Iako je službeno lansiran u Ujedinjenom Kraljevstvu tek u zadnjih pet godina, Fordov Mustang nedvojbeno je jedan od najvažnijih automobila svih vremena. U kontinuiranoj je proizvodnji od 1964., kada je odigrao važnu ulogu u omogućavanju performansi i stila koje je obični Joe (ili Qiao Lin) mogao postići. Cijena prve serije u Sjedinjenim Državama bila je manja od 2400 USD. Može se reći da je to bio glavni razlog za procvat scene mišićavih automobila u kasnim 1960-ima.
Zašto ga zovu Mustang? Nije li ovo konj? Pa da, ali to je i borbeni avion iz Drugog svjetskog rata. Naći ćete priče koje podupiru dvije teorije koje podržavaju imenovanje Fordovog sportskog coupea i kabrioleta.
U svakom slučaju, Mustang je vrlo uspješan. Granica od “10 milijuna izgrađenih” prijeđena je prije tri godine. Danas ćemo posjetiti verziju S550 šeste generacije, koja se prvi put pojavila na cestama 2015., ne samo u Sjedinjenim Državama, kao što je to uobičajeno za britanske ljubitelje automobila, kako bi osigurali povremeni protok uvoza s volanom na lijevoj strani, već kao pravilan Na desnoj strani-prvi put vozite auto ručno.
Kao što je to slučaj od 1964. godine, Mustang šeste generacije možete odabrati kao coupe (Fastback) ili kabriolet s krovom od tkanine. Upotrijebili smo riječ "tutnjava" maloprije, ali kao dio Fordovog globalnog plana za automobile, ova generacija može kupiti četverocilindrični motor EcoBoost 2.3 koji apsolutno ne buči umjesto tradicionalnog V8. S obzirom na tradiciju i sve, zvuči pogrešno u mnogočemu, ali izlazna snaga od 2,3 nije veliki problem. Mnogi ljudi misle da je tvrdnja o 310 KS tipografska pogreška, ali to nije tako. Osim što generira gotovo tri četvrtine maksimalne snage 5.0 V8, 2.3 također smanjuje ukupnu težinu automobila za oko 80 kg, od čega najveći dio dolazi s prednjih kotača, što donosi dodatnu profinjenost u upravljanju.
Da budem iskren, ako možete zaboraviti na nedostatak cilindra, 2.3 se isplati. Politički, možete razumjeti zašto je Ford to pomiješao kao standardnog nositelja nove metode i ranog upozorenja na propast stare metode, ali oni moraju znati da se šale. Sve dok je put velikog automobila otvoren, pravi Mustang će ga uvijek slijediti. Pogotovo oni koji misle da je V8 Mustang vrhunac snova iz djetinjstva, te da je svetogrđe prema svemu osim V8.
Nadamo se da će polovica svih kupaca S550 Mustanga izabrati 2.3, ali u Velikoj Britaniji, barem Ford mora priznati da samo 15% ljudi zapravo bira njega. Izuzetno niska glavna cijena V8 čini razliku u cijeni između 2.3 i V8 premalom, samo 4500 funti. Bez obzira na stvarni obujam prodaje, to nije dovoljno da se 2.3 ne povuče s europskog tržišta krajem 2020. Zanimljivo, barem za sada, još uvijek se proizvodi u Sjedinjenim Državama. Trenutna snaga u Sjedinjenim Državama iznosi čak 330 KS (zajedno s 300 KS 3.7 V6), ali za potrebe ovog vodiča usredotočit ćemo se na “Coyote” 5.0 V8, koji je trenutno jedini Mustang koji se prodaje u UK kao novi automobil.
U svakom slučaju, kao što smo rekli, novi Mustang objavljen je 2015. U proljeće 2016. predstavljen je softver Sync 3 za poboljšanje Mustangovih mogućnosti prepoznavanja glasa, a u to su vrijeme također bile tri nove boje boje, dvije plave i jedna bijela pod uvjetom. U 2017. pojavio se Shelby GT350 i fokusiranija R verzija. Imaju novi visokookretni 5.2 motor s ravnom ručlicom i 526 konjskih snaga pri 7500 okretaja, što je oko tisuću okretaja više od uporabne granice starog cross-plane 5.0, i brže reagira na gas. R se besramno skinuo za rad na stazi, smanjio težinu GT-a za oko 60 kg, a ima pravilan ovjes i aerodinamiku, što ga čini doista izvrsnim oružjem na stazi. Njegovo vrijeme od 0-60 je manje od 4 sekunde, a radi 277 milja na sat. Nažalost, nijedna od ove dvije varijante GT350 nije dostupna za prodaju u Velikoj Britaniji, ali možete kupiti R s volanom na lijevoj strani u SAD-u za približno 65.000 dolara.
U svibnju 2018. objavljen je facelift Mustang, s boljim ovjesom, malo povećanim (na 5038cc) V8 i boljom sigurnosnom opremom - to je ono što mu treba jer se Mustang sudario 2017. na Euro NCAP-u. Na testu su prikupljene samo dvije zvjezdice. Čak i uz ugradnju novih sigurnosnih uređaja, ocjena sigurnosti i dalje je samo tri zvjezdice.
U to je vrijeme Ford smanjio potrebnu snagu od 2,3 na manje od 300 konjskih snaga. Što je još važnije za entuzijaste, snaga V8 modela je do 450 konjskih snaga, zahvaljujući novom motoru, koji također ima ravnu ručicu i mješavinu visokotlačnog izravnog i niskotlačnog ubrizgavanja. Ovi automobili drugog stupnja pružaju pakete performansi. U ovom slučaju, "performanse" se odnose na šasiju automobila, a ne na motor. Vršna snaga baterije se nije promijenila. Automobil PP1 opremljen je gumama Michelin Pilot Sport 4S na kotačima od 19 inča, kao i Brembo kočnicama i opcijama ovjesa MagneRide. PP2 je lakše pratiti. Standardno dolazi s MagneRide, a opremljen je 1,5-inčnim širokim gumama 305/30 Pilot Sport Cup 2 i poboljšanim postavkama kontrole proklizavanja. Možete ga dobiti samo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
U listopadu 2018. Mustang Bullitt je krenuo u prodaju s 480 konjskih snaga pri 7000 okretaja u minuti i 420 funti-stopa pri 4600 okretaja u minuti, s odgovarajućom zelenom bojom. Nitko nije bio iznenađen kada je svih 350 automobila dodijeljenih Velikoj Britaniji odmah rasprodano. Ono što je iznenađujuće je velika amortizacija koju su pretrpjeli ovi Bullitti u Sjedinjenim Državama. Pozdrav, preopterećenje, ili je napravljeno previše automobila? Možda oboje.
Kada je šesta generacija S550 Mustanga izašla 2015., u smislu novca, bila je na istoj srednjoj do visokoj razini kao i BMW 420d. Danas se najjeftiniji novi Mustang GT prodaje po cijeni od £44,255, ali njegovi su izgledi još uvijek vrlo privlačni. Dobar dio je što možete uštedjeti gotovo £15,000 po novoj cijeni kupnjom rabljenog automobila. Rani automobili koji su prešli 50.000 milja ili više lako su dostupni za 30.000 funti. Ali želite li nekoga s visokom kilometražom? Zar nisi čuo da situacija u obitelji Mustang nije dobra? Pročitajte i saznajte.
Motor: 4951cc V8 32v benzin (*5038cc) Mjenjač: 6-stupanjski ručni ili 6-stupanjski automatski (*10spd), snaga pogona na stražnje kotače (KS): 410@6500rpm (*450@7000rpm) Okretni moment ( lb) ft): 390@4,600rpm0-62mph (sekunde): 4,8 (čovjek) (*4,3) Najveća brzina (mph): 155 Težina (kg): 1,681 MPG (službeno sveobuhvatno): 20,9 CO2 (g/km): 299 Kotači (in ): 8 x 18 Gume: 235/50 Datum izlaska: 2015.-sada nova cijena: 38.000 funti trenutna cijena: od 30.000 funti * 2018. prepravljeni automobil
Za referencu: podatke o težini i snazi automobila teško je u potpunosti odrediti. Kako bismo održali dosljednost, koristimo isti izvor za sve smjernice. Želimo da podaci koje koristimo budu točni, a ne pogrešni. Naša preporuka je da ga tretirate kao relativno, a ne kao definitivno.
Motor Coyote stvara dobru buku, posebno u modificiranim automobilima s aktivnim ispuhom. Cijev X-tipa ili H-tipa koja zamjenjuje rezonator dodaje zabavu, ili možete ispuhnuti s cjelovitim razvodnikom duge cijevi. Ili ga možete zanemariti i diviti se iznenađujućoj sofisticiranosti.
Ubrizgavanje šeste generacije V8 možda je stara škola, ali je dobra vijest za sve koji su zabrinuti zbog utjecaja nakupljanja ugljika na modernije motore s izravnim ubrizgavanjem. Promjenjivi razvod bregastog vratila još je jedna moderna tehnika za kasni Mustang. Sam bregasti pogon pokreće lanac umjesto remena, a oni bi trebali trajati cijeli životni vijek automobila.
Ranije smo spomenuli da je 2.3 brz i prihvatljiv. Pri brzini od 0-62 mph, samo je jednu sekundu sporiji od V8 od 4,8 sekundi, naravno da je ekonomičniji, troši oko 50% manje goriva od V8, koji teži doseći 20 mpg-nije puno, 13 -galonski spremnik. Čarolija turbo punjenja znači da je 2.3 zapravo agilniji pri nižim brzinama od V8 i ima poboljšan zvuk zbog kojeg se bolje osjećate ako ne kupujete V8 (barem u zatvorenom okruženju kupea). Ali većina kupaca je spremnija ignorirati političku prihvatljivost ove četvorice ljudi i skloni su nižoj društvenoj osviještenosti V8, ali više stvarne buke.
Prilagodbe Mustanga su naravno dostupne, a zasebna priča se može napraviti zasebno. Ford nudi vlastiti "power pack". 2.3 Postoji povećanje od 25 hp i 70 lb ft. V8 ima tri ponude od 13 hp + 16 lb ft, 21 hp + 24 lb ft ili 37 hp + 5 lb ft, a crvena linija je povećana na 7.500 o/min. Fiksni indukcijski setovi tvrtki kao što je Steeda mogu pružiti trenutno i jednostavno povećanje snage bez potrebe za odgovarajućim prilagodbama automobilu ispred vozila.
Ako želite nešto prljavije, iz niske perspektive, Sutton CS700 Clivea Suttona, neovisnog londonskog trgovca superautomobilima, koristi Whipple kompresor s dva vijka i velike komponente usisa i ispuha kako bi povećao izlaznu snagu na navedenu razinu. 700 konjskih snaga i 674 funta-stope. CS700 je manji od £14.000 u odnosu na cijenu osnovnog automobila, što zvuči gotovo razumno, ali 35mm prednji/25mm stražnji smanjeni KW ovjes i 20-inčni aluminijski dodaju dodatnih £5.500. Možete i svašta baciti na deblji kraj. Svrdla za karbonska vlakna vrijede 10.000 funti. Dostupan je snažniji CS800, a obični PH-ovi sada su čitali o upravo lansiranom CS850 od 859 KS koji će napuniti GT500 od 771 KS koji nije stigao u UK. Vaš košta samo £115,000 ili više, ovisno o specifikacijama. Ili možete koristiti nisku cijenu Izgradite vlastiti Mustang za Phase 2 kit od £9,000 (isključujući dodatke)
Što se tiče mjenjača, standardni je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Ovisno o godini automobila, postoje dvije opcije automatskog pretvarača zakretnog momenta: £1500 za 6-brzinski na automobilima prije 2018. ili £2000 za 10-brzinski. Plastična operacija. Neki se ljudi pitaju zašto bilo kojem automobilu treba 10 stupnjeva prijenosa, a kamoli velikom V8, a kutija odražava tu zbrku skačući između stupnjeva prijenosa u normalnoj uporabi. To može utjecati na vaš fitilj, ali ako dovoljno snažno pritisnete papučicu gasa, barem 10-stupanjski mjenjač ima mogućnost preskakanja nekoliko stupnjeva prijenosa, što dobro funkcionira na stazi kada je u načinu rada za praćenje.
Predvidljivo, ručna kutija je senzualna i nije loša. Pojava svih Mustangovih tehnologija usklađivanja brzine u nižem stupnju prijenosa nakon 2018. nije smanjila atraktivnost ručnog prijenosa, ali spojka prije i poslije promjene nikada nije bila najlakša, a za upotrebu u Ujedinjenom Kraljevstvu omjer bi mogao biti malo visok. Odvest će te po drugi put. Većinu vremena doseže 80 mph. Čak vam i kupci između ručnog i automatskog kažu da obje postavke imaju svoje pristaše.
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem dio je standardne opreme, dok je Line Lock novi proizvod u eri mišićavih automobila. Odabirom u podizborniku Track moda aktivirat će se prednja kočnica, što vam omogućuje da pušite burnout do 15 sekundi bez da nikamo idete. Savršen je za impresioniranje vašeg partnera i stavljanje novca u džep lokalnog dobavljača guma.
Poznati britanski potrošački automobilski časopis nedavno je proveo istraživanje pouzdanosti sportskih automobila starih 5 godina. U ovom istraživanju, Mustang je zauzeo deveto mjesto. Bilo bi super da je skupio sto bodova, ali bio je desetinka. Čak iu renoviranim automobilima postoje dokumentirani problemi s motorom i mjenjačem. Prema izvješćima, na automobilu s 10-brzinskim pretvaračem okretnog momenta 10R80 (zajedničko ulaganje Forda i GM-a), kašnjenja u mijenjanju stupnjeva prijenosa, spor odziv ili čak nepostojeći. Neispravno tijelo ventila identificirano je kao krivac, a klasifikacija je težak rad na održavanju koji zahtijeva obrnuto rastavljanje. Nada da će problem nestati samo će pogoršati situaciju. U priručniku MT82, vilica mjenjača će se slomiti pod pritiskom, a postoji i problem s opskrbom zamjenskim dijelovima, što je dosadno mnogim vlasnicima automobila.
Na modificiranom motoru, kada je motor hladan, motor lupka na niskim i srednjim brzinama (1500-3000rpm). To je zbog otkucaja kovanog aluminijskog klipa prije nego što se zagrije dovoljno da se proširi i prestane njihati u rupi. Pogoditi. Osim buke, ovo lupanje klipa može izgrebati cilindar. Endoskopija će vam donijeti loše vijesti. Motor Coyote također ne može izbjeći curenje ulja.
Postoje dva povlačenja za kabele akumulatora koji bi mogli biti opasno blizu ispušne grane i jedno povlačenje za neaktivne zračne jastuke za vozača. Neki hladnjaci ulja cure, neki V8 gube rashladnu tekućinu, a neki zazori ležajeva klipnjače su preveliki.
Trošak održavanja je razuman. Osnovna usluga izmjene ulja može biti samo 150 GBP, ali ne smije premašiti 200 GBP. Profesionalna cijena trebala bi biti manja od £300. Novi automobili registrirani nakon 1. travnja 2017., V8 koji koštaju manje od 40.000 funti bit će oporezovani jeftinije u Ujedinjenom Kraljevstvu - samo 150 funti godišnje umjesto gotovo 600 funti za ranije automobile.
Šesta generacija Mustanga napravila je koristan posao u sustizanju europskih konkurenata korištenjem stražnjeg ovjesa s više karika koji je zamijenio aktivnu osovinu starog modela. Čak i uz takav napredak, vožnja po lošim cestama i dalje može biti teška. Opruge za spuštanje i poluge za zaštitu od prevrtanja obično se ugrađuju kako bi se Mustang više osigurao, ali to će ga učiniti udaljenijim od kvalitete vožnje luksuznog automobila.
U pregledu smo spomenuli paket performansi. Uglavnom, PP1 je savršen za one koji žele normalno voziti na povremeni dan staze, dok je PP2 pogodan za one koji žele ići na dan staze i povremeno voziti normalno. PP2 se stvarno isplati koristiti za ovu aplikaciju. U track modu skreće na znatno ravniji način i koči sigurnije, ali većina ljudi misli da je PP2 pretijesan za javne ceste.
Prilagodljivi sustav prigušivanja MagneRide zanimljiva je opcija od £1600 na faceliftu 2018. godine. Čini se da su mišljenja o tome podijeljena. Neki ljudi vole dodatnu udobnost koju pruža, drugi koji su ga isprobali kažu da će se držati normalnih postavki, ali mogu instalirati set Koni podesivih prigušivača, naravno i drugi ga mogu koristiti. Na primjer, Airlift će vam pružiti skup prigušivača performansi koji se mogu u potpunosti podesiti putem daljinskih upravljača.
Upravljanje Mustangom učinit će muškarce muževnijima. Vrlo je težak i nikada nećete zamijeniti Mustang s Elise u pogledu brzine okretanja, ali ima dobar grip i očito ima dovoljno snage da razbije stražnji dio.
Za ljubitelje trivijalnosti, šestu generaciju Mustanga dizajnirao je Britanac Moray Callum, mlađi brat Jaguarovog dizajnera Iana Calluma. Na domaćem tržištu smatra se malim automobilom, ali njegov trag u Ujedinjenom Kraljevstvu je dovoljno velik da privuče pozornost vozača u bilo kojem mjestu manjem od A ceste. Stražnji trag šeste generacije je 70 mm širi nego kod pete generacije. Faceliftom iz 2018. spuštena je linija poklopca motora i "uklonjen" prednji kraj bez gubitka osnovnog izgleda Mustanga.
Završne boje Mustanga nisu uvijek sjajne, kao ni neki praznine na ploči. One između haube s mekim krovom i karoserije izgledaju gotovo šokantno, ali čini se da nisu važne na cesti gdje se kabriolet pokazuje kao dobar brbljavac, osobito sa spuštenim krovom. Međutim, nepravilna ugradnja i/ili labavi vanjski dijelovi ukrasa mogu biti problem za bilo koji Mustang. Vrata su jako dugačka pa provjerite ima li oštećenja na stražnjem rubu, možda i na šarkama jer škripanje na tom mjestu nije neuobičajeno.
Svatko tko je došao do šeste generacije Mustanga nakon premium njemačkog automobila mogao bi prestati razmišljati o osjećaju Fordovih materijala u kabini i načinu na koji su ugrađeni (ili nisu ugrađeni). Facelift 2018. donio je pozitivna poboljšanja u kvaliteti interijera, ali nije uništio vrijednost vozila prije facelifta. Primijetit ćete više zvukova škripanja i škripanja u prethodno modificiranom automobilu, dijelom zbog njihove lošije kvalitete plastike.
Ali standardna oprema je dobra, uključujući impresivnu novu 12-inčnu digitalnu ploču instrumenata koja se može konfigurirati i o načinu rada, plus LED prednja svjetla, 19-inčna aluminijska svjetla, adaptivno tempomat, dvozonsku kontrolu klime, sa softverom Sync 2 Novi 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir (2016. godine zamijenjen izvrsnim, ali još uvijek ne izvrsnim sustavom Sync 3), ulazak i pokretanje bez ključa te stražnja kamera za parkiranje. Ako želite satelitsku navigaciju, morate platiti dodatnih £795, ali barem je opremljen nadograđenim zvučnim sustavom sa subwooferom koji se nalazi u prtljažniku. Postoji Bang & Olufsen audio nadogradnja, što je dobra ideja na 2.3, jer standardne postavke nisu super velike. Čini se da sjedalo s kontrolom klime (koje je dio custom paketa) nije od velike koristi.
Stepenasta ploča s instrumentima i kromirana središnja ploča s prekidačima modela S550 lijepi su retro stil dizajna, iako se legenda "Ground Speed" na Speedu i ploča s instrumentima "Mustang since 1964" mogu smatrati pomalo naivnima. Što je s prostorom? Pa, ovisi o tome koji dio auta gledate. Ima ih puno sprijeda, pa čak i veliki ljudi mogu zamisliti održivu poziciju za vožnju, iako bi neki ljudi možda željeli da stupovi budu tanji radi bolje vidljivosti.
Pretinac za rukavice i dva velika središnja držača za čaše imaju dobar prostor za pohranu i često se pretvaraju u nosače za koljena jer se nalaze na pogrešnoj strani tunela mjenjača s desnim upravljačem. Isto vrijedi i za ručnu kočnicu. Mustang je oduvijek bio coupe (osim čudnog produžetka marke Mach E), tako da nema puno truda da se smjeste odrasli iza, pogotovo što je prostor za glavu vrlo kratak. Tamo ste dobili dvije Isofix točke za pričvršćivanje dječje sjedalice, ali nasloni stražnjih sjedala se preklapaju kako bi se povećao prtljažni prostor, što je dobra stvar zbog 408 litara u tvrdom krovu ili 332 u kabrioletu. Povećajte prostor za sjedenje. Ako vaša draga osoba inzistira na tome da sa sobom nosi tešku ljepotu/kozmetički proizvod, to nije rekordno. Visoki rub prtljažnika i uski otvor učinit će vas prokletim.
Kompresori klima uređaja Mustang imaju vrlo lošu reputaciju među vlasnicima. Sustav memorije sjedala nije uvijek učinkovit. Isto vrijedi i za stražnju kameru (možda je samo kvar s olabavljenim konektorom), a neki su vlasnici automobila prijavili probleme s speedosom i kvarom satelitske navigacije. Također možete iskusiti nasumično zaključavanje vrata, lagano spuštanje prozora, iznenadno zatamnjenje svjetala na kontrolnoj ploči i poteškoće u uspostavljanju stabilne Bluetooth veze.
Fordova odluka da proda Mustang s volanom na desnoj strani označava kraj dugog razdoblja frustracije za britanske obožavatelje ovog doista kultnog automobila. Tvrtka je nagrađena za kockanje jer više ljudi u Velikoj Britaniji kupuje Mustange nego Porsche 911.
Ovaj trenutni Mustang prošao je kroz postupne prilagodbe cijena od svog predstavljanja 2015. Tada je to bilo sredinom 1930-ih. Danas novi Mustang GT počinje od blizu £45,000, ali samo na temelju snage od 450 konjskih snaga i izvrsnih karakteristika motora, još uvijek se čini da vrijedi tog novca, pogotovo kada pogledate cijene rabljenih, koje su sada nešto ispod 30.000. Funta sterlinga obilježava šest godina. Možda ćete se morati pomiriti s nekim primjerima loše kontrole kvalitete, a oni nisu mehanički savršeni, ali ovi automobili imaju snažnu internetsku zajednicu, tako da se nikada nećete izgubiti u rješenju ili barem prijedlogu.
Iako popularnost EcoBoostsa nije dovoljna da osigura njihov opstanak u europskoj seriji Mustang, izbor 2.3s na PH Classifieds je iznenađujuće širok. Oni očito podržavaju donji dio cjenovnog raspona. U vrijeme pisanja ovog teksta, najpristupačniji V8 na PH Classifieds je ovogodišnji crveni model s 42.000 milja, po cijeni od £29.490, ali za oko £500, možete birati između četiri druga GT-a, ovaj automobil Magnetic Grey za 2016. godinu je najniža kilometraža i opcija s najmanjim ključem. £31.950 vodi vas u zemlju kabrioleta. Ovaj bivši facelift od 17.000 milja izrađen je od Oxford bijele kože sedla, ali više-manje možete odabrati svoju boju u rasponu od £32-33.000 jer ima puno mekoće. Vrhunski novac.
Facelifting je očito skuplji od automobila prije 2018. jer su snažniji i brži za ažuriranje, ali još uvijek možete pronaći jedan za manje od £35,000, kao što pokazuje ovaj bijeli GT od 27,000 milja. Ako zlo pluta na vašem brodu, što kažete na ovaj zvjerski Whipple automobil s puhalom iz 2019. sa 707 konjskih snaga, Roush X cijevima i hrpom drugih stvari? Nakon što prijeđemo 8.000 milja, kladili bismo se u £59.995, što nije dosadno.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Ujedinjeno Kraljevstvo
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Ujedinjeno Kraljevstvo
Vrijeme objave: 3. srpnja 2021
