Aunque sólo se ha lanzado oficialmente en el Reino Unido en los últimos cinco años, el Mustang de Ford es sin duda uno de los coches más importantes de todos los tiempos. Ha estado en producción continua desde 1964, cuando jugó un papel importante al permitir el rendimiento y el estilo que el Joe (o Qiao Lin) común y corriente podía lograr. El costo del primer lote en Estados Unidos fue de menos de 2.400 dólares. Se puede decir que fue la razón principal del auge de la escena de los muscle cars a finales de los años 1960.
¿Por qué lo llaman Mustang? ¿No es esto un caballo? Pues sí, pero también es un avión de combate de la Segunda Guerra Mundial. Encontrará historias que respaldan las dos teorías que respaldan el nombre del cupé deportivo y el convertible de Ford.
De cualquier manera, el Mustang tiene mucho éxito. La marca de los “10 millones construidos” se superó hace tres años. Hoy visitaremos la versión S550 de sexta generación, que se puso en circulación por primera vez en 2015, no solo en los Estados Unidos, como es habitual entre los fanáticos de los automóviles británicos, que ofrecen un goteo intermitente de importaciones con volante a la izquierda, sino también. como corresponde En el lado derecho, la primera vez que conduce un automóvil manualmente.
Como viene siendo habitual desde 1964, el Mustang de sexta generación se puede elegir como cupé (Fastback) o como descapotable con capota de tela. Usamos la palabra "estruendo" hace un minuto, pero como parte del plan automotriz global de Ford, esta generación puede comprar el motor turboalimentado de cuatro cilindros EcoBoost 2.3 absolutamente silencioso en lugar del V8 tradicional. Teniendo en cuenta la tradición y todo eso, suena mal en muchos sentidos, pero la potencia de salida del 2.3 no es un gran problema. Mucha gente piensa que la afirmación de 310 CV es un error tipográfico, pero no es así. Además de generar casi tres cuartas partes de la potencia máxima del 5.0 V8, el 2.3 también reduce el peso total del coche en unos 80 kg, la mayor parte de los cuales proviene de las ruedas delanteras, lo que aporta un refinamiento adicional al manejo.
Para ser honesto, si puedes olvidarte de la falta de cilindro, 2.3 vale la pena. Políticamente, se puede entender por qué Ford lo confundió como el abanderado del nuevo método y la advertencia temprana de la desaparición del antiguo método, pero deben saber que están bromeando. Mientras la ruta de los coches grandes siga abierta, el verdadero Mustang siempre la seguirá. Especialmente aquellos que piensan que el Mustang V8 es la culminación de los sueños de la infancia y es un sacrilegio para cualquier cosa que no sea el V8.
Se espera que la mitad de todos los compradores del Mustang S550 elijan el 2.3, pero en el Reino Unido, al menos Ford tiene que admitir que sólo el 15% de la gente lo elige. El precio general extremadamente bajo del V8 hace que la diferencia de precio entre el 2.3 y el V8 sea demasiado pequeña, sólo 4500 libras. Independientemente del volumen de ventas real, no es suficiente para evitar que el 2.3 se retire del mercado europeo a finales de 2020. Curiosamente, al menos por ahora, todavía se produce en Estados Unidos. La potencia actual en los Estados Unidos llega a los 330 hp (junto con el 3.7 V6 de 300 hp), pero para los fines de esta guía, nos centraremos en el “Coyote” 5.0 V8, que es actualmente el único Mustang vendido en el Reino Unido como un coche nuevo.
En cualquier caso, como decíamos, el nuevo Mustang fue lanzado en 2015. En la primavera de 2016, se introdujo el software Sync 3 para mejorar las capacidades de reconocimiento de voz del Mustang, y en ese momento también se lanzaron tres nuevos colores de pintura, dos azules y uno blanco. proporcionó. En 2017, aparecieron el Shelby GT350 y una versión R más enfocada. Tienen un nuevo motor 5.2 de altas revoluciones con cigüeñal plano y 526 caballos de fuerza a 7.500 rpm, aproximadamente mil rpm más que el límite utilizable del antiguo cross-plane 5.0, y responde más rápido al acelerador. R se quitó la ropa descaradamente para trabajar en la pista, redujo el peso del GT en unos 60 kg y tiene una suspensión y aerodinámica adecuadas, lo que lo convierte en un arma de pista verdaderamente excelente. Su tiempo de 0 a 60 es de menos de 4 segundos y corre a 177 millas por hora. Desafortunadamente, ninguna de estas dos variantes del GT350 está disponible para la venta en el Reino Unido, pero puedes comprar un R con volante a la izquierda en los EE. UU. por aproximadamente $65,000.
En mayo de 2018, se lanzó el Mustang facelift, con mejor suspensión, un V8 ligeramente más grande (a 5.038 cc) y mejor equipo de seguridad; esto es lo que necesita porque el Mustang chocó en la prueba Euro NCAP 2017. Solo obtuvo dos estrellas en la prueba. Incluso con la instalación de nuevos dispositivos de seguridad, la puntuación de seguridad sigue siendo de sólo tres estrellas.
En ese momento, Ford redujo el requisito de potencia de 2.3 a menos de 300 caballos de fuerza. Más importante aún para los entusiastas, la potencia del modelo V8 es de hasta 450 caballos de fuerza, gracias al nuevo motor, que también tiene un cigüeñal plano y una mezcla de inyección directa de alta presión y de puerto de baja presión. Estos coches de segunda etapa ofrecen paquetes de rendimiento. En este caso, el “rendimiento” está relacionado con el chasis del automóvil, no con el motor. La potencia máxima de la batería no ha cambiado. El automóvil PP1 está equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S sobre llantas de 19 pulgadas, así como frenos Brembo y opciones de suspensión MagneRide. PP2 es más fácil de rastrear. Viene de serie con MagneRide y está equipado con neumáticos Pilot Sport Cup 2 305/30 de 1,5 pulgadas de ancho y configuraciones de control de tracción mejoradas. Sólo podrás conseguirlo con una transmisión manual de 6 velocidades.
En octubre de 2018, el Mustang Bullitt salió a la venta con 480 caballos de fuerza a 7,000 rpm y 420 libras-pie a 4,600 rpm, con la correspondiente pintura verde. Nadie se sorprendió cuando los 350 coches asignados al Reino Unido se agotaron inmediatamente. Lo sorprendente es la alta depreciación que sufrieron estos Bullitt en Estados Unidos. ¿Sobrecargar o construir demasiados coches? Tal vez ambos.
Cuando salió el Mustang S550 de sexta generación en 2015, en términos de dinero, estaba en el mismo nivel de gama media a alta que el BMW 420d. Hoy en día, el nuevo Mustang GT más barato se vende por 44.255 libras esterlinas, pero sus perspectivas siguen siendo muy atractivas. Lo bueno es que puedes ahorrar casi £15.000 al nuevo precio comprando un coche usado. Los primeros coches que han recorrido 50.000 millas o más están fácilmente disponibles por £30.000. ¿Pero quieres a alguien con una gran milla? ¿No has oído que la situación en la familia Mustang no es buena? Lee y encuentra.
Motor: 4.951 cc V8 32v gasolina (*5.038 cc) Transmisión: manual de 6 velocidades o automática de 6 velocidades (*10 velocidades), potencia de tracción trasera (hp): 410 a 6.500 rpm (*450 a 7.000 rpm) Torque ( lb) ft): 390@4600rpm0-62mph (segs): 4,8 (hombre) (*4,3) Velocidad máxima (mph): 155Peso (kg): 1681MPG (completo oficial): 20,9CO2 (g/km): 299Ruedas (en): 8 x 18 Neumáticos: 235/50 Fecha de lanzamiento: 2015-ahora nuevo precio: 38.000 libras precio actual: desde 30.000 libras *Coche remodelado 2018
Como referencia: los datos sobre el peso y la potencia del automóvil son difíciles de determinar de manera absoluta. Para mantener la coherencia, utilizamos la misma fuente para todas las pautas. Queremos que los datos que utilizamos sean correctos y no erróneos. Nuestra recomendación es tratarlo como relativo y no como definitivo.
El motor Coyote hace buen ruido, especialmente en coches modificados con escape activo. El tubo tipo X o tipo H que reemplaza el resonador agrega diversión, o puedes agotar con un colector de tubo largo completo. O puedes ignorarlo y admirar su sorprendente sofisticación.
La inyección portuaria del V8 de sexta generación puede ser de la vieja escuela, pero es una buena noticia para cualquiera que esté preocupado por el impacto de la acumulación de carbono en los motores de inyección directa más modernos. La sincronización variable del árbol de levas es otra técnica moderna para el último Mustang. La leva en sí es impulsada por una cadena en lugar de una correa, y estas deberían durar toda la vida útil del automóvil.
Anteriormente mencionamos que 2.3 es rápido y aceptable. A una velocidad de 0 a 62 mph, es sólo un segundo más lento que el V8 de 4,8 segundos; por supuesto, es más económico, ya que utiliza aproximadamente un 50 % menos de combustible que el V8, que se esfuerza por alcanzar 20 mpg (no mucho). -tanque de galones. La magia del turbocompresor significa que el 2.3 es en realidad más ágil a velocidades más bajas que el V8 y tiene un sonido mejorado que te hace sentir mejor al no comprar un V8 (al menos en el ambiente cerrado de un cupé). Pero la mayoría de los compradores están más dispuestos a ignorar la aceptabilidad política de estas cuatro personas y tienden a tener una menor conciencia social pero más ruido real del V8.
Por supuesto, los ajustes del Mustang están disponibles y se puede hacer una historia separada por separado. Ford proporciona su propio "paquete de energía". 2.3 Hay un aumento de 25 hp y 70 lb ft. El V8 tiene tres opciones de 13 hp + 16 lb ft, 21 hp + 24 lb ft o 37 hp + 5 lb ft, y la línea roja se incrementa a 7500 rpm. Los kits de inducción fijos de empresas como Steeda pueden proporcionar un aumento de potencia instantáneo y sencillo sin la necesidad de realizar los ajustes correspondientes en la parte delantera del vehículo.
Si quieres algo más sucio, desde una perspectiva baja, el Sutton CS700 de Clive Sutton, un distribuidor independiente de superdeportivos de Londres, utiliza un sobrealimentador Whipple de doble tornillo y grandes componentes de admisión y escape para aumentar la potencia al nivel reclamado. 700 caballos de fuerza y 674 libras-pie. El CS700 cuesta menos de £ 14,000 que el precio del automóvil básico, lo que suena casi razonable, pero la suspensión KW reducida de 35 mm delantera / 25 mm trasera y la aleación de 20 pulgadas agregan otras £ 5,500. También puedes tirar todo tipo de cosas por el extremo grueso. Las brocas de fibra de carbono valen 10.000 libras esterlinas. Se proporciona un CS800 más potente, y los PHers comunes y corrientes ahora han leído sobre el CS850 de 859 hp recién lanzado para reemplazar el GT500 de 771 hp que no llegó al Reino Unido. El suyo sólo cuesta £115.000 o más, dependiendo de las especificaciones. O puede utilizar el precio reducido Construya su propio Mustang por un kit de Fase 2 de £ 9,000 (sin accesorios)
En cuanto a las cajas de cambios, lleva de serie una caja de cambios manual de seis velocidades. Dependiendo del año del coche, hay dos opciones de convertidor de par automático: 1.500 £ para el de 6 velocidades en coches anteriores a 2018, o 2.000 £ para el de 10 velocidades. Cirugía plástica. Algunas personas se preguntan por qué cualquier automóvil necesita 10 marchas, y mucho menos un V8 grande, y la caja refleja esta confusión al saltar entre marchas en uso normal. Esto puede afectar su mecha, pero si pisa el acelerador con suficiente fuerza, al menos la transmisión de 10 velocidades tiene la capacidad de omitir algunas marchas, lo que funciona bien en la pista cuando está en modo de seguimiento.
Como era de esperar, la caja manual es sensual y no está nada mal. La aparición de toda la tecnología de ajuste de velocidad de cambios descendentes del Mustang después de 2018 no redujo el atractivo del manual, pero el embrague antes y después del cambio nunca fue el más ligero, y para su uso en el Reino Unido, la relación puede ser un poco alta. Te llevará por segunda vez. La mayor parte del tiempo alcanza las 80 mph. Incluso los compradores entre manual y automático le dicen que ambas configuraciones tienen sus partidarios.
Un diferencial de deslizamiento limitado es estándar, mientras que Line Lock es un producto nuevo en la era de los muscle car. Al seleccionarlo en el submenú Modo Track se aplicará el freno delantero, lo que te permitirá fumar hasta 15 segundos sin ir a ninguna parte. Es perfecto para impresionar a su pareja y poner dinero en efectivo en el bolsillo del proveedor de neumáticos local.
Una conocida revista británica de consumo de automóviles llevó a cabo recientemente una encuesta sobre la fiabilidad de coches deportivos de cinco años de antigüedad. En esta encuesta, el Mustang ocupó el noveno lugar. Sería genial si anotara cien puntos, pero fue una décima. Incluso en los coches renovados, hay problemas documentados en el motor y la caja de cambios. Según los informes, en el automóvil con convertidor de par de 10 velocidades 10R80 (empresa conjunta Ford/GM), los retrasos en los cambios, la respuesta lenta o incluso inexistentes. El cuerpo de la válvula defectuoso ha sido identificado como el culpable y la clasificación es un trabajo de mantenimiento pesado que requiere un desmontaje inverso. La esperanza de que el problema desaparezca sólo empeorará la situación. En el manual del MT82, la horquilla de cambio se rompe bajo presión y hay un problema de suministro de piezas de repuesto, lo que aburre a muchos propietarios de automóviles.
En el motor modificado, cuando está frío, el motor traquetea a velocidades bajas y medias (1500-3000 rpm). Esto se debe al golpe del pistón de aluminio forjado antes de que se caliente lo suficiente como para expandirse y dejar de oscilar en el orificio. Golpear. Además del ruido, este aleteo del pistón puede rayar el cilindro. La endoscopia le traerá malas noticias. El motor Coyote tampoco puede evitar las fugas de aceite.
Hay dos retiros del mercado por cables de batería que pueden estar peligrosamente cerca del colector de escape y un retiro del mercado por bolsas de aire del conductor inactivas. Algunos enfriadores de aceite tienen fugas, algunos V8 pierden refrigerante y algunas holguras de los cojinetes de biela son demasiado grandes.
El costo de mantenimiento es razonable. El servicio básico de cambio de aceite puede costar tan solo £150, pero no debe exceder de £200. El precio profesional debería ser inferior a 300 £. Los automóviles nuevos matriculados después del 1 de abril de 2017, los V8 que cuestan menos de £40,000 pagarán impuestos más baratos en el Reino Unido: solo £150 por año en lugar de casi £600 para los automóviles anteriores.
El Mustang de sexta generación ha hecho un trabajo útil para alcanzar a sus competidores europeos al utilizar una suspensión trasera multibrazo para reemplazar el eje activo del modelo anterior. Incluso con tales avances, circular por carreteras en mal estado puede seguir siendo difícil. Por lo general, se instalan resortes de descenso y barras estabilizadoras de posventa para asegurar más el Mustang, pero esto lo alejará más de la calidad de conducción de un automóvil de lujo.
Mencionamos el paquete de rendimiento en la descripción general. Básicamente, PP1 es perfecto para aquellos que quieren conducir con normalidad en un día de pista ocasional, mientras que PP2 es adecuado para aquellos que quieren ir a un día de pista y conducir con normalidad ocasionalmente. Realmente vale la pena usar PP2 para esta aplicación. En el modo pista, gira de forma mucho más plana y frena de forma más segura, pero la mayoría de la gente piensa que la PP2 es demasiado estrecha para la vía pública.
El sistema de amortiguación adaptativo MagneRide es una opción interesante de £ 1,600 en el lavado de cara 2018. Las opiniones al respecto parecen estar divididas. A algunas personas les gusta la comodidad adicional que proporciona, otros que lo han probado dicen que se apegarán a la configuración normal, pero pueden instalar un juego de amortiguadores ajustables Koni, por supuesto, otros también pueden usarlo. Por ejemplo, Airlift le proporcionará un conjunto de amortiguadores de rendimiento que se pueden ajustar completamente mediante controles remotos.
La dirección del Mustang hará que los hombres sean más masculinos. Es muy pesado y nunca confundirás el Mustang con el Elise en términos de velocidad de giro, pero tiene buen agarre y obviamente tiene potencia suficiente para romper la parte trasera.
Para los amantes de las trivias, el Mustang de sexta generación fue diseñado por el británico Moray Callum, el hermano menor del diseñador de Jaguar, Ian Callum. Se considera un coche pequeño en el mercado nacional, pero su huella en el Reino Unido es lo suficientemente grande como para atraer la atención de los conductores en cualquier lugar más pequeño que la carretera A. La vía trasera de la sexta generación es 70 mm más ancha que la de la quinta generación. El lavado de cara de 2018 bajó la línea del capó y “eliminó” la parte delantera sin perder la apariencia básica del Mustang.
Los acabados de pintura del Mustang no siempre son excelentes, ni tampoco algunos huecos en los paneles. Los espacios entre el capó y la carrocería parecen casi impactantes, pero no parecen importar en la carretera, donde el descapotable se muestra bien parloteante, especialmente con el techo bajado. Sin embargo, una instalación inadecuada y/o piezas exteriores sueltas pueden ser un problema para cualquier Mustang. La puerta es muy larga, así que compruebe si hay daños en el borde trasero y también en las bisagras, porque no es raro que se produzcan crujidos en esta zona.
Cualquiera que haya llegado al Mustang de sexta generación después de un automóvil alemán premium podría dejar de pensar en la sensación de los materiales de la cabina de Ford y en cómo están instalados (o no instalados). El lavado de cara de 2018 trajo mejoras positivas en la calidad del interior, pero no destruyó el valor del vehículo antes del lavado de cara. Notará más crujidos y chirridos en el automóvil premodificado, en parte debido a la peor calidad del plástico.
Pero el equipo estándar es bueno, incluido el impresionante nuevo grupo de instrumentos digitales configurables y relacionados con el modo de 12 pulgadas, además de faros LED, aleación de 19 pulgadas, crucero adaptativo, control de clima de doble zona, con software Sync 2. Un nuevo 8 pulgadas. pantalla táctil (reemplazada por el excelente pero aún no excelente sistema Sync 3 en 2016), entrada y arranque sin llave y cámara de estacionamiento trasera. Si desea navegación por satélite, debe pagar £ 795 adicionales, pero al menos está equipado con un sistema de sonido mejorado con un subwoofer montado en el maletero. Hay una actualización de audio de Bang & Olufsen, lo cual es una buena idea en 2.3, porque las configuraciones estándar no son muy grandes. El asiento con control de clima (que forma parte del paquete personalizado) no parece ser de mucha utilidad.
El panel de instrumentos escalonado del S550 y el panel de interruptores central cromado tienen un bonito estilo de diseño retro, aunque la leyenda "Ground Speed" en el Speedo y la placa del tablero "Mustang since 1964" pueden considerarse un poco ingenuas. ¿Qué pasa con el espacio? Bueno, depende de qué parte del coche estés mirando. Hay muchos delante, e incluso las personas corpulentas pueden imaginar una posición de conducción viable, aunque algunas personas pueden querer que los pilares sean más delgados para una mejor visibilidad.
La guantera y los dos grandes portavasos centrales tienen buen espacio de almacenamiento y tienden a convertirse en soportes para los codos porque están ubicados en el lado equivocado del túnel de transmisión del propietario del volante a la derecha. Lo mismo ocurre con el freno de mano. Mustang siempre ha sido un cupé (a excepción de la extraña extensión de la marca Mach E), por lo que no hay mucho esfuerzo para acomodar a los adultos detrás, especialmente el espacio para la cabeza es muy corto. Allí hay dos puntos de fijación para asientos infantiles Isofix, pero los respaldos de los asientos traseros se pliegan para aumentar el espacio para el equipaje, lo cual es bueno debido a los 408 litros en el techo rígido o los 332 en el convertible. Aumentar el espacio para sentarse. Si su pareja insiste en llevar consigo un producto de belleza pesado, esto no es un récord. El borde alto de la bota y la apertura estrecha te dejarán maldito.
Los compresores de aire acondicionado Mustang tienen muy mala reputación entre los propietarios. El sistema de memoria del asiento no siempre es eficaz. Lo mismo ocurre con la cámara de visión trasera (puede ser simplemente una falla con un conector flojo), y algunos propietarios de automóviles han informado problemas con los velocímetros y fallas en la navegación por satélite. También puede experimentar cierres aleatorios de puertas, ligeras caídas de las ventanas, atenuación repentina de las luces del tablero y dificultad para establecer una conexión Bluetooth estable.
La decisión de Ford de vender el Mustang con volante a la derecha marca el final de un largo período de frustración para los fanáticos británicos de este automóvil verdaderamente icónico. La empresa se ve recompensada por apostar, porque en el Reino Unido hay más gente que compra Mustangs que Porsche 911.
Este Mustang actual ha sufrido ajustes graduales de precios desde su presentación en 2015. Entonces, fue a mediados de los años 1930. Hoy en día, un nuevo Mustang GT tiene un precio inicial cercano a las 45.000 libras esterlinas, pero basándonos únicamente en la potencia de 450 caballos de fuerza y las excelentes características del motor, todavía parece que vale la pena, especialmente si nos fijamos en los precios de segunda mano, que son ahora poco menos de 30.000. La libra esterlina cumple seis años. Puede que tengas que aguantar algunos ejemplos de control de calidad deficiente y que no sean mecánicamente perfectos, pero estos autos tienen una fuerte comunidad en línea, por lo que nunca te perderás en una solución, o al menos en una sugerencia.
Aunque la popularidad de los EcoBoost no es suficiente para garantizar su supervivencia en la serie europea de Mustang, la selección de 2.3 en PH Classifieds es sorprendentemente amplia. Obviamente, estos respaldan el extremo inferior del rango de precios. En el momento de escribir este artículo, el V8 más asequible en PH Classifieds es el modelo rojo de 42,000 millas de este año, con un precio de £29,490, pero por alrededor de £500, puedes elegir entre otros cuatro GT, este 2016 El automóvil Magnetic Grey del año es el Kilometraje más bajo y opción clave más baja. £31,950 te lleva al país de los convertibles. Este antiguo lavado de cara de 17,000 millas está hecho de cuero de silla de montar blanco Oxford, pero puede elegir más o menos su color en el rango de £ 32-33,000 porque tiene mucha suavidad. Dinero superior.
Los lavados de cara son obviamente más caros que los autos anteriores a 2018 porque son más potentes y más rápidos de actualizar, pero aún puedes encontrar uno por menos de £35,000, como lo demuestra este GT blanco de 17,000 millas. Si el mal flota en tu bote, ¿qué tal este bestial auto soplador Whipple 2019 con 707 caballos de fuerza, cámaras Roush X y una bolsa de otras cosas? Después de completar 8.000 millas, apostaríamos 59.995€, lo cual no es aburrido.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Reino Unido
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, Londres, EC4Y 0AB, Reino Unido
Hora de publicación: 03-jul-2021
