Kuigi see on Ühendkuningriigis ametlikult turule toodud alles umbes viimase viie aasta jooksul, on Fordi Mustang kahtlemata üks kõigi aegade tähtsamaid autosid. Seda on pidevalt toodetud alates 1964. aastast, mil see mängis olulist rolli esituse ja stiili võimaldamisel, mida tavaline Joe (või Qiao Lin) võiks saavutada. Esimese partii maksumus Ameerika Ühendriikides oli alla 2400 USA dollari. Võib öelda, et see oli 1960. aastate lõpu muskelautode buumi peamine põhjus.
Miks nad kutsuvad seda Mustangiks? Kas see pole hobune? No jah, aga see on ka Teise maailmasõja hävitaja. Leiate lugusid, mis toetavad kahte teooriat, mis toetavad Fordi sportkupee ja kabrioleti nimede andmist.
Igal juhul on Mustang väga edukas. “10 miljoni ehitatud” piir ületati kolm aastat tagasi. Täna külastame kuuenda põlvkonna S550 versiooni, mis 2015. aastal esimest korda teedel mürises, mitte ainult Ameerika Ühendriikides, nagu Briti autofännidele kombeks, et pakkuda vahelduvat vasakpoolse rooliga importi, vaid nagu korralik Paremal pool-esmakordne käsitsijuhtimine.
Nagu aastast 1964, saab kuuenda põlvkonna Mustangi valida kupee (Fastback) või riidest pealispinnaga kabrioletina. Minut tagasi kasutasime sõna “rumble”, kuid Fordi globaalse autoplaani raames saab see põlvkond traditsioonilise V8 asemel osta absoluutselt mürisematu EcoBoost 2,3 turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori. Traditsioone ja kõike arvestades kõlab see mitmes mõttes valesti, kuid 2,3 väljundvõimsus pole suur probleem. Paljud arvavad, et väide 310 hj on trükiviga, kuid see pole nii. Lisaks sellele, et 2.3 genereerib ligi kolmveerandi 5.0 V8 maksimaalsest võimsusest, vähendab 2.3 ka auto kogumassi umbes 80 kg võrra, millest suurem osa tuleb esiratastelt, mis toob juhitavusesse lisaviimistlemise.
Kui aus olla, siis kui silindri puudumise ära unustada, siis 2.3 on seda väärt. Poliitiliselt saate aru, miks Ford segas selle uue meetodi standardikandja ja vana meetodi hääbumise varajase hoiatusena, kuid nad peavad teadma, et teevad nalja. Kuni suurte autode marsruut jääb avatuks, järgib seda alati ka tõeline Mustang. Eriti need, kes arvavad, et V8 Mustang on lapsepõlveunistuste kulminatsioon ja see on pühaduseteotus kõige muu kui V8 suhtes.
Loodetavasti valivad pooled kõigist S550 Mustangi ostjatest 2,3, kuid Ühendkuningriigis peab vähemalt Ford tunnistama, et tegelikult valib selle vaid 15% inimestest. V8 äärmiselt madal hinnakujundus muudab hinnavahe 2,3 ja V8 vahel liiga väikeseks, vaid 4500 naela. Olenemata tegelikust müügimahust ei piisa sellest, et 2.3 ei saaks 2020. aasta lõpus Euroopa turult lahkuda. Huvitaval kombel toodetakse seda vähemalt praegu veel USA-s. Praegune võimsus Ameerika Ühendriikides on koguni 330 hj (koos 300 hj 3,7 V6-ga), kuid selle juhendi jaoks keskendume "Coyote" 5.0 V8-le, mis on hetkel ainus Mustang, mida Ühendkuningriigis müüakse uus auto.
Igal juhul, nagu me ütlesime, tuli uus Mustang välja 2015. aastal. 2016. aasta kevadel võeti Mustangi hääletuvastusvõime parandamiseks kasutusele tarkvara Sync 3 ning sel ajal oli ka kolm uut värvivärvi, kaks sinist ja üks valge. ette nähtud. 2017. aastal ilmus Shelby GT350 ja rohkem keskendunud R-versioon. Neil on uus kõrgetel pööretel 5,2 mootor lameda vändaga ja 526 hobujõudu 7500 p/min juures, mis on umbes tuhat p/min kõrgem kui vana risttasapinna 5.0 kasutuspiir ning reageerib gaasipedaalile kiiremini. R võttis rajatööks oma riided häbematult seljast, vähendas GT kaalu umbes 60 kg ning sellel on korralik vedrustus ja aerodünaamika, mis teeb sellest tõeliselt suurepärase rajarelva. Selle aeg 0–60 on vähem kui 4 sekundit ja see töötab 177 miili tunnis. Kahjuks pole kumbki neist kahest GT350 variandist Ühendkuningriigis müügil, kuid USA-st saab osta vasakpoolse rooliga R-i umbes 65 000 dollari eest.
2018. aasta mais ilmus Mustang facelift, millel on parem vedrustus, veidi suurendatud (5038cc) V8 ja parem turvavarustus – see on see, mida ta vajab, sest Mustang põrkas kokku 2017. aastal Euro NCAP-is. Testist koguti vaid kaks tärni. Isegi uute turvaseadmete paigaldamisega on ohutusskoor ikkagi vaid kolm tärni.
Sel ajal vähendas Ford 2,3 võimsuse vajaduse alla 300 hobujõu. Entusiastide jaoks veelgi olulisem on see, et V8 mudeli võimsus on tänu uuele mootorile kuni 450 hobujõudu, millel on ka lame vänt ning kõrgsurve otse- ja madalrõhu pordi sissepritse segu. Need teise etapi autod pakuvad jõudluspakette. Sel juhul on “jõudlus” seotud auto šassiiga, mitte mootoriga. Akupaki tippvõimsus ei ole muutunud. PP1 auto on varustatud Michelin Pilot Sport 4S rehvidega 19-tollistel ratastel, samuti Brembo pidurite ja MagneRide vedrustuse võimalustega. PP2 on lihtsam jälgida. See on standardvarustuses MagneRide'iga ning varustatud 1,5-tolliste laiuste 305/30 Pilot Sport Cup 2 rehvide ja täiustatud veojõukontrolli sätetega. Selle saate ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
2018. aasta oktoobris tuli Mustang Bullitt müügile 480 hobujõuga kiirusel 7000 p/min ja 420 naela jalaga kiirusel 4600 p/min koos sobiva rohelise värviga. Keegi ei olnud üllatunud, kui kõik 350 Ühendkuningriigile eraldatud autot müüdi kohe välja. Üllatav on nende Bullittide suur odavnemine Ameerika Ühendriikides. Seoses ülekoormamisega või ehitasite liiga palju autosid? Võib-olla mõlemad.
Kui 6. põlvkonna S550 Mustang 2015. aastal välja tuli, oli see rahaliselt samal kesk- ja kõrgklassi tasemel kui BMW 420d. Tänapäeval on odavaima uue Mustang GT jaemüügihind 44 255 naela, kuid selle väljavaated on endiselt väga atraktiivsed. Hea osa on see, et kasutatud autot ostes võite säästa peaaegu 15 000 naela uue hinnaga. Varased autod, mis on läbinud 50 000 miili või rohkem, on kergesti saadaval 30 000 naela eest. Aga kas sa tahad kedagi, kellel on kõrge miil? Kas te pole kuulnud, et Mustangi pere olukord pole kiita? Loe ja saa teada.
Mootor: 4951cc V8 32v bensiin (*5038cc) Käigukast: 6-käiguline manuaal või 6-käiguline automaat (*10spd), tagavedu võimsus (hj): 410@6500rpm (*450@7000rpm) Pöördemoment ( naela) jalga): 390@4600 p/min 0–62 mph (s): 4,8 (mees) (*4,3) Maksimaalne kiirus (miili tunnis): 155 kaal (kg): 1681 MPG (ametlik üldine): 20,9 CO2 (g/km): 299 rattad (in ): 8 x 18 Rehvid: 235/50 Väljalaske kuupäev: 2015-nüüd uus hind: 38 000 naela praegune hind: alates 30 000 naela * 2018 ümberehitatud auto
Võrdluseks: auto kaalu ja võimsuse andmeid on raske absoluutselt kindlaks määrata. Järjepidevuse säilitamiseks kasutame kõigi juhiste jaoks sama allikat. Soovime, et kasutatavad andmed oleksid õiged ja mitte valed. Meie soovitus on käsitleda seda pigem suhtelise kui kindlana.
Coyote'i mootor teeb head müra, eriti aktiivse väljalaskega modifitseeritud autodes. Lõbusat lisab resonaatorit asendav X- või H-tüüpi toru või tühjendada saab terve pika torukollektoriga. Või võite seda ignoreerida ja imetleda üllatavat keerukust.
Kuuenda põlvkonna V8 portsissepritse võib olla vanakool, kuid see on hea uudis kõigile, kes tunnevad muret süsiniku kogunemise mõju pärast moodsamatele otsesissepritsega mootoritele. Muutuva nukkvõlli ajastus on hilise Mustangi teine kaasaegne tehnika. Nukk ise töötab rihma asemel kettiga ja need peaksid vastu pidama kogu auto eluea.
Varem mainisime, et 2.3 on kiire ja vastuvõetav. Kiirusel 0–62 miili tunnis on see vaid ühe sekundi aeglasem kui 4,8-sekundiline V8, loomulikult on see ökonoomsem, kulutades umbes 50% vähem kütust kui V8, mis püüab jõuda 20 mpg-ni – mitte palju, 13 - galloni paak. Turboülelaadimise võlu tähendab, et 2.3 on V8-st madalamatel kiirustel tegelikult väledam ja sellel on täiustatud heli, mis paneb sind paremini tundma, kui V8 ei osta (vähemalt kupee suletud keskkonnas). Kuid enamik ostjaid on rohkem valmis ignoreerima nende nelja inimese poliitilist vastuvõetavust ja kalduvad V8 madalamale sotsiaalsele teadlikkusele, kuid tõelisemale mürale.
Mustangi seadistused on loomulikult olemas ja eraldi loo saab teha. Ford pakub oma "jõuallikat". 2.3 Kasv on 25 hj ja 70 naela. V8-l on kolm pakkumist 13 hj + 16 naela, 21 hj + 24 naela või 37 hj + 5 naela ja punane joon on suurendatud 7500 p / min. Fikseeritud sisselaskekomplektid sellistelt ettevõtetelt nagu Steeda võivad pakkuda kohest ja lihtsat võimsuse suurendamist, ilma et oleks vaja sõiduki ees asuvat autot vastavalt kohandada.
Kui soovite midagi räpasemat, siis Londoni sõltumatu superautode edasimüüja Clive Suttoni Sutton CS700 kasutab kahe kruviga Whipple'i ülelaadurit ning suuri sisse- ja väljalaskekomponente, et tõsta väljundit väidetavale tasemele. 700 hobujõudu ja 674 naela jalga. CS700 on põhiauto hinnalt alla 14 000 naela, mis kõlab peaaegu mõistlikult, kuid 35 mm ees/25 mm taga vähendatud KW vedrustus ja 20-tolline sulam lisavad veel 5500 naela. Paksus otsas saab ka igasuguseid asju ära visata. Süsinikkiust puuriterad on väärt 10 000 naela. Pakutakse võimsamat CS800 ja tavalised PH-d on nüüd lugenud äsja turule tulnud 859 hj CS850 kohta, et täita 771 hj GT500, mis pole Suurbritanniasse jõudnud. Teie oma maksab olenevalt spetsifikatsioonidest ainult 115 000 naela või rohkem. Või võite kasutada madalat hinda Ehitage oma Mustang 2. faasi komplekti jaoks, mille hind on 9000 naela (ei sisalda tarvikuid)
Käigukastide osas on standardvarustuses kuuekäiguline manuaalkäigukast. Olenevalt auto aastast on kaks automaatse pöördemomendi muunduri valikut: 1500 naela 6-käigulise puhul enne 2018. aastat või 2000 naela 10-käigulise puhul. Ilukirurgia. Mõned inimesed imestavad, miks iga auto vajab 10 käiku, rääkimata suurest V8-st, ja kast peegeldab seda segadust tavakasutuses käikude vahel hüppamisega. See võib teie taht mõjutada, kuid kui vajutate piisavalt tugevalt gaasipedaalile, suudab vähemalt 10-käiguline käigukast mõne käigu vahele jätta, mis töötab jälgimisrežiimis rajal hästi.
Etteruttavalt võib öelda, et manuaalkast on sensuaalne ja pole paha. Kogu Mustangi allakäigu kiiruse sobitamise tehnoloogia esilekerkimine pärast 2018. aastat ei vähendanud manuaali atraktiivsust, kuid sidur enne ja pärast vahetust ei olnud kunagi kõige kergem ning Ühendkuningriigis kasutamiseks võib suhe olla pisut kõrge. See võtab teid teist korda. Enamasti jõuab see kiiruseni 80 miili tunnis. Isegi käsitsi ja automaatse vahel olevad ostjad ütlevad teile, et mõlemal seadel on oma toetajad.
Piiratud libisemisega diferentsiaal on standardvarustuses, samas kui Line Lock on muskelautode ajastu uus toode. Kui valite selle alammenüüs Track mode, rakendub esipidur, mis võimaldab teil kuni 15 sekundit läbipõlemist põletada ilma kuhugi minemata. See sobib suurepäraselt oma partnerile mulje avaldamiseks ja kohaliku rehvitarnija taskusse paigutamiseks.
Tuntud Briti autotööstuse tarbijaajakiri viis hiljuti läbi 5 aastat vanade sportautode töökindluse uuringu. Selles uuringus oli Mustang üheksandal kohal. Oleks tore, kui see tooks sada punkti, aga see oli kümnendik. Isegi faceliftitud autodel on dokumenteeritud mootori ja käigukasti probleeme. Aruannete kohaselt on 10-käigulise pöördemomendi muunduriga autol (Ford/GM ühisettevõte) 10R80 käiguvahetuse viivitused, aeglane reageerimine või isegi olematu. Süüdlaseks on tuvastatud vigane klapi korpus ja klassifikatsioon on raske hooldustöö, mis nõuab tagurpidi lahtivõtmist. Lootus, et probleem võib kaduda, muudab olukorra ainult hullemaks. MT82 käsiraamatus puruneb surve all käiguvahetuskahvel ja varuosadega on probleeme, mis tüütab paljusid autoomanikke.
Modifitseeritud mootoril, kui mootor on külm, põriseb mootor madalatel ja keskmistel pööretel (1500-3000 p/min). Selle põhjuseks on sepistatud alumiiniumkolvi löök, enne kui see on piisavalt kuumutatud, et paisuda ja lõpetada augus kõikumine. Löö. Lisaks mürale võib see kolvi loksumine kriimustada silindrit. Endoskoopia toob teile halbu uudiseid. Ka Coyote'i mootor ei suuda õlileket vältida.
Väljalaskekollektorile ohtlikult lähedal asuvate akukaablite jaoks on kaks tagasikutsumist ja juhi passiivsete turvapatjade puhul üks tagasikutsumine. Mõned õlijahutid lekivad, mõned V8-d kaotavad jahutusvedelikku ja mõnede ühendusvarda laagrite vahed on liiga suured.
Hoolduskulud on mõistlikud. Põhiline õlivahetusteenus võib olla nii madal kui 150 naela, kuid see ei tohiks ületada 200 naela. Professionaalne hind peaks olema alla 300 naela. Uued autod, mis on registreeritud pärast 1. aprilli 2017, V8-d, mis maksavad vähem kui 40 000 naela, maksustatakse Ühendkuningriigis odavamalt – ainult 150 naela aastas varasemate autode ligi 600 asemel.
Kuuenda põlvkonna Mustang on teinud Euroopa konkurentidele järele jõudmisel kasulikku tööd, kasutades vana mudeli aktiivsilla asemel mitme hoovaga tagavedrustust. Isegi selliste edusammude korral võib halbadel teedel sõitmine olla raske. Tavaliselt paigaldatakse Mustangi rohkem kinnitamiseks langetavad vedrud ja järelturu pidurivardad, kuid see muudab selle luksusauto sõidukvaliteedist kaugemale.
Esinemispaketti mainisime ülevaates. Põhimõtteliselt sobib PP1 suurepäraselt neile, kes tahavad aeg-ajalt rajapäeval normaalselt sõita, PP2 aga neile, kes soovivad rajapäeval käia ja aeg-ajalt normaalselt sõita. PP2 tasub selle rakenduse jaoks tõesti kasutada. Rajarežiimis pöörab see oluliselt laugemalt ja pidurdab ohutumalt, kuid enamiku arvates on PP2 avalike teede jaoks liiga kitsas.
Adaptiivne MagneRide summutussüsteem on huvitav 1600 naela suurune valik 2018. aasta näo tõstmisel. Arvamused selles osas tunduvad jagunevat. Mõnele inimesele meeldib selle pakutav lisamugavus, teised, kes on seda proovinud, väidavad, et jäävad tavaseadete juurde, kuid võivad paigaldada Koni reguleeritavate amortisaatorite komplekti, muidugi saavad ka teised seda kasutada. Näiteks pakub Airlift teile komplekti jõudlussiibreid, mida saab kaugjuhtimispuldi abil täielikult reguleerida.
Mustangi rool muudab mehed mehelikumaks. See on väga raske ja pöördekiiruse poolest ei aja Mustangi kunagi Elisega segi, kuid sellel on hea haarduvus ja ilmselgelt on sellel piisavalt jõudu, et tagumine ots lõhkuda.
Triviaarmastajatele disainis 6. põlvkonna Mustangi britt Moray Callum, Jaguari disaineri Ian Callumi noorem vend. Seda peetakse siseturul väikeseks autoks, kuid selle jalajälg Ühendkuningriigis on piisavalt suur, et köita autojuhtide tähelepanu igas A-teest väiksemas kohas. Kuuenda põlvkonna tagumine roomik on 70 mm laiem kui viienda põlvkonna oma. 2018. aasta facelift alandas kapotijoont ja “eemaldas” esiosa, kaotamata seejuures Mustangi põhilist välimust.
Mustangi värvi viimistlus ei ole alati suurepärane, nagu ka mõned paneelide vahed. Need, mis on pehme katusega kapoti ja kere vahel, näevad välja peaaegu šokeerivad, kuid ei tundu olevat olulised maanteel, kus kabriolett näitab end hea jutumehena, eriti kui katus on maas. Vale paigaldus ja/või lahtised välisviimistlusosad võivad aga iga Mustangiga probleemiks osutuda. Uks on väga pikk, nii et kontrollige tagumist serva kahjustuste suhtes, sama hästi võiksite kontrollida hinge, sest kriuksumine selles piirkonnas pole haruldane.
Igaüks, kes tuli kuuenda põlvkonna Mustangi juurde pärast esmaklassilist Saksa autot, ei pruugi enam mõelda Fordi salongimaterjalide tunnetusele ja sellele, kuidas need on paigaldatud (või paigaldamata). 2018. aasta facelift tõi positiivseid edusamme interjööri kvaliteedis, kuid see ei hävitanud sõiduki väärtust enne facelifti. Eelmodifitseeritud autos on märgata rohkem kriuksuvat ja kriuksuvat häält, osalt nende kehvema plastikukvaliteedi tõttu.
Kuid standardvarustus on hea, sealhulgas muljetavaldav uus 12-tolline konfigureeritav ja režiimidega seotud digitaalne näidikuplokk, lisaks LED-esituled, 19-tolline sulam, adaptiivne püsikiirus, kahetsooniline kliimaseade, Sync 2 tarkvaraga Uus 8-tolline puutetundlik ekraan (asendati 2016. aastal suurepärase, kuid siiski mitte suurepärase Sync 3 süsteemiga), võtmeta sisenemine ja käivitus ning tagumine parkimiskaamera. Kui soovite satelliitnavigatsiooni, peate maksma lisatasu 795 naela, kuid vähemalt on see varustatud täiustatud helisüsteemiga koos alglaaditava bassikõlariga. Seal on Bang & Olufseni heliuuendus, mis on 2.3 puhul hea mõte, kuna standardseaded pole ülisuured. Kliimaseadme istmest (mis kuulub kohandatud paketti) ei tundu suurt kasu olevat.
S550 astmeline näidikupaneel ja kroomitud kesklülitipaneel on kena retrodisain, kuigi Speedo legendi "Ground Speed" ja armatuurlaua tahvlit "Mustang aastast 1964" võib pidada pisut naiivseks. Aga ruum? Noh, see sõltub sellest, millist autoosa te vaatate. Seda on palju ees ja isegi suured inimesed kujutavad ette elujõulist sõiduasendit, kuigi mõni inimene võib parema nähtavuse huvides soovida, et sambad oleksid peenemad.
Kindalaekas ja kahel suurel kesksel topsihoidjal on hea panipaik ning need kipuvad muutuma küünarnukiks, kuna asuvad valel pool RHD omaniku ülekandetunnelit. Sama kehtib ka käsipiduri kohta. Mustang on alati olnud kupee (v.a. kummaline Mach E margilaiendus), nii et selja taha jäänud täiskasvanute ära mahutamisega eriti vaeva näha ei ole, eriti on pearuum väga lühike. Seal sai küll kaks Isofixi lapseistme kinnituskohta, aga tagaistmete seljatoed klapivad alla, et suurendada pakiruumi, mis on hea, kuna kõvakattes on 408 liitrit või kabriolett 332 liitrit. Suurendage istumisruumi. Kui teie kaaslane nõuab raske ilu-/ilutoote kaasaskandmist, pole see rekordiline. Kõrge saapaäär ja kitsas ava panevad sind kiruma.
Mustangi kliimakompressoritel on omanike seas väga halb maine. Istme mälusüsteem ei ole alati efektiivne. Sama kehtib ka tahavaatekaamera kohta (see võib olla lihtsalt lahtise pistiku viga) ja mõned autoomanikud on teatanud probleemidest kiirusemõõturite ja satelliitnavigatsiooni tõrgetega. Samuti võite kogeda juhuslikke uste lukustumist, kergeid akende kukkumisi, armatuurlaua tulede äkilist tuhmumist ja raskusi stabiilse Bluetooth-ühenduse loomisel.
Fordi otsus müüa parempoolse rooliga Mustang tähistab selle tõeliselt ikoonilise auto Briti fännide pika frustratsiooniperioodi lõppu. Ettevõtet premeeritakse hasartmängude eest, sest Ühendkuningriigis ostab Mustange rohkem inimesi kui Porsche 911.
Selle praeguse Mustangi hindu on alates selle kasutuselevõtust 2015. aastal järk-järgult kohandatud. Siis oli see 1930. aastate keskel. Täna algab uus Mustang GT peaaegu 45 000 naelsterlingist, kuid ainult 450 hobujõu võimsuse ja mootori suurepäraste omaduste põhjal tundub see siiski oma raha väärt, eriti kui vaadata kasutatud autode hindu, mis on nüüd veidi alla 30 000. Naelsterling tähistab kuut aastat. Võimalik, et peate leppima mõne halva kvaliteedikontrolli näitega ja need pole mehaaniliselt täiuslikud, kuid neil autodel on tugev võrgukogukond, nii et te ei eksi kunagi lahenduse või vähemalt soovituse käes.
Kuigi EcoBoostide populaarsusest ei piisa, et tagada nende ellujäämine Euroopa Mustangi sarjas, on PH Classifieds 2.3s valik üllatavalt lai. Need toetavad ilmselt hinnavahemiku alumist otsa. Selle artikli kirjutamise ajal on PH kuulutuste kõige soodsam V8 selle aasta 42 000-miiline punane mudel, mille hind on 29 490 naela, kuid umbes 500 naela eest saate valida nelja muu GT vahel, see 2016. aasta Magnetic Grey auto on väikseim läbisõit ja madalaima võtmega valik. 31 950 naela viib teid kabriolettide riiki. See 17 000 miili pikkune endine facelift on valmistatud Oxfordi valgest sadulanahast, kuid enam-vähem saate oma värvi valida 32–33 000 naela piires, sest seal on palju pehmust. Tippraha.
Näoliftid on ilmselgelt kallimad kui enne 2018. aastat olnud autod, kuna need on võimsamad ja kiiremini uuendatavad, kuid sellegipoolest leiate need alla 35 000 naela, nagu see 17 000-miiline valge GT näitab. Kui kurjus hõljub teie paadis, siis kuidas oleks selle metsalise 2019. aasta Whipple'i puhurautoga, millel on 707 hobujõudu, Roush X torud ja kotitäis muid asju? Pärast 8000 miili läbimist panustaksime 59 995 naela, mis pole igav.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Ühendkuningriik
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Ühendkuningriik
Postitusaeg: juuli-03-2021
