Нягледзячы на тое, што ён быў афіцыйна запушчаны ў Вялікабрытаніі толькі за апошнія пяць гадоў або каля таго, Ford Mustang, несумненна, з'яўляецца адным з самых важных аўтамабіляў усіх часоў. Ён быў у бесперапыннай вытворчасці з 1964 года, калі ён адыграў важную ролю ў забеспячэнні прадукцыйнасці і стылю, якіх мог дасягнуць звычайны Джо (або Цяо Лінь). Кошт першай партыі ў ЗША склаў менш за 2400 даляраў ЗША. Можна сказаць, што гэта стала галоўнай прычынай буму сцэны маслкараў у канцы 1960-х.
Чаму яны называюць гэта Мустанг? Хіба гэта не конь? Ну так, але гэта таксама знішчальнік часоў Другой сусветнай вайны. Вы знойдзеце гісторыі, якія пацвярджаюць дзве тэорыі, якія пацвярджаюць назву спартыўнага купэ і кабрыялета Ford.
У любым выпадку, Mustang вельмі паспяховы. Мяжу «10 мільёнаў пабудаваных» пераадолелі тры гады таму. Сёння мы наведаем версію S550 шостага пакалення, якая ўпершыню выйшла на дарогу ў 2015 годзе не толькі ў Злучаных Штатах, як звычайна для брытанскіх аматараў аўтамабіляў, каб забяспечыць перарывісты струмень імпарту з левым рулём, але як правільна З правага боку - першы раз, калі вы вядзеце машыну ўручную.
Як і з 1964 года, вы можаце выбраць Mustang шостага пакалення ў выглядзе купэ (Fastback) або кабрыялета з тканкавым верхам. Мы выкарыстоўвалі слова «грукат» хвіліну таму, але ў рамках глабальнага аўтамабільнага плана Ford гэтае пакаленне можа набыць абсалютна негрукатны чатырохцыліндравы рухавік EcoBoost 2.3 з турбонаддувом замест традыцыйнага V8. Улічваючы традыцыі і ўсё такое, гэта гучыць шмат у чым няправільна, але магутнасць 2,3 не з'яўляецца вялікай праблемай. Шмат хто думае, што заява аб 310 л.с. - гэта памылка друку, але гэта не так. У дадатак да генерацыі амаль трох чвэрцяў максімальнай магутнасці 5.0 V8, 2.3 таксама зніжае агульную вагу аўтамабіля прыкладна на 80 кг, большая частка якой прыпадае на пярэднія колы, што ўносіць дадатковую вытанчанасць у кіраванне.
Шчыра кажучы, калі аб адсутнасці цыліндру можна забыцца, то 2,3 таго варта. Палітычна вы можаце зразумець, чаму Форд зблытаў гэта як сцяганосца новага метаду і ранняе папярэджанне аб гібелі старога метаду, але яны павінны ведаць, што жартуюць. Пакуль вялікі аўтамабільны маршрут застаецца адкрытым, сапраўдны Mustang заўсёды будзе ісці па ім. Асабліва тыя, хто лічыць, што V8 Mustang - гэта кульмінацыя дзіцячых мараў, і гэта святатацтва ў адносінах да ўсяго, акрамя V8.
Ёсць надзея, што палова ўсіх пакупнікоў S550 Mustang абярэ 2.3, але ў Вялікабрытаніі, па меншай меры, Ford павінен прызнаць, што толькі 15% людзей сапраўды выбіраюць яго. Надзвычай нізкая цана V8 робіць розніцу ў кошце паміж 2,3 і V8 занадта малой, усяго 4500 фунтаў. Незалежна ад фактычнага аб'ёму продажаў, гэтага недастаткова, каб прадухіліць сыход 2.3 з еўрапейскага рынку ў канцы 2020 года. Цікава, што, па меншай меры, на дадзены момант ён усё яшчэ вырабляецца ў ЗША. Цяперашняя магутнасць у Злучаных Штатах дасягае 330 конскіх сіл (разам з 300-моцным рухавіком 3.7 V6), але для мэт гэтага кіраўніцтва мы спынімся на «Coyote» 5.0 V8, які ў цяперашні час з'яўляецца адзіным Mustang, які прадаецца ў Вялікабрытаніі як новы аўтамабіль.
У любым выпадку, як мы ўжо казалі, новы Mustang быў выпушчаны ў 2015 годзе. Вясной 2016 года было прадстаўлена праграмнае забеспячэнне Sync 3 для паляпшэння магчымасцей распазнання голасу Mustang, а таксама ў гэты час былі прадстаўлены тры новыя колеры фарбы: два сінія і адзін белы. пры ўмове. У 2017 годзе з'явіліся Shelby GT350 і больш мэтанакіраваная версія R. У іх новы высокаабаротны рухавік 5.2 з плоскім шатунам і магутнасцю 526 конскіх сіл пры 7500 абаротах у хвіліну, што прыкладна на тысячу абаротаў у хвіліну вышэй, чым ліміт выкарыстання старой крос-плоскасці 5.0, і хутчэй рэагуе на дросель. R бессаромна зняў вопратку для працы на трасе, знізіў вагу GT прыкладна на 60 кг і мае належную падвеску і аэрадынаміку, што робіць яго сапраўды выдатным трэкавым зброяй. Яго разгон 0-60 складае менш за 4 секунды, і ён працуе з хуткасцю 277 міль у гадзіну. На жаль, ні адзін з гэтых двух варыянтаў GT350 не даступны ў продажы ў Вялікабрытаніі, але вы можаце купіць R з левым рулём у ЗША прыкладна за 65 000 долараў.
У траўні 2018 года быў выпушчаны абноўлены Mustang з лепшай падвескай, крыху павялічаным (да 5038 куб. см) V8 і лепшым абсталяваннем бяспекі - гэта тое, што яму трэба, таму што Mustang сутыкнуўся ў 2017 годзе ў Euro NCAP. У тэсце былі атрыманы толькі дзве зоркі. Нават з устаноўкай новых ахоўных прылад, адзнака бяспекі па-ранейшаму складае толькі тры зоркі.
У гэты час Ford знізіў патрэбную магутнасць 2,3 да менш чым 300 конскіх сіл. Што яшчэ больш важна для энтузіястаў, магутнасць мадэлі V8 дасягае 450 конскіх сіл дзякуючы новаму рухавіку, які таксама мае плоскі шатун і сумесь прамога ўпырску пад высокім і нізкім ціскам. Гэтыя аўтамабілі другой ступені забяспечваюць пакеты прадукцыйнасці. У гэтым выпадку «прадукцыйнасць» звязана з шасі аўтамабіля, а не з рухавіком. Пікавая магутнасць акумулятара не змянілася. Аўтамабіль PP1 абсталяваны шынамі Michelin Pilot Sport 4S на 19-цалевых дысках, а таксама тармазамі Brembo і варыянтамі падвескі MagneRide. PP2 лягчэй адсочваць. Ён стандартна пастаўляецца з MagneRide і абсталяваны 1,5-цалевымі шынамі 305/30 Pilot Sport Cup 2 і палепшанымі наладамі кантролю цягі. Вы можаце атрымаць яго толькі з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач.
У кастрычніку 2018 года ў продаж паступіў Mustang Bullitt з магутнасцю 480 конскіх сіл пры 7000 абаротах у хвіліну і 420 фунт-футаў пры 4600 абаротах у хвіліну з адпаведнай зялёнай фарбай. Нікога не здзівіла, калі ўсе 350 выдзеленых Вялікабрытаніі аўтамабіляў былі раскуплены адразу. Што дзіўна, так гэта высокая амартызацыя гэтых Bullitts у Злучаных Штатах. З павагай, перагрузка, ці пабудавана занадта шмат машын? Можа, абодва.
Калі ў 2015 годзе з'явіўся S550 Mustang 6-га пакалення, у грашовым выражэнні ён быў на тым жа ўзроўні сярэдняга і высокага класа, што і BMW 420d. Сёння самы танны новы Mustang GT прадаецца за 44 255 фунтаў стэрлінгаў, але яго перспектывы па-ранейшаму вельмі прывабныя. Добрая частка заключаецца ў тым, што вы можаце зэканоміць амаль £15 000 па новай цане, купіўшы патрыманы аўтамабіль. Раннія аўтамабілі, якія праехалі 50 000 міль і больш, лёгка даступныя за 30 000 фунтаў. Але вы хочаце кагосьці з высокай міляй? Хіба вы не чулі, што сітуацыя ў сям'і Мустанг не вельмі добрая? Прачытайце і даведайцеся.
Рухавік: 4,951cc V8 32v бензін (*5,038cc) Трансмісія: 6-ступеністая механічная або 6-ступеністая аўтаматычная (*10spd), магутнасць задняга прывада (к.с.): 410@6500rpm (*450@7000rpm) Крутоўны момант ( фунты) футы): 390@4600 абаротаў у хвіліну0-62 міль у гадзіну (секунды): 4,8 (чалавек) (*4,3) Максімальная хуткасць (мілі ў гадзіну): 155 Вага (кг): 1681 міль на галон (афіцыйны комплекс): 20,9 CO2 (г/км): 299 Колы (у): 8 x 18 Шыны: 235/50 Дата выпуску: 2015 г. - цяпер новая цана: 38 000 фунтаў стэрлінгаў бягучая цана: ад 30 000 фунтаў * Рэканструяваны аўтамабіль 2018 г.
Для даведкі: дадзеныя аб масе і магутнасці аўтамабіля цяжка вызначыць абсалютна. Каб захаваць паслядоўнасць, мы выкарыстоўваем адну крыніцу для ўсіх рэкамендацый. Мы хочам, каб дадзеныя, якія мы выкарыстоўваем, былі правільнымі і не памылковымі. Наша рэкамендацыя - разглядаць гэта як адноснае, а не пэўнае.
Рухавік Coyote добра шуміць, асабліва ў мадыфікаваных аўтамабілях з актыўным выхлапам. Трубка X-тыпу або H-тыпу, якая замяняе рэзанатар, дадае задавальнення, або вы можаце выкарыстоўваць поўны калектар з доўгай трубкай. Ці вы можаце праігнараваць гэта і палюбавацца дзіўнай вытанчанасцю.
Упырск у порт V8 шостага пакалення можа быць старой школы, але гэта добрая навіна для ўсіх, хто занепакоены ўплывам назапашвання вугляроду на больш сучасныя рухавікі з непасрэдным упырскам. Зменны механізм фаз размеркавальнага вала - яшчэ адна сучасная тэхніка для позняга Mustang. Сам кулачок прыводзіцца ў рух ланцугом замест рамяня, і яны павінны служыць на працягу ўсяго тэрміну службы аўтамабіля.
Раней мы згадвалі, што 2.3 хуткі і прымальны. Пры хуткасці 0-62 мілі/гадз ён толькі на адну секунду павольней, чым 4,8-секундны V8, вядома, ён больш эканамічны, спажываючы прыкладна на 50% менш паліва, чым V8, які імкнецца дасягнуць 20 міль на галон - няшмат, 13 -галонны бак. Магія турбанаддува азначае, што 2.3 на самай справе больш спрытны на меншых хуткасцях, чым V8, і мае палепшаны гук, які прымушае вас адчуваць сябе лепш, не купляючы V8 (прынамсі, у закрытым асяроддзі купэ). Але большасць пакупнікоў больш ахвотна ігнаруюць палітычную прымальнасць гэтых чатырох чалавек і схіляюцца да больш нізкай сацыяльнай дасведчанасці V8, але больш рэальнага шуму.
Карэкціроўкі Mustang, вядома, даступныя, і асобную гісторыю можна зрабіць асобна. Кампанія Ford прапануе свой уласны «сілавы блок». 2.3 Ёсць павелічэнне на 25 л.с. і 70 фунт-фут. V8 мае тры прапановы магутнасцю 13 л.з.+16 фунт-фут, 21 л.с.+24 фунт-фут або 37 л.с.+5 фунт-фут, а чырвоная лінія павялічана да 7500 абаротаў у хвіліну. Стацыянарныя індукцыйныя камплекты ад такіх кампаній, як Steeda, могуць забяспечыць імгненнае і лёгкае павышэнне магутнасці без неабходнасці адпаведнай рэгулявання аўтамабіля перад аўтамабілем.
Калі вы хочаце чагосьці больш бруднага, з нізкай пункту гледжання, Sutton CS700 Клайва Сатана, незалежнага лонданскага дылера суперкараў, выкарыстоўвае двухвінтавы нагнетальнік Whipple і вялікія кампаненты ўпуску і выхлапу, каб павялічыць магутнасць да заяўленага ўзроўню. 700 конскіх сіл і 674 фунт-фут. CS700 каштуе менш за 14 000 фунтаў стэрлінгаў ад цаны базавай машыны, што гучыць амаль разумна, але 35-міліметровая пярэдняя/25-міліметровая задняя падвеска з паніжаным KW і 20-цалевы лёгкасплавны дадаюць яшчэ 5 500 фунтаў. Вы таксама можаце выкінуць усе віды рэчаў у тоўсты канец. Свердзелы з вугляроднага валакна каштуюць 10 000 фунтаў. Прадугледжаны больш магутны CS800, і звычайныя спецыялісты цяпер прачыталі пра толькі што выпушчаны 859-моцны CS850 для запаўнення 771-моцнага GT500, які не прыбыў у Вялікабрытанію. Ваш каштуе ўсяго £115 000 або больш, у залежнасці ад спецыфікацый. Або вы можаце скарыстацца нізкай цаной "Стварыце свой уласны Mustang" за камплект "Фаза 2" за 9000 фунтаў (без аксесуараў)
Што тычыцца каробак перадач, то стандартнай з'яўляецца шасціступеньчатая механічная скрынка перадач. У залежнасці ад года выпуску аўтамабіля ёсць два варыянты аўтаматычнага пераўтваральніка крутоўнага моманту: 1500 фунтаў стэрлінгаў за 6-ступеністую на аўтамабілях да 2018 года або 2000 фунтаў стэрлінгаў за 10-ступеністую. Пластычная хірургія. Некаторыя людзі задаюцца пытаннем, чаму любому аўтамабілю патрэбныя 10 перадач, не кажучы ўжо пра вялікі V8, і скрынка адлюстроўвае гэтую блытаніну, пераскокваючы паміж перадачамі пры звычайным выкарыстанні. Гэта можа паўплываць на ваш кнот, але калі вы досыць моцна націснеце на акселератар, па меншай меры, 10-ступеністая трансмісія сапраўды мае магчымасць прапусціць некалькі перадач, што добра працуе на трасе ў рэжыме сачэння.
Прадказальна, ручная скрынка пачуццёвая і нядрэнная. З'яўленне пасля 2018 года ўсіх тэхналогій пераключэння перадач на паніжаную перадачу Mustang не знізіла прывабнасці ручной перадачы, але счапленне да і пасля змены ніколі не было самым лёгкім, і для выкарыстання ў Злучаным Каралеўстве каэфіцыент можа быць трохі высокім. Зойме цябе другі раз. У большасці выпадкаў яна дасягае 80 міль у гадзіну. Нават пакупнікі паміж ручным і аўтаматычным рэжымам кажуць вам, што абедзве налады маюць сваіх прыхільнікаў.
Дыферэнцыял з абмежаваным слізгаценнем з'яўляецца стандартным, а Line Lock - гэта новы прадукт у эпоху маслкара. Выбраўшы яго ў падменю рэжыму Track, вы прыменіце пярэдні тормаз, што дазволіць вам паліць выгаранне на працягу 15 секунд, нікуды не ідучы. Гэта ідэальны варыянт, каб вырабіць ўражанне на партнёра і пакласці грошы ў кішэню мясцовага пастаўшчыка шын.
Вядомы брытанскі аўтамабільны спажывецкі часопіс нядаўна правёў даследаванне надзейнасці спартыўных аўтамабіляў ва ўзросце 5 гадоў. У гэтым апытанні Mustang заняў дзевятае месца. Было б добра, калі б ён набраў сто балаў, але гэта адна дзесятая. Нават у рэстайлінгавых аўтамабілях ёсць дакументальна пацверджаныя праблемы з рухавіком і каробкай перадач. Паводле паведамленняў, на аўтамабілі 10R80 з 10-ступеністым трансфарматарам крутоўнага моманту (сумеснае прадпрыемства Ford/GM) затрымкі пераключэння перадач, павольная рэакцыя ці нават адсутнічаюць. Няспраўны корпус клапана быў ідэнтыфікаваны як вінаваты, і класіфікацыя з'яўляецца цяжкай працай па тэхнічным абслугоўванні, якая патрабуе зваротнай разборкі. Надзея на тое, што праблема можа знікнуць, толькі пагоршыць сітуацыю. У кіраўніцтве МТ82 відэлец пераключэння перадач ламаецца пад ціскам, і ёсць праблема з пастаўкай запасных частак, якая надакучае многім аўтаўладальнікам.
На мадыфікаваным маторы пры халодным рухавіку матор грукоча на нізкіх і сярэдніх абарачэннях (1500-3000 абаротаў у хвіліну). Гэта звязана з біццём каванага алюмініевага поршня, перш чым ён нагрэецца настолькі, каб пашырыцца і спыніць хістанне ў адтуліне. Хіт. У дадатак да шуму, гэта плясканне поршня можа падрапаць цыліндр. Эндаскапія прынясе вам дрэнныя навіны. Рухавік Coyote таксама не можа пазбегнуць уцечкі масла.
Ёсць два адклікання для кабеляў акумулятара, якія могуць знаходзіцца ў небяспечнай блізкасці ад выпускнога калектара, і адно адкліканне для неактыўных падушак бяспекі кіроўцы. Некаторыя алейныя радыятары працякаюць, некаторыя V8 губляюць астуджальную вадкасць, а зазоры ў падшыпніках шатуна занадта вялікія.
Кошт абслугоўвання разумны. Базавая паслуга па замене алею можа каштаваць усяго £150, але не павінна перавышаць £200. Прафесійная цана павінна быць менш за £300. Новыя аўтамабілі, зарэгістраваныя пасля 1 красавіка 2017 года, V8, якія каштуюць менш за 40 000 фунтаў стэрлінгаў, будуць абкладацца падаткам танней у Вялікабрытаніі - толькі 150 фунтаў у год замест амаль 600 фунтаў стэрлінгаў для больш ранніх аўтамабіляў.
Mustang шостага пакалення прарабіў карысную працу, каб дагнаць еўрапейскіх канкурэнтаў, ужыўшы шматрычагавую заднюю падвеску на змену актыўнай восі старой мадэлі. Нават з такім прагрэсам язда па дрэнных дарогах можа быць няроўнай. Паніжаныя спружыны і пасляпродажныя стабілізатары папярочнай устойлівасці звычайна ўсталёўваюцца для большай бяспекі Mustang, але гэта зробіць яго далей ад хадавых якасцей раскошнага аўтамабіля.
Мы згадвалі пакет прадукцыйнасці ў аглядзе. У прынцыпе, PP1 ідэальна падыходзіць для тых, хто хоча звычайна ездзіць у дзень трэка, у той час як PP2 падыходзіць для тых, хто хоча ездзіць на трэку і час ад часу звычайна ездзіць. PP2 сапраўды варта выкарыстоўваць для гэтага прыкладання. У рэжыме трасы ён паварочвае значна больш спадзіста і тармозіць больш бяспечна, але большасць людзей лічыць, што PP2 занадта тугі для дарог агульнага карыстання.
Адаптыўная сістэма амартызацыі MagneRide - гэта цікавая опцыя за 1600 фунтаў стэрлінгаў на падцяжцы асобы 2018 года. Здаецца, меркаванні на гэты конт падзяліліся. Некаторым падабаецца дадатковы камфорт, які ён забяспечвае, іншыя, хто паспрабаваў яго, кажуць, што будуць прытрымлівацца звычайных налад, але могуць усталяваць набор рэгуляваных амартызатараў Koni, вядома, іншыя таксама могуць ім карыстацца. Напрыклад, Airlift прадаставіць вам набор прадукцыйных дэмпфераў, якія можна цалкам рэгуляваць з дапамогай пультаў дыстанцыйнага кіравання.
Рулявое кіраванне Mustang зробіць мужчын больш мужнымі. Ён вельмі цяжкі, і вы ніколі не зблытаеце Mustang з Elise з пункту гледжання хуткасці павароту, але ў яго добрае счапленне і, відавочна, дастаткова магутнасці, каб зламаць заднюю частку.
Для аматараў дробязяў, 6-е пакаленне Mustang было распрацавана брытанцам Морай Каллумом, малодшым братам дызайнера Jaguar Яна Каллума. На ўнутраным рынку ён лічыцца невялікім аўтамабілем, але ў Вялікабрытаніі ён досыць вялікі, каб прыцягнуць увагу кіроўцаў у любым месцы, меншым за дарогу А. Задняя каляіна шостага пакалення на 70 мм шырэй, чым у пятага пакалення. Фейсліфтынгам 2018 года апусцілі лінію капота і «прыбралі» перадок без страты базавага аблічча Mustang.
Афарбоўка Mustang не заўсёды выдатная, як і некаторыя шчыліны на панэлі. Тыя, што знаходзяцца паміж капотам з мяккім верхам і кузавам, выглядаюць амаль шакавальна, але, здаецца, не маюць значэння на дарозе, дзе кабрыялет паказвае сябе як добрая балбатня, асабліва з апушчаным дахам. Тым не менш, няправільная ўстаноўка і/або аслабленыя дэталі вонкавага аздаблення могуць быць праблемай для любога Mustang. Дзверы вельмі доўгая, таму праверце заднюю абзу на прадмет пашкоджанняў, можна таксама праверыць завесы, таму што рыпанне ў гэтай зоне не рэдкасць.
Той, хто прыйшоў да Mustang шостага пакалення пасля нямецкай машыны прэміум-класа, можа перастаць думаць пра адчуванне матэрыялаў салона Ford і пра тое, як яны ўсталяваны (ці не ўсталяваны). Рэстайлінг 2018 года прынёс пазітыўныя паляпшэнні ў якасці інтэр'еру, але ён не знішчыў каштоўнасць аўтамабіля да рэстайлінгу. Вы заўважыце больш рыпання і рыпання ў папярэдне мадыфікаваным аўтамабілі, часткова з-за горшай якасці пластыка.
Але стандартнае абсталяванне добрае, у тым ліку новая ўражлівая 12-цалевая лічбавая прыборная панэль з магчымасцю канфігурацыі і рэжыму, а таксама святлодыёдныя фары, 19-цалевыя лёгкасплавныя фары, адаптыўны круіз, двухзонны клімат-кантроль з праграмным забеспячэннем Sync 2 Новы 8-цалевы сэнсарны экран (у 2016 годзе заменены на выдатную, але ўсё яшчэ не выдатную сістэму Sync 3), доступ і запуск без ключа і камеру задняй паркоўкі. Калі вы хочаце спадарожнікавую навігацыю, вам трэба заплаціць дадатковыя £795, але, па меншай меры, ён абсталяваны мадэрнізаванай гукавой сістэмай з сабвуферам, усталяваным у багажніку. Ёсць абнаўленне гуку Bang & Olufsen, што з'яўляецца добрай ідэяй для 2.3, таму што стандартныя налады не вельмі вялікія. Сядзенне з клімат-кантролем (якое з'яўляецца часткай індывідуальнага пакета) не прыносіць асаблівай карысці.
Ступенчатая прыборная панэль S550 і храмаваная цэнтральная панэль перамыкачоў - гэта прыемны рэтра-стыль дызайну, хаця легенда «Наземная хуткасць» на Speedo і таблічка на прыборнай панэлі «Mustang з 1964 года» можна лічыць крыху наіўнымі. Што з прасторай? Ну, гэта залежыць ад таго, на якую частку аўтамабіля вы глядзіце. Спераду іх шмат, і нават буйныя людзі могуць сабе ўявіць прыдатную пазіцыю за рулём, хоць некаторыя людзі могуць захацець, каб стойкі былі танчэйшымі для лепшай бачнасці.
Бардачок і два вялікія цэнтральныя падстаканнікі маюць добрае месца для захоўвання, і яны, як правіла, становяцца локцевымі кранштэйнамі, таму што яны размешчаны не з таго боку тунэля трансмісіі ўладальніка з правым рулём. Тое ж самае справядліва і для ручнога тормазу. Mustang заўсёды быў купэ (за выключэннем дзіўнага пашырэння брэнда Mach E), так што няма асаблівых высілкаў, каб размясціць дарослых ззаду, асабліва прастора над галавой вельмі малая. Вы сапраўды атрымалі дзве кропкі мацавання дзіцячага сядзення Isofix, але спінкі задніх сядзенняў складаюцца, каб павялічыць прастору для багажу, што добра з-за 408 літраў у цвёрдым даху або 332 у кабрыялеце. Павялічце месца для сядзення. Калі ваша другая палоўка настойвае на тым, каб мець з сабой цяжкі касметычны прадукт, гэта не рэкорд. Высокая губа багажніка і вузкая дыяфрагма зробяць вас праклятымі.
Кампрэсары кандыцыянераў Mustang карыстаюцца вельмі дрэннай рэпутацыяй сярод уладальнікаў. Сістэма памяці сядзення не заўсёды эфектыўная. Тое ж самае тычыцца камеры задняга віду (гэта можа быць проста няспраўнасць з раз'ёмам), а некаторыя аўтаўладальнікі паведамляюць аб праблемах са спідометрамі і збоямі спадарожнікавай навігацыі. Вы таксама можаце сутыкнуцца са выпадковым замыканнем дзвярэй, лёгкімі апусканнямі вокнаў, раптоўным згасаннем святла прыборнай панэлі і цяжкасцямі з усталяваннем стабільнага злучэння Bluetooth.
Рашэнне Ford прадаваць Mustang з правым рулём азначае канец доўгага перыяду расчаравання для брытанскіх прыхільнікаў гэтага сапраўды культавага аўтамабіля. Кампанія атрымлівае ўзнагароду за азартныя гульні, таму што ў Вялікабрытаніі больш людзей купляюць Mustang, чым Porsche 911.
Цяперашні Mustang зведаў паступовую карэкціроўку коштаў з моманту яго з'яўлення ў 2015 годзе. Тады гэта было ў сярэдзіне 1930-х гадоў. Сёння новы Mustang GT каштуе амаль 45 000 фунтаў стэрлінгаў, але, зыходзячы толькі з магутнасцю ў 450 конскіх сіл і выдатнымі характарыстыкамі рухавіка, здаецца, што ён усё яшчэ варты гэтых грошай, асабліва калі вы паглядзіце на кошты патрыманых аўтамабіляў, якія цяпер крыху менш за 30 тысяч. Фунту стэрлінгаў спаўняецца шэсць гадоў. Магчыма, вам давядзецца змірыцца з некаторымі прыкладамі дрэннага кантролю якасці, і яны не з'яўляюцца механічна ідэальнымі, але ў гэтых аўтамабіляў ёсць моцная інтэрнэт-супольнасць, так што вы ніколі не заблукаеце ў рашэнні ці, па меншай меры, у прапанове.
Хаця папулярнасці EcoBoosts недастаткова, каб гарантаваць іх выжыванне ў еўрапейскай серыі Mustang, выбар 2,3s у PH Classifieds на здзіўленне шырокі. Яны, відавочна, падтрымліваюць ніжнюю частку цэнавага дыяпазону. На момант напісання артыкула самым даступным V8 у PH Classifieds з'яўляецца чырвоная мадэль гэтага года з прабегам 42 000 міль па цане 29 490 фунтаў стэрлінгаў, але прыкладна за 500 фунтаў стэрлінгаў вы можаце выбіраць паміж чатырма іншымі GT, гэты аўтамабіль Magnetic Grey 2016 года з'яўляецца самы нізкі прабег і самы просты варыянт. £31 950 перанясуць вас у краіну кабрыялетаў. Гэты 17 000-мільны былы рэйс зроблены з белай сядзельнай скуры Оксфард, але вы больш-менш можаце выбраць колер у цане ад 32 да 33 000 фунтаў стэрлінгаў, таму што там шмат мяккасці. Топ грошай.
Відавочна, што падцяжка асобы каштуе даражэй, чым аўтамабілі да 2018 года, таму што яны больш магутныя і хутчэй абнаўляюцца, але вы ўсё роўна можаце знайсці такую менш чым за £35 000, як паказвае гэты белы GT з прабегам 17 000 міль. Калі зло плыве на вашай лодцы, як наконт гэтай жахлівай машыны з паветранадзімалкай Whipple 2019 года з 707 конскімі сіламі, трубкамі Roush X і кучай іншых рэчаў? Пасля праходжання 8000 міль мы паставілі б £59 995, што не сумна.
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Вялікабрытанія
Pistonheads Holdco Limited, c/o Legalinx Limited, Tallis House, 2 Tallis Street, Temple, London, EC4Y 0AB, Вялікабрытанія
Час публікацыі: 3 ліпеня 2021 г
