Edhe pse është lançuar zyrtarisht në MB vetëm në pesë vitet e fundit apo më shumë, Mustang i Ford-it është padyshim një nga makinat më të rëndësishme të të gjitha kohërave. Ka qenë në prodhim të vazhdueshëm që nga viti 1964, kur luajti një rol të rëndësishëm në mundësimin e performancës dhe stilit që mund të arrinte Joe i zakonshëm (ose Qiao Lin). Kostoja e grupit të parë në Shtetet e Bashkuara ishte më pak se 2400 dollarë amerikanë. Mund të thuash se ishte arsyeja kryesore e bumit në skenën e makinave të muskujve në fund të viteve 1960.
Pse e quajnë Mustang? A nuk është ky një kalë? Epo, po, por është gjithashtu një avion luftarak i Luftës së Dytë Botërore. Do të gjeni histori që mbështesin dy teoritë që mbështesin emërtimin e kupës sportive dhe të kabriolit të Ford-it.
Sido që të jetë, Mustang është shumë i suksesshëm. Shenja “10 milionë të ndërtuara” u kalua tre vjet më parë. Sot, ne do të vizitojmë versionin e gjeneratës së gjashtë S550, i cili u shpërtheu në rrugë për herë të parë në vitin 2015, jo vetëm në Shtetet e Bashkuara si zakonisht për tifozët britanikë të makinave për të siguruar një rrjedhje të përhershme të importeve me timonin e majtë, por si i duhur Në anën e djathtë-hera e parë që drejtoni një makinë me dorë.
Siç ka ndodhur që nga viti 1964, ju mund të zgjidhni Mustang të gjeneratës së gjashtë si një coupe (Fastback) ose një kabrio me një pjesë të sipërme prej pëlhure. Ne përdorëm fjalën "rumble" një minutë më parë, por si pjesë e planit global të makinave të Fordit, kjo gjeneratë mund të blejë motorin absolutisht pa zhurmë EcoBoost 2.3 me katër cilindra turbocharged në vend të V8 tradicional. Duke marrë parasysh traditën dhe gjithçka, tingëllon e gabuar në shumë mënyra, por fuqia e prodhimit prej 2.3 nuk është një problem i madh. Shumë njerëz mendojnë se pretendimi për 310 kf është një gabim tipografik, por nuk është kështu. Përveç gjenerimit të gati tre të katërtat e fuqisë maksimale prej 5.0 V8, 2.3 gjithashtu zvogëlon peshën totale të makinës me rreth 80 kg, pjesa më e madhe e së cilës vjen nga rrotat e përparme, gjë që sjell njëfarë përsosjeje shtesë në drejtim.
Për të qenë i sinqertë, nëse mund të harroni mungesën e një cilindri, 2.3 ia vlen. Politikisht, ju mund ta kuptoni pse Ford e ngatërroi atë si bartësin standard të metodës së re dhe paralajmërimin e hershëm të rënies së metodës së vjetër, por ata duhet ta dinë se po bëjnë shaka. Për sa kohë që rruga e madhe e makinave mbetet e hapur, Mustang i vërtetë gjithmonë do ta ndjekë atë. Sidomos ata që mendojnë se V8 Mustang është kulmi i ëndrrave të fëmijërisë dhe është sakrilegj për çdo gjë tjetër përveç V8.
Shpresohet që gjysma e të gjithë blerësve të S550 Mustang do të zgjedhin 2.3, por në MB, të paktën Ford duhet të pranojë se vetëm 15% e njerëzve e zgjedhin atë. Çmimi jashtëzakonisht i ulët kryesor i V8 e bën diferencën e çmimeve midis 2.3 dhe V8 shumë të vogël, vetëm 4,500 paund. Pavarësisht vëllimit aktual të shitjeve, nuk është e mjaftueshme për të parandaluar tërheqjen e 2.3 nga tregu evropian në fund të vitit 2020. Është interesante, të paktën tani për tani, ai ende po prodhohet në Shtetet e Bashkuara. Prodhimi aktual në Shtetet e Bashkuara është deri në 330 kf (së bashku me 3.7 V6 300 kf), por për qëllimin e këtij udhëzuesi, ne do të përqendrohemi në "Coyote" 5.0 V8, i cili aktualisht është i vetmi Mustang i shitur në MB si një makinë e re.
Në çdo rast, siç thamë, Mustang i ri doli në vitin 2015. Në pranverën e 2016 u prezantua softueri Sync 3 për të përmirësuar aftësitë e njohjes së zërit të Mustang dhe në këtë kohë ishin edhe tre ngjyra të reja bojë, dy blu dhe një e bardhë. me kusht. Në vitin 2017, u shfaq Shelby GT350 dhe një version R më i fokusuar. Ata kanë një motor të ri 5.2 me rrotullime të larta me një fiksim të sheshtë dhe 526 kuaj fuqi në 7500 rpm, që është rreth një mijë rpm më i lartë se kufiri i përdorshëm i 5.0 të vjetër të kryqëzuar, dhe i përgjigjet më shpejt mbytjes. R hoqi paturpësisht rrobat e tij për punë në pistë, uli peshën e GT me rreth 60 kg dhe ka pezullimin dhe aerodinamikën e duhur, duke e bërë atë një armë vërtet të shkëlqyer pista. Koha e tij 0-60 është më pak se 4 sekonda dhe vrapon me 177 milje në orë. Fatkeqësisht, asnjë nga këto dy variante GT350 nuk është i disponueshëm për shitje në MB, por ju mund të blini një R me timon të majtë në SHBA për rreth 65,000 dollarë.
Në maj të vitit 2018, Mustang u lançua, me pezullim më të mirë, pak të zmadhuar (në 5,038cc) V8 dhe pajisje më të mira sigurie - kjo është ajo që i nevojitet sepse Mustang u përplas në Euro NCAP 2017 Vetëm dy yje u mblodhën në provë. Edhe me instalimin e pajisjeve të reja të sigurisë, rezultati i sigurisë është ende vetëm tre yje.
Në këtë kohë, Ford reduktoi kërkesën e fuqisë prej 2.3 në më pak se 300 kuaj fuqi. Më e rëndësishmja për entuziastët, fuqia e modelit V8 është deri në 450 kuaj fuqi, falë motorit të ri, i cili gjithashtu ka një maniak të sheshtë dhe një përzierje të portit të injektimit të drejtpërdrejtë dhe të ulët me presion të lartë. Këto makina të fazës së dytë ofrojnë paketa të performancës. Në këtë rast, "performanca" lidhet me shasinë e makinës, jo me motorin. Fuqia maksimale e paketës së baterisë nuk ka ndryshuar. Makina PP1 është e pajisur me goma Michelin Pilot Sport 4S në rrota 19 inç, si dhe frena Brembo dhe opsione të pezullimit MagneRide. PP2 është më e lehtë për tu gjurmuar. Vjen standard me MagneRide dhe është i pajisur me goma 305/30 Pilot Sport Cup 2 1,5 inç të gjera dhe cilësime të përmirësuara të kontrollit të tërheqjes. Mund ta merrni vetëm me një transmision manual me 6 shpejtësi.
Në tetor 2018, Mustang Bullitt doli në shitje me 480 kuaj fuqi në 7,000 rpm dhe 420 paund-feet në 4,600 rpm, me bojë të përshtatshme jeshile. Askush nuk u befasua kur të gjitha 350 makinat e ndara në MB u shitën menjëherë. Ajo që është befasuese është zhvlerësimi i lartë i pësuar nga këta Bullitt në Shtetet e Bashkuara. Për sa i përket mbingarkesës, apo të ndërtuara shumë makina? Ndoshta të dyja.
Kur gjenerata e 6-të S550 Mustang doli në 2015, për sa i përket parave, ishte në të njëjtin nivel të mesëm dhe të lartë si BMW 420d. Sot, Mustang GT i ri më i lirë shitet me pakicë me 44,255 £, por perspektivat e tij janë ende shumë tërheqëse. Pjesa e mirë është se ju mund të kurseni pothuajse 15,000 £ me çmimin e ri duke blerë një makinë të përdorur. Makinat e hershme që kanë udhëtuar 50,000 milje ose më shumë janë lehtësisht të disponueshme për 30,000 £. Por a doni dikë me një milje të lartë? Nuk keni dëgjuar që situata në familjen Mustang nuk është e mirë? Lexoni dhe zbuloni.
Motori: 4,951cc V8 32v benzinë (*5,038cc) Transmisioni: manual me 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi (*10 spd), fuqia e lëvizjes së rrotave të pasme (hp): 410@6,500rpm (*450@7,000rpm) Çift rrotullues ( lb) ft): 390@4600 rpm0-62mph (seks): 4.8 (burrë) (*4.3) Shpejtësia maksimale (mph): 155 Pesha (kg): 1681 MPG (gjithëpërfshirëse zyrtare): 20.9CO2 (g/km): 299 rrota (në ): 8 x 18 Gomat: 235/50 Data e lëshimit: 2015-tani çmimi i ri: 38,000 sterlina çmimi aktual: nga 30,000 paund * makinë e rimodeluar e vitit 2018
Për referencë: të dhënat e peshës dhe fuqisë së makinës janë të vështira për t'u përcaktuar absolutisht. Për të ruajtur qëndrueshmërinë, ne përdorim të njëjtin burim për të gjitha udhëzimet. Ne duam që të dhënat që përdorim të jenë të sakta dhe jo të gabuara. Rekomandimi ynë është ta trajtojmë atë si relativ dhe jo të përcaktuar.
Motori Coyote bën një zhurmë të mirë, veçanërisht në makinat e modifikuara me shkarkim aktiv. Tubi i tipit X ose i tipit H që zëvendëson rezonatorin shton argëtimin, ose mund të shteroni me një tub të plotë të gjatë. Ose mund ta injoroni dhe të admironi sofistikimin befasues.
Injeksioni portual i gjeneratës së gjashtë V8 mund të jetë i vjetër, por është një lajm i mirë për këdo që është i shqetësuar për ndikimin e akumulimit të karbonit në motorët më modernë me injeksion të drejtpërdrejtë. Koha e ndryshueshme e boshtit me gunga është një tjetër teknikë moderne për Mustang-un e vonë. Vetë kamera drejtohet nga një zinxhir në vend të një rripi, dhe këto duhet të zgjasin për jetën e makinës.
Më herët përmendëm se 2.3 është i shpejtë dhe i pranueshëm. Me një shpejtësi prej 0-62 mph, është vetëm një sekondë më i ngadalshëm se V8 4.8 sekonda, sigurisht që është më ekonomik, duke përdorur rreth 50% më pak karburant se V8, i cili përpiqet të arrijë 20 mpg - jo shumë, 13 - tank gallon . Magjia e turbocharging do të thotë që 2.3 është në fakt më i shkathët me shpejtësi më të ulëta se V8 dhe ka një tingull të përmirësuar që ju bën të ndiheni më mirë nëse nuk blini një V8 (të paktën në mjedisin e mbyllur të një kupe). Por shumica e blerësve janë më të gatshëm të injorojnë pranueshmërinë politike të këtyre katër njerëzve dhe priren të kenë ndërgjegjësim më të ulët social të V8, por më shumë zhurmë reale.
Rregullimet e Mustang janë sigurisht të disponueshme dhe një histori e veçantë mund të bëhet veçmas. Ford ofron "paketën e vet të energjisë". 2.3 Ka një rritje prej 25 kf dhe 70 lb ft. V8 ka tre oferta 13hp+16lbft, 21hp+24lb ft ose 37hp+5lb ft, dhe vija e kuqe është rritur në 7500 rpm. Kompletet fikse të induksionit nga kompani të tilla si Steeda mund të ofrojnë rritje të menjëhershme dhe të lehtë të fuqisë pa pasur nevojë për rregullime përkatëse në makinën përpara automjetit.
Nëse dëshironi diçka më të ndotur, nga një këndvështrim i ulët, Sutton CS700 i Clive Sutton, një tregtar i pavarur supermakinash në Londër, përdor një supermbushës Whipple me dy vida dhe komponentë të mëdhenj të marrjes dhe shkarkimit për të rritur prodhimin në nivelin e pretenduar. 700 kuaj fuqi dhe 674 paund-këmbë. CS700 është më pak se 14,000 £ për çmimin e makinës bazë, që tingëllon pothuajse e arsyeshme, por pezullimi 35 mm përpara/25 mm i pasëm i reduktuar KW dhe aliazh 20 inç shtojnë 5,500 £ të tjera. Ju gjithashtu mund të hidhni të gjitha llojet e gjërave në fund të trashë. Stërvitjet e fibrave të karbonit vlejnë 10,000 £. Ofrohet një CS800 më i fuqishëm dhe PH-të e zakonshëm tani kanë lexuar për CS850 859 kuaj fuqi që sapo ka dalë në treg për të mbushur GT500 771 kuaj fuqi që nuk ka mbërritur në MB. E juaja kushton vetëm 115,000 £, ose më shumë, në varësi të specifikimeve. Ose mund të përdorni çmimin e ulët Ndërtoni Mustang-in tuaj për një komplet Faza 2 prej 9,000 £ (me përjashtim të aksesorëve)
Për sa i përket marsheve, një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi është standarde. Në varësi të vitit të makinës, ekzistojnë dy opsione të konvertuesit automatik të çift rrotullues: 1,500 £ për makinat me 6 shpejtësi para 2018, ose 2,000 £ për 10-shpejtësi. Operacion plastik. Disa njerëz pyesin pse çdo makinë ka nevojë për 10 marsha, e lëre më një V8 të madh, dhe kutia pasqyron këtë konfuzion duke u hedhur midis marsheve në përdorim normal. Kjo mund të ndikojë në fitilin tuaj, por nëse e shkelni mjaftueshëm përshpejtuesin, të paktën transmisioni me 10 shpejtësi ka aftësinë të kapërcejë disa marshe, gjë që funksionon mirë në pistë kur është në modalitetin e gjurmimit.
Në mënyrë të parashikueshme, kutia manuale është sensuale dhe jo e keqe. Shfaqja e të gjithë teknologjisë së përshtatjes së shpejtësisë së uljes së shpejtësisë Mustang pas vitit 2018 nuk e zvogëloi atraktivitetin e manualit, por tufa para dhe pas ndryshimit nuk ishte kurrë më e lehta, dhe për përdorim në Mbretërinë e Bashkuar, raporti mund të jetë pak i lartë. Do t'ju marrë për herë të dytë. Shumicën e kohës arrin shpejtësinë 80 mph. Edhe blerësit midis manualit dhe automatikut ju thonë se të dy cilësimet kanë mbështetësit e tyre.
Një diferencial me rrëshqitje të kufizuar është standard, ndërsa Line Lock është një produkt i ri në epokën e makinave të muskujve. Zgjedhja e tij në nënmenynë "Track mode" do të zbatojë frenimin e përparmë, duke ju lejuar të pini duhan deri në 15 sekonda pa shkuar askund. Është perfekt për t'i bërë përshtypje partnerit tuaj dhe për të futur para në xhepin e furnizuesit lokal të gomave.
Një revistë e njohur britanike për konsumatorët e automobilave ka kryer së fundmi një studim besueshmërie për makinat sportive që janë 5 vjeç. Në këtë sondazh, Mustang u rendit i nënti. Do të ishte mirë nëse do të shënonte njëqind pikë, por ishte një e dhjeta. Edhe në makinat e ngritura me fytyrë, ka probleme të dokumentuara me motorin dhe kutinë e marsheve. Sipas raporteve, në makinën e konvertuesit të çift rrotullues me 10 shpejtësi 10R80 (ndërmarrje e përbashkët Ford/GM), vonesa në ndërrim, reagim i ngadaltë, apo edhe inekzistent. Trupi i dëmtuar i valvulës është identifikuar si fajtori dhe klasifikimi është një punë e rëndë mirëmbajtjeje që kërkon çmontim të kundërt. Shpresa se problemi mund të zhduket vetëm do ta përkeqësojë situatën. Në manualin MT82, piruni i ndërrimit do të thyhet nën presion dhe ka një problem furnizimi me pjesët e këmbimit, gjë që mërzit shumë pronarë makinash.
Në motorin e modifikuar, kur motori është i ftohtë, motori lëkundet me shpejtësi të ulët dhe të mesme (1500-3000 rpm). Kjo është për shkak të rrahjes së pistonit të aluminit të falsifikuar përpara se të nxehet mjaftueshëm për t'u zgjeruar dhe për të ndaluar lëkundjen në vrimë. Goditi. Përveç zhurmës, kjo përplasje e pistonit mund të gërvisht cilindrin. Endoskopia do t'ju sjellë lajme të këqija. Motori Coyote gjithashtu nuk mund të shmangë rrjedhjen e vajit.
Ka dy tërheqje për kabllot e baterisë që mund të jenë në mënyrë të rrezikshme afër tubit të shkarkimit dhe një tërheqje për jastëkët e ajrit joaktiv të shoferit. Disa ftohës vaji rrjedhin, disa V8 humbasin ftohësin dhe disa hapësira të kushinetave të shufrës lidhëse janë shumë të mëdha.
Kostoja e mirëmbajtjes është e arsyeshme. Shërbimi bazë i ndërrimit të vajit mund të jetë deri në 150 £, por nuk duhet të kalojë 200 £. Çmimi profesional duhet të jetë më pak se 300 £. Makinat e reja të regjistruara pas 1 prillit 2017, V8 që kushtojnë më pak se 40,000 £ do të tatohen më lirë në Mbretërinë e Bashkuar - vetëm 150 £ në vit në vend të gati 600 £ për makinat e mëparshme.
Gjenerata e gjashtë Mustang ka bërë disa punë të dobishme për të kapur konkurrentët evropianë duke përdorur një pezullim të pasmë me shumë lidhje për të zëvendësuar boshtin aktiv të modelit të vjetër. Edhe me një përparim të tillë, kalimi në rrugë të këqija mund të jetë ende i vështirë. Sustat e uljes dhe shufrat kundër rrotullimit pas tregtimit zakonisht instalohen për të siguruar më shumë Mustang, por kjo do ta bëjë atë më larg nga cilësia e udhëtimit të një makine luksoze.
Ne përmendëm paketën e performancës në përmbledhje. Në thelb, PP1 është i përsosur për ata që duan të ngasin normalisht në ditët e rastësishme të pistës, ndërsa PP2 është i përshtatshëm për ata që duan të shkojnë në pistë dhe herë pas here ngasin normalisht. PP2 ia vlen vërtet të përdoret për këtë aplikacion. Në modalitetin e pistës, ai kthehet në një mënyrë dukshëm më të sheshtë dhe frenon më mirë, por shumica e njerëzve mendojnë se PP2 është shumë i ngushtë për rrugët publike.
Sistemi adaptiv i amortizimit MagneRide është një opsion interesant prej 1600 £ në modelin 2018. Mendimet për këtë duket se janë të ndara. Disa njerëz e pëlqejnë komoditetin shtesë që ofron, të tjerë që e kanë provuar thonë se do t'i përmbahen cilësimeve normale, por mund të instalojnë një grup amortizues të rregullueshëm Koni, sigurisht që mund ta përdorin edhe të tjerët. Për shembull, Airlift do t'ju ofrojë një sërë amortizuesish të performancës që mund të rregullohen plotësisht nëpërmjet jastëkëve të telekomandës.
Drejtimi i Mustang do t'i bëjë burrat më mashkullorë. Është shumë i rëndë dhe nuk do ta ngatërroni kurrë Mustang me Elise për sa i përket shpejtësisë së rrotullimit, por ka një kontroll të mirë dhe padyshim ka fuqi të mjaftueshme për të thyer pjesën e pasme.
Për dashamirët e gjërave të vogla, gjenerata e 6-të e Mustang u dizenjua nga britaniku Moray Callum, vëllai më i vogël i stilistit të Jaguar, Ian Callum. Ajo konsiderohet si një makinë e vogël në tregun vendas, por gjurma e saj në MB është mjaft e madhe për të tërhequr vëmendjen e shoferëve në çdo vend më të vogël se rruga A. Pista e pasme e gjeneratës së gjashtë është 70 mm më e gjerë se ajo e gjeneratës së pestë. Ngritja e fytyrës 2018 uli linjën e kapuçit dhe "hoqi" pjesën e përparme pa humbur pamjen bazë të Mustang.
Përfundimet e bojës Mustang nuk janë gjithmonë të shkëlqyera, as disa boshllëqe në panele. Ato midis kapakut të butë dhe trupit duken thuajse tronditëse, por duket se nuk kanë rëndësi në rrugë ku kabriola shfaqet si një muhabet i mirë, veçanërisht me çatinë poshtë. Megjithatë, instalimi jo i duhur dhe/ose pjesët e jashtme të lirshme të zbukurimit mund të jenë problem për çdo Mustang. Dera është shumë e gjatë, kështu që kontrolloni skajin e pasmë për dëmtime, mund të kontrolloni edhe menteshën, sepse kërcitja në këtë zonë nuk është e pazakontë.
Kushdo që erdhi në gjeneratën e gjashtë të Mustang pas një makine premium gjerman, mund të ndalojë së menduari për ndjesinë e materialeve të kabinës së Fordit dhe mënyrën se si ato janë instaluar (ose jo). Ndërtimi i fytyrës i vitit 2018 solli përmirësime pozitive në cilësinë e brendshme, por nuk e shkatërroi vlerën e automjetit para ngritjes së fytyrës. Do të vini re më shumë zhurma kërcitjeje dhe kërcitjeje në makinën e modifikuar paraprakisht, pjesërisht për shkak të cilësisë së tyre më të dobët plastike.
Por pajisjet standarde janë të mira, duke përfshirë grupin e instrumenteve dixhitale mbresëlënëse 12 inç të konfigurueshëm dhe të lidhur me modalitetin, plus fenerët LED, aliazh 19 inç, lundrim adaptiv, kontrollin e klimës me dy zona, me softuerin Sync 2 Një i ri 8 inç ekran me prekje (zëvendësuar nga sistemi i shkëlqyer, por ende jo i shkëlqyer Sync 3 në 2016), hyrja dhe startimi pa çelës dhe kamera e pasme e parkimit. Nëse dëshironi navigacion satelitor, ju duhet të paguani një shtesë prej 795 £, por të paktën është e pajisur me një sistem zanor të përmirësuar me një subwoofer të montuar në çizme. Ekziston një përmirësim audio i Bang & Olufsen, i cili është një ide e mirë në 2.3, sepse cilësimet standarde nuk janë shumë të mëdha. Sedilja e kontrollit të klimës (e cila është pjesë e paketës me porosi) duket se nuk është shumë e dobishme.
Paneli i instrumenteve me shkallë të S550 dhe paneli qendror i çelësave të kromuar janë një stil i bukur dizajni retro, megjithëse legjenda "Ground Speed" në Speedo dhe pllaka "Mustang që nga viti 1964" mund të konsiderohen paksa naive. Po hapësirën? Epo, varet se në cilën pjesë të makinës po shikoni. Ka shumë prej tyre përpara, madje edhe njerëzit e mëdhenj mund të imagjinojnë një pozicion të përshtatshëm drejtimi, megjithëse disa njerëz mund të duan që shtyllat të jenë më të holla për shikueshmëri më të mirë.
Kutia e dorezave dhe dy mbajtëset e mëdha qendrore të filxhanëve kanë hapësirë të mirë magazinimi dhe priren të bëhen kllapa me bërryla sepse ndodhen në anën e gabuar të tunelit të transmetimit të pronarit të RHD. E njëjta gjë vlen edhe për frenat e dorës. Mustang ka qenë gjithmonë një coupe (përveç zgjerimit të çuditshëm të markës Mach E), kështu që nuk ka shumë përpjekje për të akomoduar të rriturit pas, veçanërisht hapësira e kokës është shumë e shkurtër. Ju morët dy pika ngjitjeje Isofix të sediljeve për fëmijë atje, por mbështjelljet e sediljeve të pasme palosen për të rritur hapësirën e bagazhit, gjë që është një gjë e mirë për shkak të 408 litrave në kabinën e fortë ose 332 në kabriolin. Rritni hapësirën e ndenjëseve. Nëse tjetri juaj i rëndësishëm këmbëngul të mbajë me vete një produkt bukurie/bukurie me peshë të rëndë, kjo nuk është rekord. Buza e lartë e këpucës dhe hapja e ngushtë do t'ju bëjnë të mallkuar.
Kompresorët e ajrit të kondicionuar Mustang kanë një reputacion shumë të dobët midis pronarëve. Sistemi i kujtesës së sediljeve nuk është gjithmonë efektiv. E njëjta gjë është e vërtetë për kamerën e pamjes së pasme (mund të jetë vetëm një gabim me një lidhës të lirshëm), dhe disa pronarë makinash kanë raportuar probleme me shpejtësinë dhe dështimet e navigimit satelitor. Ju gjithashtu mund të përjetoni bllokime të rastësishme të dyerve, rënie të lehta të dritareve, errësim të papritur të dritave të panelit të kontrollit dhe vështirësi në krijimin e një lidhjeje të qëndrueshme Bluetooth.
Vendimi i Fordit për të shitur Mustang me timonin e djathtë shënon fundin e një periudhe të gjatë zhgënjimi për fansat britanikë të kësaj makine vërtet ikonë. Kompania shpërblehet për lojërat e fatit, sepse më shumë njerëz blejnë Mustangs në MB sesa Porsche 911.
Ky Mustang aktual ka pësuar rregullime graduale të çmimeve që nga prezantimi i tij në 2015. Më pas, ishte në mesin e viteve 1930. Sot, një Mustang GT i ri fillon me afërsisht 45,000 £, por bazuar vetëm në fuqinë prej 450 kuajfuqish dhe veçoritë e shkëlqyera të motorit, duket se ende ia vlen paratë, veçanërisht kur shikon çmimet e dorës së dytë, të cilat janë tani pak më pak se 30,000. Stërlina stërlina shënon gjashtë vjet. Mund t'ju duhet të duroni disa shembuj të kontrollit të cilësisë së dobët dhe ato nuk janë mekanikisht perfekte, por këto makina kanë një komunitet të fortë në internet, kështu që nuk do të humbisni kurrë në një zgjidhje, ose të paktën një sugjerim.
Megjithëse popullariteti i EcoBoosts nuk është i mjaftueshëm për të siguruar mbijetesën e tyre në serinë evropiane Mustang, përzgjedhja 2.3 në PH Classifieds është çuditërisht e gjerë. Këto padyshim mbështesin fundin e gamës së çmimeve. Në kohën e shkrimit, V8 më i përballueshëm në PH Classifieds është modeli i kuq i këtij viti 42,000 milje, me çmim 29,490 £, por për rreth 500 £, ju mund të zgjidhni midis katër GT-ve të tjera, kjo makinë e vitit 2016 Magnetic Grey është kilometrazhi më i ulët dhe opsioni më i ulët. 31,950 £ ju çon në vendin e kabriove. Kjo 17,000 milje e dikurshme e ngritjes së fytyrës është bërë nga lëkura e shalës së bardhë Oxford, por pak a shumë mund të zgjidhni ngjyrën tuaj në kllapa prej 32-33,000 £, sepse ka shumë butësi atje. Paratë më të larta.
Liftimet e fytyrës janë padyshim më të shtrenjta se makinat para vitit 2018, sepse ato janë më të fuqishme dhe më të shpejta për t'u përditësuar, por ju ende mund ta gjeni një për më pak se 35,000 £, siç tregon kjo GT e bardhë 17,000 milje. Nëse e keqja po lundron në varkën tuaj, si thua për këtë makinë shtazore fryrëse Whipple 2019 me 707 kuaj fuqi, tuba Roush X dhe një thes me gjëra të tjera? Pas përfundimit të 8,000 miljeve, ne do të vëmë bast 59,995 £, gjë që nuk është e mërzitshme.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londër, EC4Y 0AB, Mbretëria e Bashkuar
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londër, EC4Y 0AB, Mbretëria e Bashkuar
Koha e postimit: Korrik-03-2021
