորտային կուպեի և կաբրիոլետի անվանումը:
Ամեն դեպքում, Mustang-ը շատ հաջողակ է: «Կառուցվել է 10 միլիոն» նշագիծը անցել է երեք տարի առաջ։ Այսօր մենք կայցելենք վեցերորդ սերնդի S550 տարբերակը, որն առաջին անգամ հայտնվեց ճանապարհին 2015 թվականին, ոչ միայն Միացյալ Նահանգներում, ինչպես միշտ, բրիտանացի մեքենաների սիրահարների համար, որպեսզի ապահովեն ձախ ղեկով ներմուծման ընդհատվող կաթիլ, այլ որպես պատշաճ Աջ կողմում՝ առաջին անգամ, երբ դուք ձեռքով մեքենա եք վարում:
Ինչպես եղել է 1964 թվականից ի վեր, դուք կարող եք ընտրել վեցերորդ սերնդի Mustang-ը որպես կուպե (Fastback) կամ կաբրիոլետ՝ գործվածքով վերնաշապիկով: Մենք մեկ րոպե առաջ օգտագործեցինք «խռխռոց» բառը, բայց որպես Ford-ի գլոբալ ավտոմեքենաների պլանի մաս, այս սերունդը կարող է գնել բացարձակապես ոչ դղրդյուն EcoBoost 2.3 տուրբոշարժիչ չորս մխոցային շարժիչ՝ ավանդական V8-ի փոխարեն: Հաշվի առնելով ավանդույթը և ամեն ինչ, դա շատ առումներով սխալ է հնչում, բայց 2.3-ի հզորությունը մեծ խնդիր չէ: Շատերը կարծում են, որ 310 ձիաուժի պնդումը տպագրական սխալ է, բայց դա այդպես չէ: Բացի 5.0 V8-ի առավելագույն հզորության գրեթե երեք քառորդը արտադրելուց, 2.3-ը նաև նվազեցնում է մեքենայի ընդհանուր քաշը մոտ 80 կգ-ով, որի մեծ մասը գալիս է առջևի անիվներից, ինչը որոշակի լրացուցիչ ճշգրտում է բերում կառավարումը:
Անկեղծ ասած, եթե կարելի է մոռանալ բալոնի բացակայության մասին, ապա 2.3-ն արժե: Քաղաքական առումով դուք կարող եք հասկանալ, թե ինչու Ֆորդը խառնեց այն որպես նոր մեթոդի դրոշակակիր և հին մեթոդի կորստի վաղ նախազգուշացում, բայց նրանք պետք է իմանան, որ կատակում են: Քանի դեռ մեքենաների մեծ երթուղին բաց է մնում, իսկական Mustang-ը միշտ կհետևի դրան: Հատկապես նրանք, ովքեր կարծում են, որ V8 Mustang-ը մանկության երազանքների գագաթնակետն է, և այն սրբապիղծ է ցանկացած այլ բանի նկատմամբ, բացի V8-ից:
Հույս կա, որ S550 Mustang-ի բոլոր գնորդների կեսը կընտրի 2.3-ը, սակայն Մեծ Բրիտանիայում առնվազն Ford-ը պետք է խոստովանի, որ իրականում այն ​​ընտրում է մարդկանց միայն 15%-ը: V8-ի չափազանց ցածր վերնագրի գինը 2.3-ի և V8-ի միջև գների տարբերությունը շատ փոքր է դարձնում՝ ընդամենը 4500 ֆունտ: Անկախ վաճառքի իրական ծավալից, դա բավարար չէ 2020 թվականի վերջին 2.3-ի դուրս գալը եվրոպական շուկայից: Հետաքրքիր է, որ գոնե առայժմ այն ​​դեռ արտադրվում է ԱՄՆ-ում: Միացյալ Նահանգներում ներկայիս հզորությունը հասնում է 330 ձիաուժի (300 ձիաուժ հզորությամբ 3.7 V6-ի հետ միասին), սակայն այս ուղեցույցի նպատակների համար մենք կկենտրոնանանք «Coyote» 5.0 V8-ի վրա, որը ներկայումս միակ Mustang-ն է, որը վաճառվում է Մեծ Բրիտանիայում: նոր մեքենա.
Ամեն դեպքում, ինչպես ասացինք, նոր Mustang-ը թողարկվեց 2015 թվականին: 2016 թվականի գարնանը ներկայացվեց Sync 3 ծրագրակազմը, որը բարելավեց Mustang-ի ձայնի ճանաչման հնարավորությունները, և այս պահին ներկերի երեք նոր գույներ՝ երկու կապույտ և մեկ սպիտակ: տրամադրված. 2017 թվականին հայտնվեցին Shelby GT350-ը և ավելի կենտրոնացված R տարբերակը։ Նրանք ունեն նոր բարձր պտտվող 5.2 շարժիչ՝ հարթ կռունկով և 526 ձիաուժ հզորությամբ 7500 պտ/րոպում, ինչը մոտ հազար պտույտ/րոպե բարձր է հին խաչմերուկ 5.0-ի օգտագործման սահմանաչափից և ավելի արագ է արձագանքում շնչափողին: R-ն անամոթաբար հանել է իր հագուստը վազքուղու աշխատանքի համար, կրճատել է GT-ի քաշը մոտ 60 կգ-ով, ունի համապատասխան կախոց և աերոդինամիկա՝ այն դարձնելով իսկապես հիանալի վազքուղի։ Նրա 0-60 ժամանակը 4 վայրկյանից պակաս է, և այն վազում է ժամում 177 մղոն արագությամբ: Ցավոք, GT350-ի այս երկու տարբերակներից և ոչ մեկը վաճառքի համար մատչելի չէ Մեծ Բրիտանիայում, բայց դուք կարող եք գնել ձախ ղեկով R ԱՄՆ-ում մոտավորապես 65,000 դոլարով:
2018 թվականի մայիսին թողարկվեց Mustang facelift-ը, ավելի լավ կախոցով, մի փոքր ընդլայնված (մինչև 5038 սմ) V8 և ավելի լավ անվտանգության սարքավորումներ. սա այն է, ինչ նրան անհրաժեշտ է, քանի որ Mustang-ը բախվել է 2017 թվականին Euro NCAP-ում Փորձարկման ժամանակ միայն երկու աստղ է հավաքվել: Նույնիսկ նոր անվտանգության սարքերի տեղադրմամբ, անվտանգության միավորը դեռևս ընդամենը երեք աստղ է:
Այս պահին Ford-ը նվազեցրեց 2,3-ի հզորության պահանջը մինչև 300 ձիաուժի պակաս: Էնտուզիաստների համար ավելի կարևոր է, որ V8 մոդելի հզորությունը հասնում է մինչև 450 ձիաուժի՝ շնորհիվ նոր շարժիչի, որն ունի նաև հարթ կռունկ և բարձր ճնշման ուղղակի և ցածր ճնշման պորտերի ներարկման խառնուրդ: Երկրորդ փուլի այս մեքենաները ապահովում են կատարողական փաթեթներ: Այս դեպքում «կատարումը» կապված է մեքենայի շասսիի հետ, ոչ թե շարժիչի: Մարտկոցի գագաթնակետային հզորությունը չի փոխվել: PP1 մեքենան համալրված է Michelin Pilot Sport 4S անվադողերով 19 դյույմանոց անիվներով, ինչպես նաև Brembo արգելակներով և MagneRide կախոցի տարբերակներով։ PP2-ն ավելի հեշտ է հետևել: Այն գալիս է ստանդարտ MagneRide-ի հետ և համալրված է 1,5 դյույմանոց լայնությամբ 305/30 Pilot Sport Cup 2 անվադողերով և բարելավված քաշման կառավարման կարգավորումներով: Այն կարող եք ձեռք բերել միայն 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:
2018 թվականի հոկտեմբերին Mustang Bullitt-ը վաճառքի է հանվել 480 ձիաուժ հզորությամբ 7000 պտույտ/րոպեում և 420 ֆունտ ոտնաչափ 4600 պտ/րոպում, համապատասխան կանաչ ներկով: Ոչ ոք չզարմացավ, երբ Մեծ Բրիտանիային հատկացված բոլոր 350 մեքենաներն անմիջապես սպառվեցին։ Զարմանալին այն բարձր արժեզրկումն է, որը կրել են այս Bullitts-ը Միացյալ Նահանգներում: Ինչ վերաբերում է գերբեռնվածությանը, թե՞ շատ մեքենաներ են կառուցել: Գուցե երկուսն էլ։
Երբ 2015-ին թողարկվեց 6-րդ սերնդի S550 Mustang-ը, փողի առումով այն գտնվում էր նույն միջին և բարձր մակարդակի վրա, ինչ BMW 420d-ը: Այսօր ամենաէժան նոր Mustang GT-ն վաճառվում է 44255 ֆունտ ստեռլինգով, սակայն դրա հեռանկարները դեռ շատ գրավիչ են: Լավն այն է, որ դուք կարող եք խնայել գրեթե 15000 ֆունտ ստերլինգ նոր գնով` գնելով օգտագործված մեքենա: Վաղ մեքենաները, որոնք անցել են 50,000 մղոն կամ ավելի, հեշտությամբ հասանելի են 30,000 ֆունտ ստեռլինգով: Բայց դուք ուզում եք մեկին բարձր մղոն. Չե՞ք լսել, որ Մուստանգների ընտանիքում վիճակը լավ չէ։ Կարդացեք և պարզեք.
Շարժիչ՝ 4,951cc V8 32v բենզին (*5,038cc) Փոխանցման տուփ՝ 6-աստիճան մեխանիկական կամ 6-աստիճան ավտոմատ (*10spd), հետևի անիվի հզորություն (ձիաուժ)՝ 410@6500rpm (*450@7000rpm) ոլորող մոմենտ (*450@7000rpm) lb) ft): 390@4,600 rpm0-62mph (վրկ). 4.8 (մարդ) (*4.3) Առավելագույն արագություն (մղ/ժ)՝ 155 Քաշ (կգ)՝ 1681 MPG (պաշտոնական համապարփակ)՝ 20.9CO2 (գ/կմ): (in ): 8 x 18 Անվադողեր՝ 235/50 Թողարկման ամսաթիվ՝ 2015-այժմ նոր գին՝ 38,000 ֆունտ ընթացիկ գինը՝ սկսած 30,000 ֆունտից * 2018 թ.
Հղման համար՝ մեքենայի քաշը և հզորության տվյալները դժվար է բացարձակապես որոշել: Հետևողականությունը պահպանելու համար մենք օգտագործում ենք նույն աղբյուրը բոլոր ուղեցույցների համար: Մենք ցանկանում ենք, որ մեր օգտագործած տվյալները լինեն ճիշտ և ոչ սխալ: Մեր առաջարկությունն այն է, որ դրան վերաբերվենք որպես հարաբերական, այլ ոչ թե որոշակի:
Coyote շարժիչը լավ աղմուկ է բարձրացնում, հատկապես ակտիվ արտանետումներով փոփոխված մեքենաներում: X-տիպի կամ H-տիպի խողովակը, որը փոխարինում է ռեզոնատորին, ավելացնում է զվարճանքը, կամ դուք կարող եք սպառել ամբողջական երկար խողովակի բազմազանությամբ: Կամ դուք կարող եք անտեսել այն և հիանալ զարմանալի բարդությամբ:
Վեցերորդ սերնդի V8-ի նավահանգիստների ներարկումը կարող է հին դպրոցական լինել, բայց դա լավ նորություն է բոլորի համար, ովքեր մտահոգված են ածխածնի կուտակման ազդեցությամբ ավելի ժամանակակից ուղղակի ներարկման շարժիչների վրա: Փոփոխական լիսեռի ժամանակաչափը ուշացած Mustang-ի մեկ այլ ժամանակակից տեխնիկա է: Տեսախցիկը գոտիի փոխարեն շարժվում է շղթայով, և դրանք պետք է պահպանվեն մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում:
Ավելի վաղ նշել էինք, որ 2.3-ը արագ և ընդունելի է։ 0-62 մղոն/ժ արագության դեպքում այն ​​ընդամենը մեկ վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան 4,8 վայրկյանանոց V8-ը, իհարկե, այն ավելի խնայող է՝ օգտագործելով մոտ 50%-ով քիչ վառելիք, քան V8-ը, որը ձգտում է հասնել 20 մ/գ-ի՝ ոչ շատ, 13: - գալոն բաք. Տուրբո լիցքավորման հմայքը նշանակում է, որ 2.3-ն իրականում ավելի արագաշարժ է ավելի ցածր արագություններով, քան V8-ը, և ունի ուժեղացված ձայն, որը ստիպում է ձեզ ավելի լավ զգալ V8 չգնելու դեպքում (գոնե կուպեի փակ միջավայրում): Բայց գնորդների մեծ մասն ավելի պատրաստ է անտեսել այս չորս մարդկանց քաղաքական ընդունելիությունը և հակված է V8-ի ավելի ցածր սոցիալական իրազեկությանը, բայց ավելի իրական աղմուկին:
Mustang-ի ճշգրտումները, իհարկե, հասանելի են, և առանձին պատմություն կարելի է անել առանձին: Ford-ն ապահովում է իր սեփական «էներգիայի փաթեթը»: 2.3 Ավելացել է 25 ձիաուժ և 70 ֆունտ ֆուտ։ V8-ն ունի երեք առաջարկ՝ 13 ձիաուժ+16 lbft, 21 ձիաուժ+24 lbft կամ 37hp+5lb ft, իսկ կարմիր գիծն ավելացել է մինչև 7500 rpm։ Ֆիքսված ինդուկցիոն հավաքածուները, ինչպիսիք են Steeda-ն, կարող են ապահովել էներգիայի ակնթարթային և հեշտ հզորացում՝ առանց մեքենայի դիմացի մեքենայի համապատասխան ճշգրտումների անհրաժեշտության:
Եթե ​​ցանկանում եք ավելի կեղտոտ բան, ցածր տեսանկյունից, լոնդոնյան սուպերմեքենաների անկախ դիլեր Քլայվ Սաթտոնի Sutton CS700-ն օգտագործում է Whipple-ի կրկնակի պտուտակով լիցքավորիչ և մեծ մուտքի և արտանետման բաղադրամասեր՝ ելքը մինչև պահանջվող մակարդակը բարձրացնելու համար: 700 ձիաուժ և 674 ֆունտ ֆուտ: CS700-ը 14,000 ֆունտից պակաս է հիմնական մեքենայի գնից, ինչը գրեթե ողջամիտ է հնչում, բայց 35 մմ առջևի/25 մմ հետևի կրճատված ԿՎտ կախոցը և 20 դյույմ խառնուրդը ավելացնում են ևս 5500 ֆունտ: Դուք կարող եք նաև դեն նետել բոլոր տեսակի իրերը հաստ ծայրով: Ածխածնային մանրաթելից փորված բիթերն արժեն 10000 ֆունտ ստեռլինգ: Տրվում է ավելի հզոր CS800, և սովորական PH-ն այժմ կարդացել է հենց նոր թողարկված 859 ձիաուժ հզորությամբ CS850-ը, որպեսզի լրացնի 771 ձիաուժ հզորությամբ GT500-ը, որը չի ժամանել Մեծ Բրիտանիա: Ձերն արժե ընդամենը 115,000 ֆունտ ստերլինգ կամ ավելին՝ կախված բնութագրերից: Կամ կարող եք օգտագործել ցածր գնով Կառուցեք ձեր սեփական Mustang-ը 9000 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ 2-րդ փուլի հավաքածուի համար (առանց աքսեսուարների)
Փոխանցման տուփերի առումով ստանդարտ է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը: Կախված մեքենայի տարուց, կա ոլորող մոմենտ փոխարկիչի երկու տարբերակ՝ 1500 ֆունտ ստերլինգ 6-աստիճան մեքենաների համար մինչև 2018 թվականը կամ 2000 ֆունտ ստերլինգ 10-աստիճան մեքենաների համար: Պլաստիկ վիրահատություն։ Ոմանք զարմանում են, թե ինչու է ցանկացած մեքենայի անհրաժեշտ 10 փոխանցում, էլ չենք խոսում մեծ V8-ի մասին, և տուփն արտացոլում է այս շփոթությունը՝ սովորական օգտագործման դեպքում ցատկելով փոխանցումների միջև: Սա կարող է ազդել ձեր վիկի վրա, բայց եթե դուք բավականաչափ ուժգնորեն ոտք եք դնում արագացուցիչի վրա, առնվազն 10-աստիճան փոխանցման տուփը կարող է բաց թողնել մի քանի փոխանցում, ինչը լավ է աշխատում ուղու վրա, երբ գտնվում է հետևելու ռեժիմում:
Կանխատեսելի է, որ ձեռքի տուփը զգայական է և վատը չէ: 2018 թվականից հետո Mustang-ի արագության ներքևման արագության համապատասխան տեխնոլոգիայի ի հայտ գալը չնվազեցրեց ձեռնարկի գրավչությունը, սակայն փոփոխությունից առաջ և հետո ճարմանդը երբեք ամենաթեթևը չէր, և Միացյալ Թագավորությունում օգտագործելու համար հարաբերակցությունը կարող է մի փոքր բարձր լինել: Դա ձեզ կտանի երկրորդ անգամ: Շատ ժամանակ այն հասնում է 80 մղոն/ժ արագության: Նույնիսկ ձեռքով և ավտոմատ գնորդները ձեզ ասում են, որ երկու կարգավորումներն էլ ունեն իրենց աջակիցները:
Սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը ստանդարտ է, մինչդեռ Line Lock-ը նոր արտադրանք է մկանային մեքենաների դարաշրջանում: Ընտրելով այն «Հետևել» ռեժիմի ենթամենյուում կգործի առջևի արգելակը՝ թույլ տալով ծխել մինչև 15 վայրկյան առանց որևէ տեղ գնալու: Այն կատարյալ է ձեր գործընկերոջը տպավորելու և տեղական անվադողերի մատակարարի գրպանը կանխիկ գումար դնելու համար:
Բրիտանական հայտնի ավտոմոբիլային սպառողական ամսագիրը վերջերս իրականացրել է հուսալիության հարցում 5 տարեկան սպորտային մեքենաների վերաբերյալ: Այս հարցում Mustang-ը զբաղեցրել է իններորդ տեղը: Հիանալի կլիներ, եթե հարյուր միավոր վաստակեր, բայց մեկ տասներորդը լիներ։ Նույնիսկ դիմահարդարված մեքենաներում կան փաստաթղթավորված շարժիչի և փոխանցման տուփի խնդիրներ: Ըստ զեկույցների, 10R80 10 արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ մեքենայի վրա (Ford/GM համատեղ ձեռնարկություն), հերթափոխի ուշացումներ, դանդաղ արձագանք կամ նույնիսկ գոյություն չունեցող: Որպես մեղավոր է ճանաչվել անսարք փականի մարմինը, և դասակարգումը ծանր սպասարկման աշխատանք է, որը պահանջում է հակառակ ապամոնտաժում: Հույսը, որ խնդիրը կարող է վերանալ, միայն կվատթարացնի իրավիճակը։ MT82 ձեռնարկում, հերթափոխի պատառաքաղը կկոտրվի ճնշման տակ, և կա փոխարինման մասերի մատակարարման խնդիր, ինչը ձանձրացնում է շատ մեքենաների սեփականատերերին:
Փոփոխված շարժիչի վրա, երբ շարժիչը սառը է, շարժիչը դղրդում է ցածր և միջին արագությամբ (1500-3000 պտույտ/րոպե): Դա պայմանավորված է կեղծված ալյումինե մխոցի հարվածով, նախքան այն բավականաչափ տաքանալը, որպեսզի ընդլայնվի և դադարի ճոճվել փոսում: Հարվածել. Ի հավելումն աղմուկի, մխոցի այս փաթաթումը կարող է քերծել մխոցը: Էնդոսկոպիան ձեզ վատ նորություններ կբերի. Coyote շարժիչը նույնպես չի կարող խուսափել նավթի արտահոսքից:
Կա երկու հետկանչում մարտկոցի մալուխների համար, որոնք կարող են վտանգավոր մոտ լինել արտանետման կոլեկտորին, և մեկ հետկանչ՝ վարորդի ոչ ակտիվ անվտանգության բարձիկների համար: Որոշ նավթային հովացուցիչներ արտահոսում են, որոշ V8-ներ կորցնում են հովացուցիչ նյութը, իսկ որոշ միացնող գավազանների առանցքակալների բացերը չափազանց մեծ են:
Սպասարկման արժեքը ողջամիտ է: Յուղի փոփոխման հիմնական ծառայությունը կարող է լինել մինչև 150 ֆունտ, բայց չպետք է գերազանցի 200 ֆունտ ստեռլինգը: Պրոֆեսիոնալ գինը պետք է լինի 300 ֆունտից պակաս: 2017 թվականի ապրիլի 1-ից հետո գրանցված նոր մեքենաները, V8-երը, որոնց արժեքը 40,000 ֆունտից պակաս է, Միացյալ Թագավորությունում կհարկվեն ավելի էժան՝ տարեկան ընդամենը 150 ֆունտ ստեռլինգով՝ ավելի վաղ մեքենաների մոտ 600 ֆունտի փոխարեն:
Վեցերորդ սերնդի Mustang-ը որոշ օգտակար աշխատանք է կատարել եվրոպացի մրցակիցներին հասնելու համար՝ օգտագործելով բազմակողմանի հետևի կախոցը հին մոդելի ակտիվ առանցքը փոխարինելու համար: Նույնիսկ նման առաջընթացի դեպքում վատ ճանապարհներով քշելը դեռ կարող է դժվար լինել: Իջեցնող զսպանակները և շուկայական հակա-գլորման բարերը սովորաբար տեղադրվում են Mustang-ն ավելի ամրացնելու համար, բայց դա այն կհեռացնի շքեղ մեքենայի վարման որակից:
Կատարման փաթեթը նշել ենք ակնարկում։ Հիմնականում, PP1-ը կատարյալ է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նորմալ վարել երթևեկության օրը, մինչդեռ PP2-ը հարմար է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են գնալ վազքուղու վրա և երբեմն նորմալ վարել: PP2-ն իսկապես արժե օգտագործել այս հավելվածի համար: Հետևման ռեժիմում այն ​​զգալիորեն ավելի հարթ է պտտվում և ավելի անվտանգ արգելակում, սակայն մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է, որ PP2-ը չափազանց կիպ է հանրային ճանապարհների համար:
Հարմարվողական MagneRide մարման համակարգը 1600 ֆունտ ստերլինգ արժողությամբ հետաքրքիր տարբերակ է 2018-ի դիմահարդարման համար: Կարծիքներն այս մասին, կարծես, բաժանված են: Ոմանց դուր է գալիս այն լրացուցիչ հարմարավետությունը, որն այն տալիս է, մյուսները, ովքեր փորձել են այն, ասում են, որ կպահպանեն նորմալ կարգավորումները, բայց կարող են տեղադրել Koni կարգավորվող կափույրների մի շարք, իհարկե, մյուսները նույնպես կարող են օգտագործել այն: Օրինակ, Airlift-ը ձեզ կտրամադրի արդյունավետության կափույրների հավաքածու, որոնք կարող են լիովին կարգավորվել հեռակառավարման բարձիկների միջոցով:
Mustang ղեկը տղամարդկանց ավելի առնական կդարձնի. Այն շատ ծանր է, և դուք երբեք չեք շփոթի Mustang-ը Elise-ի հետ շրջադարձի արագության առումով, բայց այն լավ բռնում է և ակնհայտորեն ունի բավականաչափ ուժ՝ հետևի ծայրը կոտրելու համար:
Մանրուքների սիրահարների համար 6-րդ սերնդի Mustang-ը նախագծվել է բրիտանացի Մորա Քալումի կողմից՝ Jaguar-ի դիզայներ Յան Կալումի կրտսեր եղբայրը: Ներքին շուկայում այն ​​համարվում է փոքր մեքենա, սակայն Մեծ Բրիտանիայում նրա հետքը բավականաչափ մեծ է, որպեսզի գրավի վարորդների ուշադրությունը A ճանապարհից փոքր ցանկացած վայրում: Վեցերորդ սերնդի հետևի ուղին 70 մմ-ով ավելի լայն է, քան հինգերորդ սերնդինը: 2018 թվականի ֆեյսլիֆթն իջեցրեց գլխարկի գիծը և «հեռացրեց» առջևի մասը՝ չկորցնելով Mustang-ի հիմնական տեսքը:
Mustang ներկերի ավարտը միշտ չէ, որ հիանալի է, ինչպես նաև վահանակների որոշ բացեր: Փափուկ գլխարկի և թափքի միջև ընկած հատվածները գրեթե ցնցող տեսք ունեն, բայց կարծես թե նշանակություն չունեն ճանապարհին, որտեղ կաբրիոլետը իրեն լավ շաղակրատում է, հատկապես՝ տանիքը ցած: Այնուամենայնիվ, ոչ պատշաճ տեղադրումը և/կամ չամրացված արտաքին հարդարման մասերը կարող են խնդիր լինել ցանկացած Mustang-ի համար: Դուռը շատ երկար է, ուստի ստուգեք հետևի եզրը վնասված լինելու համար, կարող եք նաև ստուգել ծխնիը, քանի որ այս հատվածում ճռռոցը հազվադեպ չէ:
Յուրաքանչյուր ոք, ով եկել է վեցերորդ սերնդի Mustang գերմանական պրեմիում ավտոմեքենայից հետո, կարող է դադարել մտածել Ford-ի սրահի նյութերի զգացողության և դրանց տեղադրման (կամ չտեղադրման) մասին: 2018-ի դիմահարդարումը դրական բարելավումներ բերեց ինտերիերի որակի մեջ, բայց այն չքանդեց մեքենայի արժեքը մինչև դիմահարդարումը: Նախապես ձևափոխված մեքենայի մեջ դուք կնկատեք ավելի շատ ճռռոցների և ճռռոցի ձայներ, մասամբ դրանց ավելի վատ որակի պլաստիկի պատճառով:
Բայց ստանդարտ սարքավորումները լավն են, ներառյալ տպավորիչ նոր 12 դյույմանոց կարգավորելի և ռեժիմին առնչվող թվային գործիքների կլաստերը, գումարած լուսադիոդային լուսարձակներ, 19 դյույմանոց խառնուրդ, հարմարվողական կրուիզ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, Sync 2 ծրագրային ապահովման նոր 8 դյույմ: սենսորային էկրան (2016-ին փոխարինվել է գերազանց, բայց դեռ ոչ գերազանց Sync 3 համակարգով), առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի և հետևի կայանման տեսախցիկ: Եթե ​​ցանկանում եք արբանյակային նավիգացիա, ապա ձեզ հարկավոր է լրացուցիչ 795 ֆունտ վճարել, բայց առնվազն այն հագեցած է արդիականացված ձայնային համակարգով՝ բեռնախցիկի վրա տեղադրված սուբվուֆերով: Կա Bang & Olufsen-ի աուդիո արդիականացում, որը լավ գաղափար է 2.3-ի վրա, քանի որ ստանդարտ կարգավորումները չափազանց մեծ չեն: Կլիմայի կառավարման նստատեղը (որը մաքսային փաթեթի մի մասն է) կարծես թե այնքան էլ օգտակար չէ:
S550-ի աստիճանավոր գործիքների վահանակը և քրոմապատ կենտրոնական անջատիչ վահանակը գեղեցիկ ռետրո դիզայնի ոճ են, չնայած Speedo-ի «Ground Speed» լեգենդը և «Mustang-ը 1964 թվականից» վահանակի վահանակի հուշատախտակը կարելի է համարել մի փոքր միամիտ: Ինչ վերաբերում է տարածությանը: Դե, դա կախված է նրանից, թե մեքենայի որ հատվածն եք նայում: Առջևում դրանք շատ են, և նույնիսկ մեծ մարդիկ կարող են պատկերացնել կենսունակ վարորդական դիրք, չնայած որոշ մարդիկ կարող են ցանկանալ, որ սյուներն ավելի բարակ լինեն ավելի լավ տեսանելիության համար:
Ձեռնոցների տուփը և երկու մեծ կենտրոնական գավաթակիրները ունեն լավ պահեստային տարածք, և նրանք հակված են դառնալ արմունկային փակագծեր, քանի որ դրանք գտնվում են RHD-ի սեփականատիրոջ փոխանցման թունելի սխալ կողմում: Նույնը վերաբերում է ձեռքի արգելակին: Mustang-ը միշտ եղել է կուպե (բացառությամբ Mach E ապրանքանիշի տարօրինակ ընդլայնման), այնպես որ մեծերին ետևում տեղավորելու համար մեծ ջանք չկա, հատկապես գլխի սենյակը շատ կարճ է: Այնտեղ դուք ստացել եք երկու Isofix մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր, սակայն հետևի նստատեղերի թիկնակները ծալվում են, որպեսզի ավելացնեն ուղեբեռի տարածքը, ինչը լավ բան է, քանի որ 408 լիտրը կոշտ տանիքում կամ 332-ը կաբրիոլետում: Բարձրացնել նստատեղերի տարածքը: Եթե ​​ձեր նշանակալից մյուսը պնդում է ձեզ հետ տանել ծանր քաշ ունեցող գեղեցկության/գեղեցկության արտադրանք, դա ռեկորդային չէ: Կոշիկի բարձր շրթունքը և նեղ բացվածքը կստիպեն ձեզ անիծված լինել:
Mustang օդորակման կոմպրեսորները շատ վատ համբավ ունեն սեփականատերերի շրջանում: Նստատեղերի հիշողության համակարգը միշտ չէ, որ արդյունավետ է: Նույնը վերաբերում է հետևի տեսադաշտի տեսախցիկին (դա կարող է լինել միայն չամրացված միակցիչի անսարքություն), և որոշ մեքենաների սեփականատերեր հայտնել են արագաչափերի և արբանյակային նավիգացիայի խափանումների հետ կապված խնդիրներ: Հնարավոր է նաև դռների պատահական կողպեքներ, պատուհանների աննշան անկում, վահանակի լույսերի հանկարծակի մթնեցում և կայուն Bluetooth կապ հաստատելու դժվարություն:
Ford-ի որոշումը՝ վաճառել Mustang-ը աջ ղեկով, նշանավորում է այս իսկապես խորհրդանշական մեքենայի բրիտանացի երկրպագուների հիասթափության երկար շրջանի ավարտը: Ընկերությունը պարգևատրվում է մոլախաղերի համար, քանի որ Մեծ Բրիտանիայում ավելի շատ մարդիկ են գնում Mustangs, քան Porsche 911-ները:
Այս ներկայիս Mustang-ը ենթարկվել է գնի աստիճանական ճշգրտումների՝ 2015 թվականին իր ներդրումից ի վեր: Այնուհետև այն եղել է 1930-ականների կեսերին: Այսօր նոր Mustang GT-ն սկսվում է մոտ 45,000 ֆունտ ստեռլինգից, սակայն հիմնվելով միայն 450 ձիաուժ հզորության և շարժիչի հիանալի հատկանիշների վրա, այն դեռ արժե գումարը, հատկապես, երբ նայում եք երկրորդ ձեռքի գներին, որոնք. այժմ 30,000-ից քիչ: Ֆունտ ստեռլինգը նշում է վեց տարին։ Հնարավոր է, որ ստիպված լինեք համակերպվել վատ որակի վերահսկման որոշ օրինակների հետ, և դրանք մեխանիկորեն կատարյալ չեն, բայց այս մեքենաներն ունեն ուժեղ առցանց համայնք, այնպես որ դուք երբեք չեք կորչի լուծման կամ գոնե առաջարկի մեջ:
Չնայած EcoBoosts-ի հանրաճանաչությունը բավարար չէ եվրոպական Mustang շարքում դրանց գոյատևումն ապահովելու համար, PH Classifieds-ում 2.3s ընտրությունը զարմանալիորեն լայն է: Դրանք ակնհայտորեն աջակցում են գների միջակայքի ստորին ծայրին: Գրելու պահին PH Classifieds-ում ամենամատչելի V8-ն այս տարվա 42,000 մղոն երկարությամբ կարմիր մոդելն է, որի գինը 29,490 ֆունտ է, բայց մոտ 500 ֆունտ ստեռլինգով կարող եք ընտրել չորս այլ GT-ների միջև, այս 2016 թվականի Magnetic Grey մեքենան է: նվազագույն վազքը և ամենացածր բանալիների տարբերակը: 31,950 ֆունտ ստեռլինգը ձեզ կտանի փոխարկիչի երկիր: 17,000 մղոն երկարությամբ այս նախկին դիմահարդարումը պատրաստված է Օքսֆորդի սպիտակ թամբի կաշվից, բայց դուք կարող եք քիչ թե շատ ընտրել ձեր գույնը 32-33,000 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ փակագծում, քանի որ այնտեղ շատ փափկություն կա: Լավագույն փող.
Facelifts-ը ակնհայտորեն ավելի թանկ է, քան մեքենաները մինչև 2018 թվականը, քանի որ դրանք ավելի հզոր են և արագ թարմացվում, բայց դուք դեռ կարող եք գտնել մեկը 35,000 ֆունտից ցածր գնով, ինչպես ցույց է տալիս այս 17,000 մղոն երկարությամբ սպիտակ GT-ն: Եթե ​​չարը լողում է ձեր նավակի վրա, ի՞նչ կասեք 2019 թվականի այս գազանային Whipple փչող մեքենայի մասին՝ 707 ձիաուժ հզորությամբ, Roush X խողովակներով և այլ իրերով: 8000 մղոն անցնելուց հետո մենք խաղադրույք կկատարեինք 59995 ֆունտ ստեռլինգով, ինչը ձանձրալի չէ:
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Միացյալ Թագավորություն
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Միացյալ Թագավորություն